ポンコツ日記

スパルタン！ オレンジ色も鮮やかなＯ岡さんのスーパーセブン ブラックノーズにホワイトラインの入ったM上さんのセブンす♪ チョイチョイとエンジンチェックです。シンプルな構造もセブンの特徴の一つです。

一気に暖かくなって春もいよいよ到来という感じです。
オープンカーには、まさに絶好の季節が来ています（^^）

朝晩のまだまだ冷たい風の中を、足元にヒーターを焚いて走るも良し！

昼間の暖かい日差しを浴びて、ゴーグルにジャケットを軽く羽織って疾走するも良し！

楽しみ方はいろいろですね(^o^)

オウルガレージには、季節がら？スーパーセブンの入場が増えています。
ケーターハム・ウエストフィールド・バーキンとメーカーは多様にありますが、
全部「セブン」というスパルタンなコンセプトは共通です。
オーナー様の了解を得て、ちょっとだけご紹介を・・・(^^;

１台１台のスーパー７にそのオーナーの個性を強く感じられるのも、このクルマの特徴かも・・。
元々がイギリスの「キットカー」なので、各部品やカラーを自由にチョイスして「自分だけの１台」を作ることが出来ます。

乗って楽しい！
見て楽しい！
そして、作って楽しい！

そんなクルマですねぇ（*^_^*）
「タイヤが４つ付いたオートバイ」という感じ！

ちょっとジャケットの襟立てて、コックピットにスポッと潜り込んだまま、
前方にあるタイヤの左右に踊る姿を見ながら、
春風の匂いを感じにちょっと出掛けましょう！（^0^）

左が「本国仕様」、右が「日本仕様」です(*^_^*) しっかり「有鉛化添加剤」と記入されました。 裏面もチャ〜ンと日本語（笑） 添加剤の使用方法です。まさに日本語ですね（^^）

無鉛ガソリンへの有鉛化添加剤を販売します(^_^)
と、
2012年 2月 12日のポンコツ日記で記事UPしましたが 、
今回は、ウルトジャパン(日本総代理店)より【日本仕様】が入手できました。

ナント！パッケージが、

”日本語表示”になって、

説明文もチャンと日本語で説明してあります。

「商品説明」
◆製造会社：ウルト（ドイツ製）
（各種ケミカル類等がベンツやＢＭＷの指定品だそうです）
◆内容量　２５０ｍｌ
◆ 旧いエンジンで有鉛ガソリンを必要とするクルマやバイク等に使用します。
◆使用方法：ガソリン１０Ｌに対して１０mL（キャップ1杯）を目安に使用します。
　容器本体を指で押すことで、添加剤が上部キャップにたまり、必要な量を簡単に量れます。
◆内容：ナトリウム化合物の有鉛化効果によりエンジンのバルブを保護します。
◆重金属を含みません。 　　
◆価格：２,０００円/本（税込）

これ1本で、ガソリン２５０Ｌ分ですから換算すると、

【８円/Ｌ】ですね(^^;

２,０００円で通常販売しますが、「日本語パッケージ販売記念」として、
とりあえず20本のみですが、

”１,８００円”(税込)で販売します。

欲しい方は、オウルガレージまでどうぞ（^_^）

なお、
「有鉛」と「ハイオク」は全く違うことなのでご承知おきくださいませ。

●2012/02/12のポンコツ日記のＵＲＬ参照

デフオイル交換はドレンボルトが無いので吸出します。 18年目！の燃料ホースからついに漏れが発生で交換す(^^; シンプルイズベストのエンジンルーム。壊れるところが無い？（笑）

ケーターハムスーパーセブンが入場。

1994年から地元に新車から18年も住みついているセブンです。
モチロン、ワンオーナー車。

キチンとシャッター付きの自宅ガレージで保管されているK山さんの車両はやはり良いですねぇ。
基本的にいじったあるところも少ないことが、さらにその状態を良い感じにしています。

