ポンコツ日記

外したスピードメーターは「VEGLIA製(ウ゛ェリア)」で、3連補助メーターは「JAEGER製(イェーガー)」で混在している年式ですね。 いつものインパネはこんな景色。 ポッカリと大穴が・・・(^^; フロントウインカーがバンパー内に入った1969年製アルピーヌA110です。

やっぱり、メーター内が壊れてるの？（^^;

５月初めに修理で入って来た、
1969年製「アルピーヌ・ルノー Å１１０ 1300VC」です。
相変わらずセル一発始動！
エンジン等の駆動系は調子の良いA110です。
ここ数年の一番の故障は「バッテリー上がり」と「ブレーキの張り付き」というまりに乗らない為に発生したモノです（笑）

さて、
以前より、「スピードメーターが不調」とのことで調査した所、
ミッションからのメーターケーブルへの取り出しギヤの破損が発見されました。

ミッションのフロントカバーを外して、
スピードメータードリブンギヤをチェック！
見事に、出力側のプラスチック製のギヤ歯が無くなっていました。
（この件は次の記事で・・・）

結局この修理（部品待ち）に3か月近くも掛かかり、
やっと完了して”試運転”に行きました。
で、結果は・・・・？
まだメーター内からの異音あり！です。
カタカタカタ・・・と内部から音が連続して発生しています。
ガッカリ・・・(;´∩｀)

気を取り直して、オーナーさんに連絡します。
「ミッション側だけでなく、メーターも故障してます」と。
本日、サクサクッと外しましたので早速修理に送ります。

今度の修理はどれくらいの期間がかかるんだろう？

ちょっと不安・・・（;´Д`A ```

たぶんイメージより本物は、ちいちゃくて低いクルマですよ。 13インチのタイヤが大きく見えますね（^_^） ボディはオールＦＲＰ製で車重は約650Kg位かな（^^） 壊れちゃったギヤ。

アルピーヌA110が車検で入場。
前回の車検から今回までほとんどメンテナンスフリー状態ですが相変わらず壊れませんねぇ（^_^）

1969年製の顏が４灯になったが、Fウインカーはまだバンパー内に埋め込み・・・という年式。
1300VCタイプなので、フェンダーフレアも、この後の1972年頃の1600Sなどに比べるとまだまだ少ないですね。
スリムなボディラインが実に良い感じです。
このＡ１１０のタイプ1600Sが、
ＷＲＣの初代チャンピオンカーになったのは1972年です。
ミドシップエンジンのランチア・ストラトスがラリー界に出現するまでは、
このクルマがラリーチャンピオンカーだったんだよね。

さて、
今回は以前より気になっていた「スピードメーター不動」を修理します。
スピードメーターケーブルはすでに取り替えてますので、
ミッションフロントカバー内の取り出しギヤが破損？と予想を立ててバラしていきます。
思ったよりも手こずりながらも、無事取出し成功！

ヤッパリ、プラスチックギヤがもげてますねぇ(;´∩｀)
このクルマのエンジン駆動系や足回りはルノーＲ８がベースです。
すでに手配済みですが、部品が来るまでは工場内でしばし休憩です。

この優雅な姿とは裏腹に、乗ると非常にハードなクルマです。
乗り味はイメージ的には「リヤエンジンのフォーミュラカー」って感じですかね(^o^)
ちなみに、
ALPINE A110のこの1300VCと1600Sは各5年間づつ私も自己所有し、修理や修復をして楽しんだ(苦しんだ？)ので結構良い勉強をしたつもりっす(^^;

ご近所にお住いのアルピーヌＡ１１....

これが電気式ポンプです。 幌の造りもチャンとしていて雨漏りも無いそうですよ(^▽^;)

プジョー306カブリオレ入庫。

フランス車は、クイックなエンジンのレスポンスや乗り味が独特で好きなタイプです(^^;
このクルマは「カブリオレ」で、屋根が取れるようになっております。
ただし、動きが悪い・・・というか動かない状態（汗）

この幌は、スイッチ一つで上げ下げが出来て、
トランクの中に幌全体がキチンと入っちゃうのでうまくできています。
（最近のはこんな感じが多いですよね）
はて？　機構はどうやってるんだろう？と思ったら
トランクの中に電磁ポンプがちゃんとあったのですね。

なるほどです・・・(^▽^;)

が、
これが壊れることが結構あるらしいです。
FUSEはOK→スイッチ類→リレー類→電源チェック→ポンプ不良っぽい　という感じです。
さてどうしようか？
オーナーと相談ですね(;^∩^)

