ポンコツ日記

ベスパ５０エンジン。

ベスパ５０のエンジンです。

この現物のまんま、欲しい方に無料で差し上げます。
当方、ベスパエンジンに詳しくないので質問は勘弁してください。
この他の車体や部品は、すでに捨てちゃいました(^^;

但し、
引き取りに来る方のみ対応。
宅配等では送りません。

カワサキ「Ａ１サムライミーティング2014 in富山」記念撮影（*^_^*） 燃料を薄くして、アクセル全開で高速で他車と勝負したら、ピストンがバラバラでコンロッドもポッキン(T_T) 　マッハ500のセンターピストンだそうです（汗） 雨晴海岸から望む日本海。 無事に帰還！　ナンバーは排気２サイクルオイルで表も裏も真っ黒けっけ(+o+)

カワサキ Ａ１サムライミーティング2014での気になる一コマ。


全員集合！

と、
集まった面々の男臭いこと・・・（;^Д^Ａ ```
（女性も２名いらっしゃいますが(汗)）

本当に気さくで気の置けない良い方々です。
まさに、”サムライ”っす♪
楽しい２日間をありがとうございました。

７日(土)朝、雨の中を出発！　雨はキライだし、バイクもチョイ心配なので笑顔は引きつり気味・・・(^^; 今回のルートはほぼ高速主体で約３７０ｋｍ程でした。 雨の中、師匠のアメリカンイーグル号と一緒にちょっと休憩。バイクと人間を合わせると２１０歳！のコンビです（笑） サムライミーティングに参加のＡ１/Ａ７。

行って来ました！

「カワサキ Ａ１サムライミーティング 2014」。

無事、”完走！”ですヽ(＾Д^)ノ

ここ遠州から会場までは、片道約３７０Kmほどでした。
今年はの開催場所は、
富山県高岡市、雨晴海岸沿いの「女岩荘」というお宿。
ここに、北は北海道・東北からも約３０台のサムライ君が全国から集まります。（今年も女性が２名参加、モチロン自走で！）

６日土曜日の朝7：00頃に、雨の中を自宅出発。
磐田市内のＵ上師匠宅経由で磐田ＩＣより東名高速へ。
早速、土砂降りの大雨が行く手を拒みます。
結局、富山までの2/3の区間は雨雨雨・・・でした(+_+)

旅の相棒、1967年製カワサキＡ１ＳＳ君は、燃費がチョイ悪い(17Km/Ｌ)のとピーキーなエンジン特性さえ”まあ、良し！”とすれば、ほぼ快調♪。
ここ２週間の、試運転＆夜整備の成果ですな(^^;

同行する、Ｕ上師匠の「アメリカンイーグル号(Ａ１のＵＳＡでのＯＥＭモデル)」も、マイナーなエンジン不調は若干あるものの、ほぼ快調！

昨年2013年の笹戸温泉ミーティング時のＡ１ＳＳの不調を思えば、絶好調？と言えるかな？（笑）

午後４時前には、目的地の、女岩荘に無事到着！！
約２５台の往年のカワサキサムライＡ１/Ａ７が揃った様は壮観です。
夜の親睦会＆宴会も大盛り上がり！(^o^)

翌８日は、お天気も曇り→晴れとなり、愛知＆関東方面のメンバーと一緒に一気に山越えして、無事に遠州に帰還できました。
そのまんま、袋井市内でご近所の「げんらく」さんで、コーヒー＆ケーキセットをいただき、Ｕ上師匠ともお別れしま....

