ポンコツ日記

1968年フォード・エスコート マークI ツインカム1600。 ホイールはミニライト・エイトスポーク。実にシンプルなリヤビュー。 ほぼオリジナルなインパネ＆内装。 名機ロータスツインカム。　マフラーのように見えるのは、純正の吸気チャンバーね(^^;

「フォード・エスコート」の売り物です。

それも「ロータスツインカムエンジン」を」搭載した、
フォードエスコート マーク1 1600です。

イギリスフォードの普通の大衆車に、エランに積んでいたロータスツインカム1600ccエンジンを無理やり突っ込んだクルマです。
それはもう 軽〜い車重にDOHC1600エンジンを積めば”超パワフル”です。
日本の２７レビン＆トレノは、このコンセプトをいただいたモノ。よって２７は「和製エスコート」なる言葉もあるらしい・・・です。

1960年代後半のヨーロッパ・ラリーシーンでまさに大活躍したクルマです。
現在でも、ヒストリックラリーでは常連の１台。
「クラシックフォード」という専門雑誌もあり、
エスコートをモディファイして楽しむためのノウハウが詰まっています。
日本でいうところの、ちょっと前の「ＡＥ８６で遊ぶ」という感じでしょうか？

このエスコートマーク１は、ラリー車定番の１９６８年頃の丸目２灯グリル付です。
天才バカボンの「逮捕しちゃうぞおまわりさん(白塚フチオ)」みたいなツナガリ目っぽい？ですが、このグリルがヤッパリ憧れの”顏”ですねぇ。

現在、フロントバンパーは外してありますが、保管してあります。
エンジンルームの”マフラー？”みたいなものは、
エスコート純正の吸気エアチャンバーで、貴重品です。
殆どの車両が外して無くなっていますが、当時はジャガー等々なんかにも付いていましたね。
吸気音低減と吸気効率アップらしいです(^^;
エンジンは、フルオーバーホール済み後、約2000Kmです。
エンジン....

ロータスエラン用スパイダーフレームのリヤ廻り。 フロントサイド。 ドラシャに横向きで着くスパイダー社のログマーク。一昔前の「スズキ」のみたいですね(^^; ホイールは、本物ミニライト・マグネシウムホイールのセンターロック式です。６Ｊだったかなぁ？(^▽^;)

ロータスエランのスパイダーフレームの詳細画像です。

スパイダーフレームにも、大きく２種有り、
ロータスオリジナル風な折り紙細工のような鋼板タイプと
パイプフレームです。
これはキレイなパイプワークで構成してあるのが分かります。
エラン好き・ロータス好きの方は参考にしてね。

このＹ字型バックボーンフレームに、
オールＦＲＰのプラスチックボディが載ります。
車重は、おおよそ”６３０Ｋｇ”程度ですね。
ケーターハムスーパーセブンとほぼ同等で、
現代のＡＣ付き軽トラックよりは、１５０Ｋｇ位は軽いかな(^^;

ちなみに、
マツダのユーノスロードスターは、
エランのイメージとコンセプトを主に作られたそうです。
どちらも、乗って楽しいスポーツカーですね(*^_^*)

Ｙ字型バックボーンフレームに抱え込まれたロータス製ＤＯＨＣエンジンがよくわかりますね（^_^） エラン用スパイダーフレームを前方から見た所。 リヤ廻りもシンプルな構成ですね。 エランボディは、リトラクタブルライト付のキュートで軽量なスポーツカー（*^_^*）

昨年、友人Ｉ氏に焦がれて嫁いで行った、

1963年”ロータスエラン・シリーズ１・スパイダーフレームバージョン”です。

ＦＲＰボディとフレームを分離してみました。
これで、メインを角パイプで組まれたスパイダーフレームの実態が良〜く見れます。
うまく出来ていますねぇ〜♪

エランのフレームと言えば、
折り紙細工のように鋼板を組み合わせて、Ｙ字型を形成し、
その一番前にエンジンを抱え込むようになっているのが特徴す。
トヨタ2000ＧＴが、このフレームを参考にしたことは有名ですね。
オリジナルもとてもよく出来たフレームです。

さて、それでもエンジンや足回りをスープアップしていった時に、
若干剛性不足になって来ます。
そのロータス純正フレームの鋼板ゆえの弱点を補うために、
英国スパイダー社がパイプで組んで作った強化フレームがこのタイプ。
更にこれは、角パイプをメインにしたパイプフレームワークです。
剛性アップには非常に有効だそうです。

