ポンコツ日記

アッパータンクを外した所。水路の９割は詰まってますね。 コルゲートフィンに交換。 元々はフラットフィン

アルピーヌA110のヒーターがパンク！

他も問題ありということで入場。

ヒーター本体を外してラジエーターやさんに修理依頼実施。
待つこと、1週間。

出来てきました。
モトのものとは見違えるほど綺麗なヒーターです。
コアの中は目詰まり状態。
9割が詰まってました。
どうりで冬にヒーターが効かないはずだ（--；

ただ、エア抜きの細いホースを付けるのがなかなか大変なんだよな・・
エンジンからのヒーターホースも交換だし。

今年の冬に向けて？作業です（笑）

今日は、1300VCが車検＆修理で入ってきました。

「車検時に一緒に交換ね」
とメーターケーブルが切れたままで乗ってもらってましたので早速交換。

なななな、長い・・・っす。
一部外れないとこあり・・・で、
結構時間が掛かってしまいました。
その後は、高速時に息継ぎありということで各部チェック！
燃料系に少々詰まり発見し、フィルターとパイプ類を清掃しとりあえずは回復。
根本的原因はタンク内にありそう・・
後はドアガラスのレギュレーター修理他・・・

乗るとホント楽しいアルピーヌA110です（＾_＾）

久しぶりにアルピーヌA110が入場。
サーモ交換とスピードメーターのチェック。

暖かい静岡県西部とはいえ冬はやっぱり寒い（笑）
現状はヒーターの効きがイマイチ・・・とのことで対策。
長らくこの地にお住まいのこのA110君は、
夏のオーバーヒート対策に「74度開のサーモ」
に交換しているのだ。
やはり、これではちょっとヒーターが弱い・・・。
で、86度開のものに交換。

このタイプのサーモスタットは、
ラジエーターーのアッパーホースの中に仕込まれているのだ。
よって、エンジン側の根元にはホース本体とサーモを
固定するためホースバンドが２本しがみついている。

リヤラジエーターのため交換は簡単。
バッコンと外して、ホースの中に詰め込んで
元どおりに戻せば、ハイＯＫ。

ヒーターも効くようになりメデタシメデタシ
夏場は水温計とのにらめっこしてまた交換しましょうか（^^）

アルピーヌA110のブレーキパイプが
フランスのA110専門店より到着！

早速、梱包を開くと・・・
グルッと丸めたパイプが2本。
なるほど・・後はクルマに合わせて曲げるということか。

ブレーキパイプのベンダーを引っ張り出してきて
シコシコと元のパイプを参考にフレームに合わせて
曲げてみました。
そして取り付け。

これで安心してブレーキがガ〜ンと踏めるぞ！

先日、嫁入りしたはずのALPINE A110-1300VC　が修理入庫。

ブレーキのイマイチ効きが悪いとの事。
試運転すると確かにイマイチだ・・・・
ガツン！と効かないのだ。

早速、外してみました。
結果・・・、マスター内の加工不良?によるピストンの固着っぽい。

このブレーキマスターは一昨年、フランスから取り寄せた新品部品。
替えてから殆ど乗ってない。
シリンダー内を手で触っても段付きになっている感じ。
１年半でこんなになるかなあ・・・？
あんまり乗ってないのがいけないのか？

月曜日にホーニング加工に出してみましょう。
たぶん、完全復活する（つもり・・・）のだ。

ストックで持ってる、もう１SETも大丈夫かなあ・・・？

「1969年製　アルピーヌ・ルノーＡ１１０　1300VC」が嫁入り準備。

フランス娘の嫁入り前のシェイプアップ。
ミッションドライブシャフトシールよりの、
オイル滲み＆オイルパンのオイル漏れを修理。
やっぱし、キレイな体でなくっちゃね（笑）

ここのドライブシャフトのオイルシールは
以前（７年位前）も交換したところのはず。
殆ど乗らないのが、かえっていけないのかなあ・・・
オイルパンの方のオイル洩れは、ドレンボルトのパッキン不良であった。

