ポンコツ日記

空冷直列OHC2気筒500cc　　　このエンジンってピストンは360度クランク方式なんでしょうか（？_？）　　 サンビームのエンブレム。 端正なデザインとカラーですね。プランジャーリヤサスに、イギリスでは珍しいシャフトドライブ駆動です(^^;)　モチロン、右チェンジ・左ブレーキ。

今日の日曜日はポカポカ陽気（＾◇＾）

「バイク日和」でもあります。

オートバイで友人のMさんがお店に遊びに来てくれました。
それはそれは”濃〜い”バイクで・・・（笑）

英国 サンビームＳ７　空冷直列OHC2気筒500cc

たぶん、1950年頃？のS7？でイギリス製
（聞いたけど忘れちゃいました(汗)）

直列に並んだシリンダーが珍しい・・・
後の冷却は大丈夫なのかな？
ま、フルパワーを掛けない限り問題は無いのでしょう。

このレイアウトは、昔ですが日本でも模範にした車があって、
戦後の浜松市で生まれた沢山のバイクメーカーの中で、
市内中島町の北川自動車工業という会社が「ライナーTW型」というシリーズで作っています。
外観は、ほぼサンビームS8のようですが・・・（汗）

このサンビームは点火系をキチンと直してあるので、
チャ〜ンとエンジンが普通？に掛かります。
始動してもらったら空冷２気筒のリズミカルな良いエンジン音です。
ちなみに、塗装は一回だけ塗ってあるだけで、ほぼオリジナルな固体だそうです。
スゲエっ！

ちなみに「サンビーム」といえば、
四輪車では、ルーツ系３社のうちの１社ですね。
後は、「シンガー」・「ヒルマン」の２社があります。
日本では、1960年代にイスズがヒルマン社のミンクスを、特許を買ってノックダウン生産したので有名？です。

さすがにサンビームのバイクはめったには見れない車両ですね。
シングルのシリーズもあるので、
いずれはそちらも見てみたい・・・(^▽^;)

シャフトドライブ+アールズフォーク+水平対向型のシリンダ配置で電装系は6V。 サドル型シートやバーエンドウインカー、その下側に取り付けたバックミラーにより、低く精悍なスタイルです。 左右に突き出たシリンダがカッコイイっす(^Д^) 乗ってるライダーからはこんな風に見えます。

そのバイクは、ススゥ〜っと、
低く静かにお店前に滑り込んできました。

漆黒の塗装から、当時のまんまという貴重なこのバイク。

ＢＭＷ Ｒ６９Ｓ
（タイプは69Sでも更ににレアな「Ｓ２」というタイプらしい？）

来店していただいたお客さまによると、
この車両は1969年式で最終型とのこと。
このシリーズ最強のエンジンスペックは、
ＯＨＶ空冷水平対向2気筒590cc　42PS/7000rpm　重量202Kg

低く構えた姿が、
アウトバーンを疾走する姿を髣髴させますなぁ・・(^▽^;)
アールズフォークは、この時代のBMWの定番。
サイドカーを取り付けても全く剛性には問題無し・・らしい。

水平対向エンジンは、
シリンダーが低い位置で左右に突き出ているので、
狭いところをすり抜ける時に何となく躊躇します。
ま、このレイアウトのおかげで、
重心が引くなり走行安定性が増しているのですが・・。

以前私も所有したR100RSに比べて一回り以上小柄で乗りやすそうです。
更にオドロキは、この車両のほうがエンジン音が静かだったこと。
状態が良いのはわかりますが、元々の設計が良いのか？
シリンダーが鋳鉄製だからかな？

上から見ても、
前から見ても、
左右に突き出したシリンダーが自分を主張していて、


実にカッコイイ！！！　(^0^)/

真っ黒けに無事塗り終わりました(^^) この時代のカワサキ車はフレーム番号の打刻が浅いので、錆で消えそうです(;´∩｀) 誰がなんと言おうと、これは1970年製初代「エグリマッハ」でっせ(^^;)　ストロボ光らせた写真は、実物より数倍もキレイ？に見える（笑）　　　（1/12のブログ画像より元姿を転載）