足周りやスタビは。ピロボールジョイントになっており実戦向き仕様。
ロールゲージ・マフラー・燃料タンク・ヘッドレストなども全て、
「スパイダー社のフルキット」のエランです。

エンジン・ミッション・デフは、現在の所、エラン最終型のＳ４ビッグバルブに、コスワース製カムやピストンを組み込んでおります。
但し、ここからもう一度、見直しをする予定ですが・・・・（^^;

ナンとも楽しみな１台になりそうな26エランですね(^_-)-☆

約7年近くガレージで静かに冬眠していました。これから復活です！（^_^） すごく”薄い”クルマです（^^; 　車高はロータスヨーロッパと同んなじで低いよ。 補助ランプは路肩を照らすよう外向きに配置するのだ。 在りし日のアルピーヌA110の２台。もう10年近く前の私のクルマたちです（^^;　ナンバー両方とも”110”ね♪　銀ヨタハチ君は現在全塗装中す。

アルピーヌ・ルノー Ａ１１０(1969年)が入庫です。

この低く小柄なフランスのスポーツカーは、
1973年からのＷＲＣの初代チャンピオンカー　Ａ１１０-1600Sの血統なのですよ。

太い鋼管を背骨としたスチールフレームの上に、
オールプラスチック（ＦＲＰ）製のボディをキッチリまとい、
当時のフランスの大衆車たるルノーＲ８から移植した、
足周りや駆動系を巧みに使い、超一流のラリー車に仕立て上げています。
車体重量は、年式やタイプにより種々ありますが、
約６００〜７００Ｋｇしかありません。
このボディに、1100〜1800ccまでの直列４気筒エンジンをリヤに積みます。

完全な”ＲＲ”駆動車ですね。

乗り味は・・・・、
「屋根付きで二人乗りの、ＲＲのフォーミュラカー」的なクルマ。
乗ると、チョ〜楽しいドライブができますよ〜♪

ちなみに、
私も、1969年Ａ１１０-1300VCと
1972年Ａ１１０-1600Ｓを各５年づつ乗りました。
今のこのお店の開店資金に消えましたが・・・(;^Д^A ```
本当に
「見て良し！」・「乗って良し」・「いじって良し」
の３拍子揃った往年の名車ですね。

私のもう一度乗りたいクルマのトップランクインで〜す（*^_^*）

今年は「ホンダ　乗用車生産開始５０周年」です。

ホンダは最初の商用車が、
「ホンダＳ５００」というスポーツカーからでした。

ホンダ→スポーツカーの図式の頂点は、
「ＮＳ-Ｘ」でしょう！

ガンっと、気合の入ったクルマが入庫です。

ドアはノーマルのようですが、それ以外は全てワイドボディになっておりますね（^^）

車高も目いっぱい低く、
ワイドなお姿は、
大迫力のたたずまいでございます(;^Д^A ```

やはり、国産スポーツカーの雄ですね
カッコイイっ！

ピックアップやトラベラー系は、セダン系よりも少しだけホイールベースが延長されています。 丸く丸く優しく・・・（^^） ウッドの木目も、イイネっ！　(^_-)-☆

ウッドの枠取りがキレイな、
Ｓ木さんのモーリス・トラベラーMk1が車検入庫です。
前回の車検からもう２年も経つのですねぇ・・・(＾＾;
早いものです。

相変わらず、大事に良い状態で保管し、楽しく乗ってもらっているとっても幸せなミニです。

1967年でオートマ仕様なのですが始動性も良く、文句のつけ所がありませぇ〜ん。

内装シ−トの赤色とベージュの車体色とのマッチングも良いし、
ウッドの艶も程よい感じで優しさを感じますね。
こんなクルマなら個人的にも乗ってみたい・・・です。

たぶん・・・、
私自身もこのミニを好きなんでしょうね。
これいいなあ・・・（*^_^*）

１９６７年(昭和42年)にこのデザインはかなり挑戦的ですね！　東洋工業のヤル気モードがビンビンです。　　　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． 「ｍ」マークを、オムスビ型のロータリーピストンで囲んだ東洋工業のエンブレム。 リヤエンドもキレイに長〜く。 ロータリーエンジンとレシプロエンジンの燃焼サイクルの比較です（^^）