カワサキ サムライＡ１/Ａ７のそろい踏みね。黒タンクはアメリカンイーグル号。

「遠州 サムライクラブ」をご存知でしょうか？

私も最近知りました(^^;

ここ遠州地方に、カワサキ Ａ１/Ａ７サムライシリーズのオーナーが集うクラブ・・・らしいです。

現在、総勢３名！（笑）
今日は全員が揃いましたので、正式発足記念写真です。

タンクデザインもそれぞれで面白いですね。
Ｗ１に似た青いタンクは、１９６７年製初期型Ａ１ＳＳ。
「ＫＡＷＡＳＡＫＩ」とタンクに入るタイプは後期型Ａ１。
鷲のマーク入りは、アメリカンイーグル社のＯＥＭバイクです。

アップマフラーの「ＳＳ」タイプが２台あるのはさらに珍しいですね。

地元、ヤマハのＹＤＳクラブとは、人数も台数が一ケタ違う規模らしい・・・(;^Д^Ａ ```


ま、「男カワサキ組」ってとこですかね（笑）

クラッチ板の交換です。 スチールプレートと新旧クラッチ板。 今回使用したクラッチディスクはＺＸ６Ｒ等使用されている純正パーツ。これを１枚追加して６枚で使う。 新旧比較。

カワサキ　Ａ１ＳＳサムライ君の御前崎プチツーにて発覚した、
4000rpmからの「クラッチ滑り」に対処するため、
クラッチハウジングを外してみた。
２５０ccのＡ１エンジンは、クラッチ板は「５枚」が当時の標準仕様らしい。

今回は、クラッチ板を最新のモノに入れ替えて対応します。
ツウの間の話はマッハ５００(Ｈ１)等にも使えるバリオス用等（13088-1057）を使う事が多いようですが、今回は鷲師匠のストックしてあったＺＸ６Ｒ等に使用されるディスク（13088-1124）を譲っていただいて対応します。

さて、ここで算数のお勉強です。
ノーマルＡ１用クラッチは、板厚：3.9mm。
今回の代替品のクラッチは、板厚：約2.9mmと薄いので、
ついでに、クラッチ板を、５枚→６枚に変更してプチ強化しちゃいます。
スチールプレートとアウタープレートはそれぞれ1.6mmが４枚、2.0mmが１枚入っていました。
よって、元々は
（3.9×５枚）+（1.6×４枚）+（2.0×１枚）＝２７.９ｍｍ（標準仕様のセット長）
これをちょいと変更して、
（2.9×６枚）+（1.6×５枚）+（2.0×１枚）＝約27.5ｍｍのセット長となりました。
ちなみに、バリオス用なら板厚は1.6mm位でホンのちょっと薄いらしい？

ディスク板をよくよく見ると、時の流れが技術の進歩したことを見て取れますね（*^_^*）
これなら、油膜の保持と切れも良さそうです。

ちなみに、
Ｕ上師匠もクラッチディスクを交換中。
純正スチールプレートの代わりに、ステンレス製！のスペシャルパーツを投入しておりました。

これでクラッチ直ってくれると....

クラッチハウジング取り外し中。　シリンダー下の丸い筒は、ロータリーディスクバルブのキャブが付く所です。 クラッチ板と各種プレートたち。 ベークライト製ギヤの先は、 発電機とポイントカム軸です。 アメリカンイーグル号修理中(^^;

いよいよ「カワサキ・サムライミーティング2014」まで、
後２週間と迫ってきた。
今更になって、あっちこっちを修理中！

今宵は、鷲師匠宅に私のＡ１ＳＳ用の「クラッチ板」を譲っていただきにきました。

・・・と、
Ｕ上師匠も自分のアメリカンイーグル号の「クラッチ修理中」。
クラッチが「うまく切れない」らしい・・・(;´Д`Ａ ```
ゴッソリ交換中でした。

このアメリカンイーグルは、カワサキのＡ１/Ａ７シリーズを、
アメリカ国内でＯＥＭ販売した社名らしい・・・。
私の知ってる限りでは、”これ１台”です。
エンジンクランクケースにも、「Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅａｇｌｅ」の浮き文字が入り、
タンクには誇らしげに”鷲”マークが入ります。
カッコイイ！

