ポンコツ日記

友人のマボの現状紹介。
彼のはすでに全塗装済できれいになってしまった！？
エンジンも換装済みだよん・・・と？

いやいや、OWL-G,石畑事務所のマボドナー君です・・・
現行マボを復活させるのに部品取りとなりました。

いよいよ、原型がわかりづらくなってきました。
「あなたはいったい誰だったの？」状態。

この写真で「これはスズキのマー坊だあ」と
言い切れる御大が何人いるか！

でも、まだまだドナー登録ははずせない状況のマボ君です。

この際、
オープンカーになった記念で、
春の日差しを浴びて思い切って走ってみるも良し！
（手押しですが・・・）

Ｋ４ＧＰ耐久レースファンならだれでも知っている超有名車両。

あの「サラ・プロトティーポII号」を見学にN津川君とで遊びに行ってきました。
所は、神奈川県Y浜市の某秘密？工場です。

冬のK4GPでぶつけちゃったお尻はすでに形になっていました。
ただし、このお尻原型から雌型取りして、実際のボディを作ったところでした。
写真の右隅のFRPがそうらしい。薄肉で軽そうです。
早く復活した勇姿を見たいですねえ（^^）

下からのぞくとこの車両の工夫の後がアチコチ見えます。
デフにはナント！デフクーラーが付いています。
LSDを入れて富士SWをガンガン走るとデフ油温が上昇過ぎるそうです。
ま、オイル量も1L位しか入らないし、その対策らしい・・・
さすがトップクラス車両は違うなあ・・・。

丁寧な対応をしてくれるssさんに感謝感謝。
で、サラ号の下を見れば「ランボルギーニ」さんが鎮座してます。
珍しい4シーターのランボル君です。エンブレムは跳ね馬ならぬ、暴れ牛？で、カッコイイっすね。

工場内のOH中のエンジンや各種道具なんかも見せていただき
とっても勉強になりました。ありがとうございましたｍ(__)ｍ

NA6→NB6へコンバート！ ホイールボルトとキャリパーは同色で赤色だ ドナーとなったNA6

ユーノスロードスターというクルマは楽しい！
オープンエアモータリングも、
その軽快なフットワークとエンジン特性も・・。

初代NA6もNB6・NB8でも、最新型でも楽しい。
特に、NA6の軽快感を愛してやまないマニアも多いね。
M口さんもそんな一人。

遂に部品を買いあさるだけでなく、気に入ったNA6のドナーを
購入し自分の好みで現車を仕上げてしまった。
特に圧巻は・・・
室内ダッシュボードインパネである。
気がつきました？
NB6のダッシュボードインパネが付いているのだ。
「両車は共通性が高いので付くよぉ〜」とは聞きますが
実際に付いた姿を見ると・・・ナルホドと。

しかし、これって結構大変なはずですよね
よぉ〜く頑張りましたねぇ。
オーナーとその息子さんのエネルギーに脱帽m(__)m

ミニ1000はキャブ仕様のみ。クーラー付ですが1300iよりは広いなぁ

東京から大阪まで下道（国道一号線）で行く根性に1本！

浜松のミニ屋さんＤのＳさんから携帯に電話あり。
「金谷の牧の原トンネル付近で1990年式ミニ1000故障車あり。
救出に行けますかぁ？」とのこと。
たまたま出先ではありましたが、急遽直行！

国道の道路脇でポツンと黒いミニが止まっています。
セルを回すもエンジンか掛からず・・・。
早速、積車で救出→石畑交差点のオウルガレージへ。

アッチコッチと故障原因調査。
結論は「後付けのFUELポンプ不良」＆「キャブのオーバーフロー」

タンク下の三菱製ポンプを手持ちのポンプに取替え。
ついでにFUELフィルターもポンプ手前に追加加工。
キャブは外して軽くOHして取り付け。

見事復活（^^）/

オーナーは大阪と京都の大学生2人組み。
東京まで貧乏旅行した帰路とのこと。
国1を旧ミニで行く勇気とミニ好きの心に共感。
お財布と相談して貰ってから国一に送り出しました（^-^）
とっても好青年なお二人でした。

