ポンコツ日記

オースチンミニ・カントリーマンMk1 ウッド枠の留めネジ後は絆創膏で・・・。 いつもの英車おじさん？たちのカッチョヨイ雄姿！ エランSr3も今日のオープンは気持ち良い(^^)

今日は月に一度の「エコパサンデーラン」の日ですね。

お天気もよく、ツーリングやドライブにはとても良い感じ。

お店でお客様と待ち合わせの後に、遅ればせながら参上！

スーパーセブン軍団10台はすでにツーリングに行ったそうな。

いつもの皆と話しをしながらフト見ると・・・、
居ました。
良い感じのオースチンミニ・カントリーマンが。

ボディ後ろ方面には無数の緑色のピップエレキ絆？がペタペタと貼ってあります。
ウッド枠を外したネジの後のようですね。
オーナーさんは、普通に若い女性でした。
それも、もう長く乗って居るようなので人とクルマが馴染んでいます（＾_＾）

うちにも、ミニトラベラーMk1のレストアベースがあるということで、
お話を伺うとすごく”詳しい”のだ。
以前から私の疑問だった、「3連のセンターメーター」は、我車(1963年)では標準らしかった。その前年までが、センターに1個メーターらしくOKとのこと・・・(^_^;)

ピカピカ車両も良いですが、こんな風にクルマとともに時間が経っていくのは良いですねぇ。
私の中で、今日の一番光ったオーナーとクルマでした(^^)

Z380 RS　NISMO　バーションは3800ccで強力エンジンらしい(^_^;) 洗う・拭き取る・磨く・・・

明日、9月6日に浜名湖ガーデンパークにて大きなイベントがあるようです。
その名も、「K'z meeting 2009 HAMAMATSU」だそうです。
「フェアレディZの父」とも呼ばれる片山豊氏の100歳を記念したイベントだそうです。
http://www.370z.jp/

そのイベント出席するために金沢から友人がはるばる静岡県まで来ました。
そのついで？にオウルガレージにもよってくれましたよ。
M江さんは今回、「Z432」と「サファリラリーZ(ワークスレプリカ)」を持って来たそうです。
それと最近手に入れて自慢のフェアレディZ。
「日産 フェアレディZ380 RS NISMO」です。
300台限定の強力バーション設定（らしい）

クルマ好きは、いくつになっても、役職がなんになろうとも変わらない。
オーナー自ら、水道水でビショビショになりながらシャンプーしたり、磨いたり・・・・と頑張る。

「今日の夜は片山さんと会えるんだ!」と子供のような満面の笑顔で
話していました。
明日はいったい何台のフェアレディが片山さんの元に集まるんだろ(^_^;)

全てカーボン製なのね ここで信号拾って無線でメーターへ。 オウルガレージの看板前でポーズ！

フランス車に乗って友人がお店に遊びに来てくれました。

車名は「ＴＩＭＥ」というそうな・・・(^_^;)

その道では有名な自転車らしい・・・？
30年来の友人Ｙ崎さんは、掛川市内でチャリンコ屋さんを営んでいます。
店の名は「ちゃり○こ」です（そのまんま(^^;)）
自転車で「スローライフ」が謳い文句です。

ほぼ同い年ですが足の筋肉はすごいっす。
さすがにその道の達人ですねぇ。
クルマはほとんど乗らずにヒョイヒョイとチャリンコで走り回ってしまいます。

数ある自転車の中から、今日乗ってきたのは、フランス製で「ＴＩＭＥ」だそうですが、フレームは全て「カーボン製」でした。
それも応力の掛かり具合によって、断面形状や厚さや長さが微妙に変化しています。
メチャメチャ軽いしね（本人いわく、今日のはアルミリム付きなので重いよ・・と。）
スピードはスポークに取り付けたセンサーで、また、ペダル回転数もセンサーで拾ってから無線でハンドルのメーターに信号を飛ばしています。
ハイテクだなぁ・・と言ったらこんなものは序の口らしいっす。
自転車恐るべし。

My積車で引き取りに行って来ました 写真で見るより”ポンコツ”っす。 Fエアインテークが独特ですね 排気管にはサイレンサーは無し！

先ほど引き取りに行って来ました。

またまた、ポンコツカーです(^_^;)
それも筋金入りのフォーミュラ「FJ1600」。

オートバイの解体屋さんに置いてあったそのクルマは、

「マキシム32J」

今は無き「カネコレーシング製」のFJ1600マシンでした。
マキシムのFJ1600と言えば、「309」が有名ですがそれよりずっと前のマシン。
マキシム32Jの製造は「1982年(S57年)製」のようです。

この時代はまだサスペンションショックはアウトボードなんですね。
日産ザウルスなんかもこんな感じですので、あまり違和感は無いです。

エンジンは、定番のスバル製OHV水冷水平対向4気筒にそのままスバルミッションが付いています。
排気管にサイレンサーが無い！のが時代を感じさせますね。

とりあえず持ってきましたがこれからどうしようかな？
動かしてみたくなってしまいますねぇ(^^;)
やばいねえ・・・（汗）

メス型から抜いたばっかりのマーコスボディ ずらっと並んだ、ミニマーコスとジェム

今日は、富士スピードウエイで開催される

2009年夏の【CLUB305 THE FINAL MEETING】の日です。

今年でナント３０回目！だそうです。
もう３０年もやってるんですね
また、ミニの生誕５０周年でもあります。
http://t-asano.cool.ne.jp/305index.htm
ミニの全長が「305cm」という所からイベント名を付けたと聞いています。

