ポンコツ日記

ヤ●オクにはいろいろなものが出品される。
超マニアックなオタカラモノも多い。

先日、チョ〜オタカラが出品された。
その名も
”CR110　カブレーシング”である。
それもストリート走行可能な、
「スクランブラー」である。
マサに、超レア車ですな。

ホンダが作った４サイクルDOHC＄バルブ50cc市販レーサー。
CRレーシングシリーズの末弟。

マサに芸術品である。
ギヤトレインカムシャフトのカムカバーの形から、
”ミッキーマウス”とも呼ばれるエンジンがいい。

そのヤ●オク落札価格がスゴイ！
”7,×××,×××円”
最後は3人で根競べ状態。
もはや、50ccバイクの値段では無い・・・（汗）。
そこそこの中古ポルシェやフェラーリも買えるじゃ〜ん。

世のホンダマニアの恐ろしさを知った1台。
（ミッキー似のカムカバーだけでも欲しいぃ〜）

”カワサキＷ650”

1960年代からの国産大型バイクの”雄”である
「カワサキＷ1シリーズ」の後継車である。

どっしりとした重量感はさすが！
それでも時代に合わせ、
OHVエンジンでは無くOHCになった。
ここで、一工夫！
カムシャフトの駆動方式が
バーチカルシャフト+ベベルギヤ駆動なのである。
エンジン右側にドンと構えたシャフトカバーが勇ましい。
”威風堂々”

さらに現代の味付けで、ブレーキも一工夫。
黒いフロンとフォークとゴムブーツに付けられた
ブレーキシステムは・・・・、
「ディスクブレーキ」なのである。
メッキフェンダーの影に黒い4ポッドキャリパーが
すまなそうに付いている。

ただし、
これも現代の交通事情を考慮するとしょうがないと思う。
スタイルは旧く見えますが、正真正銘
「21世紀」のモデルなのだから・・・

バイクに「らしさ・・」を色濃く残した1台！
いいねぇ(^o^)

昨日は仕事が午後から一区切りしたので、
作業途中のまんまであったM本社長のZXR400を組み付け。
外装等々をバラした本人では無いため
各種ステー類がどこへつくのか（?_?；
ま、付くとこにしか付かん・・というところでしょうか。

小一時間+αで完成！

後は、バッテリーを新品にすれば
「雄叫び復活」なのだ！

初夏の爽やかな風を受けて走れるのはもうすぐ！

過激なレーサーレプリカ。

”RZV500”

エキゾーストチャンバーの排気孔が、
リヤシートカウルの上から2本
その下に左右から2本の合計
”４本”顔を除かせるスタイルがカッコイイ！

1984年頃だからもう20年以上経ってるんだな。
当時はレーサーレプリカ流行で、
一番のライバルはスズキRGγだった。

500cc2サイクルＶ型4気筒で
後ろ2気筒がピストンリードバルブ、
前2気筒がクランクケースリードバルブという変則配置。
YPVSってのも付いていたはず。

吸気音+排気音を撒き散らしながら走れば、
もう気分は「平忠彦」選手ですな。
個人的には、
アクセルがやたら重いのが記憶あり。

お値段がものすごく高かったし、
パワーもあったバイクだぁ
（国内64Ps→輸出88Ps仕様に小変更で可能となるのだ）

今見てもカッコイイ！
RZの親分だね

我が家のＴ彦が、
夏までに現役復帰を目指し、
お化粧直し＆各部をＯＨ中の
マッハ250SSのエンジンを点検・清掃。
仕事をしながらアドバイス＆軽くお手伝い実施

3気筒のヘッドを慎重に取り外し・・・見ると・・・。
ピストンもヘッドも
カーボンで真っ黒！
カーボン除去剤でピッカピカに(^^)
シリンダーの中は、
”0.5mm”のオーバーサイズピストン入り。
一度ＯＨしたとは聞いていましたが、
シリンダーも引っかき傷もあまり無くきれいでGood。
ただし、
薄っすらとサビがちょっとだけ出ていたので
軽〜くペーパーを当てて修正。