圧巻は、「新車時からのタイヤ」でしょうか・・。
一度も取り替えてないというそのタイヤは、ゴム質が硬化しているのですが、
車重も軽く、そんなに公道をかっ飛ばさないオーナーにとっては、
あえて急ぎ取り替える必要のない部品だったようです。
でも、さすがに今回は山が少ないので交換しましたが・・・。

「よく壊れる」という都市伝説？が聞かれるセブンです。
でも、
本当はそんなに壊れるものではありませんし、このセブンのようにほとんど修理なぞしたことが無いという車両も数多く存在します。

愛情の深いオーナーの元で、大事に乗られているこのクルマは幸せモノです。

今回は1年休眠後の車検で、キャブの軽いOHと調整+プラグ交換程度などで調子を回復しました。
また、
楽しい楽しいセブンライフを送ってもらえそうですね（^_^）

◆ウルト(WURTH)製 : 有鉛化添加剤(250mL)　　2000円/本(税込) おおおっ！ こんななクルマや・・・(^^; こんなクルマや・・・(*^_^*) こぉ〜んなクルマたちにも、バッチリっす！　(^o^)

「有鉛化ガソリン用の添加剤」入りました(^o^)

うちのお店(オウルガレージ)には、1975年以前のクルマたち（旧車）が多く入場します。また、ミニクーパーやＳ８００・箱スカなどの国産車＆外車問わず、旧いクルマに乗っている方の来店も多いです。
以前から、
「無鉛ガソリンを有鉛化する添加剤ってなあい？」という、お問い合わせが結構あったのでお店で販売することにしました(^^;

この時代までの燃料は、「有鉛ガソリン」というタイプが使用されています。
この「４エチル鉛」をガソリンに配合することにより、
・エンジン燃焼室内のバルブシート保護
・耐ノックオクタン価をUPする
の大きな２つの特徴がありましたが 環境保護の観点からガソリンは1975年から「無鉛化」となります。

そうは言っても、有鉛仕様のエンジンに無鉛ガソリンだけを使用していると、
バルブシートとバルブが当たる時に、４エチル鉛というクッション材が無くなり早くに摩耗しますので、バルブ閉時のバルブ位置が上昇しバルブクリアランス等が規定値外になったり、密着不良になったり等の問題が発生しやすくなります。
この対策としては、
バルブシートの材質を無鉛ガソリン用に変更するのが一番良い方法ですが、
これはシリンダーヘッドを外しての、バルブシートの打ち替え作業をしなくてはなりません（汗）。
一般的には、有鉛ガソリンエンジン用の「有鉛化添加剤」をガソリンに混ぜることにより対応します。

・・・ということで、この有鉛化添加剤が入荷しましたのでお知らせします(^o^)丿

◆ウルト(WURTH)製(....

ズラッ〜とセブンが・・・（^^） 雰囲気の良いお二人は肩寄せあって♪（座席がメチャ狭いので(笑)） フォードコルチナ・ロータス サニークーペB110はチンスポとリヤスポがちょっとイカスぜ（*^_^*）

お天気はドピーカン！

久しぶりに、
「エコパ・サンデーラン」に行ってきました。
スーパーセブンが大好きな方を横に乗っけて、
ちょいとミニMk1クーパーで
「セブンウオッチング」？に行ってきました(^^;

今日もたくさんのセブンが集結してますね。

・ウエストフィールド
・バーキン
・ケーターハム
と製造会社もバラバラ・・・。
でも、みんなセブンはセブンです。
まさに
「タイヤが４個付いたオートバイ」的な乗り物ですね（^_^）

オートバイより良いところは、
足元に「ヒーター」の温風が噴き出すことでしょうか？（笑）
ちょっと冷たい冬の風を頬に当てながらワイディングロードを疾走する様は、

「愉快・爽快・痛快」

の三拍子です（^_^)/

よくよく見たら、半分以上の方がうちのお客様たちでした(^^;
他にも多種多様なクルマがいっぱい来てました。
しいて、気になったクルマは・・・、
コルチナロータスとB110クーペかな・・・（*^_^*）