ロータス　初代エリート ルノーＲ８ ゴルディーニ1300 あの「浮谷東次郎」さんが、船橋サーキットで活躍した、ロータスレーシングエラン26R(本物だぁ)と、ヨタハチレーサー(ワークス扱い？)(^^;。 「トモビタンＣ」九州福岡地方で売ってるご当地飲料。新旧のパッケージ比較です(笑)

「JCCA ニューイヤーミーティング 2012」　

の画像その３です。
私の大好きな（夢の中でも欲しいなぁ(^^;）クルマたちも・・・♪

オールＦＲＰでフレームレスモノコックボディの初代ロータスエリート。
エンジンは、コベントリークライマックスＦＷＥです。
ロータス社初のチャンとした市販自動車ですね。
このデザインがいいなあ・・・。
初代エリーゼの丸目タイプにもどことなく面影が・・・(^^;

ルノーＲ８ゴルディーニ。
アルピーヌＡ110はこのクルマの駆動系がベースなんです。
ライトが２灯は1100で、これは４灯なので1300ですね。
リヤエンジンの真四角な箱車ですが、乗るととっても楽しいクルマです。

あの伝説のレ−サー「浮谷東次郎」展を、トヨタメガウエブで開催してました。
本物のレーシングエラン２６Ｒと、
トヨタスポーツ８００レーシングです。
生沢Ｓ600との船橋サーキットの戦いは、もう伝説化・神格化されてますね。

福岡から毎年ＪＣＣＡ ＮＹＭに遊びに来るパブハチマニアの友人Ｆ田さんのお土産です。
”元気はじける！”　（ はつらつ！ ではありませんよ(汗)）
あのオ○ナミンＣやリポ○タンＤと極似？なので、ある日パッケージが突然変更になった曰く付きの清涼飲料だそうな(*^_^*)
九州だけ？の販売なのかな？
ちなみに、遠州浜松地方では見たことないですよぉ〜(^▽^;)
九州だけで売ってるの？

1944年(S19年)製　ＮＳＵ(ドイツ) ケッテンクラート？ エンジンは、オペル製水冷1500ccエンジンを搭載・・・らしい。 この年式のホンダS600クーペの左ハンドルは珍しい！。 フランス製ＩＮＴＥＲ。アンテル？と読ぶらしい・・・(^^;

その２

今年の私の中の”白眉車”。

ドイツ、ＮＳＵ製の ケッテンクラート(Kettenkraft HK100)かな？
ゴム付きのクローラー(キャタピラ？とも言います)駆動の軍用車。
左右に大きく曲がる時は、ハンドルを大きく回すと、
それぞれの左右シャフトにブレーキが掛かり、クルッとまわることが可能。
最高速が70Km/h近く出る(カタログ上？)らしいので、
そういう時は、バーハンドル付きの前輪を左右に切るとユックリと車線変更等が出来るそうな・・・。
（オーナーさんに聞いたら、50Km/h位出したことがあるらしく「ちょっと、こわかった」そうです）
初めて本物を見ましたが、世の中にはまだまだ知らないモノがありますねぇ・・・(^▽^;)

ホンダツインカムクラブさんは、「左ハンドル」特集のようでした。
エスシリーズは当時、海外輸出もかなりの台数しています。
特にS800に至っては、輸出の方が多いのですよ。
でも、エスロククーペの左ハンドルは珍しい・・・
このボディカラーの、COLOR No.：PB-31は元色のまんまらしい？
スゴイっ！

バブルカーたち元気ですねぇ。
メッサーシュミットやBMWイセッタも珍しいのに、
ＩＮＴＥＲやそのほかにも知らないバブルカーがパラパラと・・・
いったいどこにあって、どこから持ってくるのやら…(;^Д^A ```

その３に続く・・・

会場はお台場、フジTVのあの球体も見えますね。 パブナナ君、「3丁目の夕日号」のお披露目です（^^）モチロン浜松から自走です。 ホンダエスロクの、リヤチェーン駆動の中身。 エスハチ用のカプチベースの５速ミッション。

2012年1月29日　今年も行ってきました。

ＪＣＣＡ主催「ニューイヤーミーティング 2012」です。
お台場の船の科学館前で毎年盛大に開催される、
日本最大のクラシックカーミーティングです。

お天気は「晴れ」、気温は「寒い」、風も冷たくピューピューと吹く…です。
それでも、参加者や見学に来ている方々の心は熱い！？(^^;