温水スチームでケースをブワッと洗浄し、
クランクケースカバーをひたすら磨く磨く・・・。

布バフをエアードリルに固定し、
WAKOメタルコンパウンドを塗布して磨いたですね。

T彦君、がんばりましたねぇ
うう〜ん、いいじゃない（＾_＾）

マッハエンジンのチェックと磨きに工場にやって来た、
息子Ｔ彦にちょっくら応援依頼して、
M本氏のZXR400Rを本日復活させた。

キャブはすでにOH済なので、その他の不具合対策である、
タンクコック等々をチョイチョイとやってから、
夜になって、始動にチャレンジ！
・・・・・？
あれ？
掛からない？

ナント、電磁式燃料ポンプのIN＆OUTが逆付けであった(ーー;
このバイクには燃料ポンプが付いているのだ！
キャブがダウンドラフトタイプでエンジンの上方にあり、
タンクの底よりも高くなる時があるための対策？らしい・・・。

燃料パイプを正規に戻して、再チャレンジ！

ボボッボッボッボ・・・
ボアワ〜ン・・・
グワングワングワァ〜ン・・・

ということで、夜の工場内に雄叫びが轟いた(^.^)

「コイツ、エンジン改造してるんだよねぇ」

のとおり、過激なセッティングっぽい・・・
ちょっと乗ってみたいなと思った１台！

カタナがカタナシです。

「スズキGSX400S刀」が壊れちゃいました。

事故をしたキレイなバイクの部品を、
事故をしてないが、イマイチのカタナに・・・。

”合体！”

転んでしまったI君本人が、
事故の責任を
自己責任で果たします。
ま、2台のGSX400Sの
”いいとこ取り”の修復ですね。
もうすぐもうすぐ修理完成！
ハンスムートの未来的な独創的デザインが復活！

クウゥオオオオオオオォ〜ン！

ＤＯＨＣ４気筒の軽快なカタナサウンドが聞こえるのも間近だ。

後は車検に向けたプロの整備作業が待っています。
いよいよ暖かくなった事だし、
早く乗れるといいねぇ・・・(^▽^;)

今日は、数年眠ったS氏のバイク車検取得に向けての整備。

400ccクラスでは、その当時トップ性能を誇ったバイク。

”カワサキZX-4”である。
黒一色のデザインは凄みを帯びて、カッコイイ！

プラグ確認後、燃料を取り替えてエンジン始動に挑戦。
外部バッテリーを繋いでセルを回す・・・

キュルキュルキュルキュルルルル・・

うう〜ん、掛からん！
なんだろう・・・？？？
燃料はちゃんと行っているハズだし・・

考えることしばし・・
Ｋ司君の一言
「クラッチレバー握らないとダメじゃない？」
念のため、レバーを握ったら・・・掛かった！

あれぇ、そういう場合はセルは回らないはずなんだけどなあ・・？
ま、カワサキだし、こんなモンですね・・・と納得し、
K司君に「ありがとうさん」でした。

その後、さらにバラしてみればキャブにエアクリの
スポンジがバラけて入ってしまっていることが判明。
次はタンク錆び取りとキャブ掃除は必要だな・・・と

早く、男カワサキバイクの弾けた音を聞きたいな。

ホンダの旧いバイクは大好きである。
特に、本田宗一郎さんが作ったものは・・・。

ホンダの夢のカタチ。
”ドリーム号”の由来は、
いよいよ本格的にバイクを
（遠州では”ポンポン”と言います）
作り始め、完成したその姿を見た宗一郎さんの一言。

「おおお！夢のようだなぁ」

これで”ドリーム号”と名づけたそうである。

２サイクルのＤ型から、
ＯＨＶ４サイクルになったＥ型。
その発展型”３Ｅ”である。
1953年(昭和28年)発売のOHV空冷単気筒146ccエンジン付き車

チャンネルフレームに走る５本クロームラインのセンス。
ヘッドライトケースナセルの造形。
エンジンのアルミと鋳鉄のコントラスト。

この「３E型」は当時大ヒットのポンポンなんですぜ。

良いなぁ・・・

やたら暖かい日が続きます。
もう、バイクの季節がそこまで来ている・・

ということで、我が家のT彦は
本日バイクのキャブ掃除実施。
アドバイスをしながら作業を見守ることに。
ブツは、車検付きのままの
”ＣＢＲ400-Ｆ”である。
ホンダ空冷DOHC RVEエンジンの並列4気筒400cc
のネイキッドバイク。
カウリングの無い姿はなかなかいけてる・・と思う。

