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2014年 3月 29日 (土)
2014/03/29 ロータスエラン・スパイダーフレームの真実？ その1 （^^;
by ポンコツおじサム
Ｙ字型バックボーンフレームに抱え込まれたロータス製ＤＯＨＣエンジンがよくわかりますね（^_^）
エラン用スパイダーフレームを前方から見た所。
リヤ廻りもシンプルな構成ですね。
エランボディは、リトラクタブルライト付のキュートで軽量なスポーツカー（*^_^*）
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昨年、友人Ｉ氏に焦がれて嫁いで行った、
1963年”ロータスエラン・シリーズ１・スパイダーフレームバージョン”です。
ＦＲＰボディとフレームを分離してみました。
これで、メインを角パイプで組まれたスパイダーフレームの実態が良〜く見れます。
うまく出来ていますねぇ〜♪
エランのフレームと言えば、
折り紙細工のように鋼板を組み合わせて、Ｙ字型を形成し、
その一番前にエンジンを抱え込むようになっているのが特徴す。
トヨタ2000ＧＴが、このフレームを参考にしたことは有名ですね。
オリジナルもとてもよく出来たフレームです。
さて、それでもエンジンや足回りをスープアップしていった時に、
若干剛性不足になって来ます。
そのロータス純正フレームの鋼板ゆえの弱点を補うために、
英国スパイダー社がパイプで組んで作った強化フレームがこのタイプ。
更にこれは、角パイプをメインにしたパイプフレームワークです。
剛性アップには非常に有効だそうです。
足周りやスタビは。ピロボールジョイントになっており実戦向き仕様。
ロールゲージ・マフラー・燃料タンク・ヘッドレストなども全て、
「スパイダー社のフルキット」のエランです。
エンジン・ミッション・デフは、現在の所、エラン最終型のＳ４ビッグバルブに、コスワース製カムやピストンを組み込んでおります。
但し、ここからもう一度、見直しをする予定ですが・・・・（^^;
ナンとも楽しみな１台になりそうな26エランですね(^_-)-☆
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