ポンコツ日記

久しぶりにアルピーヌA110が入場。
サーモ交換とスピードメーターのチェック。

暖かい静岡県西部とはいえ冬はやっぱり寒い（笑）
現状はヒーターの効きがイマイチ・・・とのことで対策。
長らくこの地にお住まいのこのA110君は、
夏のオーバーヒート対策に「74度開のサーモ」
に交換しているのだ。
やはり、これではちょっとヒーターが弱い・・・。
で、86度開のものに交換。

このタイプのサーモスタットは、
ラジエーターーのアッパーホースの中に仕込まれているのだ。
よって、エンジン側の根元にはホース本体とサーモを
固定するためホースバンドが２本しがみついている。

リヤラジエーターのため交換は簡単。
バッコンと外して、ホースの中に詰め込んで
元どおりに戻せば、ハイＯＫ。

ヒーターも効くようになりメデタシメデタシ
夏場は水温計とのにらめっこしてまた交換しましょうか（^^）

御大エンツォフェラーリには息子がいた。
「ディノ」という・
彼が主導になって作っていたスモールフェラーリエンジンがあった。（この頃フェラーリエンジンは12気筒のみ）
DOHC水冷V型6気筒2000ccである。
このエンジンを初めて積んで世に出した車に、
フェラーリとは付けずに「Dino」と命名した。
エンジンカムカバーにもその名が刻まれた。
当初2000ccのエンジンはすぐ2400ccとなり、
排気量と気筒数を名に冠し「246Dino」という。

友人が乗ってきたDinoに乗せてもらう機会があった(^_^)
流麗なボディラインを身にまとい、
いかにもスポーツカー然としたメーターパネルのむこうには、
フロントウインドウ越しに左右フェンダーのふっくらとした
ふくらみが見える・・・。
ゲートのキチッと刻まれたシフトをローに入れて走り出す。
思いのほか、DinoV6エンジンはスムーズで乗り手を厳しくは選ばない優しい感じ・・・。

夜の喫茶店のパーキングにそっと停めたその姿は
やっぱり優雅そのものである。

いいなあぁ・・・

さすが日本最大のクラシックカーイベントは
来る車もクラシックだが乗ってくるドライバーだってクラシックだ。
更に、付いているナンバープレートもすごい。

シングルナンバーと呼ばれる、
「5」とか「3」・「4」などのナンバープレート。

特に、東京だけは地名も付かずに全く数字だけとなる。
「5」や「3」になるのだ。

ここに来るとシングルナンバーのオンパレード。

トヨタ2000GT・ダイハツコンパーノベルリーナ・
いすゞヒルマンミンクス・フェアレディSP310・
コスモスポーツL10A・観音開きのクラウン・
ダットサン・プリンス1900などなど・・・

まさに日本のクルマの大衆化の夜明け時代を
見て来たクルマ（ナンバー）だ！

久しくガレージの奥深くに保存されたいた、
ヨタハチバルケッタが遂にナンバー所得に向け始動。

アメリカから逆輸入されてから、
ボディのみは修復作業と化粧直しがされたまま
某所にて休眠状態でした。
ここに来て、
いよいよ、T工場にて日本の道交法に合わせた
修理と整備と改造が施される事になりました。

目標は今年度3月中に車検取得です。

颯爽と空冷水平対向2気筒の快いサウンドとともに
春の陽の中を走れる日は近い？

コンビニのパーキングで見かけた1台。

フォードのピックアップである。
車名は・・・・？　何だろ？

シボレーで言う所のエルカミーノ、
ホールデンで言う所のＵＴＥ、みたいなもんかな？

注目は、ボンネットの真ん中にドンと鎮座した
「ホーリーキャブ」である。
すげぇ迫力！！

オーナーはお店から帰ってこなかったので
アメリカンビッグＶ8サウンドは聞けず・・・
残念！

「マセラティ　カリフ」

あんまりピンと来ない車名ですね。
ビトゥルボ(ツインターボ)シリーズのスパイダーザガート用を
ベースにクーペ化して1988（S63）年に登場した。

車体は小柄で「4045×1715×1315」(ホイールベースは2400mm)
しかないのだ。
ただし、2人乗りなので狭くはありませんよ。
これに、ツインターボ化したV型6気筒2800ccエンジンを
積んで286Psを出していた。
実際には、低速も十分あって乗りやすいクルマです。
ちなみに総生産台数は「221台」のみ。