ロータス　初代エリート ルノーＲ８ ゴルディーニ1300 あの「浮谷東次郎」さんが、船橋サーキットで活躍した、ロータスレーシングエラン26R(本物だぁ)と、ヨタハチレーサー(ワークス扱い？)(^^;。 「トモビタンＣ」九州福岡地方で売ってるご当地飲料。新旧のパッケージ比較です(笑)

「JCCA ニューイヤーミーティング 2012」　

の画像その３です。
私の大好きな（夢の中でも欲しいなぁ(^^;）クルマたちも・・・♪

オールＦＲＰでフレームレスモノコックボディの初代ロータスエリート。
エンジンは、コベントリークライマックスＦＷＥです。
ロータス社初のチャンとした市販自動車ですね。
このデザインがいいなあ・・・。
初代エリーゼの丸目タイプにもどことなく面影が・・・(^^;

ルノーＲ８ゴルディーニ。
アルピーヌＡ110はこのクルマの駆動系がベースなんです。
ライトが２灯は1100で、これは４灯なので1300ですね。
リヤエンジンの真四角な箱車ですが、乗るととっても楽しいクルマです。

あの伝説のレ−サー「浮谷東次郎」展を、トヨタメガウエブで開催してました。
本物のレーシングエラン２６Ｒと、
トヨタスポーツ８００レーシングです。
生沢Ｓ600との船橋サーキットの戦いは、もう伝説化・神格化されてますね。

福岡から毎年ＪＣＣＡ ＮＹＭに遊びに来るパブハチマニアの友人Ｆ田さんのお土産です。
”元気はじける！”　（ はつらつ！ ではありませんよ(汗)）
あのオ○ナミンＣやリポ○タンＤと極似？なので、ある日パッケージが突然変更になった曰く付きの清涼飲料だそうな(*^_^*)
九州だけ？の販売なのかな？
ちなみに、遠州浜松地方では見たことないですよぉ〜(^▽^;)
九州だけで売ってるの？

デフもバランバラン・・・(^^; 11/40のギヤ比ですね。部品の新旧比較。 コーリンチャップマン独創のシンプルなリヤ足回り。 今だ新車のようなMさんのセブンです。

「Ｋクラシック」から異音が・・・(;´∩｀)

「ケーターハム　スーパーセブン　Ｋクラシック」

ロータス７ シリーズIIからの流れをくむ、
リヤ足回りがドディオン４輪独立タイプでは無く、
コイルスプリングとリヤホーシングを前後・左右の位置決めをする、センターAアーム方式のリアリジッドサスペンションタイプ。

よって、車体やエンジンはNEWですが、
リヤの足回りのホーシングやデフアッセンブリは「ＵＳＥＤ」部品のリビルトなのです。
旧いフォードマリーナ用アクスルを使っていると聞きました。
ましてや、心臓はローバーＫタイプの1600ccＤＯＨＣエンジンでパワーが格段に上がっていますから、
結局、一番の負担はリヤのデフや足回りに来てしまうことが多いようです。

今回の原因は、
デフキャリヤ内のサイドギヤを固定する箇所のガタでしたが、
中古パーツをリビルトしてありましたが、この部分までは「新品」のようにはなっていなかったということでしょう。

デフアッセンブリを探し出してそっくり交換。
今までのデフは「予備パーツ」として”保険”を兼ねて保管してもらいます。

ちなみに、
このデフのギヤ比は、11/40(ピニオンギヤ/リングギヤ)で、3.64ということですね。

１２月ですが、
雪の降らない遠州地方ですから、寒さに負けぬよう楽しい「セブンライフ」を満喫してください(^0^)/

ガラスケースの中。　一部ですが・・・(^_^;)　　画像をクリックで拡大。 こっちのケースには、ふくろう(OWL)君が居ます(^^)

朝から雨模様・・・(;´∩｀)