とりあえず浜松からは、S瀬さんの「ALWAY3丁目の夕日」で映画デビューの「パブリカ700セダン」がパブリカオーナーズクラブのサイトに展示参加です。

多種多様な、クルマや部品や珍品が会場中にちりばめられた様は異様・・・いやスゴイです(^▽^;)
個人的な思いで見ると・・・・、
ホンダスポーツのリヤ駆動のチェーンタイプの内部構造や現代のクルマ(カプチーノ)を使い工夫された5速ミッション、などなど・・・・

そして、
その2へ続く・・・のだ（*^_^*）

ポルシェ356B、ミニMK1クーパー、MGA、フォードアングリア・・・ シトロエン11トラクシオンアヴァン、ベンツ220S、アルフェロメオデュエット、ジャガーEタイプ・・・ マツダキャロル360、プリンススカイライン、トヨタ2000GT、コンテッサクーペ、27レビン、ブルバード510SSS、ベレットなど・・・ 記念のカーバッヂ。1911〜2011年と7区役所が洒落たデザインです。下に小さく”'60s SPORTS CAR CLUB STING”と入っていますね（*^_^*）

浜松市天竜区役所で、西回り組も東回り組も、全118台が集合して昼食と休憩タイムです。

ズラッと並んだクラシックカーたちは、なかなか壮観な眺めですね(^o^)

16：20頃には、スタート地点と同じ「中区役所」に戻って、


”ＧＯＡＬ！”　

　＼(^o^)／


見事、100Ｋｍを完走です！

クラシックカーでの参加者からは、

「楽しかったぁ〜♪」
「気持ち良かったぁ♪」
「来年もやってねぇ〜♪」

と言う声がアチコチから聞こえました。
でも、
浜松市制100周年で１００夢プロジェクトなんですから、来年は101周年になってしまうのでもうやりませんよぉ〜 (;^∩^)
次は、「150周年」か「200周年」ですね。
（もう私は生きてませんが・・・(笑））

交通事故も病人けが人も無く、皆が気持ち良くイベントを満喫できたのも、
参加者自身やクラブSTING浜松メンバー並びにスタッフ、そしてすべてに関わった方々のクルマへの熱意と誠実さのおかげだと思います。
本当に皆さんありがとうございました。
また、
今回の首謀者であり中心的に準備していただいた、
K藤さんほかMOKEスタッフに感謝します。
お疲れさまでした。


で、
また、
何か楽しいこと考えましょうかぁ？（笑）

アルピーヌＭ６３そのまんまのカウルを被るＫ４ＧＰマシン。 フィアット・アダルト号 マーコスミニも参戦。 ＧＴ３５

今年のセパン２４時間耐久にも、
気合の入った面白いＫ４-ＧＰマシンがイッパイです。
ホンの一部ですがご紹介しましょう。

◆アルピーヌＭ６３タイプ。
1963年のルマン24時間に出場したアルピーヌ製ワークスマシン「Ｍ63」の
本物から型取りしたボディシェルを持つ本格派耐久マシ〜ン。
見た目は、本物のＭ６３と全く変わりませ〜ん(^^;)
ＷＥＳＴ製シャーシにＦ6Ａ+ヒューランドＭ/Ｔ付き。
オーナーはA110・A108・A210も所有する世界的なアルピーヌフリーク
さすがっ！恐るべし！！！

◆その名も「フィアット・アダルト(アバルトではない)ＴＣＲ」。
日産ザウルスＪｒのシャーシに、アバルトＴＣ-1000Ｒ風のカウルを持つ。
Ｋ４ＧＰの常連さんですが見た目の迫力同様、かなり速い・・・。
ウインドウガラスは全部ありませ〜んので、風通しは良好(^_-)-☆

◆マーコスミニ
英国マーコス社がＦＲＰのみで作り上げたボディに、
ミニのサブフレームを前後にボルト止めしたクルマ。
チューンされた１３００ｃｃシングルキャブエンジンを積み、
結構なスピードで走り回っていましたが、
残念ながら序盤(３時間位？)でエンジントラブルでリタイヤ。
本家はルマン２４時間を完走しているので、
ぜひゴールまで走って欲しかった１台。

◆Ｋ４ＧＰファンなら誰でも知っている？　
フォードＧＴ４０風のＧＴ３５.
本物の80％位の大きさですが、写真で撮るとまさに”本物”っぽい。
もう一台のカーボンボディそのままの黒いＧＴ35は今回セパンに参加せず。
残念ですね(^▽^;)