本当に少ないですねぇ〜。

海岸で見た可愛そうな・・・残骸。

誰がやったのか？
何のために？

理由はともかく、可愛そうである。
もちろんクルマも海岸も・・・

人間の勝手な理由で燃えちゃったのだ。
綺麗な海岸には似合わない、
残念な光景。

思うこといろいろ・・・です。

まるで「ダースベーダー」っぽい。
怒ってるような感じもするし・・・

”スズキＭＲワゴン”が本体だとは
なかなか気がつかない・・・

軽自動車用のエアロキットを組んであるのだ．
アルミホイールは、16インチで扁平率は40％である。
乗ってるいる分にはあまり変化はないようなのですが、
外からの姿は迫力満点！

なかなか個人的には理解しがたいんですが・・・、
これはこれで一つのクルマの楽しみ方なんですね
ここまでうやれば”カッコイイ”って感じです、ハイ。
排気音は以外にもおとなしかった事が好印象（^^）

世界初の市販車での「タルガトップ」は
ヨタハチらしい・・・。
じゃ、次は？

ポルシェ９１４かな？

そう、通称「VWポルシェ」と呼ばれる、
ミッドシップポルシェである。
少し角ばったスクエアボディの真ん中に、
空冷水平対抗OHV４気筒エンジンを積んでいる。
あの空冷ワーゲンベースの４気筒エンジンですね。

ポルシェブランドの「ミッドシップ２シータースポーツ」
がリーズナブル？に体験できるスポーツカー。

今回は少々異音とエンジン不調を訴えた修理です。
エンジンメンテするスペースが狭〜い！
やりにくいなあ。
「せっかくなんで、何とかお正月までには乗れるよう・・・」と
オーナーの願いは叶うかなぁ・・・

微妙っす(--;

MY積車のバージョンアップの第3弾！

フロントバンパーをメッキタイプに変更。

少々しょぼくれた色塗りバンパーを、
新品のメッキバンパーに変更した。
汎用品のバンパーなので通常は車種毎に専用ステーが
あるのですが、H3年式ではさすがに古すぎて在庫無し。
よって、2.4mmのステーから自主製作した。

既存のステーをうまく使って追加のステーを取付け。

見事に完成。
更には、フォグランプの配線をギボシ端子で双方とも作り直し。
点灯確認するも、バッチリである。
チンスポ風のバンパーにより。
これで、お顔の印象もだいぶ変わりましたね。

カッコイイ？？？

「トライアンフ」と聞いたら？

浜松のクルマ好きバイク好きは、
「おおっ　良いエンジンだな」と答える？

そう、浜松には「オートレース」があり、
その花形レーサーが「トライアンフエンジン」の
空冷バーチカルツインだったのだ。

実は、俺もトライアンフT140V（1973年）に
乗っていた数年前に同じ体験をした。

「何のバイク乗ってるの？」
と聞かれ「トライアンフのツイン」と言ったらすかさず、
「おおおっ！１級車だな」と（笑）
これ完全にオートレース用語ですね。

今日は、友人S氏のトライアンフスピットファイヤーの
車検整備でした。
とっても綺麗な車で、まったくの文句無し！

さっすが”１級車”です（笑）

緑の「ヨタハチ」発見！

本日、高速道路のパーキングで見つけました。
積車に載って移動中らしい・・・

緑色のヨタハチは珍しいですね。
バックの山の紅葉や緑色とも重なって、
更にすごく綺麗に見えました。
ホイールキャップをキチンと履いた姿も好感。

オーナーさんはヨタハチの車齢よりは少し上？かな？

流線型ボディは横から見ると際立って滑らか・・・

卵のカラみたい？

あれれ？

これも、「エラン」っすか？

本物よりはちょっと大きめですが雰囲気はそのまんま。

ま、元々ユーノスロードスターは、
現代の「和製エラン」とか言われてましたからね。
エアコン効くし、オートマもあるし、
パワステもオプションで付くし・・・。

手軽に快適なオープンスポーツが楽しめるのだ。

これはこれでとっても楽しそう(^_^)

あれっ？　エラン？

よぉ〜く見ると・・・

カプチーノ君なのだ。

「エラチーノ」ですか？

本物より更に一回りちっちゃくて可愛いっすねぇ
うまく出来ているし・・・

ロータス製エランと一緒に並べてみたい・・

たぶん「N360」だと思われる・・・
それも、”サンルーフ？”付き？？？

これだけ見事に朽ち果てれば思い残すことは無い？

超希少車は、ここからでも
再生レストアをやることもあるらしい・・・

それにしても、ここの地盤には酸化鉄分の土壌に
なっていると思う。
畑にしても、お野菜には優しくなさそう・・・（爆）