月曜日は休み明けで、アチコチから電話やFAXがきたりします。
もちろん、こちらからも問い合わせや発注の連絡を入れたりも・・・。

何となくあわただしいので、
ちょっと一休みしたらうちのガラスケースが目に入りました。
その一部を写真にとってみました。

特に意識的に飾るともなく、無くさないように入れてあるのですが、その中身を見てつくづく思いました。

あまり部品に統一性がありません。
まさに節操が無い？感じです(^^;)

国産旧車のスポーツカーがあれば軽もあるし、
外車のモノもいくつかあります。
さらに、旧いバイクのモノやなんだか良くわからないモノ？まで多種多様。

うちのやってる仕事内容のまんま・・・ですね（笑）
私の頭の中もこんな感じ・・・です。


気になる部品はあり？

会場内では、ズラッと並べてみました(^_^)　芝生の緑のじゅうたんが嬉しいですね 当時モノの貴重な市販ハードトップ付きのホンダエスハチ。 エランSr2の後ろで談笑するは英車マニア軍団？ ミニの兄弟車、ライレーエルフ君。(^Д^)　後ろにトランクが付いてるです。

第1回 オールドカーin K'z ROAD　の続き・・・。

今回このイベント開催にあたり、
当クラブSTING浜松にも、主催者さまよりイベント参加依頼がありました。
では・・・・ということで、
皆で出来るだけ参加しましょうという事に（＾◇＾）

今回は車種構成もダブルことなく、
メンバーにたくさん(ゲストも含む)参加してもらいました。
・ホンダS800ハードトップ付 Kさん
・トヨタスポーツ800　Nさん
・パブリカ700セダン　Sさん
・フェアレディSR311　Kさん
・MGミジェット1275　Sさん
・MG1300セダン　Yさん
・ロータスエランSr2　Hさん
・ライレーエルフ　Iさん
・ポルシェ356スピードスター　Kさん
・トヨタ2000GT　Kさん
・オースチンミニクーパーMk1　ポンコツおじサム(^^;)

会場にはトライアンフ・スッピットファイアーのSさんもいましたし、
いつもの顔ぶれがいっぱいで久しぶりに皆が揃いました(^Д^)
いやあ・・・良い感じですねぇ・・・♪

今回は助手席に美しい同伴者を乗せてきてくれた方が多く、
それはそれは嬉しい出来事でした。(^_-)-☆
ありがとうございました。

全て部品を外したエスコート君。 ちょいとお兄さん、タダで覗いちゃダメだヨォ〜ン！（笑） ウインドウもあ〜りましぇ〜ん♪ 室内も全て外してから、ボディレストア開始っす！　(^_^;)

宙に浮いています。

こりゃ、なんじゃい？　(^_^;)

・・・という感じ。
よぉ〜く見れば？

「フォード・エスコート Mk1」

1968年〜1974年までが、初代エスコートであるマーク１ですね。
この1100＆1300ccエンジン用の軽い車体に、
ロータス製ツインカム1600ccエンジンを積むのが、
RS1600であり、その軽量ボディとハイパワーエンジンで国際ラリーでも大活躍！！！
この小型ボディに強引？にDOHC1600の強力エンジンを載せてスポーツカーを作る手法は日本でもトヨタがこの時代にやりました。
TE27カローラレビン＆スプリンタートレノです。
よって、
TE27のことを「和製エスコート」と呼ぶ人もいるのも道理ですね。

さて、
この「ボディだけ宙に浮いたエスコート」は、
Y田さんのお宝ナンです(^o^;)
いよいよ今年はこのボディを再生＆チューニングを開始するのだ。
ボディの程度は、バツグン！
サビやクサリもほとんど見受けられません！
室内はインパネやシート等々が全て外されていますが、
ボディの状態が一目でわかりこちらも良い状態です。
プラモデルのように、少しづつ修正＆組み立てをしていきます。