カワサキ・マッハ500SSエグリの復活計画は、
ボチボチと進んでおります。

で、
フレーム塗装が完了！


付いてる物は全てばらした後に
サンドブラスト処理を実施。
うちのブラスターではさすがにフレームは入らないため、
友人のＯさんが、吹き放し式のブラスターで屋外でやってくれました。
モチロン、砂対策の完全防備の上での作業です。
錆の進行度合いは、皮肉にも真っ黒い2サイクルオイルが飛散している所は大丈夫(^▽^;)
ブツブツのニキビ穴の所は、パテを入れてお肌をスベスベに整えた後に、
ウレタン塗装です。
黒ビカリする真っ黒けのパイプフレームが完成しました。
ご協力していただいた方々、ありがとうございました。

この時代のものは、
５００ccのバイクにしてはヤッパリ小柄ですね。
250かと思うくらいのフレームサイズです。
でも、ヘッド回りの造りはこの時代としては凝っていて、
これなら200Km/ｈ出しても大丈夫かな？　という頑強な感じ。

まだ小物が出来てませんが、
フレームに色が入ると又少し先が見えた感じですね（＾◇＾）


引き上げ直後の画像（2011.1.12記事より）を追加しました(^^;)

塗装は当時流行の、キャンディブルー。一文字ハンドル+ビキニ風防がカッコイイ！ 端正なエンジンデザインです。タンクはニーグリップラバー付き。 当時250ccクラス世界最高３１馬力！165Km/ｈの最高速だぜ(^^;) こちらはキャンディレッド塗装のカタログ。

カワサキのサムライ登場！

１９６７年製Ａ１ (サムライは輸出名)です。
エンジンは、空冷２サイクル並列２気筒２５０ccとオーソドックスですが、
吸気方式が「ロータリーバルブ」という方式です。
クランクシャフト左右横のケース内にキャブが付いています。
ケースが少し幅広に見えるのは、そのせいですね。
タンクの川崎マークも黒い古いタイプです。
有名な４サイクル空冷２気筒６５０ccの「Ｗ１シリーズ」も、
まだシングルキャブの時代で、ツインキャブＷ１Ｓはこの後です。
さらに、この２年後に、マッハ５００ＳＳなどの、
空冷２サイクル３気筒マッハシリーズが発売になってきます。

それにしても、ここ遠州地方はヤマハ・スズキ・ホンダの地ですから、
カワサキの旧車はこの辺ではレアな車両です。
（実はこのＵさん、もう１台サムライを隠し持っているのだ(^^;)）

お帰り時は、
古い２サイクル車定番の真っ白い
「煙幕」をはり煙に巻いて走り去りました（＾◇＾）


気持ち良さそう〜♪　(^Д^)

クランクケース内はオイルでイッパイ！ シリンダー壁もピストンもキレイですね(^^) クランクケース右端に、オイルポンプとデストリビューターがつく構造。 ブラスト＆バフ掛けが終了！　ハブはすでにリム組みへ持ち込み依頼済み。

マッハ５００ＳＳ（Ｈ１）のエンジン状態。

シリンダーヘッドを外してみました。
すでに、1ｍｍオーバーサイズが組んでありますし、
シリンダー壁はとってもキレイ・・・(^Д^)

ただし、シリンダーを外してビックリ！

２サイクルエンジンのクランクケース内は、
本来は空洞なのですが、ナント！オイルだらけ！

サイドタンク内の２サイクルオイルが、
ジワジワとポンプ経由でクランクケース内に入り込んだのだ。
３気筒のうち、２部屋はオイルでイッパイっ！

バラス前に、キックをソッと降ろすと多少抵抗があったのは、
このオイルのせいだったのだ。
いきなりエンジン掛けたら、”パア〜ッ”になる所だった(;´Д`A ```
でも、このオイルおかげでシールもベアリングも保存状態はＧｏｏｄです。

前後アルミハブやドラムブレーキそして、ステンレスフェンダー等のパーツは、
早くもサンドブラスト処理→鏡面バフが終了し戻ってきました。
ウ〜ン、キレイです(^Д^)

嬉しい嬉しい・・・(^_-)-☆

すでにタンク・シートやフロントフォーク等は外しました。 エンジンが降りましたぜぃ(^^;) 順次外した部品を並べてみる・・・ ハイ、もうフレームだけになりましたよ(^▽^;)

マッハがバラバラァ〜　(^_^;)

はい、もう始めました。
マッハIII５００ＳＳの修理です。
国内初期型Ｈ１ですよ。
タンク形状から通称、「エグリマッハ」。

とりあえず、
外せるものは全て外してみます。

タンク・サイドカバー・シート・フロントフォーク・
ホイール・ブレーキパネル・スタンド・チェーン・
スイングアーム・ショック・前後フェンダー・
前後ウインカー・ヘッドライト・キーシリンダー・
レギュレーター・ＣＤＩユニット・ＩＧＮコイルなどなど・・・。