正式なお披露目は、又後ほどに・・・(^_-)-☆

御前崎灯台から太平洋を望む♪ 御前崎灯台です。中の階段は狭いよ(^^; 二人でプチツーリング出発！ サムライA1SSとグラストラッカービッグボーイ。

今日はカラッとお天気の良い日曜日！。

でも、午前中はやっぱりお仕事しております。
（「大安」なので新車と中古車の納車がありました。ありがたいです）

午後になり一段落したころ、
「ちょっと御前崎まで行くぅ？」とＮ子さんからプチツーのお誘い。
同伴車は、スズキ・グラストラッカー250ビッグボーイ君。

私のカワサキ・サムライ２５０ Ａ１ＳＳは、
一昨日とりあえずエンジンも無事始動なって、サイドケースのオイル漏れ対策もしたし、テスト走行をしたかった所です。
早速、着替えてそそくさと出発！

２本のテールエンドから真っ白い煙を吐きながら、
順調にスタート！(^o^)丿
御前崎灯台目指して、約４０Ｋｍの道のりです。
天気も良いし、吹く風も５月のサワヤカな涼風。
気持ち良いっすヽ(＾Д^)ノ

御前崎灯台も久しぶりに登り、ついでに「静岡 茶コーラ」も飲んだのだ。
帰路には、
バイクライダー御用達の喫茶店「げんらく」さんで、美味しくコーヒーをいただいてきました。
久しぶりに楽しい一日(半日？)になりました（^^）


ま、
サムライ君の試運転は問題点がいくつか発覚！(-_-;)
・ケース底部よりまだオイル漏れあり（結構ひどい）
・クラッチが滑る（アクセルをグッと開けられない状態）
・３０分位走ると高回転域が回らないし、煙が殆ど出なくなる（キャブ設定が薄い？）
・ウインカー１個しか点かず（配線かＳＷの接触不良？）
などなど・・・
今日の夜から再チェック開始です。

サムライミーティングにちゃんと行きたいしね(;^Д^A ```

１９６８年「ＫＡＷＡＳＡＫＩ・ＳＡＭＵＲＡＩ Ａ１ＳＳ２５０」 ２個のポイントは一枚のプレートに固定なので、ベースを動かすと、どちらかが進角し、もう一方が遅角する仕組み(;´∩｀)　男カワサキっぽいね。 アップマフラーは、足にモロに当たるのでちょっと熱いっ！(^^; ２サイクル並列２気筒エンジンのスパルタンな眺め。

「カワサキ・サムライミーティング 2014」

いよいよ、来月６月６〜７日にとせまって来ました。

昨年はうちからはまあまあ近場の愛知県笹戸温泉で6/2に開催でした。
このミーティングを目標に修理していたカワサキＡ１ＳＳ２５０が、
”とりあえず完成！”という事でピューと走って行ってしまいました。
やはり、
トラブルはいろいろ出てしまい、同行した皆さんに心配を掛けてしまいましたm(__)m

今年こそはノントラブルっ！　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

という事で、
一番心配のタネだった”ポイントベースAssy”をゴッソリ新品交換。
（偶然ヤフオクでこのタイプが出品していましたので・・・）
また、
クランクケースからのミッションオイル漏れも、クラッチケースカバーがひずんでいたことが判明し、
Ｕ師匠(別名・米鷲師匠)の神の手でヤスリにて平面出しして再度取り付けました。
たぶんこれでオイル漏れは大丈夫！？

後は、左右シリンダーの爆発力が著しく違う件。
これは、調査の結果、キャブの新品ジェットニードルとキャブボディ側ジェットホールとの相性が悪かった事が分かりました。
新品ニードルは、Ｕ師匠のオタカラパーツを投入していただいたのです。
左右を外してチェックし、入れ替えて勘合具合を調整したところ、無事快調？となりました。
左右の白ケムリの吐き出し具合からすると、たぶん良いかなぁと・・・(^^;

まだ、コンデンサの交換やタンク修理等々と少々作業はありますが、
何とか袋井市から氷見市までの遠乗りも行けそうな感じになって来ました(;^Д^A ```

エン....