さあ、
これからレストア＆チューニングのスタートです（*^0^*）

ちなみに、作業はオウルガ○ージではありませ〜ん♪
某秘密基地からの現地報告でしたぁ〜 (^_^;)
今年12月末には動く？？？　

今回、取り替えたイグニッションコイルを新旧並べてみる。 「只今整備中」です(^^;; エンジンには、こんな感じで付いています。 ７０７号の勇姿。ボンネットが無いとスパルタンですね

お待たせしましたぁ〜♪

復活しました！（＾◇＾）
時々発生するエンジンの不調に悩まされておりました、
ウエストフィールド スーパー7ですが、
本日、無事オーナーKさんのガレージにお届けしました。


ある日、時々発生するエンジン始動不良・・・
そして、OHV4気筒エンジンの不協和音・・・。

ナンだろう？

という事で、
調べておりましたが、
決定的な故障原因がなかなか見つかりません。
それでも、怪しい？箇所があぶりだされました。

同時点火式のIGNコイルとその3Pコネクタ。

国内のウエスト7の輸入代理店に問い合わせるも、
音沙汰なし！
（さすがに20年以上前の部品は無理？）

結局、またも「英国より直輸入」のワザを使いました。
無事にフォードCVH用のIGNコイルがコネクタとともに届きました。
早速、サクサクと取替え実施。

祈るような気持ちでセルを廻すと、
今までとは明らかに違う感じの力強いエンジン爆発音です。

納車してからの乗った感じをオーナーに尋ねると、
「バカ調子いいぜぃ〜♪」と言うお言葉(^Д^)

これでもし不調になれば、
次は「IGNアンプ」交換です。
（まだ「絶対ここだ！」という確証が取れてないんです）

今週8/6のエコパサンデーランには、なんとか間に合いました。

犯人は”コイツ”だぁ〜 ゴムパッキンに交換。 ラジエータを取ったセブン顔。ロータス流？フロントサスの仕組みが良くわかりますね ケーターハム Ｋクラシックですので、コンピュータ付きインジェクションでっせ！ Ｋ型は軽快にクウォ〜ンと吹き上がりますよ。

ケーターハム・スーパー７がチョコッとだけオモラシ？(^^;)

・・・といっても、
エンジンを掛けっぱなしで完全に温めると、
微妙に冷却水(LLC)の臭いがしてくる状態。
アチコチ原因を捜すも、なかなか決定打が見つからず・・・（汗）

結局、
純正アルミラジエーターがクサイ！（両方の意味でね）(;´Д`A ```

そそくさと外してもらって(Tやまさんに)、
漏れチェックの圧力試験をしてもらうべく掛川市内のSラジエーターさんへ直行！

ラジエーター屋の大将いわく、
水中で圧力試験したら「小さなアワが出た」とのこと。
犯人はラジエーターのタンクに付いている、
ドレンボルトの赤いパッキンでした。
再使用を何回かした感じ・・・。
新しいゴムパッキンに取り替えて回復！

青いサムコホースも付いているのですが、
こちらもラジエーターのパイプより、
若干ですがホースが太い・・・ようです。
バンドでギューギューに締めて＆小技で対応しましたが、
ここも何となく心配ではあります・・・ね(;´∩｀)

その後冷却系のエア抜きをしましたが、
明日念のため再度エア抜きをします。
気になっていた、
ミッションエンドのドラシャ刺さる箇所のオイル漏れも、
オイルシールを交換してこちらも無事回復です。
今週末には車検対応予定です。

昨年、このK型エンジンには、
コンピューター系と発電機系の故障でさんざん振り回されました。
アレからもう1年も経つんですねぇ〜
オーナーのM松さんが「今は絶好調だよ〜」と言ってくれたのが、
とってもうれしかったです（＾◇＾）

今週の日曜日に....