どちらも、新品部品に交換して見事に回復。
更に、タイヤ＆チューブとFUELポンプも交換ね

いよいよ来週は嫁入りかな・・！？

今日の「エコパ・サンデーラン」には

「プジョー軍団」が居ました。

フランス車ってマイナー？かなと思ってたんですが、
さすがプジョー！
濃い人たちがいっぱい居るモンなんですねぇ

オフ会の皆様、
おつかれさまでしたぁ(^o^)/

あいかわらず、こちら・・、
ロータスは今日も多かったですね。
ヨーロッパ・エラン・エリーゼなどなど・・・
（スーパーセブンもロータス仲間？）
こちらも、プラスチックボディがとても魅力的です。

「アルビオンジムカーナ大会」にはいろんなクルマがわんさか！？

歴史があるので気合の入った車両も多いのだ。

見に来るクルマだってヤッパリ英車です。
ミニのジムカーナマシン
希少なブロードスピードミニGT
ミニピックも参戦。これはお気に入り車なのだ。

で、
そこに、フランスのALPINE A110で行っちゃまずい？（汗）

”アルピーヌA106ミッレミリア”　素晴らしい！

カラっとした絶好のイベント日和の今日、

”トヨタ博物館フェスティバル”

に行ってきました。
昨年は私的都合で行けず。
今年は、友人2台がエントリーしていることもあり
妻と一緒に見学＆応援？に・・・。

イベント17回目を迎える今年は、初めて会場を
「トヨタ博物館」で開催した。
今年は90台がエントリーしていました。

JCCAの担当者Ｏさんからは「今年は外車もOK」と言われ、
「じゃ、アルピーヌA110ねぇ」と言ったら、
「すでにアルピーヌはKさんがエントリー済だよ」と。
聞けば、”A106ミッレミリア”であった。
まさに、フランスの”タカラモノカー”である。

会場では時間的余裕もあったので、
K藤さんとユックリお話出来ました。
やはり、アルピーヌM63やA210の事、
そしてJCCAに出場中のファミリアロータリークーペの
10Aのエンジンチューンの話など・・。
本当にクルマを愛してやまないK氏のお人柄が出てました(^_^)

A106はルノー4CVの鉄製フロアパン(プラットフォーム)のみ使って、
ボディをFRP(合成樹脂)で作った1956年から市販された
アルピーヌ社最初の市販車なのである。
ちなみにデザインはあの”ジョヴァンニ・ミケロッティ”ですぞ。
こんな超希少車が普通？に見れるこのイベントもすごいね。

日野ルノー4CVと同じベース車のはずだから・・・、
誰か「A106レプリカBy日野ルノー4CV」製作にチャレンジしてみては？

ブローニーさん、どうでしょう(?_?；

1600改1800ccエンジンをOHし、
FRPボディの修復＆レストアも終了してほぼ１年・・・。

諸事情により車検を切らし、
CF松本・石畑交差点の第2展示場奥にしまいこんでいた、
”アルピーヌA110 1600S”が車検入場！

今回は大きな修理＆整備は無いはずなので、
ホイールとタイヤだけ「A」マーク付の純正にした。

今週末には晴れて

”公道復帰”

の予定なのだ。

うれしいなあ・・（＾_＾）

先月、ノスタルジックヒーロー誌(芸文社)の取材をした記事が
3/1発売の最新号（Vol１２０号）に載りました。
ナント、P42から14ページにわたっての特集扱い！

”ライトウエイトの指針”と銘打っている。
いつもの綺麗な写真+インプレ+車両緒元の構成。

車種構成は、先に編集者とうちとで打ち合わせした4台。
・ホンダS800
・トヨタスポーツ800
・アルピーヌルノーA110 1300VC
・MGミジェッＭkIII

どれも、個性的なライトウエイトスポーツである。
（個人的な趣味も多大に入っている？）

まん丸1日掛けた撮影＆取材でしたが、
記事になると感慨深いですねェ。
特に写真の綺麗なことと
車両インプレッションの適切さ・・・

”さすが！”