みるみるマッハが裸になっていきます。

でも、さすがに見た目どおりのツワモノ。
ネジが切れてしまったり、回らなかったりと悪戦苦闘。

クロームメッキやユニクロメッキするもの。
紛体塗装・ウレタン吹き付け塗装するもの。
修理や加工を必要となるもの。
新品や代替え部品を捜さなければいけないもの。
捨ててしまうもの。

イロイロと分別仕分けしていきます。

今回エンジンはチェックした所、
「ＣＤＩからキーンと音がした」
「プラグに火花が出た」
「キックも降りたのでクラッチも張り付いてない」
「シリンダー内もとてもキレイ」などなど・・・。
何とかなりそうなのでこれは最後にします。

今回もＵ上師匠は大活躍！
真にありがたいです(^▽^;)

とりあえず、
フレーム・スイングアーム・ライトステー等は、
黒色紛体塗装処理ですね。

マフラーはりプロの新品にする？

まだ先は長い・・・(;´Д`A ```


詳細元画像は2011/01/12付けポンコツ日記で。

オールアルミ製空冷２サイクル３気筒エンジン。突き出している所が「CDIデスビ」のカバー。 フロント回り。初期型はボトムケースが鉄製でメッキ処理。ブレーキロッドも欠品ね。 シートバンドが国内モノの証。どこをどう再生するか思案・・・(;´∩｀) メーター読みで、距離計26100Kmは実走行っぽい・・・(^^;)

今年の個人的目標！？。

「エグリマッハ開眼す！」

という事で、その２は
改めて冷静に1970年製マッハ５００ＳＳ（H1）の各部分を観察してみた。
持ってきた当初は嬉しさもあり、アバタもエクボの気分。

しかし、やはりなかなかの
”ツワモノ”のようです（笑）
この画像は、本物よりキレイ？に写ってるし・・・(^^;)

「カワサキ・トリプル・ミーティング」に
行ってみたいなぞと大風呂敷を広げましたが、
相当に気合入れないとコリャむづかしそう・・・(;´Д`A ```

ま、バイクのお師匠さまである、
Ｕ上さんのご指導の下、がんばってやってみましょう。
キャンディトーンレッド塗装のマッハIIIはいつ動く？

修理が進んできたら、ポンコツ日記（ブログ）で、
時々経過報告という事で、
マッハだけに今日のところは・・・、

煙に巻く・・・


オソマツｍ(__)ｍ

1969年当時のカタログ。小川ローザ風のおネエさんのサイケなブーツがイカス！ オウルガレージに到着！ 世間の目は気にせず「笑顔」です(ポーズするはT彦さん) 遂にアリババの洞窟より発掘しましたよ(^Д^) ちょっとホコリを払ってみたら、思ったより良い状態？？？(^^;)

”世界最速！”

１９６９年当時の話ですが・・・（笑）

カワサキが、世界に向けて発信した挑戦状。

「カワサキ 500SS マッハIII」

２サイクル空冷３気筒500CCエンジンから、
６０ＰＳ／７５００ｒｐｍの出力を搾り出す！
そして、最高速度は・・・、

”２００Ｋｍ/ｈ”をカタログに謳うのだ(^0^)

点火系はこれを実現する為に、
当時としては高価な「ＣＤＩ」を使用しています。
但し、３気筒分は車両価格が上がってしまう為に、
本体を１個として、デスビトリビューターで３気筒に点火するのだ。
プラグも専用の沿面プラグを指定する念の入れよう。

とここまでは新車の話ですが、
ポンコツおじサムはクルマと同じく大好きなバイクを今年は修理します。
それも、とても手強そうな一品！

国内モノのマッハ500SS初期型エグリタンク(Ｈ１)です。
現状は画像のとおりで、
すでに修復＆修理の手を拒んでいる状況ではあります（笑）
現状写真を撮るため一応、サササッと拭いてみました。
錆の進行がかなりいってしまっていますが、
何とかなりそう？な感じです。
スポーク・Ｆフォークボトムケース・34φインナーチューブ・ステップ
ハンドル・Ｆダブルパネルブレーキロッド等も欠品＆サビサビ・・・(;´∩｀)

どことどこを修理＆再使用し、
新品パーツとの交換はどうするか？
はたして部品はあるのか？？？

これは楽しみな１年になりそう・・・（＾◇＾）

完成目標は、”５月”です。
もし順調に完成したら、
毎年、長野県下伊那郡阿智村で開催されているという、

「カワサキ・トリプル・....