カワサキ　サイドワインダー 250KLX(Ｆ４)のガラガラヘビのステッカー。 カワサキＦ21Ｍベースの、２サイクル２５０ccエンジンは２３馬力を絞り出します。 １９６９年当時のバイク雑誌の表紙（Ｗebより）

カワサキ・サイドワインダー２５０ＫＬＸ（Ｆ４）である。
たぶん、１９６８年頃？の製造車でしょうか？
「サイドワインダー」って、ガラガラヘビですよね。
いかにもカワサキらしい物騒なネーミングです（笑）

私は、
バイク系の書物やインターネットではその存在を知っていましたが、
本物を見るのは、実は”初めて”なんです(;^Д^Ａ ```
Ｕ師匠の車庫に初お目見えするという事で見学に行って来ました。

基本的に、「輸出専用車」であったらしいです。
なんとなく全体が寸詰まり気味に見えるのは、
ベースフレームが１７５ブッシュワーカー(Ｆ３)用のため。
但し、エンジンはモトクロッサーのＦ２１Ｍをベースとしたロータリーバルブの空冷２サイクルエンジンは２３PS/7500rpmを誇るのだ。
ヤマハのＤＴ-1もこの頃に先行発売していますので、世界的？にトレールブームが起こったのでしょう。
カワサキ的には、「とりあえずトレール車」的に販売開始した感じ・・・ですね。

この後に翌１９６９年すぐに、本格的なトレール車たる３５０ＴＲ(Ｆ５・ビッグホーン)を発売します。
そして、７０年には弟分の２５０ＴＲ(Ｆ８・バイソン)を発売するため、
サイドワインダーは短命に終わったようです。

迫力あるアルミシリンダーエンジンは、２５０ccという排気量を考えると、
大き目で迫力があります。
モチロン、この当時のカワサキの定番で、
吸入はロータリーディスクバルブが採用されていますね。
車体の割にタンクが小ぶりで実にカッコイイっすね(^_-)-☆

カワサキ独特の元気の良いエンジ....

Ｔ彦さんは、自分のマッハの点検修理中です（^^） えぇ〜、自分の作業中は画像を撮りませんでしたので、ヤマハＣＰ所蔵のＸＳ-１をご堪能くださいませ(^^;

もうすぐ大型連休開始ですね。

お天気も良いと、ついついバイクに乗りたくなります。
自宅の車庫（倉庫）を覗いてみたら、
Ｔ彦君が自分のマッハ２５０ＳＳをいじっているのを発見！
来月の仲間たちとの伊豆ツーリングに向け、ちょっと気になっていた点火系をチェックしに来たとの事。
ちゃんと診に来るとは偉いね。

では、私もバイクでも乗ってみるか…と思いましたが(;´∩｀)
我が家のバイクはすぐ乗れる車両が１台のみでＴ彦に貸し出し中。
とりあえず、自宅車庫で眠っているヤマハＸＳ−１をキックしてみました。
エンジンはかろうじて掛かりますが、やっぱりキレイに吹け上がりません。
２年半位は放置プレイした感じ・・・かな？

キャブジェットの詰まりがクサイ？
という事で、早速外して分解。
ガソリン添加剤のネバネバがフロート室に溜まっていましたし、
フロートにもベタッと付着。
ケミカルスプレーを多用しながら、ジェット類を掃除して再取付。
ガソリンも全入れ替えしてから、恐る恐るキックをすると・・・・、

バッバッバババアァ〜ン♪

”一発始動”でしたヽ(＾Д^)ノ
４サイクル６５０ccバーチカルツインの雄叫びは良いね。
これ久しぶりに車検取ろうかなぁ♪
でも、
サムライＡ１ＳＳも整備しなければ・・・(;^Д^A ```

とってもスリムです マフラーは、ほとんどチャンバー風な造りです。 マスコット風防+一文字ハンドルがスポーティ♪ 冷却フィンや吊りステーまでが端正なデザインで良いですねぇ。

