ポンコツ日記

コア替え終了！　　　　　　　バッチリですね (^_-)-☆ 「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」のプレス入り。

1967年オースチンミニMk1　Cooperの修理は着々と進めます。

現在ボディ修復中のY田さんのオースチンミニMkIIクーパー1300Sと同様に、
このスタンダードクーパーのラジエーターもコア替えし修復します。

やっぱりここは大事という事で今回も、
アッパータンクとロアタンクは再使用を切にお願いしました。

さすが、掛川のS木ラジエーターの大将のお仕事です。
バッチリ！

アッパータンクには元々の英国の製造会社
「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」
のプレスがしっかり残っています。

ラジエーターコアは、
フラットフィン→コルゲートフィンに変更です。
但し、層は2層のまんまです。
これで熱効率も格段にUPしますね。
ヨシヨシ(^Д^)

エンジンも同時進行でオーバーホール中！

フラットトップ+3本リングのハイコンプピストン。ピン+リング+ピストンで270ｇですね カムチェーンは、”ダブル”にしたんでっせ(^^;) 結構大きいINバルブ！　ミニ1000ノーマルを見慣れた目にはかなりBig！！ フラットトップを組んだところ。ブロックも洗浄しましたのでBRGカラーで全塗装します(^▽^;)

さらに着々と進む1967年オースチン ミニMk1スタンダードクーパーの復活劇です。

ミニMK1のクーパーエンジン（998）には、
圧縮比が異なる２種類のエンジンが存在する・・・という事でした。

今回エンジンを開けてみてわかったことは、
このエンジンが「9FD」というタイプで、
低圧縮比(LowComp 7.8:1)のディッシュトップピストンが入っていたという事でした。

せっかくオーバーホールするので、
フラットトップピストンを組んで、高圧縮比(HighComp 9:1)の
「９FA」仕様にすることにします。
更に、ピストン重量が軽くて３本リング(元は4本リング)のスリッパー型ピストンを組むことでツキの良いエンジンに。

当然、ヘッドもOHします。
バルブガイド・バルブスプリング・スプリングリテーナ・ステムシール・バルブも全部交換でっせ(;^Д^A ```
ここでまたもや、修理作業が中断です。
外したINバルブの傘径がやけに大きいのです。
元々、オースチン＆モーリスMk1クーパー用の998エンジンヘッドは、
バルブ傘径が通常のミニ1000ヘッドに比べ効率UPのため大きいモノが使用されていますが、
クーパー専用バルブより、更に約1mm程直径が大きいバルブが入っています。
バルブスプリングも強化タイプが組んであるし・・・・。

どうもヘッドは、本国で一度OHをしているらしい・・・(^^;)
その時にこのチューニングパーツが組まれたと思われる。
バルブステムや傘の状態が良いので、IN側のみは部品を再使用することに決定。
（せっかく購入したクーパー用INバルブは余っちゃいましたが・・・）

ヘッ....

オレンジも鮮やかな、ミニマーコスMk4の勇姿ですね。 フロントボンネットに付く「 エンブレム」 かなりオーバーフェンダーですねぇ(^^;)　MK4(1974年)なのでリヤゲートが開閉可能！ アクリル製スライド窓と室内インパネ類はオーナーお手製品でっせ(*^ェ^*)　スゴイ！

遂に完成！
晴れて”公道”を堂々と走れますね。


長きに渡り、レストア修復をしていたW生さんの、

「ミニマーコス Mk4」　が修理完了です。


晴れて、再車検も取得できました。
（レストはうちではありませんが、車検対応はやらせていただきました）
これで、おてんとうさまの下を堂々？と公道走行可能です。
良くぞここまで頑張りましたねぇ〜。
えらいっ！
このクルマの長い復活劇に私も少しだけ協力させていただきましたし。
うれしいなあ・・・(^Д^)

ボディはオリジナルを少々オーバーフェンダー化して、
それをマスターにしてメス型を取りました。
更にそこから、この完成品をカーボンファイバーで作ったのですよ。

室内は、補強のためのロールゲージが上下に這っています。

さながら、レーシングカー？ですね(^▽^;)
ミニマーコスは、オールFRPボディに、
ミニクーパーのエンジン等をサブフレームごと前後にくくり付けたクルマで、レース等で大活躍！
1960年代にはルマン24時間レースにも参加＆完走しているほどの由緒正しいイギリスのミニベースのキットカーなんです。
ちなみに、このクルマは載せてあるエンジン＆T/Mも、
チューンド1300cc+5速クロスドグミッションでっせ〜（＾◇＾）

