ポンコツ日記

うちの店（オウルガ○ージ）から西に10分ほど走るとある
チョ〜マニアックなサイドカーのお店。

「Corofi」さんです。

ここは知る人ぞ知る、サイドカーでは全国でも有名店。
ご主人のS葉さんは昔からの友人で高校の大先輩。
本当に器用な方でサイドカー部品なら何でも作ってくれるし、面倒見てくれる頼れるお方である。

お店は200坪位あるのですがちょうどBMW K75にサイドカーを組んでいる途中のものがあり、ついパチリ！
カー側のフレームを見る限り、昔ながらのオーソドックスな造りなので英国製「ワトソニアン」のサイドカーをつけるのだと思う・・・。
サイドカーは一度その乗り味に惚れるともうやめられないらしい（--；
不安定な所が魅力な乗り物なのかな？
興味のある方は是非一度覗いて見てはいかがでしょう。
http://www.corofi.com/

ところで、
サイドカーは昔から「側車」と言いますよね。
オートバイはそれに対し、単独の車(バイク)なので、「単車」と言うらしい・・・です。
何かの本に書いてあったような・・・。

最近なぜかめっきり見なくなったクルマ・・・というのがありますね。

「三菱レグナム」　ギャランベースのワゴン車である。
以前は友人がガンメタのレグナムに乗っていたのでよく見たのですが・・・。
今日はまとまって「レグナムＤＡＹ」です。
ズラッと並ぶと迫力あります。
特にエアロ巻きの白い一台は迫力満点！。
三菱らしいデザインで押し出し感の強いクルマに仕上がってます。

マツダＲＸ-7（ＦＣ３Ｓ）コンバーチブルも居ました。
ＲＸ-７も生産が終わり、逆に人気が上がっているらしい・・・。
このコンバーチブルも最近珍しいなあ。

梅雨の時期が終わったらオープンで思いっきり遠出したくなりますね。

ラディカル

最近雨続きの日が続く中、朝から青空が見える！
今日は月に一度の「エコパ。サンデーラン」
クルマバカ？の月一のまったりとした雑談日・・・？

いつものようにスーパーセブン軍団がいますね。
その中でひときわ低い車体のなぞの車両発見！
「ラディカル」・・・という英国製のスポーツカーだ。
ルマン24時間にもエントリーしていたので知ってる人は知っている！？。
足回りはまさに”レーシングカー”そのもの。
エンジンは・・・カワサキのDOHC水冷4気筒1200ccのオートバイ(ZZR)用,190PS/10500rpm.これをチェーン！で後輪に伝えている。
車重も490Kgなので当然とっても速いらしい・・・
特に高回転は胸のすく走りが楽しめるとのこと。
インパネはオートバイのものがそのまま流用されているし、パドルシフトがステアリングの下側についている。
電動エアポンプで作られた圧縮空気を利用して切り替える構造。
その際には、スロットルも同時に絞るのだ。
うまくできているなあ・・・
これって堂々と公道で乗れるのが凄い(^^;
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018055.html（URL引用）

マツダのロードスター（ＮＢ８）にＬＳＤ組み込み。
それも、限定のターボ車である。

ターボ車はパワーＵＰに伴い、デフも強化されているらしくノーマルのＬＳＤデフが付かないのだ。
オーナーさんの綿密な調査もあり最後に決定したものが・・・・。
「ホンダS2000用」でした。
早速、クスコから取り寄せて取り付け実施。
サイドベアリング等はマツダから取り寄せた純正を使用。
スプラインもちゃんと合っているのだ。

無事、取り付け完了！

オーナーさんはニコニコ（^^）

ＮＡ６ユーノスロードスターにもあったんですねぇ。
「ヨシムラエンジン」付の車両が・・・。

このエンジンの実態は「２０台程度作られたらしい」うちの１台とのこと。
既に元々の車体は無いらしいのですが、エンジンは
”チョ〜元気！”でした。

オーナーの愛情を一身に受けているらしく絶好調です。

カムカバーの「ヨシムラＹＯＳＨＩＭＵＲＡ」の文字が光ってます。
このプレートだけでも欲しいなあ・・・（^^；

乗せていただきましたが、とってもよく回るしパワーもあるし
”さすが！ヨシムラ”という感じで面白かったです（^.^）

ぜひぜひこれからも大事にして欲しいヨシムラです。

今日は神奈川県藤沢市まで行ってきました。
お客様のイラックスサーフの登録＆納車です。

前日に、警察署・登録事務所・お客様のアパート・最寄の駅等をチェックし、朝一ハイラックスに乗って一路藤沢市へ。
すでに車庫証明書は提出してあるので警察署に引き取りに行き、
そのまま陸運登録事務所へ・・・。
県外に直接ナンバー登録しに行くのは初めてでした。
やっぱり、登録の流れや様式が微妙に違うんですね。
わからないことは聞きながら（とても親切でした）無事ナンバー封印完了！