1969年式は、Ｆウインカーがバンパー内にあるのだ。 平たくて薄いクルマです。チイチャくて軽〜い（＾◇＾） ALPINE Ａ１１０ 1300ＶＣなので、キャブは１個。

アルピーヌA110が不調・・・(;´∩｀)

久しぶりに掛けようとしたら、クラッチが張り付いてました・・と（汗）

エンジンの方も、ボソボッソッ・・・と絶不調らしい。

という事で、My積車で引取りです。
ブレーキも錆びているので人力で押すのにも重いこと重いこと・・・(;´Д`A ```

原因は、あんまり乗らないからかな？
（今年はまだ3回目とか・・・）

ヤッパリ、クルマは乗らないと調子悪くなるね。
ヨーロッパ車は、クラッチも張り付きやすいような気がします。
クラッチ板の材質の問題でしょうか？

早速、キャブのオーバーホールと調整。
点火系のチェックとプラグ掃除。
ブレーキ回り（リザーバータンク）チェック。
エンジンを調子よく回るようにしてから、
クラッチ張り付きの一発大技を実施！

ドン！ と無事剥がれました。
ホッとした瞬間(*´ェ｀*)

これからは時々ご近所を散歩（ドライブ）した方が良さそうです。

人もクルマも、健康を保つには適度な運動はヤッパシ大事なんですね(^^;)

Ａ１１０オーナーへ無事に納車済み。

シーケンシャルミッション用のチェンジロッド。 メーターやスイッチも最低限装備のみ。 一見、普通のトヨタビッツ？かなと？（笑） WRCで有名なアウディクワトロですねぇ。クーペは珍しいっす！

これはっ！

ルノークリオのカップカー。
つまり、ワンメイクレース用の市販バージョンですね。

ロールゲージが室内に張り巡らされて、それがボディに直接溶接されてます。
これなら、ボディ強度は格段にアップ！

インパネも必要最低限のものだけしかあ〜りませぇん♪

ミッションは、「シーケンシャルミッション」のようですね。
シフトレバーが前後にしか動きそうもありませんし。

いやあこりゃ・・・、「男の仕事場」そのものですねぇ〜(^▽^;)

運転は楽しそうですが、室内ノイズはかなり賑やかそう・・・(;´∩｀)

1969年製ALPINE-A110 1300VC リヤエンジン車です。 ボディはオールFRP製

今日はあいにくの雨模様です。
最近、乾燥していたのでちょうどよい「オシメリ」かと。
雨天気のせいか、来店者もほとんど無いので、
1969年製アルピーヌ・ルノーA110の作業をすることに。

時々不調になるセルモーターの取替えです。
取替作業はエキゾーストマニとインマニの両方とも外さないと替わりません。
このA110は、「1300VC」なので、本来はダウンドラフトの小さなキャブが付き、エキマニもシンプルなものが付くタイプが標準仕様です。
でも、
この車輌は少しだけいじってありますね。
エルメス製インマニにウエーバーキャブと自前製？タコ足ガ付いています。
このタコ足ガ厄介モノです。
非常に作業性を悪くしていますし、セルとの隙間もほとんどありません。

ま、そう言っていても進まないのでサクサクと作業開始！
案の定、ネジ類もなかなか手強いですね。
セルモーターも良く見ると形状や配線が微妙に違いますね。

それでも、その都度対策して取替え終了！
やっと、ルノー製OHV４気筒1300ccの元気な快音が聞けました(^0^)

コイツは、Fウインカーがバンパー内に組み込まれている、ややナローボディな中期型のA110です。

A110はオールFRP製ボディで車重660Kgでとっても軽くて、
低くて、小さく、カワイくて、綺麗なクルマです。ハイ。
通称「フランスの小悪魔」って呼ばれたようです。
でも、このクルマで何日間もラリーするのはさぞかし大変だ...(;´∩｀)

ええ〜っと、どの軽の発電機だったっけ？

久〜しぶりに、アルピーヌ・ルノー　Ａ１１０が故障したようです。

1969年製の「A110 1300VC」は、Hさんの元に嫁いでからほとんど故障もせずに所有してもらっていました。

が、
「どうも、バッテリーが上がっちゃってる」との連絡が入りました。
メカにも詳しい方なので、「充電電圧」をチェックしてもらったら、「12.4V」位にしかならない。。。とのこと。

