ポンコツ日記

トッポリーノに乗ってウェルシュ・コーギー君がご来店！ うしろ姿が360cc時代のスバルR2にも似てるかなぁ？ 白ナンバーがでっかく見えるぞ(^_^;) 強制空冷ＯＨＶ直列直立2気筒エンジンは500→600ccにボアアップ済らしい（^^）

かわいい「トポリーノ」がご来店です。　
で、
中に乗っていたのは、
かわいい⊆^U)┬┬~ とかわいい？ご主人さま(人間♂)

イタリアの小ネズミ君と呼ばれた大衆車、
フィアットNUOVA500Ｆ（チンクエチェント）です。
1965年の500Fからドアヒンジが前になり後ろ開きドアで安全性が増します。
ソフトトップのサンルーフ付き。
室内は小さいですが屋根が開くので開放感はバツグン！

本当に小さいですね（2970×1320×1325mm）。
ミニも小さいですが、さらにひと回り小柄な感じね。
エンジンは強制空冷の直列２気筒OHV500cc16psがリヤにしがみ付きます。
車重は500Kg+α程度なので、ノーマルでもソコソコ走ります。
更にこのクルマは、600ccまで排気量UPのボアアップキットが組んであるようです。
たかだか”100ccUP↑”という無かれ、元が500ccなので、
ナント2割アップなんでっせ(^0^)

今また同名で販売している「フィアット500」とはサイズが全く違いますねぇ。
古い360cc時代の軽自動車に通ずる思いが沸きます。
本当に子ネズミ君のように小さく小回りの利くクルマですね♪

本日、英国より届いた「Mini World」はミニの専門誌です。うわっ！表紙に載ってるぅ！(^0^) フロントだけは、新車当時の英国ナンバーを付けて自宅近くの田んぼ道でデビッドさんが撮影しました(^^;　1959年当時と同んなじ景色だと大絶賛！つまり、田舎ってことね(^_^;) エアクリーナーの吸い口が、市販車とは異なり逆向き(ラジエーター側に向いている)ですね(^▽^;) 新車当時の、請求書+領収書(収入印紙?付)+オースチン社の保証書。ベーシックモデルは、ヒーターはオプション設定らしく本体とは別請求になってます。

うちの店内にある1959年製の「AUSTIN SE7EN (MINI)」がミニ専門雑誌に載りました(^o^)

「ＭＩＮＩ」って？

1959年8月26日に、ミニはイギリスで発表・発売されました。
「オースチン・セブン」と「モーリス・マイナー」と2つのブランドでデビュー。(ちなみに「ミニ」という車名が付くのは1962年からです)
型式は「ADO15」（ADO とはAustin Drawing/Design Officeの意）
あれから、もう「53年」も経ちましたし、2000年の最終販売車でも12年落ちなんですね（汗）
1959年と言えば「昭和34年」ですから日本ではまだまだクルマは超高級品の時代です。
そして、生産されたミニの総計は、ナント！”５３０万台”とも言われています。

ユニークだと称されるその機構は、
現在の小型車では定番スタイルですが、
水冷横置き4サイクルエンジン、前輪駆動、2ボックススタイルという1950年代当時としてはチョ〜画期的な構造の自動車だったのですよ(^^;

今回、イギリスのクラシックミニの専門誌たる「MINI WORLD」誌に、
５ページ特集で載せていただいたミニは、「１９５９年製」です。
それも、ADO15発表前月の「7月17日製造」の「オースチン・セブン・ベーシックモデル」なのです。
俗に言う「生産移行試作車」で、この日7/17には2台が試作ラインで製造がされているようです。
よって、同じ1959年でも通常の市販車とは異なる数多くの珍しい仕様が散見されます。
本国よりヘリテイジを取り寄せ、素性調査を実施したところ、
エンジンは「生産52番目」でノンオーバーホールと判明し、車検も12月まであった....