お客様のアパートの駐車場にお届けし後は電車で帰宅。
久しぶりに小田急線やJR線に乗り、サラリーマン時代を思い出しました。
ただ、帰宅する頃には雨が降ってきたのが残念！
気合入れてサーフを掃除＆磨いていったので・・・（--；

夜、納車時に留守だった本人から電話が来て「うれしいです。ありがとう」と言われ長い一日の疲れが吹っ飛びました。
そんなこと言われちゃうとメチャ嬉しい・・・（^^）

「ロータスエラン２６Ｒ」のフェーズI.
本物の２６Ｒである。
以前カーマガジン誌で特集をしていたクルマそのもの。
1965年頃にアフリカのオーナーに当初デリバリーされたらしい。
まさにヒストリーは十分であり、個性的なクルマです。

エンジンはコスワースチューンが施されて、
車高も下げて硬いバネが入っているようです。
ほとんどストレートと同じエキゾーストパイプから
はき出る雄たけびは豪快そのもの。
リヤの丸い２連テールの内側に、更に反射鏡付きのランプが付き、片側３連の赤い丸テールが並ぶ。
太いダンロップCR65を履く為にかなりオバフェン化されている。
26R用のセンタロック式マグネシウムホイールにゆるみ止めの
ステンワイヤーロックがされて本気ムード満点。

エンジンは暖まっていたこともあり掛かりは自体は良いが、
今回セルモーターに少々難があり押し掛けと相成った。
４５００rpm以上回さないとパワーが盛り上がってこない。
ただし、一度パワーバンドに入ると軽い車重とのコンビネーションで一気に加速する。
ノーマルよりもストロークも少なくバネレートの高そうな前後サスペンションも思ったより突き上げは少ない。
やはり同じロータスエランでも「26R」はちょっと違うな・・・と
思わせるクルマ。

サーキットに持っていって思いっきりエンジンを回して走ってみたい１台でした（＾＾；

ユーノスからマツダになったロードスター。
NA→NBに型式も変更。

そのマツダロードスター（NB）にターボ車があったんですね。
350台のみ限定販売したらしい・・・。
「ターボ」は過給圧を抑えたマイルドターボ仕様。最高出力は自然吸気の160psに対し172ps、
さらにトルクは17.3kgm21.3kgmに大幅アップ！

ターボパワーでガンガン行くというよりも、
モアパワーで乗りやすく・・・という感じかな？

エンジンルーム上からはタービンはまったく見えません。
意外性を秘めたメーカー純正ターボロードスターです。

ホーシングとリーフの間にアルミのブロック（ゲタ）があるなぁ カーボンパネルなんだな。

スズキのマーボ君のローダウンエアロ巻き。
カッコイイっすね。

ソオッと下を覗いたら・・・
おおおお！
アルミ製のゲタがドカンとかってありました。
これだけのブロックをかえば確かに車高は下がるな。
よくもこんなに長いＵボルト売ってたねえ・・・

フロントのチンスポ・角型リフレクターヘッドライト・
カーボンボンネット・室内カーボンパネル＆追加メータ群etc
ううぅ〜ん・・・　脱帽っす。

マーボ君、恐るべし！

フロントウインドウはどこ？ エンジンカバーは、”LOTUS”ですね 211の後ろに”エキシージ”が写る豪華ショット

毎月の第一日曜日は「エコパ・サンデーラン」である。

大型連休中の今日は、いつものエコパの東1駐車場は、
サッカー少年たちの車で満杯・・・。
サンデーランに来た車もあちこちにチリジリバラバラで小集団化。
結局、東2Pの空いた所で合流と相成った。
さすがこんな日に、あえて来る猛者は濃い人たちです。

いきなり、「ロータス211」が登場！
一種異様な迫力です。
フロントにウインドウがほとんど無いですが、
走行風は大丈夫なんでしょうか？
ミニスカのお姉さんは乗り降りが大変そう・・・　（余計な心配ですが（汗））