シュルシュルとセルを回し、
エンジンを掛けるとどうも・・・キレイに4発爆ぜない？

とりあえず、キャブ掃除実施！
ところがこれがなかなか手強い。
外すのも一苦労なら、元のようにはめるのはチョ〜大変！
あれこれ戻すのに手が入らないところだらけ

結局、不調原因はキャブではなくて、
”プラグコード不良”であった。

代替えにスズキGSXのプラグコードを使用して
、プラグも新品+ガソリン新品でエンジン始動！！！

”クゥワオ〜ンクゥワオォ〜ン”

夜も更けつつも、エンジンはバッチリ復活！

カワサキマッハ250SSのキーが完成！

ちゃぁ〜んとうまくできてます。
シリンダーだけから良くできるモンですねぇ。
ちょっと不思議・・・

中の出っ張りをひとつづつ拾って作って行くらしいです。
根気のいる職人の技

とにかく、
早く取り付けてエンジン始動にチャレンジです。

楽しみ楽しみ・・(^o^)

我が家のＴ彦が春を前に動き出した・・・

カワサキ250ＳＳのキーを作ってくれとの事。

そう、鍵がなくなってしまっているのだ。
よって、
キーシリンダーを外して、
西部キーロックセンターへ依頼。

シリンダーからキーを作ってもらうのだ。

さすがに古い鍵ですが
はたして出来るかな？

結果は、水曜日頃には出るはず・・・？

２サイクル３気筒の雄叫びは聞けるかぁ？？？

マレーシアのホテルの建物は、
白い壁が多い・・。

通路なども壁や天井は白かった。

良く見ると、白い天井に

カタカナの「キ」の字がある。

それも、いくつもいくつも・・
キキキキキキ・・・・・
２年前の前回時はもっとイッパイ「キ」があった。

そう、
”ヤモリ”君です。

ジッとしているので、まるで装飾のよう。
が、
時々チョロチョロっと動くのだ。
虫を食べにいくのだ。
ということは、
”益虫”の部類ですね。

場所によっては、
寝ていると天井から落ちてくるそうな。
顔にでも落ちてきたら・・・　ドウシヨ！
但し、
今回のホテルは全然無くてよかったが・・。

マレーシアにもあった！

「小山町」ナンバーが・・・？

セパンサーキット内を縦横無尽に走るスクーターやバイク。
その中には、やはり国産車もあった。
さらにそれは・・・・

”小山町ナンバー”であった。

いやあ、なんかホッとするね。

マッドハウスチームの専用車らしいですがね。
大活躍！

お台場のJCCA NYM会場に今度は・・・

”ミッキーマウス”登場！

ホンダの市販レーサー
”ＣＲ１１０”である。
シリンダーヘッドのカムカバーが、
ミッキーマウスに似ているのでこう呼ばれる。

「50ccギヤトレーンDOHC４バルブ空冷単気筒」
発売は、1962年（昭和37年）である。
つまり、東京オリンピックの2年も前なのですぞ。
この時代に、DOHCで4バルブエンジンを市販するとは・・・
（ちなみに国産自動車エンジンはOHCすら市販されてません）
http://www.geocities.jp/cub_racing/frame/about/about.htm

CR110でも「ストリートスクランブラー」型は、
特に少ないらしい・・・
オーナーの御好意でエンジン始動の儀式をしてもらった。
キックペダルは無いので、リヤタイヤを
二人がかりで一気に手で回してエンジン始動！！！

バババ・バロロロロロォッロォ〜ン・・・

「このタイプのマフラーは静かです」
と言った言葉とは裏腹にとっても元気な音です。

ちなみに、今このバイク買おうとすると・・・？
「HONDA S600の3台分位かなぁ」とサラリと言ってました。
ってことは、S2000の新車価格よりもまだまだ高いのねぇ〜(^^;)