「トーハツ」

頭髪の話・・・・ではありません(^^;
（それだと、渋○さんの河童ネタにダブってしまいますので(汗)）

ちなみに、
東京発動機→トーハツですね。
大阪の発動機→あのダイハツです。
明石発動機→メイハツ→今のカワサキですね。
ヤマハ発動機も、昔ながらのバイク通は「ヤマハツ」とか言う人もいますね。


「トーハツ・ランペット ＣＡ２」です。
２サイクル50cc単気筒エンジン付のバイクですね。
１９６１年（昭和36年）頃から製造された、
トーハツの超ヒット商品です。
国内のスクランブラーレースでは50ccクラスで、
「向かうところ敵無し」というくらいに、パワフルだったらしい・・・（^_^）

ボディカラーがキレイな水色で、
ヘッドライト上にはマスコット風防、
そしてリヤサイドには、ゼッケン風のバッグが
デザイン上の大きなポイントになっています。

”カッコイイ！”です。

乗り味は、この時代にしては、
ピーキーな味付けらしく、
「低回転はスカスカだが、高回転はパワーもあって気持ちイイっ！」らしい。

ちょっと乗ってみたい1台だなぁ・・・（*^_^*）

地域防災訓練次第と、炊き出し五目飯。これが予想外にウマいっ！(^0^) モト・モリーニはイタリアの老舗メーカー。単コロも実にイタリアンデザインですねぇ〜♪　カッコイイ！ コックピットもスパルタン仕様ですね。 チョッとした仕草にも風格漂う二人。シブイね(^o^)丿

今日は”１２月１日 ”。

「静岡県地域防災訓練開催日」です。
自治会班長のお役で、朝一から地域のため？に訓練参加です。
でも、頭のスミッコには、「今日はエコパサンデーラン＆フリマ開催日だなあ・・」と（笑）

結局、キッチリ１１時３０分過ぎの最後までしっかり訓練参加し、一路エコパ駐車場へ。
すでにエコパ名物の個性的なクルマの集団は去っており、フリマをシャカシャカと徘徊してからお店に戻りました（^^;

そこへ「ミニ」の一団がドドドっと、ご来店です♪
ありがとうございます。

更に、
私のバイクのお師匠さまたる、Ｕ上さんとＳ々木さんがご来店。
モト・モリーニの４サイクル単気筒175ccマシンと、
カワサキ・マッハ７５０ＳＳ(H2)という、珠玉の豪華ラインナップ！
このお二人の年齢合計は、１２０歳越え！ですから、私など若輩者にしか過ぎませぇ〜ん(;^Д^A ```

”こうなりたいなあ・・・”と思わせるこだわりのバイク乗りコンビですね。
バイク自体も、適度に使い込まれつつ、光沢を放つところがシブイ！

寒くないのかなぁ・・・と聞くと、
やっぱり寒い・・・、でもこれくらいならまだまだ平気！とな(^^;

やはり、年季が違う！
「いいね」ボタンを、連続１０回押したい気分です（*^_^*）

KAWASAKI 250A1＆A1SSサムライ、U師匠と揃って出発！ ２サイクルエンジンのホワイトスモーク(煙幕？)も良い感じ？(笑) チョットだけトラブル発生！　A1に精通したメカの素早い修理にて復活！　ありがとうございます(;^Д^A ``` ミーティングのお土産は、 A1SSのＴシャツと、サムライ45周年記念グラスです（^^）

ついに行って来ました。

「カワサキ Ａ１/Ａ７サムライクラブ 第26回ミーティング」
場所は愛知県内の笹戸温泉「紫翠閣とうふや」です。
6/1〜2に掛けての1泊ミーティングのため、
Ｕ上師匠と一緒に、オウルガレージを1時頃に出発！
２サイクル独特の白煙を撒き散らして、一路、第２東名の森IC経由で、
東からのサムライたち約10台と合流します。