オーナー自ら手を入れた室内のパネル類もバッチリです。
モチロン、MMOCJ（ミニマーコス・オーナーズクラブ・オブジャパン）の所属車＆会員です。
というか、「会長」さんだそうですよ(^^;)


カッコイイ！

ウエーバー+メッキフィラーキャップ+S/Tステッカー+ゴールドコイル・・・(^^) Aタイプは、水冷OHV4気筒エンジンです。 エンジンも載って最後の調整中です。 今回、一番ガンバッたTさんが時々独り言いいながらモクモクと作業してます(;´Д`A ```

エンジンなどからあっちこっちとオイル漏れ・・・ということで
オウルガレージに入場しておりましたミニ1.3キャブですが、
無事にエンジンが載りました。

エンジン＆T/Mのオイル漏れ・・ということで作業しておりましたが、
クラッチ系も寿命でしたのでサクサクっと定番の3点セットで交換。
また、オーナーN嶺さんはこだわりの方ですので、
当時のラリー車風の雰囲気にしようと、
エンジンを洗浄後に純正グリーンに丸ごと塗装です。
こっちも、良い感じの仕上がりですね。

ついでに、
カチャカチャと大きな音だったタペットクリアランス等も調整。
オイルフィラーキャップとカバー固定ナットもクロームメッキタイプでドレスアップ。

そして最後に、
タペットカバーには、「Leyland S/T」のステッカーが・・・（＾◇＾）


センス良い感じに仕上がってます。


もう明日には最終調整＆チェックも終わる予定。
ウエーバーの吸気音と３ブランチエキゾーストの排気音も勇ましく、
クイクイっと小気味良く走る姿が見れるのももうすぐ・・

N嶺さん、もう少々お待ちくだいさませ(^^;)

各部のオイル洩れ修理が終了！ ゴソッとエンジン＆Ｔ/Ｍが抜かれたミニ君。 プゥ〜っと、ＢＭＣグリーンでお化粧直しです。 これで塗ります

最近、オウルガレージはミニの修理が多く入ってます。

この車両は、
エンジン各部からのオイル漏れ等で入場した、
1992年ローバーミニ1.3キャブクーパーです。
各部をラリー車風にセンス良くドレスアップしていて、
メチャカッコイイです(＾Д＾)
クルマの内外に装着された、小物やステッカーも雰囲気万点！

で、
ミニのことなら大得意なＴさんにより、
そそくさとエンジンAssyをクレーンで降ろして、
オイル漏れの原因たる箇所を早速修理実施。
ついでに確認した、クラッチ系も要ＯＨ状態が発覚です。
こちらも、いつもの３点セット(クラッチ板・クラッチカバー・レリーズベアリング）で取り替えします。

オーナーＮ嶺さんは、
とってもこだわりのミニフリークですので、
この際エンジンやエンジンルーム内もきれいにする事に・・・(^^)

ということで、
エンジン＆Ｔ/Ｍは、定番のＢＭＣグリーンで、
プゥ〜っと丸ごと塗装しちゃいます。

英国車エンジンではよくある「丸塗り」です。

おおおっ！
なかなか良い感じですね（＾◇＾）

完成まで後もう少し・・・です。

純正ディッシュトップ・４本リング(圧縮リングが3本＆オイルリング1本)のピストン ピストンはこの時代のオーソドックスな形状、「ソリッド(ラウンド)・スカート型ピストン」です。 1967年オースチン ミニクーパーMk1。この年式はハイドロです。 洗浄したエンジンブロック

998クーパーエンジンのシリンダーヘッドを外してビックリ！
ピストンが、ディッシュトップ(頭が皿のように凹んでいる)タイプだった・・・と、
5/5のポンコツ日記に書きました。
「じゃあクーパーエンジンではないんだ？」と思っていたら・・・(-_-;)
そのブログを見た、同じF市在住のスコットランド人デビッドが教えてくれました。

「Mini Mk1 998スタンダードクーパーには、ピストンは２種類あるんだよ」と。

早速調べてみると、
まさにデビッドの言うとおりです（さすが英国・ミニワールド誌の日本特派員）
デビッド、ありがとう！！！(^Д^)
私もまだまだ知らない事がいっぱいあるなあ・・・

つまり、
1967年Ｍini-Ｃooper Mk１は、９９８ccエンジン搭載車なのですが、
「フラットトップ」と「ディッシュトップ」のピストン形状により、
圧縮比が Hiｇｈ＆Low ２種類設定されていたようです。