本日のオウルガレージ工場内はこんな・・・ オールアルミ製水冷DOHC4気筒+CV4連キャブレター+ブランチエイキゾースト+オイルポンプ内臓4速ミッション等々 「静岡５」ナンバーが、”いいぃねっ！”(^^; ウッドステアリングをはじめ、オリジナルのまんまのコンクピットも良いね(^0^)

シングルナンバー車が、入庫す。

「静岡５」ナンバーです。
1966年(昭和41年）生まれの、ホンダS800オープン。
S600からS800に排気量UPしたのが。1966年3月です。
このエスハチは、車体番号が1**番台ですから極初期の車体で4月頃かなぁ？
よって、
リヤの足回りは「チェーン駆動」のタイプです。
「ホンダエスシリーズ」→「チェーン駆動」と言う図式が頭に浮かぶ方も多い。
それほど、自動車としてはまれにみるユニークな駆動方式なんです。
41年も終わりになってくると、チューン駆動方式→5リンクのリジッド方式に変更されてしまいます。

さて、このエスハチはナンバーもその当時のまんまらしい・・・。
静岡市内の女子校の先生が乗っていた？という話も伝え聞いたことがあるような・・・(^^;
県内のエス仲間内では「シングル5ナンバー車」で知る人ぞ知る個体です。

いずれにしても、
よくぞ「静岡５」のまんま残ってくれました。
静岡県に払った税金はいくらになるのだろう？？？（笑）
めったに出てこないこの手のエスですが、今回訳あって泣く泣く手離すそうですよ。
今度も、
良いオーナーの元に嫁いで幸せになって欲しいですね。

22年ぶりに車検取得！　見事にレストアなって復活です（^^） アイランドブルーのボディにスノーベリーホワイトトップのカラーリングが渋いですね。 いよいよ納車に向けて掛川市内に出発！ オーナーY田さんも、思わずガッツポーズです(^o^)丿

昨年の１月１５日に、積車にて不動車を引き上げに行った、

あの「１９６８年 オースチンミニMk2 クーパー１３００Ｓ」を、

本日、夕方6:30にオーナーY田様へ納車しました（^^）

思えば、21年間も自宅の農業用倉庫にて冬眠していたミニを引き取りに行ったのは、もう１年２か月も前のことです。
自動車税はキチンキチンと払い続けていたそのクルマには、
Y田さんのところに納車された時に付けていた「浜松５６」ナンバーが今も健在。
シングルの５ナンバーではないですが、Y田さんの「いつかは復活！」の思いが詰まったナンバーなのです。
さらにこのクルマは、当時のオースチンミニ正規ディーラーでもあるキャピタルの正式輸入モデルなんですよん(^0^)

ただし、
1年余前の当時の状態は、決してグッドコンディションと言える状態ではありませんでした。
室内前側の足元の床は錆びて大穴が見事に開いてるし、サイドステップも一見キレイでしたが、穴だらけの鉄板のなんとその上に、スッポリと鉄板がかぶせてありました。
ハイドロサスペンションは、配管が破損してシャコタンベッタリになっている有様でした。
まさに、ポンコツ？に限りなく近づきつつある感じのミニ・・・でした（^^;
ちなみに、
オウルガレージが開店してからのレストア車で、お客様のクルマとしては第一号車になりました（自分のクルマ(MF10)を必要に迫られて先に1台やりましたが・・・）

よって、感慨深いものがあり、昨日の夜はワクワクしておりなかなか寝付けませんでした。
主に作業してくれた当店従業員のTさんはあい....

ランチアフルビアと言えば、ラリーカーという感じで補助等がフロントにデンと鎮座します(^^; ラリーカーなどと同んなじサイズのオバフェンがカッコイイっす！(^o^)丿 狭角Ｖ型４気筒エンジン。非常にコンパクト設計になっています。カムは２本でそれぞれ排気と吸気を受け持ってますね。まさにユニークなエンジンですねぇ(^▽^;) シリンダーヘッドもＶ型といえ一体型なので、その分ピストントップが斜めになっているらしい。