ブロロロロォ・・と走り去るミニの排気音が頼もしかったね

2008年からK4GP耐久は、
原則、軽自動車のエンジン使用となった。

うちの、ヨタシチ君(TOYOTA7Jr.)も
マーチエンジン→スズキK6Aに換装する。
とは言いつつも、遅々として作業が進まずでした。

ついに４月になってしまいました（汗）

本日、友人の工場TRSにドナー用に購入した
チョイ事故アルトワークスを運搬。
ま、運んだだけで作業開始ではないのですが・・・

これからエンジン＆ミッションをじっくり見ながら
ザウルスフレームに載せる作戦を立てるのだ。
一番問題は、ドライブシャフトをどう取り付けて、どう加工するか？

N津川さんとＯさんも交えて考えようっ〜と（^^；

2008静岡ノスタルジックカーフェスティバルが、
静岡ツインメッセで開催され、車両出品した後
石川県までの帰路に友人Ｍ氏が連絡をくれたので
東名遠州豊田PAまで会いに行ってきました。
http://www.nostalgic.co.jp/shizuoka.html

さすが！
ベンツ製のウイングキャリヤカーがスゴイっす。
Ｍｙキャリヤカー（キャンター3t車）が軽トラのようですね。
あまりの大きさに改めてビックリ！

中身はもっとスゴイ。
ピッカピカのフルレストア済みの2台が鎮座。
ＤＡＴＳＵＮ２４０ＲＳ
日産フェアレディＺ４３２
240RSは1980年代初めに日産がWRC制覇を目指し
本気で作ったグループＢマシーン。
FJ24型エンジンは240RS専用品だ。
生産台数200台のみの純レーシングマシーンでもある。
この車両の部品製作を依頼され、ここで納品させてもらいました。
うまく使ってもらえれば光栄です。
http://www.240rs.jp/

Z432は、初代フェアレディZの心臓に
ハコスカGT-Rと同じ、S20型エンジンを積んだ気合の入ったクルマ。

3台とも魅力的（^^）

フロントにはナント、
”６ポッドキャリパー”が標準装備。
リヤでも４ポッドが奢られている。
すげえっ！
付くタイヤはと・・・
F:255/40ZRF20　R：285/35ZRF20という超極太タイヤ。

エンジンは、専用設計で新規開発の
VR38DETT型3.8L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、
最高出力は”480ps/6,400rpm！”


言わずと知れた「日産GT-R」である。
新車を初めてしみじみと見ました。

整備や点検は、独自の研修をし認定メカニックのみが触れることができるらしい。
お値段も販売＆メンテ体制も気合い入ってますね。

エスハチやヨタハチにこれ付けてパニックブレーキしたら、
タイヤがだけが止まってボディだけ先に行ってしまいそう（笑）

”ドカティ”と言うと最近は「モンスター」が主流らしい。

個人的にはやはり空冷Ｌ型ツイン・・。
それも、バーチカルシャフトでカム駆動するタイプ。

７５０ＳＳや９００ＳＳ、そしてＭＨＲである。
ＭＨＲ＝マイクヘイルウッドレプリカですね。

バーチカルシャフトからベベルギヤで90度方向変換されて
カム駆動しているのだ。
もちろんデスモドロミック機構入り。
そのベベルギヤの動きが見えている・・・。
カバーを透明アクリルで作ってあるのだ。
エンジンを掛けるとオイルが溜まり、ギヤがグルグルと回っている。
こりゃ面白い！

デロルトキャブはといえば、エアクリ無しのファンネルのみ。
「ゴミ吸わないの？」と思わずN村さんに言ってしまった。
でも、
900cc2気筒のはじける音はすごいぞ！
このスパルタンな外観と排気音+吸気音の迫力には脱帽っす。
カッコイイなあ・・・（^^）

お天気も良い土曜日。
快晴でお空はブルースカイ！

石畑交差点ガレージにお客さまです。
いつもの「マリナおじさん」。
ナント、今日はロードスターが３台も。
そのうち２台は、マリナブルーで”お揃い”です。
遠くからではどっちがどっちかわかりにくい・・？
「ザ・ピーナツ」か「リンリンランラン」か？
いや・・・「メグ・カナ」状態ですね。

２台並ぶと可愛いですなぁ（^^）

ちなみに、テールランプに住んでいるのは、
オープンカーなので「スパイダー」(蜘蛛)ですよ（笑）

「エアコン」装着は、Ｘ４には想定外？　(^_^;)