☆ピッカピカ！☆

「メッキ」でき上がりました。

ホンダカブ号Ｃ１００のキックペダルです。

見事にクロームメッキが出来上がってきました。
ゴム付きも大丈夫。

これがキレイになると気分も一新です。
もうこれからは、
汚れた靴ではキックできませぇ〜ん（笑）




【業務連絡】
お正月が来る前に引き取りに来てね(^Д^)

ピッカピカ！ 鋳鉄シリンダーにアルミヘッド。こんなとこも２Uエンジンと一緒。 ナックルヘッドのOHVのVツインエンジン。カッコイイ！ これに乗って水平線の彼方まで行ってみたいぜぃ　　　　ヽ(｀◇´)/

2010年11月14日開催の

VWミーティング”Tea BREAK '10”　その3

レストアのなった、タイプ1のカブリオレ。
とにかくキレイで美しい出来栄えでした。

VWのOHV空冷水平対向4気筒エンジン。
シュラウドを取り払ってしまうとこんな感じになるんですね。
2気筒だけなら、ヨタハチのエンジンと言ってもわかりません（笑）
ヨタハチの2Uエンジンは、VW・シトロエン2CV・DKWなどを参考にしたと言われているのが良くわかります。
ちなみにオイルパンパッキンは、VWと同じなので共通で使えます。

ハーレーダビッソソンも来ていました。
ナント、「ナックルヘッド」でっせ！
何年式なんだろ？
1936年にそれまでのサイドバルブエンジンの「フラットヘッド」から、
OHVエンジンに進化したエンジン名称です。
ヘッドのロッカーアームのカバーが「握り拳」に似てるとこからです。
その後、
「ショベルヘッド」→「エボリューション」→「ツインカム88」→「ツインカム96」になっていきます。
ちなみに、「ツインカム」と言っていますが、
俗に言う「DOHC」ではありません。
あくまで、クランクケースをコンパクトにしたい為に、
カムシャフトがケース内前後で2本になった・・・だけですから(^^;)

長く低く・・・のデザインがカッコイイ！
フロントもスプリンガーフォークのメッキ仕様だし、すごいなあ！！
ハーレーはチョ〜気合入ってましたね(^0^)

空冷L型２気筒。冷却フィンの形状が空気の流れを考えて前後で異なります。 車検対応の為、今回カウリングはアッパーのみで。 純正の本家Contiマフラー。野太い音がしまっせ！

久しぶりのセパハン。(^^;)

それも、空冷900ccＬ型ツインの過激なヤツ。

N村さんのドカティ900ＭＨＲが車検入場。
2年前にクランクケース内オイル漬けのボッシュ製ピックアップを修理し、
ＲＳウオタニ製の点火チューニングを施したあのバイク。

このバイクは始動時が一種の儀式です。
デロルト製40φの大口径キャブはカブらせると後が厄介(-_-;)

メインスタンドをしっかり立てて、
キックを静かに下ろしながら、圧縮上死点を探します。
左右それぞれのキャブ用ガソリンコックをＯＮにして、
キャブフロート室がいっぱいになった頃、
おもむろにアクセルを廻して加速ポンプを働かせます。
これでガソリンの濃い目混合気がキック一発目に入ります。
ここから、
私のようなヤセッぽちで168cmの小柄な者は、
思い切り体重を乗せながら一気にキックを降ろします。
（たまにケッチン来るのよね（T_T））

一発目は始動せず(;´∩｀)
二発目でボボッと・・・来たっ。
三発目！　バッバッバババ・・・・バアァ〜ン！
見事に成功！

軽くブリッピングしながら暖気します。
キャブセットが少々濃い目っぽいな。

このタイプのドカティは、
カムシャフト駆動にバーチカルシャフト＆べべルギヤを使用しています。
また、デスモドロミックという、給排気バルブの強制開閉システムもまた特徴の一つです。

この車体構成にセパハンは実に”疲れます”
でも、心地良い”疲れ”ですよ（＾◇＾）

ドカ900MHR、
まさに野性味溢れる

”男のバイク”です。

空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒 最高出力:60hp/7,500rpm 1969年 白エグリタンクのマッハ500！ ３本マフラーのテールエンドはオイルまるけ！（笑） 極初期型マッハ500SSエンジン