今日は浜松陸運事務所に行ってきました。
その帰り道に
「ランチア フルビアクーペＨＦ」を見た！
（私の大好きなALPINE A110のライバルです）

1960年代中期からのヨーロッパラリーの覇者です。
直線を基調としたシャープなデザインもカッコいいのですが、
なんと言ってもそのエンジンが特徴的ですよね。

水冷ＯＨＣ「狭角Ｖ４」エンジン。

狭角の角度は１３度位(書物により11度だったり12度だったりもします)らしい・・・
一見、直列4気筒ツインカムエンジンのようにも見えます。
・・・が、あくまでもＶ型ＯＨＣで、さらにややこしいのですが、カムシャフトはそれぞれ排気と吸気用で４気筒分を受け持ちます（考え方はＤＯＨＣかな？）
Ｖ型エンジンなのでコンロッドはクランクシャフトの１箇所のジャーナルに２本づつ付きます。
なので、エンジン全長が短くなることやクランクシャフトが短くて済むので強度的にも有利なメリットがあります。
エンジンブロックもＶ型配置なのに一体物で、吸気排気も通常の直列４気筒のように、
片側から４気筒分を並べてポートを配置しているのですよ。
よって、「小型軽量」になるという最大の特徴が生まれます。

これ以外にこんなエンジンを私は知りません。
一度で良いのでぜひバラバラにして先人の知恵のカタマリを拝ませてほしい・・・。
乗ったこともモチロンないのですが、このエンジン特性に非常に興味があります。
どんな回り方をするのでしょうか？

乗ったことある方教えてくださいまし。

ヤマハ XS-1(1970年)　うちのと同んなじだぁ〜♪(こんなにキレイじゃないけど) ヤマハ DT-1(1968年)　と　FT-1が可愛いっす(^^; ヤマハ発動機の処女作はYA-1(1954年)ですね Y125 「MOEGI」　ニューコンセプトマシン。

1/21に行った、ヤマハ発動機のコミュニケーションプラザのその２です。

歴代の一般市販車コーナーもズラッと並んでます。

ま、
個人的に大好きな、

「ヤマハ ＸＳ-1」が気になります。

ヤマハ初の４サイクルエンジン付きのビッグバイクです。
それまでは「２サイクルのヤマハ」だったんですね。
トヨタ2000GTの3Ｍエンジン開発を手掛けることにより、４サイクルエンジンのノウハウが蓄積されたのを活かし、バイクも４サイクルエンジン付きを1969年に発表したのです。
空冷4サイクル並列2気筒650ccは、当時の世界をリードしていた英国製トライアンフなどを意識した結果です。
ただし、1970年にはホンダは空冷並列4気筒750ccのオートバイ、通称「ナナハン」をデビューさせるので、ＸＳ１は世間的には地味な色合いでした・・・(汗)
でも、
グリーンタンクに白のストライプのティアドロップ型タンク等々のデザインはＧＫがやってるので実に美しい！と思いますがいかがでしょうか？
とここで思ったのは、うちのＸＳ１もたまには乗らねば・・・と(＾＾;
ちなみに、このフロントドラムブレーキの中身はSR400のブレーキの中身と共通です。よって、SRのブレーキシューが普通に使えちゃいます(^o^)丿

ＤＴ-１とＦＴ-１もいいっすね。
特にこのDT-1は、小径タコメーター・ねじ止めタンク・角スイングアーム・ヘッドにはプラグが2本付く(熱価を変えたり、プラグがかぶったりした時用らしい)タイプ等のちゃんと初期型だったのがうれしい。
FT-1もこのトレールシリーズの末弟分で、ミニトレGT-50が出る前....

いよいよ”着地”です(＾＾; 見事「地球に着陸！」です（笑）　4か月ぶり位…かな？ これが、12月末の姿・・・。まだ馬(リジッドラック)に載ったまま。全Ｐしたアイランドブルーがキレイですね（^^） エンジンルームもこんな感じになりました（^^）

ついについに・・・

”着地”です。

昨年の1月15日に、
オウルガレージに入場してから、ちょうど1年が経ちました。
（2011.01.29のブログに乗ってますね）

ウインドウガラスの点検のステッカーは次の点検は、
「昭和64年2月」となっています。
（ちなみに、昭和64年の2月は実際にはありませんね。1月までで「平成」になってますから）

1968年オースチンミニMk2 クーパー1300S（ディーラー車でっせ）が、
23年ぶりの復活！です。

長かったね・・・(;´Д`A ```

ボディの修復と塗装。
その他、足回り・内装・エンジン等々の修理に使った部品と作業した時間は、たくさんたくさんです、ハイ。

床に穴が開き、サイドステップはボロボロだったあのクルマ。
タイヤが三角で、ハイドロが抜けてしまい、「シャコタンミニ」だったのに、
ちゃんとタイヤ4本で普通にたたずんでいます。
たくさんの方の協力のおかげですし、T山メカもホントに頑張りました。