ここは発電機が怪しいと判断して、外して送ってもらいました。
開梱して思い出しました。
そういえば、このクルマの発電機は「国産軽自動車」ようにしたあったんだと。
フランス製に比べたら、故障は少ないはずなんだけどなぁ
でもちょっと古くなったかな？
ま、
これなら、近所の電装屋さんで明日診てもらおうっと(^_^;)

ガラスのジャム瓶のようなブレーキオイルタンク。 ウインカーがバンパー内にある中期モデル。

アルピーヌＡ１１０は本当に面白いクルマです。

生産は1963年〜1977年まで15年間くらい作っておりましたので、初期タイプと最後期のクルマではかなり違っています。

今回、入場したのは中期1969年頃のＡ110 1300ＶＣです。
フロントライトが４灯（内側は補助灯）になっていますが、ウインカーがまだフロントバンパー内に入っているタイプで、フェンダーもあまり張り出さずナローボディですね。

A110 1600SがＷＲＣ初代チャンピオンになるのは、1973年ですからラリーがヨーロッパを舞台にしたＥＲＣの頃のクルマですね。
エンジンは、有名なゴルディーニチューンエンジンではなく、ルノー製カウンターフローのエンジンにウエーバーが一基しがみついています。
それでも、ノーマルのルノーエンジンとは違って軽〜く吹け上がるのでメチャ気持ちいい（^^）

オールFRPボディは車重も660Kgしかないので、85Ps/1300ccエンジンでも十分楽しいっす。
クイックなハンドリングと低重心な車体、そしてリヤエンジン独特な挙動も味わいながらのドライブはまさに「快楽」です。

今回はブレーキマスターのオイルが無くなる？という故障で入場。
結局、40年以上使用した既存のブレーキパイプの接続部からの漏れと判明。
新規にパイプを製作し取替えて回復です。

ついでに、半年振りにエンジンオイル交換も実施。

乗って楽しい、見て嬉しい、フランスの名車ＡＬＰＩＮＥ-Ａ１１０です（^_^）

ブレーキマスターシリンダAssy（タンデムタイプ） 4つ目でウインカーがバンパー内に入ってる中期型A110

今回は手強かった・・・

ALPINE-Ａ110のブレーキ不良である。
最初は、「エア噛み」かと思って、すぐエア抜き実施。
ところが、キャリパーからエアが抜けるどころか、リザーバタンク（ガラス瓶）からブレーキオイルが減っていかない状況が発生。
ペダルが床までスコーンと入ってしまうのだ(--;

マスターシリンダーを外して点検するも特に異常なし。
ここからが悩みの始まり・・・。
このマスターは以前フランスから新品を送ってもらい約2年前に取り付けた物。
半年前にも動きが悪い症状がありバラして修理した記憶あり。

リザーバータンクからの配管やキャリパーへの各オイルラインを全てチェック、念のためキャリパーも点検→異常なし。
「どこか接続点からエア吸ってるのかな？」と再度取り付け→症状変わらず。マスターを単品にして、友人の修理屋でも見てもらったりするが、目視とシリンダーボアゲージの測定では異常なし。
自分のA110用にと所有していた新品マスターと比べるも差異は感じられず。

なかなか問題解決しないのと、やりにくい場所にあるマスターを何回も脱着をしているので、この時点でかなり参ってしまいました。
結局、ストックの新品マスターシリンダーを取り付けると今までの苦労がうそのようにキッチリとエア抜きが出来てブレーキも正常。
なんなんだろう？

やっと、HさんのアルピーヌＡ１１０ 1300VCが復活！です（＾_＾）

リヤエンジン車の為、ボンネット内はガソリンタンクが占めている。 ブレーキマスタータンクは、ガラスのジャム瓶のよう。 スーパーセブン越しにA110。”薄い”ですね

最近は「絶好調」と言う連絡で、ついと入場していなかったアルピーヌA110が入場。
オーナーが新店舗を覗きに来店してくれたところを、ついでに各部をチェック！

エンジンは、よどみ無く「クワァ〜ン」と一気に吹けあがり、気持ち良いチューンドルノーサウンドが聞けGoodです。
次にチョイと一走りをしてみたら・・・・、ブレーキの効きがイマイチ(--;

ブレーキのエア抜き等をして様子を見ましたが改善せず。
結局、ブレーキなので「要チェック！」ということでオーナーだけが袋井駅から藤枝へ電車で一人帰宅していきました。
原因はまたマスターっぽいなぁ・・・