【ミニのエンジン資料より】
エンジン 998cc ４気筒 OHV
エンジン型式 9FA/9FD
ボア径／ストローク 64.6 x 76.2mm
圧縮比 High comp: 9:1 　Low comp: 7.8:1
出力 55馬力 at 5,800rpm
トルク High: 57 ポンドフィートat 3,000rpm
　　　 Low : 56 ポンドフィートat 2,900rpm

ということで、圧縮比が変わっても、カタログ上はエンジン出力は同じ。
但し、トルクが微妙に違うようです。

つまり、
このエンジンは、本物のLow comp Type「Ｃooper Engine」だった訳ですね。

良かった良かった（＾◇＾）

見事に、クロ焦げですね　　(^^;)

最近、オウルガレージには、
ミニの入場が多いです。
遠州地方には、こんなに沢山のミニ乗りが居たんだと驚くばかり！
ま、
ミニの魅力は永遠なので、当然といえば当然ですが・・・(^▽^;)

さて、
今回の故障は「エンジンが時々止まってしまう・・・」という症状。
94年のインジェクション車です。
このような「時々不調」という故障が一番厄介(-_-;)

怪しそうなところから順次チェック！
（最近、ミニにとっても詳しい方(Ｔさん)が時々お手伝いに来てくれるので、チャッチャと調べてもらいました）

結果は？

ポンプ用ＦＵＳＥ-ＢＯＸの焼損。

見事に焼けてますね(;´∩｀)
よくあるパターンではあります。
ＢＯＸごと取り替えて修理完了です。
またも元気に復活！　(＾Д＾)

英国「Mini World」誌です 「Japan MINI DAY in Hamanako 2010」の記事。 EV-MINIは、水色ナンバーを取得済みなので、公道走行OKです(^_-)-☆ 我ら同世代の雄！　「KABUTO-MUSHI」がビートルズメドレーを・・・（＾◇＾）

イギリスの国民車Mini（ちょっと昔の話ですが・・・(^^;)）　

Miniは、世界中で愛されているクルマです。
すでに生産が終わって１０年余になるにもかかわらず、
日本でも相変わらずの人気モノです（＾◇＾）

そのミニの大イベントの記事が、
イギリスのミニ専門誌「Mini World」誌に載りました。

「Japan MINI DAY in Hamanako 2010」です。

昨年2010年11月7日に、浜名湖・渚園にて開催されたMiniの大イベント。
昨日、友人のデビッドがオウルガレージに持ってきてくれました。
ありがとう〜♪
デビッドは、その日本特派員なんですよ。

当日は、
１４００台のMiniやその仲間たちが集まりましたと。
記事を見て日本にはこんなに、ミニがいるんだなあ・・・とつくづく実感します。

うちも、
ご近所の「ＴＡＫＡ☆ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ」さんの作った、
ミニの電気自動車(EV-MINI)と製作者本人を積車で運び込みました(^^;)
すでに、水色ナンバーを取得してあるEV-MINIは結構な人気者になってました。（2010/09/27と2010/11/07のブログに記載済み）

浜松では有名な、Y田さんのブロードスピードミニGTや、
M内さん率いるバンド、KABUTO-MUSHIたちも紹介されてます。
もう、これは国際的スターになったという事なんですよね(^o^;)

日本での、ミニのイベントが本国イギリスの専門誌に載るのはうれしい限りです。
イギリスの人たちは、イベントに1400台も集まってしまうほどの、
日本のミニ好きたちをどう思っているのでしょうかねぇ？(^▽^;)

Mini Sport製PEG CA3カム。当時モノらしい・・・ カムの刻印です。 カム山はこんな感じ・・・　　(^▽^;)

着々と進む復活劇？

オースチン ミニクーパーMk1のエンジンはオーバーホール決定です。

で、
エンジンOHのMENUを検討中。

とりあえず、
フラットトップピストンと７３１カムは決定。

早速「７３１（53度）カム」を、友人Ｙ山商店？さんよりGet！(^Д^)
なかなか雰囲気の良い箱に入ってきました。
「MINI SPORT」と箱には有りますが、
本人いわく「箱と中身は定かではない？」そうですが。
但しカムは、53度で間違いないようです(^^;)