ぜひ、
家族知人友人親類とそれぞれ1冊/人の単位で
購入してくださいませぇ〜♪。
（・・・と、M田編集長からも依頼？あり）

クルマ好きと言っても、
”フランス車好き”は少ない・・・。

「タルボ・マトラ」と聞いて、
「おおお、フランスの車ね」
と言えるヤツは相当に詳しい。

その、タルボマトラが販売したスポーツカーが
”ムレーナ”である。

エンジンは2.2Ｌの4気筒。
これをミッドシップに積む。
オドロキは、
”並列３人掛けシート”であろう。
そう、運転席の横にさらに2つあるのだ。
これなら、家族（両親+子供1人）が仲良くドライブ出来るな。

個人的には、運転席はセンターにして欲しかった。
スポーツカーはその方が絶対面白い！？
（乗り降りはチョットだけ不便かな？）
ちなみに、
”ムレーナＳ”は国内にも殆ど無く、
超レアな一品である。
モチロンオーナーＭ田氏は
”大のフランス車”好きっすね。
濃〜いお方です。

今年もご教授下さいませ。

それにしても、ＭＲIIにちょっと似ているね？

アルピーヌの顔は初代の
”Ａ110　1100ＶＡ”
から製造期間15年間で幾度となく変わっていく。
現在ガレージにある、
1970年Ａ１１０　1300VCは
2+2の4つ目ライトで、
フロントウインカーがバンパーの中にある中期タイプ。
個人的にはこの姿が一番すきなのですが・・・

ちなみにこの1300VCのエンジンは、
クロスフロータイプの
”ゴルディーニユニット”ではありません。
カウンターフロータイプの
”ルノーユニット”です。
但し、現車はスポーツキットのインマニ使用で、
”ウエーバー40DCOE”付き車となっています。
ま、
エンジンフードを閉めているかぎりは、
ウエーバーの元気よい吸気音が
”ゴワァッゴワァッ”と
チャ〜ンとするので、
Ｇユニットとあまり変わりませんね。
気むづかしく無いエンジンなので通勤車？にも
使用出来ま〜す。

車重が”670Ｋｇ”しかないのでよう走りまっせぇ〜(^_^)

昨日の雨がウソのような1日。

”A110を2台虫干し”を実施。

”1970年A110　1300VC”と
”1972年A110　1600S”の2台。

年式による違いが良〜くわかるショット。
主には・・・
フロントウインカーが1970年はバンパーの中に仕込んである。
1972年は、シトロエンディアーヌからの流用ウインカーがライト下。

ま、基本的にはどちらも補助灯が付いた”定番モデル”である。

現物見ると
とっても小さくて、低ッくいクルマだと思う。
良くこんな屋根の低いクルマでヘルメット被り
WRCを何日間もレースできたなあ・・・
と、感心しちゃうクルマっすね
ロータスヨーロッパとおんなじ車高だもんねぇ・・・

居ました居ました。
浜松にもアルピーヌA110が・・

”A110 1600SC”です。
リヤ足回りが、
「スイングアクスル」→「ダブルウイッシュボーン」
に変更になったタイプ。
初期のアルピーヌA310と同じです。
1972年後期から発売になった最終型式。
この時期からホイールのハブボルトは、やっと
「３本ボルト」→「４本ボルト」になります。
ホイールが3本でとめているのは、
スポーツカーとしてはやっぱり不安ですよ。
エンジン外しも、リヤパネルがボルトで固定されているので
外せば簡単に後ろにずらせるのだ。
オレの1600Sと比べてメンテナンス性が格段に良い。
（といってもリヤのエンジンルームはメチャ狭いですが・・）

このクルマは7年前くらい前から浜松に居るそうな・・・
噂は聞いていましたし、一回だけ見に行った事があります。
すんごく綺麗だった印象なのですが・・・。
但し、登録は”浜松ナンバー”ではなかった。
いずれにせよ、日本に入っているA110は非常に少ないはず。
それが近くに偶然居るっちゅう事は嬉しい限り・・・。
ぜひ、お友達になりたいなぁ・・(^_^)