1/22(日)開催の、「浜松ヒストリックカーパレード」の、
中区役所(浜松市役所)に展示予定。
まだ、手を入れなきゃいけない所も多々ありますが、
とりあえずお披露目の予定です。
オーナーY田さんの意向もあって、全てを新品パーツにはしていませんし、
時の流れを感じてほしいところはそのままです。

・・・にしても、何とか間に合った！
嬉しいなあぁ〜　＼(^o^)／


レストアの経緯は別途、ポンコツ日記でご報告。
とりあえず「形」になりました。

サザンクロスラリー参戦時(昭和46年頃)の雄姿！ (カタログより) ”ダイナ・シェイプライン”と、角目ライトがバッチグー！ 床もピラーもインパネ類も状態は良いですね（*^_^*）

　ギャランＤＯ！
（ギャランはどう？）

はい、
オウルガレージに、
「三菱コルトギャラン ＡII ＧＳ」が入場！

三菱自動車から1969年12月に発売され、
”ダイナ・シェイプライン”というエッジの効いたデザインがカッコいい！(^▽^)
エンジンは、当初1300と1500ですが、のちに1600となり、ＧＳでツインキャブを採用してさらにパワーＵＰ！

遠く山形から、ここ静岡の地に運ばれて来た、
「コルトギャラン ＡII ＧＳ」は、残存率の少ない貴重な個体ですね。

新オーナーＳ水さんは、
ルノーＲ８ゴルディーニから、これに乗り換えす。
まさに、「ギャ〜！ 乱」　です（苦しいネタ）

元職は、この手のお仕事なのでオーナー自ら、室内外の部品等を外して身体検査です。
見る見る内に、ストリップショーの開幕です。
取る・外す・はがす・脱がすはお手の物なので、1時間強でほぼバラバラに・・(＾＾;
現れてきた車体は、”ナイスバディ！”でした。
ボディパネルの腐り等もほとんど無く、無事故のクルマ。
40年余も経っているとは思えませ〜ん（^^）

これから、公道復帰(車検)を目指しリハビリ開始っす！
と言うことで、
とりあえず第一弾のご報告まで・・・(^^;

本物の”DATSUN ２４０ＲＳ”とオーナーＨ野氏です(^0^) 軽量化のためバンパー・トランク・ボンネット・オバフェンもＦＲＰ製！　 このインパネも「標準仕様」です。ナビコンはＮＯＮＯ製ですね。 ここから右に回りこみながら、一気に下ります！　右タイヤは浮いていますね(^^;)

私にとって、懐かしく心躍るクルマも参加してました。
現オーナーの日比〇氏をドライバーに、２００４年タルガタスマニアラリーにNAVIとして参戦させてもらったクルマ！。

「ＤＡＴＳＵＮ ２４０ＲＳ」　

日産自動車が、１９８３年にＷＲＣラリーに参加すべく製作した純競技車で、日本で唯一生産された「グループＢのラリーカー」ですね。
生産数はホモロゲをクリアするために販売した２００台のみ（左ハン：150台 右ハン：50台）
基本的には、海外での販売のみですが、この車両は唯一の国内登録車で、
アルミホイール製作担当したＥＮＫ○Ｉが初代所有者の由緒正しき240ＲＳです。
当然、当時のＷＲＣに直接参戦はしていませんが、
現オーナーのＨ比野氏により2001年〜2006年の間に4回もタルガタスマニアラリーにプライベート参戦しています。

ちなみに、
タルガ・タスマニア・ラリーとは、
オーストラリア本島の南にあるタスマニア島（北海道より少し小さい位の島）のほぼ全域を使い、全６日間、約2000km近く走破するFIA公認のターマック(舗装路)ラリーで、路面が舗装路のため軽く200Ｋｍ/hオーバーまで出てしまう世界一の高速ラリーです。

タスマニア島は自然豊かな島で、その中のSS区間を全開で走る喜びはたとえようも無い感動がありました(^Д^)

フロントウインドウ越しに展示してあった説明文のコーナリング中の写真は、
２００４年参戦時のモノで、右側の席に座っているのはまさしく私自身です。（このクルマは左ハンドルなのでドライバーは左側です）
いやあ、とっても懐かしい・....