（その後、友人デビッドのチェックにより、
当時モノの MINI SPORT製CA3カムと判明です。）


すでに、
エンジンは降ろしたので各部品状況を要チェックですね。

ＭＩＮＩ-ＳＰＯＲＴ製アルミ削り出し４ＰＯＤキャリパー。 渦巻きスリット入りのローターがいい感じですねぇ。 純正タイプは、無骨でスンゴク重いです(;´Д`A ``` Ｔ-ＳＰＥＥＤホイールの隙間からチラッと見えるのがオーナー自慢(^^;)

ミニ１.３iのブレーキ強化と、
ちょっとドレスアップに・・・・(^▽^;)

MINI-SPORT(ミニスポーツ)製の４PODキャリパーを取り付けました。

ブレーキローター径は１２インチのままですが、
渦巻きスリット入りのベンチレーテェッドタイプに変更。

アルミの塊から削りだされたキャリパーは、
すごく軽量です。
更にアルマイト加工して着色してあります。
キャリパーボディ色は９色から選べるのですが、
今回「ゴールド」をＯ石さんは選択しました。
これはこれは、カッコイイではないですか！

早速、取替え開始です。
ローバー純正の鋳鉄製２ＰＯＤキャリパーを外すと、
改めてその重さにまずビックリ！
これは相当に、バネ下加重が減りますねぇ・・。
今回は、ブレーキホースもステンレスメッシュに変更します。

サクサクと取替え後は、チョイと熱を入れに一走り〜！

ここで問題発生！　(-_-;)
グッと力いっぱい踏むとブレーキが片効きして、右にハンドルを取られる症状発生です。
アレコレと調査開始！
キッチリとエア抜き・取り付け方法確認・パッド入れ替え等々でも直らず。
結局、キャリパーピストンを抜き、動きを確認＆スムーズにして再組み立て。
今度は、バッチリ！と効きますね。

たとえ新品キャリパーといえど、
各部を要チェックしないといけませんねぇ(^^;)
修理後はその効きの変化にオーナーは大満足です。
モチロン、オウルガレージでいつでも購入できますよぉ〜(^Д^)

これって、効きも十分で小型＆軽量、
補給部品の供給も安心なので、
小型の国産旧車のＤＩＳＫ化＆強化....

ヘッドの刻印は「１２Ｇ２９５」（＾＾）　Cooper専用品ですね♪ ピストンは、ディッシュタイプだった！　998Cooperは、フラットトップと聞いてきたのに・・・？ ダンロップアルミホイールも当時モノ！ 998クーパーには「Ｓ」は当然つきませ〜ん(^^;)

うちに嫁いできた、
1967年オースチンミニクーパーMk1ですが、
エンジン状態チェックの為、クランクを手で廻したのですが、
動かない状態なので、状況確認のためにシリンダーヘッドをサクサクとＴさんが外しました。（今、ミニ1000ヘッド外しのスピードはこの方に勝る方は日本に居ません(笑)）

すると・・・、

ナント、シリンダー壁が見事に錆びてます(-_-;)

これでは、手では回りませんね。
結局、エンジンを降ろしてオーバーホール決定です。
もう一つわかったことは、

フラットトップのクーパーピストンでは無かった！

頭の凹んだディッシュトップの普通のピストンが入っていました。
このクルマは、10数年前英国でレストア＆ＯＨ後に日本に輸入されたと聞いています。
ヘッドのヤレた感じからしても、最近にやったものではなさそう・・・。

もしかしたら、フツゥ〜のミニ1000エンジンでは？

という疑問が浮かび、ヘッドの鋳型の浮き文字確認！

「１２Ｇ２９５」の文字がチャ〜ンとありましたぁ（＾◇＾）
クーパー用のヘッドに間違いないですね。
(輸入車はクーパーヘッドが外されているモノが多々あるそうです)
また、ブロックも大丈夫のようです。
たぶん、英国でＯＨ時にクーパーピストンよりも入手が楽な、
ディッシュタイプを入れたのでは？　と推測。

今後の予定は、
「フラットトップピストン」
「７３１カム」
「ＳＵツインキャブ」の仕様でＯＨしていこうかと思ってます。

すでに、731カムはレアモノ持ちのブロードＹ田さんより譲ってもらってます。

早く乗りた〜いス....