745Kg(軽トラより軽い)の車体重量に、トヨタ製2ZZ-GEのSC付きで255馬力！
吹っ飛んでいきそうです。
昨今の過剰な安全対策とは少々離れた所に位置する純粋なスポーツカーです。
http://lotus-cars.jp/models/2eleven/index.html
創業者コーリンチャップマンの意志を受け継いだ
軽くて速い「ロータス」本来の姿を見せてくれました。
ちょっとだけでも乗ってみたいなぁ・・・と思わせるクルマ。

可愛い（^^）

本当にちいちゃくて可愛いクルマです。
「全長約2.5m×全幅1.5m」しかないのだ。
世の中ハイブリッドや低燃費車の開発を考えていますが、
やはり「小さい」というのは究極のエコカーの気がします。

これはスマートの黄色の軽ナンバー付き。
「スマートＫ」というらしい
排気量は軽自動車規格内の598ccになっている。
（普通車ナンバー付車は698cc）
エンジンは直列3気筒SOHCインタークーラー付きターボなのだ。
結構、本気仕様。

これだったら維持費もそんなには掛からないし、
楽しいし、可愛いし、持っていても嬉しくなりそうな、
そんな予感のするクルマ。

カラーリングやホイールもばっちりと決まった、
カッコイイスマートですねぇ

ホンダの２シーターミッドシップカーは空力パーツ満載。

ホンダアクティトラックである。
K4GPではおなじみのチーム「ホンダ○ラモ静岡」の面々が
オウルガレージに遊びに来てくれました。
フロントの顔も精悍なものですが、リヤのディフェーザーがスゴイ！
床下の空気の流れを十分に考慮した？見事な作りである。
材質は、「ドライカーボン？」ならぬ・・・、
ベニヤとプラダン（プラスチックダンボール板）の複合素材。
見事に軽量化に一役かっている。

さらに、サイドスカートにはエアインテーク付き。
こちらも、プラダン製だ！

アクティもここまでやればメチャ楽しい！？

80Ｋmで電動で上がるリヤウイング 微妙にオバフェンですね

ポルシェ911のオーナーが遊びに来てくれました。

世代的には少し前の「型式964」です。
911の初代ナローからワイドボディ(930系)の次、
ワイド&ナローをうたい文句に「964系」が1989年に出てますね。

ヘッドライトレンズがボディに対して立ってる最後の型になります。
旧いポルシェと新型ポルシェの融合形。

80Ｋmで上がるリヤウイングも健在です。
でも、エンジンルームは狭いねぇ
手を入れるの正直なところちょっとヤダネェ・・・（汗）

乾いた空冷６発の音を気持ちよさそうに響かせて走ってきました。

やっぱ、ポルシェだ！

横から見ると・・・何も無〜い！ 後ろから見ても何も無い！ フィアット・アダルトのエンブレム（お姉さんが悶える？）

今日は、K4GP参加車両の走行会が富士SWにて開催されました。

本来、軽自動車の耐久レースであり、今もそのスタンスは変わらない。
カテゴリーの中に、「Rクラス」という改造車クラスがある。
主に、日産ザウルスJrのフレーム＆足回りを使い、
改造ボディやワンオフボディを被せて走るクラス。
その中でも有名なS藤さんの「フィアット・アダルト＆H」という車が来ていた。
アバルトでも有名なフィアット600ベースの
「アバルト1000TCコルサ」をイメージしたクルマ。
「アバルト」でなく「アダルト」なのだ
もちろんエンブレムも、
「サソリ」ならぬ「ヌードのお姉さん」（笑）

今回、エンジンをホンダビートに換装してのシェイクダウン。
FRPカウル無し状態でとりあえず走行テストしたらしい・・・・（汗）
カウルが無いとまるで、チキチキマシンか？、タイ国トゥクトゥク号か？

それでも、元はザウルスJrなので速い速い。
同色で塗られたワゴン車にトレーラーごと引かれて行く姿は、
やっぱりカッコイイ！のだ

4月1日に独立したオウルガレージ発足の第一号登録車
本日、晴れて浜松陸運事務所にて変更登録し、
新ナンバーが無事付きました。

日産キューブライダーHIDエディション。
パールホワイトの綺麗なクルマです。
Å美さま、ありがとうございましたm(__)m

大安の日曜日に納車予定。