世界が驚愕したそのパワー！

1969年(S44年)初め、
北米輸出から始まったそのカワサキのバイクは、
「市販車での時速200km/h」を初めて達成したオートバイであった。
これは当時としては常識外れの速度だった。
従来のタイヤでは500SSのパワーに耐え切れずテスト走行中にトレッド剥離が続発したため、ダンロップが新しくH規格のナイロンコードタイヤを500SSのために開発したほどであったという。

カワサキ・マッハ500SS　

オウルガレージに車検入場しました。
対米輸出向けの初期型です。
オーナーUさんのメンテナンスも随所に行き届き、
バツグンに調子の良いエグリマッハです。
キーをひねると、「キイ〜ン」と世界初のCDI点火装置の発信音がします。
空冷500cc2サイクル3気筒のエンジンのキックは思いのほか軽やかです。
キック1発・2発・・、パリパリン・・という甲高い音と共に目覚めた
そのエンジンは、まさに”マッハ”のサウンドと白煙です。

乗ってみれば、噂？ほどピーキーでもなく、普通にツーリングも出来る高性能な万能マシンでした。
それにしても伝説のマッハに乗せていただいた感激は忘れません。

ホントに欲しいバイクだなぁ・・・(^▽^;)

ミッション別体式、鋳鉄シリンダエンジン 宇宙人のよう？ ハブクッション式のリヤサス

「トライアンフ」
（昔は、トライアンプ？）

と聞いたらあなたはどっち？
バイク？
自動車？

トラはそのどちらも有名です。
今日ご来店のトライアンフは、バイクです。
空冷バーチカルツインと言えば、”トラ”と言う方は多い。

これは1950年代後期の「6Tサンダーバード」ですね。
タイプ「5T」(500cc)の63×80mmのボア・ストロークを
71×82mmにスケールアップして、
排気量649ccにしたバイクが「6T」(650cc)です。
34psという出力ながら175kgという軽量車体で、
トップスピード171km！とカタログで謳っています。

鋳鉄シリンダー+アマル製シングルキャブ+ナセル付きヘッドライト+ハブクッション(リヤがリジットに見えてしまいますね)等々、
魅力満載（＾◇＾）

キック一発！

バッ・バッ・バッ・バ・バァッ♪

気持ちよく、歯切れの良いトラサウンドです。

ちょっと今日はツーリングには暑過ぎ？ますが、
軽快に走り去っていきました(*^ェ^*)/

コーヒースプーンは、「スパナ」っす(^_^;) シフォンケーキも美味しいよ（^^） HPより

ご近所の「げんらく」さんへちょっくらとロータスエランSr,3で行ってきました。

◆ここは「自家培養天然酵母無添加パン（自家製酵母自然酵母パン）と自然食の手作り料理の店」です。
http://genraku.hamazo.tv/
店主が「バイク好き」なことでもつと有名。

地元はモチロン、県外などの遠くからもお客様がいらっしゃいます。

聞けば、脱サラで始めたお店とのことでした。
ま、これだけ美味しいパンが焼ければお客さんはいっぱい来るから大丈夫！

ゆっくりと、妻N子さんと食事して来ました。

「菜さん」という方の写真展！も開催中のようです。
とっても、落ち着いた情緒溢れる写真が並びます。

とっても近くなのに、なぜか行ってなかったお店ですね。
また寄らせてもらいまぁ〜す(^^;)

鉄シリンダーにアルミヘッド。ミッションは別体式。

今年のＧＷはお天気が良くて気持ちいいですね。

本日は、バイクのお客様がご来店です。

イギリスはノートン製ＥＳ２．

空冷OHV５００ccの超ロングストロークのシングルエンジン付き車です。
モチロン、ミッションは別体式で、-電源＆+アース車。

1959年製ということですので、ES2でも最後期ですね。
電球交換式の暗〜いヘッドライトが、シールドビームになっていました。
また、コマンド用と思われる、２リーディング式のドラムブレーキも装備。

普段からでも「普通？に乗るため」の装備がしてあるバイクです。

ベルスタッフを着こんで、ストロークの長いエンジンに火を入れる様は、
５０年前のイギリス人もやっていたであろう光景です。

ドコドコドコ・・・という、力強いシングルの鼓動は耳に心地よいです。

ちょっとだけですが、
「１台欲しいなぁ・・・」と思ってしまった・・・(^_^;)