クラッチ外しました。エンジン載ったまんまできるのが良いところ。 ガソリンタンクです。マフラーみたい・・(^^;) ミニVANはグリルが外れないので、作業が大変です(;´∩｀)

毎日毎日通勤で往復60Kmくらいをガンバって走ってました。
文句も言わず・・・(^^;)
でも、遂にクラッチ系が寿命で音を上げました・・・(;´∩｀)
しかぁ〜し、さすが英国のミニ君ですね。
1968年製にも関わらず、全ての部品がアッサリと入るのですから。
国産旧車を直した後に作業するとつくづくとありがたいな・・と思います。

ご近所のミニVANのクラッチアッセンブリを交換。

クラッチ板
クラッチカバー
レリーズベアリング
クラッチフォークレバー
クレビスピン2本（これが減ってガタが出ます）
プランジャー
ボルト一式
プッシュロッド
レリーズシリンダー
クラッチホース(ステンメッシュ)

ゴソッといきました(^^;)


ついでにガソリンタンクもオーナーWさん自ら修復。
外してつくづく見てみると、ミニVAN用は結構細長いんですねぇ

これで、
また毎日、Wさんの足として頑張って浜松まで走ってもらうことになりますねぇ

ホント、ミニって結構丈夫なクルマです。

（作業中の写真は撮り忘れです）

ううう・・・、結構、腐食や錆や来ちゃってます(;´∩｀) 修理前のラジエーター　　　　　(-_-;) 修理後のラジエーターです　　（＾◇＾）バッチリ！ プレスもチャ〜ンと残ってますね(^_-)-☆

ボディが板金修理工場に行ってしまい、
オウルガレージでのレストア作業が一休みの「オースチンミニMk2 クーパー1300S」です。

でも、先にやれる部品の修理は進行しています。
腐食＆錆で水が洩れる為に緑青が浮き、
使用不能なラジエーターが修理完了になりました。
早速、Ｓ木ラジエーターさんに引き取りにいきます。

お店兼工場に着くとオヤジさんが、
「コア替え出来たよ。これで良いか？」と聞いてきます。
モチロン、「ばっちりOKです。ありがとう」と私。
オヤジさんも満足そう。

元々のコアは「フラットフィン」ですが、
熱変換効率を上げるため、
ま、日本では見慣れた「コルゲートフィン」のコアに変更。
これなら、1300Ｓでも十分冷えるでしょう！

但し、
アッパータンクとロアタンクはチャ〜ンと再利用です。

特にアッパータンクにプレスされた、

「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」

は、貴重なので当時のまんま残したかったものです。
うん、バッチリですね（＾◇＾）


ボディ作業もボチとボチと進行中？なので、
その間に部品修理や補給パーツを手配しておかなくては・・・。

新品の床パネルです。

ミニクーパーS復活大作戦決行中の
Mk2用に部品が到着。

今回の一番の懸案事項である、
室内の穴あきで痛んだ床の補修用です。

「新品の床パネル」ですよ！（＾◇＾）

なお、部品を問い合わせしたら、
まだまだ床もサイドシルのインナー＆アウターなども
普通に出て来るそうな・・・
それもとってもリーズナブルな設定価格です。

国産旧車に乗ってる方が聞くと、
ビックラこきまっせぇ〜♪

少し前までは、「車体丸ごと」(ボディアッセンブリ)が部品としてあったと聞いたことがありますし・・・。


ミニ恐るべし！
英車恐るべし！！　　(^Д^)

１９６８年オースチンミニクーパー1300S MkII なかなか手強そうな床パネル(^▽^;) タペットカバーには、MINI SPORT」の旧ロゴステッカーが・・・。

昨年末に、オウルガレージに持ち込まれた、
由緒正しきキャピタルモノの、
「オースチンミニクーパー1300S　MkII」です。

Ｙ田家倉庫での21年間の眠りから覚めて、
エンジンはすでに始動確認済み。

すでに次のステップに進んでいます。

エンジン＆M/Tをゴソッと降ろし済み。
シートやカーペット等の内装も外し済み。
足回りもホイール等を外して確認中。

・・・とここまでは順調でしたが、
少々問題が発生！

「ボディは意外と良いじゃん！」

と思っていたボディパネルに問題が。
ドア下のサイドシルは補修パネルが上からガバっと溶接で張ってることが判明。
また、
室内床もアンダーコートやサーレンサーパッドをガリガリと削ると、
アチコチにポッカリと穴が・・・（汗）

ううぅ〜ん…(;´∩｀)

ま、
予想はしていた事だったので落胆はしませんが、
板金修理の工程が当初の予想よりも増えましたね。
考える事が多岐に渡って楽しいです(^^;)

嬉しいのは、
Mk1＆Mk2用の床等の板金パーツを友人のY田さん(同じ苗字ですね！)が
ストックしており、
今回このクルマのために放出してくれるそうな・・・。
ありがと♪


イロイロと楽しませてくれるミニです（＾◇＾）