ロングホイールベースなタイプです。

ＧＴ主要スペック

・２シーター
・ミッドシップ+低重心のエンジン搭載位置
・５速ミッション
・ウエットに強さを発揮する４ＷＤ
・ラゲッジスペースもあり
・ダイレクト感を優先したためパワステ無し！
・こだわりの、ＮＡエンジン。
・軽量化に貢献するペラペラのボディパネル
・15インチのワイドなアルミでドレスアップ！

ついに、
オウルガレージも新機種導入！
まさに、スポーツしてもおかしくないスペックです。
・・・が、
うちでは商用で使っちゃいますよン(^^;

走行12万Ｋｍのアクティ君から、
走行６万Ｋｍのキャリー君にバトンタッチ！
ナント！
夏も快適のＡＣ付きナンです(^Д^)
嬉しいなあぁ〜♪

これで遠出でも安心(^^;
後は、せめてＦＭ付きのラジオが欲しいほしいっす(´∀｀)

フロントにエアダクトを仕込みましたね(^^) 唯一の窓の開口部。 で、狭いし・・・(;´▽｀A`` 全高はホントに低いです。 ワイドオバフェンが迫力です（でもホントは低くて小さくて可愛いいよ〜♪） ナンバーがでっかく見えるね。

マーコス君が来店。

先日、やっと（8年ぶり？）車検を取得して公道復帰した、
ミニマーコス Mk4（オリジナルの最終型1974年製）です。
フレームレスのオールFRPボディのクルマで超軽量です。
ミニのサブフレームを丸ごとゴソっと前後に固定してあります。
ドアウインドウも、アクリル製で固定式。
かろうじて、スライド式の空気穴？が開いています。

これじゃあ”暑い”はずです(;´∩｀A

オーナーWさん自身が対策してきたのは、
グリル内にエアインテークを作って、室内にフレッシュエアーを導入する作戦。
これで、今までの「温室」から少しだけ開放？されました。

でもね、
この真夏の暑い日にわざわざ乗るのは、
体のためにも止めたほうが良いかと・・・思いまっせ（笑）

もうすぐ涼しい秋が来ます。
そしたら、
1300チューニングエンジン+5速ドグミッションを駆使して、
いっぱい走りましょうぞ！　(^0^)/

ローバーミニ1.3i　35周年アニバーサリーモデル。 記念ステッカー。 ボディと同色の、本革シート・ステアリング・ドア内張り等は限定車専用品です(^^)

ローバーミニ1.3i ATの
35周年アニバーサリーモデルです。

これ、オウルガレージで販売します。

車両内容は、
1996年製　35周年記念アニバーサリーモデルのローバーミニです。
塗装：アーモンドグリーン（35th限定色）　
純正4連フォグランプ
ボディと同色の本皮シート＆ステアリング・内張り等で内装はとってもキレイです。
走行：8.1万Km　
68万円(税込)(車検整備付きです)
AC付/4速AT/右ハンドル/純正アルミ


興味のある方は、
オウルガレージまで連絡をどうぞ（＾◇＾）



・・・という事で初めてうちの販売車の宣伝をしてみました。
ぜひ、よろしくお願いしまぁ〜す(^0^)/

オレンジも鮮やかな、ミニマーコスMk4の勇姿ですね。 フロントボンネットに付く「 エンブレム」 かなりオーバーフェンダーですねぇ(^^;)　MK4(1974年)なのでリヤゲートが開閉可能！ アクリル製スライド窓と室内インパネ類はオーナーお手製品でっせ(*^ェ^*)　スゴイ！

遂に完成！
晴れて”公道”を堂々と走れますね。


長きに渡り、レストア修復をしていたW生さんの、

「ミニマーコス Mk4」　が修理完了です。


晴れて、再車検も取得できました。
（レストはうちではありませんが、車検対応はやらせていただきました）
これで、おてんとうさまの下を堂々？と公道走行可能です。
良くぞここまで頑張りましたねぇ〜。
えらいっ！
このクルマの長い復活劇に私も少しだけ協力させていただきましたし。
うれしいなあ・・・(^Д^)