出発時は調子が良かったのですが、事件は第２東名に乗ってすぐに発生！
たまたま、他メンバーおち合ったSAに滑り込みエンジンはセーフ(;´Д`A ```
２サイクル用のオイルポンプのアクシデント → ご隠居の素早い整備作業にて見事復活！！！　ありがとうございました＜m(__)m＞

その後はほぼ順調に、笹戸温泉に到着です。
１０数台のサムライ軍団で白煙を吐きながらマスで走るのは、とっても気持ち良いものですね(*^_^*)

ホテルは、笹戸温泉 紫翠閣とうふや という老舗のホテルでした。
着くとすぐに温泉→宴会へとつながっていきます。
約３０名の個性豊かな（濃い？）クラブ員の方々は、とても陽気で親切でした。
夜が更けるまで、楽しい楽しい酒宴の席はタンタンと続くのであった(^o^)

明けて翌朝、駐輪場には”カワサキ”・”カワサキ”・”カワサキ”がいっぱいですね。
サムライのほぼ全シリーズと、マッハ750SS(H1)・500SS(H2)をはじめトリプルもチラホラ・・・。
こんなに一度に見たのはモチロン初めて！
スゲエっ！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．


帰路は、この２サイクル軍団がホワイトスモークを撒き散らしながら一気に国道を下りました....

カワサキ 「Ａ１サムライクラブ」 当時のカワサキレーサー　Ａ１Ｒ　金谷秀夫車。 どカッコイイっ！ 2013/06/02朝　A1サムライクラブの面々です（^^）

今週の土日は、愛知県内笹度温泉にて、
「サムライミーティング」に参加予定です。

お師匠さまたるU上さんについて行きます。
先週の土曜日に、不調だった我が、カワサキ250A1SSですが、
フロート修理＆キャブ交換等により、Ａ１エンジンのほんらいの姿？と思われる所まで調整が出来ました。

右側クランクケースカバーからのオイル漏れの修理も本日完了。
新規に切り出したパッキン紙と液状パッキンで、漏れは止まるはず（＾＾;

ちなみに、
ドキドキの初めての高速ドライブとなります。
サムライミーティング関係者様方々、どうぞよろしくお願いします。


Ｐ.Ｓ.
クラブSTING浜松関係各位。
上記の理由により、６月度ミーティングを欠席します。
申し訳ありませんがよろしくお願いします。＜m（＿）m＞

真鍮製フロートが片方浮きませ〜ん(;´∩｀)　　穴あきだぁ！ フロートレベルも合せます(^^; ジェットニードルも変形しちゃってます。 とりあえず、完成！・・・かな（^_^）

オウルガレージ工場にて、カワサキ250A1SSサムライ君の不調原因のチェックです。


やっぱり、キャブが怪しい・・・(-_-;)

見ると、
ジェットニードルも見事に変形しています。
・・・が、これはガソリン漏れとは関係ないでしょう。

犯人に目星を付けて、
真鍮フロートをガソリンに浮かせてみます・・・・。
見事に”浮きません”（笑）

フロートの片側に穴が開いて、ガソリンが流れ込んでしまっています。
修理は、しっかりと中のガソリンを抜いてから、
熱容量の大きなハンダごてで、ハンダを流し込んでふさぎます。

これでOK！

後は、カップにガソリンを貯めて、実際にフロートレベルをチェック＆調整して取り付けます。
ついでに左右のキャブバランスとパイロットスクリューも再調整。

まだ、
ケースカバーからは、ミッションオイルがジワッと染み出てきてしまいますので、
パッキン紙を新製し直して、再度組み付けします。
（後で、ケース側のゆがみでオイル漏れが発生していたことが判明。）

軽く試走すると・・・・ま、OKでしょう(;^Д^A ```

まだ、フル加速時に若干のクラッチ滑りがありますが、
実用上は問題ない程度なので、とりあえずは”完成”です（*^_^*）
これでなんとか、
今週末の「カワサキ・サムライミーティング」にU上さまと行けそうですね。


フゥ〜　(;^Д^A ```