謎の円盤が襲来！？

1967年(S42年)製マツダ・コスモスポーツが入庫です。

あの「ロータリーエンジン」を積んだマツダの市販車第一号！
そのそも、
「技術は永遠に革新である」をモットーとする昭和35年当時の東洋工業社長・松田恒次社長が、エンジン特許を持つ西ドイツのＮＳＵ・バンケル博士と、契約を結び、社運をかけて開発に臨んだ画期的なエンジンなのである。

デザインも低く流麗なまさに「宇宙船」を思わせる斬新なスタイリングであった。

生産台数は、1967年〜1972年までの約６年間で「１１７６台」。
価格は、さすがに高かったらしく「１４８万円」。
当時の大卒の給料が、約２万８千円程度らしいので、いかに高かったか分かろうものですね(^^;

今回はエンジンの点火系強化で入庫。
国産の電気系部品を使う予定です。

これクルマを見る度に、
「帰ってきたウルトラマン」の、
マットビハイクル(MAT-VEHICLE)を連想するのは私だけ？？？(^▽^;)
あれは、カッコよかったですよねぇ〜♪

ホンダＳ３６０が木立の中を颯爽と走る姿は感動モノ！ ドライバーは、川本信彦元社長その人です(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． スポーツカー然としたコックピット。サイドブレーキはステッキタイプ。 当時の軽規格、全長3.0ｍ×全幅1.3ｍに合わせるべく、リヤはスパッと切り落とされたデザイン（^^）

ホンダ”Ｓ３６０”はまぼろしのクルマ。

１９６２年の全日本自動車ショーには展示されたが、
実際には販売はされなかったスポーツカーです。
その時に同時展示されていた、”Ｓ５００”は、翌年販売されました。
このＳ５００の生産車が、ホンダ技研の四輪乗用車第一号！となります。

当時の軽規格に合わせて、
排気量は360cc以下としながらも、
水冷４気筒ＤＯＨＣオールアルミエンジン搭載という世界的にも類を見ない画期的なクルマでした。

その「Ｓ360」が新規復刻しました。

１０月１３〜１４日にツインリンク茂木サーキットで開催された、
「ホンダエス生誕５０周年を祝う会」に参加させていただきました。
その時にサプライズとして公開してくれたのが
本田技術研究所の有志により一台のみ新規で復刻製造された”Ｓ３６０”です。

コレクションホール裏のガレージのシャッターがスルスルっと開くと、
そこからは、新車！のＳ３６０が高回転な甲高いホンダミュージックを響かせながら走り出て来ました。
ドライバーは、ナント”川本信彦”元社長です。
エスシリーズに大きく関わったまさにホンダの重鎮ですね。
満面の笑みを浮かべての走行は、見ている私たちにもその嬉しさが伝わってくるほど。お生まれは1936年だそうですがとってもお元気そうでした。

Ｓ３６０を新規に復刻してしまうホンダという会社とその社員の心意気。
本当に嬉しくなりましたね（*^_^*）

　
Ｐ.Ｓ.
１０月１３〜１４日に、フライング・ペガサス号で参加した「ホンダエス生誕５０周年を祝う会」の様子は少....

１９５９年７月１３日製、オースチンセブ〜ン(ミニ)。 シンプルなエンジンルームには、848ccのＡタイプが鎮座します♪ 久〜しぶりに車検取得したのだ！（*^_^*） ミニデイのサイトは「L29」です。I村さん、皆さんよろしくです(^o^)丿

いよいよ
「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」まで、
あと３日にせまりました(^^;

今年も国内外から１０００台を超すミニが、
浜名湖渚園キャンプ場を目指して集まって来ます。
広い会場一面が、「ミニで埋まる」光景は、めったに見れませんね。

さて、
今年のミニデイには、オウルガレージの秘蔵っ子で参加します。

「１９５９年製オースチンセブン(Austin SE7EN)」で、
このために１年半ぶりに車検取得しました。

歴史を解くと、ＢＭＣミニ(ADO15)の発表・発売は１９５９年(昭和34年)８月２６日です。
ちなみにこのオースチンは「試作車」で、発表の約１か月半前の７月１３日に製造されています。
生産ラインが完成して、この日２台試作で流されたうちの１台。
それも、今となっては非常に貴重な「ベーシックバージョン」なんです。
助手席サンバイザー無し、ヒーター無し、リヤサイドウインドウはめ殺し、
カーペット無し、全面布製のシート、ウインドウウオッシャー無し、フェンダーミラー無し等々非常に質素な造りです。