ボディはオリジナルを少々オーバーフェンダー化して、
それをマスターにしてメス型を取りました。
更にそこから、この完成品をカーボンファイバーで作ったのですよ。

室内は、補強のためのロールゲージが上下に這っています。

さながら、レーシングカー？ですね(^▽^;)
ミニマーコスは、オールFRPボディに、
ミニクーパーのエンジン等をサブフレームごと前後にくくり付けたクルマで、レース等で大活躍！
1960年代にはルマン24時間レースにも参加＆完走しているほどの由緒正しいイギリスのミニベースのキットカーなんです。
ちなみに、このクルマは載せてあるエンジン＆T/Mも、
チューンド1300cc+5速クロスドグミッションでっせ〜（＾◇＾）

オーナー自ら手を入れた室内のパネル類もバッチリです。
モチロン、MMOCJ（ミニマーコス・オーナーズクラブ・オブジャパン）の所属車＆会員です。
というか、「会長」さんだそうですよ(^^;)


カッコイイ！

クルリンチョ♪　　こんな風に回転するんですよ(^0^;)

久々のオペル1900GTが入庫。

先日車検時に「ステアリングラックブーツのヒビ」が発見されました。
ま、車検には通りますが早いうちの交換はした方がＢetter・・と。

・・という事で、
アメリカより部品を輸入（してもらいました(^^;)）しました。
さすがに、
この手のスポーツカーとしては大量に売れたクルマなので、
アメリカからなら部品入手に困らないようです。

ちなみにこのクルマは、
1968年〜1973年の6年間製造されて、
アメリカを中心に”１０万台以上”も販売されたようです。
プラットフォームのベースは、オペル・カデットで、
車名のとおり、1900ccの 水冷OHC4気筒90馬力エンジンを、
フロントに積み込んで、940Kgの車体を185Kmまで引っ張る性能があります。
どちらかというとアメリカでは、
流線型のカッコイィ〜スタイルと、
中低速の効いた扱いやすいエンジン特性が好まれて、
ちょっとハイソな若奥様や免許取立ての若いお兄さんたちが、
特に好んで乗ったらしいです(^▽^;)

確かに、
”カッコイイ！”です。
当時のちょっと小型のコルベットのようですね。

ヘッドライトは、リトラクタブルタイプです。
室内からレバーを操作すると、
ワイヤーで左右のヘッドライトポッドが、
クルリ！ っと左右同じ方向に回転します。
はじめてみた時は、かなりのインパクトがありましたよ(^_^;)

オーナーN村さんは、もう長くこのクルマを所有されています。
ここ2年半の間に、スポーツカーっぽく？カッコ良くローダウン加工し、それに伴いエキパイ加工・エキマニ製作・熱対策・ウエーバ....

ヨタハチパーツの中でも貴重な10穴ホイールキャップ。 当時の取り扱い説明書や伝票などなど・・・。 ほとんどオリジナルのまんまなインパネ類。 この丸っこい可愛いお尻がチャームポイントですね(^▽^;)

ヨタハチが一昨日ご来店です。

純正シルバー色の昭和41年製のトヨタスポーツ800です。
全体的に使い込まれてキレイなところが実に良い感じです。

白眉はホイールキャップに有り。

ヨタハチ(UP15)の初期型にのみついたとされる、
通称「10穴ホイールキャップ」。

通常良く見るタイプは、
パブリカ800(UP20)と同じ穴が8個なのですが、
これは円周に穴が10個有りますね。
パブリカ700のデラックス(UP10)についていた物と同じです。

こりゃあ貴重品でっせ。

更に、ホワイトリボンのバイアスタイヤも履いているし・・・。
このサイズはすでに完全欠品状態ですから、
イベントでもなかなか見ることは少ないタイヤなんです。

ボディも室内もほとんどオリジナルのまんま。

さすがヨタハチにはチョイとうるさい？「ひっぱり屋」こと草○さんですね(^_^;)

また、取扱説明書やハンドブック、
更には新車購入時についていた「納品伝票」までも残っているようです。
すごいですねぇ〜(^^;)

こだわりのトヨタスポーツ800です。

このヨタハチ、いいなあ・・・・（＾◇＾）