ロータスツインカムに2基のウエーバーがしがみつく(^_^;) パックリ割れた、社外品と思われるステアリングラックブーツ 小さくて可愛いですねぇ〜♪ 135-80R13ラジアルを履いたミニライトホイールです。

エランSr2も入ってきました。
ロータス家の優等生エラン君は、大好きでございます(^Д^)
これは英国仕様右ハンドル車です。

2年前に嫁いで行ったクルマですが、
エンジンを含め、相変わらず絶好調のようですね。
ラジエーターをアルミ製にして熱対策アップしてあります。
カムカバーの赤い結晶塗装は、O氏の作と思われる（^^）

今回は、車検です。
ステアリングラックブーツと、
タイロッドエンドブーツが切れちゃってますが、
それ以外はまずまずOKです。
ラックブーツは社外？のクニュクニュと長いものが付いていました。

この辺が、サクサクっと簡単に新品部品の入手が出来るのが、
英国車のスゴイところです。
ホント、ありがたいです。

8スポークのミニライト製アルミに、
細〜い135-80R13ラジアルを履いています。
エランシリーズ2のナローボディには、
よく似合っています。
走ってみると、細いタイヤとロータス足と相まってしなやかな乗り味ですね。

やっぱり、
小さくて可愛いくて小気味良い、エラン君です。(^▽^)

アルミ地肌も程よくピッカピカ！ バルブキャップにまで蓮マークでオシャレしてます(^0^;) ネット付きにファンネルで、ゴミ吸い無し＆吸気音も楽しめる仕様。

スーパー７は楽しいクルマです。
ケータハムスーパーセブン（ド・ディオン）が、
修理点検入場。
オーナーのＮさんは英国マニアで、
すべてにこだわりのドレスアップがしてあります。
モチロン、駆動系や安全面も抜かりありません。

とても良い感じのセブンです(^Д^)

で、
お店に来る「７」の付くクルマを考えるとどれも個性的です。
・マツダＲＸ７
・パブリカ７00
・ＤＡＸST７0
・スーパー７
・トヨタ７Jr,


多種多様なラインナップ（笑）
フロンテ７1とか、
ホンダＴＮ７やクーペ７も面白いような気がしますね。
カワサキＡ７・ヤマハＤＳ７・ホンダＣＢ７２などのバイクも良いし。

どなたか「７」で絞って何かやってみてくださいませんかね？(^^;)

ラッキーナンバーの定番ですよ(^▽^;)

新旧でこんなに違いますね。 タンクの真ん中辺にクラックが入っています。LLCが熱くなると1cm以上縦に割れてきます(-_-;) スッキリとLLCの緑色がキレイ！ SHIGE-7の勇姿 (^_-)-☆

ウエストフィールド　スーパー7の
冷却水リザーバタンク交換しました
(SHIGEさんですが・・・)

以前（2010年12月1日付けブログ）このブログに書きました。
ラジエーターのタンクにクラックが入ってしまい、
エンジンの水温が上がってくると、
内圧が上がってヒビが広がってしまい危険な状態に・・・なる(-_-;)
やっと部品を調べあげて、イギリス本国から直輸入。
無事、交換して現役復帰となりました・・・と記載。

それを見た、埼玉県のSHIGEさまより問い合わせがありました。
スーパーセブンで「同じ症状で困っています」と。
早速、英国に新品部品を手配しました。
・・・が、今回はなかなか届きません(;´∩｀)
待つこと1ヶ月、やっと日本に到着！
ケーターハムスーパー7だったら、こんな苦労は無いですよねぇ〜
ちなみに、フォードの フェイスタMk2やシエラの純正部品です。

SHIGEさんに早速宅配して、自分で交換してもらいました。

リザーバータンクのビフォー＆アフターの画像を送ってもらいましたので、
参考にご覧くださいませ(^▽^;)

新車から20年も経てば、
耐熱性プラスチック部品だって劣化しますよね。

乳白色にくすんだお肌が、
スッキリと白く透明なお肌に復活しました(^▽^;)

◆参考資料（必要な方はWeb検索してみてくださいね）
品番：86FB-8K218-AD　　
品名：expansion tank
車名：FORD