１９５９年式自体は台数も少なくめったに見れませんが、それともまた違う試作バージョン！
すぐ目につくのは、
エアクリーナーの吸気口の向きが左向き！であり、SUキャブも市販車と異なるタイプがしがみつきます。
このクルマ、日本に入って来てから一度もクラシックカーイベントに、参加したことのない希少なクルマなのですよ（*^_^*）

今回、袋井市から自走で会場入りを目論んでおります。
製造ナンバー52号機の848ccエンジンは、54年間で実走距離94,000マイ....

昭和45年頃の日本車とは思えない低く流麗なスタイリング！　 「日本のカスタムカーの父」とも言われる「カロツエリア渡辺」が製作。 1974年には、日活の戦隊モノ「電撃ストラダ５」のモービル号としても活躍！　隊長は宍土錠で隊員は地井武男・山科ユリ・小野進也など豪華顔ぶれ. 3社からプラモデルも発売！ モービル石油のイメージカー「フライングペガサス」（^0^）

今年は「ホンダ ４輪車生産開始５０周年記念の年」だそうです。
つまり、
ホンダ初の４輪乗用車は「Ｓ５００」なので、
”エス”も生誕５０周年になります。
これを記念して、日本を代表するホンダＳのクラブが合同で、
「ホンダエス生誕50周年を祝う会」を、ツインリンクもてぎサーキットで開催します。

モチロン、ポンコツおじサムも参加予定。
その参加車両は”これだっ！”

１９７０年製作「フライング・ペガサス号」です。
カロッツエリア渡辺 では「グリフォン」としても販売されています。
ホンダＳ６００クーペベースの公道走行可能なナンバー付きカスタムカー。

日本中がモータリーゼーションの大きな流れの中、
モービル石油の”イメージカー”として、TV・雑誌・新聞・ポスター等々の全てのＣＭ媒体に登場したそのクルマ。

ベース車はエスロククーペですが、
そのスチールボディの代わりに、ＦＲＰで成型された流麗なクーペボディが載っかります。
１９７０年（S45年）頃の我国の車検制度は非常に厳しく、
カスタムカーにナンバーを付けるのは至難の業だったそうです （;´∩｀)
ましてや、鉄→ＦＲＰにボディ材質を変更するのは、大学での材料試験の結果を添付してまでも、簡単にはＯＫが出ないほど厳しいだったという事です。
３ヵ月間の東京陸運事務所通いの末の「ナンバー取得」は感激もひとしおだったはずです。

この当時としては、非常に貴重なアルミホイールが標準装備（ナント、Ｗマークをデザインした専用ホイール）し、ウインドウ類も旭硝子に専用品をオーダーしたと....

水漏れの犯人は”コイツ”だぁヽ(＾Д^)ノ 華奢なオートマレバーがまたイイネっ！ P700ヘッドライトですが、中身はHID化で見通し明るいっすよ（*^_^*）

毎日暑い日が続きます。

この暑さにやられたか？？？

1968モーリス ミニトラベラーMk1が入場です。

「エンジン掛けっぱなしにした後に、ブワッと吹かすとどこからか水を吹く！？」

と言う症状。
早速、ご自宅まで積車でお迎えに行ってきました。
結論は、「ウオターポンプから出てるバイパスホースの亀裂」でした。

サクサクと部品交換。
念のために、ちょっと”茶ピアロード”までテスト走行。

オートマなんですが、このクルマ気持ち良く走りますねぇ〜♪

ボディ色も品が良いし、ウッド枠もきれいだし、赤いシートもおしゃれ（^^）



これ実に良い雰囲気ですね（*^_^*）

オペル1900GT。ボディラインがキレイですね（^^） 室内のレバーでワイヤーを引っ張ると・・・・、 クルリンっ！ パッ！　　ヘッドライトが現れます(*^_^*)

オペル1900GTが車検入場です（^^）

1968年製ですので、すでに45年の年月が過ぎています。
流れるようなデザインは、トヨタ2000GTを彷彿させるボディラインです。
カッコイイ！
リトラクタブルライトを採用しているところもおんなじ。
ただし、リトラのヘッドランプの出方が違います。