ダイハツストーリアのＸ４(クロスフォー)を
知っていますか？

ダイハツが1000クラス制覇を狙って投入した車両。
ストーリアの車体に軽自動車（ミラ）のエンジンを
ボアアップ（660→713）して、ターボ加給数1.4を
掛けて998ccとしたモノ。
無理して積んでいるせいか、メンテナンスは
少々厄介だったりする。
今回は、オイル交換＆フィルター交換で入場。

オイルフィルター交換するのに
ここまで外すのですよ
そして、エンジンの奥まったところに鎮座しています。
このクルマは、オプションのエアコン付車なので更に・・・（**；
フロントは丸裸ですね（笑）

”踏め！！”

気合一発！　

「あの最終コーナーから１コーナーまでの
ストレートは俺がいただきだぁ！」
というアクセル踏ミッパになるはずの感じでしょうか？
「１コーナーの飛び込みは俺のブレーキング勝負！」
のブレーキを踏む方でしょうか？

でも、現実は・・・
強引な右折のおばちゃんに
モロにぶつけられてしまったようです（T_T）

被害者と被害車

ホントウに”涙”です。

「タルボマトラ　ムレーナＳ」が納車です。

フランスのタルボ社がマトラと組んで作ったスポーツカー。
シムカ・バゲーラの後継車でもある。
日本では非常にレア車の部類に入るクルマである。

2.2リッターのタルボ社のエンジンには、
ソレックスが２基しがみつく。
ＭＲ-IIのような外観には似合わず、
フロントは１列に３人掛けなのである。

そんなムレーナは、
Ｓさんの元に嫁ぎました。
新幹線で掛川駅まで来ていただき、
Ｋ奈川県まで自走で帰宅していただきました。

無事に到着したようです。
大丈夫と思っていても、ホッとしますね。

ハッスル！ハッスル！

チームCooちゃんは、
「K4GP 2時間AT耐久」には
「スズキ・ハッスル君」で参戦！
で、中身はアルトワークスツインカムターボだったりする（^^；
直線は良いのだが、コーナーはいかんせん乗りにくい・・・らしい（乗ったドライバー談）
ま、クルマも人も楽しければ良いかなと。

Ｏ氏は今回スマートロードスターでAT耐久に挑戦してきた。
これ直線速いんですねえ・・この意気込みには脱帽です。
マジョーラカラーのコペンは気合が入っていて速い！
カプチベースのカニ目もやっぱり速すぎ。
結構みんな速い速い・・・

トップチームは、軽でも1分14秒を切るらしい・・・（汗）
「耐久」なのに・・・

レンジローバーがＦエアサス漏れのため修理で入場。
この足回りはエアサスを使用しています。
細かいギャップもこのエアサスが吸収してくれるので
乗り心地は4駆なのにとっても良いのです
また、エアを入れたり出したり出来るので、
高速道路や荷を積む時は車高を下げることも可能。
逆に悪路は車高をＵＰも出来るのですよ。

エアサスを外して、伸ばした時と縮めた時を
比較に並べてみました。
こりゃ優れものだわ・・・
ただし、ゴムが経年劣化もするようで、
これで前後とも交換したことになります。
高級四駆なのに部品自体は意外と安いんですよ

伸びたり縮んだりでとっても面白い機構ですね（^^）

かねてよりレストア中だった、
くにじさんのトライアンフＴＲ-４が完成！

雨のエコパサンデーランにわざわざお披露目に来てくれました。
ありがとうございますm(__)m

純正ライトブルーに塗られたボディは
雨水を弾いてとっても綺麗。
イタリアのミケロッティが英国車をデザインしたスポーツカー。
スクエアなボディにやや寄り目なちょっとだけお茶目な顔がいい。
1962年(昭和37年)に既にこのデザインなのだ。
今回レストアを担当したM氏自身もTR-4オーナーということもあり、
各部のフィニッシュの良さも光る。
全体のまとめ方が心憎いのだ。Good！

「いつものように乗るため」の改良点もちゃんとやってある。
発電機は直流→交流のルーカスオルタネータに。
これで電動ファンやオーディオも電源が安定して供給できる。
ライトもリレー付きのハロゲンのスリーポイントで明るいのだ。
その他細かい所に英車としての原点を見据えた改良が発見できる。

オーナーもレストアメカニックにも
「お主、なかなかやりおるなぁ」と言いたくなる1台だ (^0^)/