ポンコツ日記

空冷L型２気筒。冷却フィンの形状が空気の流れを考えて前後で異なります。 車検対応の為、今回カウリングはアッパーのみで。 純正の本家Contiマフラー。野太い音がしまっせ！

久しぶりのセパハン。(^^;)

それも、空冷900ccＬ型ツインの過激なヤツ。

N村さんのドカティ900ＭＨＲが車検入場。
2年前にクランクケース内オイル漬けのボッシュ製ピックアップを修理し、
ＲＳウオタニ製の点火チューニングを施したあのバイク。

このバイクは始動時が一種の儀式です。
デロルト製40φの大口径キャブはカブらせると後が厄介(-_-;)

メインスタンドをしっかり立てて、
キックを静かに下ろしながら、圧縮上死点を探します。
左右それぞれのキャブ用ガソリンコックをＯＮにして、
キャブフロート室がいっぱいになった頃、
おもむろにアクセルを廻して加速ポンプを働かせます。
これでガソリンの濃い目混合気がキック一発目に入ります。
ここから、
私のようなヤセッぽちで168cmの小柄な者は、
思い切り体重を乗せながら一気にキックを降ろします。
（たまにケッチン来るのよね（T_T））

一発目は始動せず(;´∩｀)
二発目でボボッと・・・来たっ。
三発目！　バッバッバババ・・・・バアァ〜ン！
見事に成功！

軽くブリッピングしながら暖気します。
キャブセットが少々濃い目っぽいな。

このタイプのドカティは、
カムシャフト駆動にバーチカルシャフト＆べべルギヤを使用しています。
また、デスモドロミックという、給排気バルブの強制開閉システムもまた特徴の一つです。

この車体構成にセパハンは実に”疲れます”
でも、心地良い”疲れ”ですよ（＾◇＾）

ドカ900MHR、
まさに野性味溢れる

”男のバイク”です。