室内からワイヤーを引っ張って、ライトボディを”クルリン”と回します。
すると、
タイ焼き機器？みたいに、”パっ！”とライト電球が出て来ます。

面白いですねぇ・・・
実にうまく出来ています。

光軸が少々定まりにくいのが欠点ではありますが、
それにも増してこのギミックは感動モノですね(;^Д^A ```
考えた人は”偉いっ！”です。

ジャック・ラッセル・テリアのクーパー君。 「愛５」シングルナンバーは凄いなあ(;＾Д＾A ‘‘‘ クーパー君がNAVIで居れば、K藤さんも迷わないねぇ〜(＾＾;

本日はお日柄も良く、名コンビがご来店です(≡^∇^≡)

MGミジェットMk1とジャックラッセルテリアのクーパー君ですね　U^ェ^U


モチロン、助手席に乗る彼の仕事は「ワンコNAVI」です（笑）
キッチリとゴーグルも掛けてオープンカーのナビに対応しています。


カワイイっ♪

カッコイイっ！　

U＾ェ＾U

(ノ゜ρ゜)ノ ウオォォォ．．．！　カッチョイイっ！　少年は少々興奮気味っ（^^） 「Ｇ」マークはGINETTA社の誇り 前後のＦＲＰカウルはパカッと開きます。 やっぱ低いっす！　「地べたを這うような」という言葉がピッタリ！(^^;

屋根も無ければ、フロントガラスも無い、そして助手席まで無〜い(^^;
よくよく見れば、ガソリンを入れるフィラーキャップすら見当たらなぁ〜い（笑）

はい、それが「ジネッタＧ４」です(;^Д^A ```

元々は1960年代にサーキットやヒルクライムで活躍した英国ジネッタ社の競技車の市販化バージョン。
一度は姿を消したものの、やっぱりこのスパルタンな走行フィーリングはファンが多く近年復活！
走りを楽しむのと風を感じるためのクルマですね。
スーパーセブンと同じ方向性を持つ感じでしょうか？

約600Kg弱の車重に、ゼーテックのDOHC4気筒2000CCエンジンを積みます。元々はインジェクション仕様ですが、ウエーバーキャブレターが２基しがみつく+ステンレスタコ足仕様になっていました。

いや、実に楽しい楽しい・・・ヽ(＾Д＾)ノ
ガレージとフトコロに余裕があれば、
ちょっと１台欲しいな・・・と思わせるクルマです(^o^)

今回は、オイル取替え・ブレーキ確認・その他チェックでオウルガレージ入場→本日納車。
走行距離も少なく状態の良いジネッタでした。

日産純正「エレファントキャップ」す（^^） エアクリケース付きのＳ２０エンジンは意外に少ない・・・(^▽^;) 箱スカ４枚ドアＲの佇まい・・・シブイっす！ こちらは「ワークスオバフェン仕様」。チンスポやリヤウイング、ロータリー用オイルクーラー等で雰囲気はバッチリ！

珠玉の名機「Ｓ２０」です。

日産ハコスカGT-Rは、1969〜1970年の４ドアと1971〜1972年のハードトップがあります。
それぞれに好みが分かれるところですが、
渋さで言うと「４枚」でしょう！

純正エアクリーナケースやバッテリーケースまで当時オリジナルなものが、
しっかり備え付けられた「箱スカＧＴ-Ｒ」が来ていました。
オーナーはＫ藤さんは
「純正エアクリケースを結構探したんだよね」と。
そう言われてみれば、S20エンジンはファンネル仕様のオーナーが多いですよね。
ソレックスキャブの迫力ある吸気音が魅力ではありますが、こういうノーマルも捨てがたいです。
オイルフィラーキャップも、「エレファント」マーク入りのモノがちゃんと付いていて、雰囲気の良いエンジンでした。
時間が出来たら、オウルガレージに遊びに来てくれるそうですのです。お待ちしておりますよん(^_-)-☆


そのままグルッと会場を回って見たら、大大迫力の「ワークスオバフェン」の箱スカ４枚も居ました。
エンジン仕様は聞きませんでしたが、クルマの楽しみ方の一つではある気がします。
やっぱ、当時レースカーは憧れですからねぇ・・・(;^Д^A ```


ハコスカ人気は相変わらず根強いです（^^）