ただ、”FINAL MEETING”ということは今年でやっぱり最後なんでしょうか？
残念ですねぇ・・・

このミーティングに、私の友人のW生さんが出席です。
それも、ミニマーコスMk4のボディのみを持って・・・
Wさんは、MMOCJ(ミニマーコスオーナーズクラブオブジャパン)の代表です。
http://www.marcos-jp.com/index.shtml
あのボディ構想から何年経ったんでしょうか？
やっと、型から抜けました。
FRP製のオバフェンボディのデザインは、Wさん本人とIさんのコラボです。
がんばってこのミーティングに間に合うように最後は気合で作ったようです。お疲れさまでした(＾Д＾)

このボディ運びにうちのMy積車を使ってくれましたのでご紹介します。
ボディのことはポンコツ日記でも取り上げてましたね。
http://www.owl-garage.jp/cgi-bin/blog/blog.cgi?n=422&mode=archive&month=200702

今回はFRPボディのみの展示でしたが、この次は見事「クルマ」として
お披露目になる（はず）です(^▽^;)
・・・にしても、このクルマはFRPモノコック構造のボディで、鉄などのフレ...

オペル1900GT オペル製の1900ccエンジン。

謎でした・・・・(￣Д￣;;

始動時は問題ないのですが・・・、
エンジンが温まってくると、
”パァンパァ〜ン”と
見事にアフターファイヤーが発生するのです。

パワーもガクンとなくなります。

この症状の切り分けにいったいどれくらい悩んだでしょうか？

エンジンはすでにOH済みとの事でした（他店で作業済み）

あれやこれや・・・(-_-;)

やっと、結論が出ました（たぶん）。
温まってくると、進角するどころか、上死点後にプラグ点火するのです。
よって、未燃焼の生ガスが排気管内で燃焼するということになります。
しかしてその更なる原因は・・・・
結局「デスビ不良」でした。

いやあ、参りました。
この「オペル1900GT」では、ご近所に参考になる同型車も無いし・・・。
Oさん、ご指導ご協力本当にありがとう (^-^)ゞ
そこに気が付かなかったら私はまだまだ悩ンでまっせ（汗）

「有鉛ハイオク」指定ですよ(^^;) 程よく使い込まれたクラブバッチ。 CIBIEライトは当時の垂涎の的。 やっぱり”S20”はカッコイイカムカバーデザインだね

日曜日が久しぶりに晴れです。

それぞれ個性的なクルマに乗ってお客様が来店。

ま、やっぱりUさんのこのクルマは外せないよね・・・(^_^;)

ハコスカGT-Rハードトップ。

エンジ色のボディにきれいな「S20型エンジン」が載ってます。
このボディ色は少ないかな？

程よく使い込まれたハコスカで、エンジンはじめ駆動系は快調そのもの。

ヘッドライトは、昔から定番の「シビエ」の４灯がちゃんと付いています。
これ、この当時のあこがれの品だったんですよね(^^)
タングステン球シールドビームから、ハロゲン球ライトに交換すると、
行灯(アンドン)から水銀灯にしたくらい明るく感じた。
今はさらに「HID」なんで、ハロゲンから比べるとサーチライトです（笑）

ちなみに、使用ガソリンは「有鉛ハイオク」指定です(^_^;)

静岡県の沼津陸事なので、SZNナンバーになります。 ”MAJOLCA”だぁ〜！ 日本は”JAPON”なのねぇ

今日は「NHOM」のイベント日。
通称「鉄バンパーミーティング」である。
エコパスタジアム（小笠山総合運動公園）の東第3駐車場にての開催です。

あいにくの雨でしたがたくさんの鉄バンパーが終結していました。
その数は・・・400台以上？　かな？
家族連れやアベック（古い？）も多い。
うちの「やらまいCAR」に比べてもう10年ほど新しい車が多いかな・・・
ハコスカや510ブルは参加車の中では少々古目の部類となります。

私の大ヒット車は・・・

”日産パルサーのラリーカー”

1986年のWRCモンテカルロラリーに参戦した本物！
それも、その当時の静岡県内でクルマ好きなら知らない人はいない
「チームMAJOLCA」のラリーカーである！
ボンネットのアルミ参戦プレートもそのままに、ほぼその頃のまんまで登場！
このプレート自体は、ミニクーパーにレプリカを付けている人は見たことありますが、本物はなかなか見れません！
競技参加車は赤色のアルミプレートで、サポートカーは緑色で鉄製なんだそうですよ。
このクルマがモンテカルロのチェリニ峠をフルカウンターで走るさまを見てみたいなあ・・・・(^^;)

その当時のメカニックの方が乗って来てました
それもすごぉ〜い！　ヽ(｀○´)/

いっぱいいっぱいっす(^_^;) フロントもリヤも迫力がありますねぇ(^.^)

コルベットはアメリカのスポーツカーの雄。

ボディはＦＲＰ製でフレームはアルミ製らしい・・・。

V型8気筒5700ccエンジンは355馬力を発生し、1500Kgに満たないこのクルマを一気に200kmオーバーの世界に誘うのだ(^_^;)

さすがに、幅は広くて「1870mm」もありますが、全長は「4550mm」しかありません。

でも、この広幅がなかなか曲者で、うちのガレージ工場のシャッター幅がギリギリなのです。
今日、外は雨降りになるので屋内保管をしたいために必死の思いで格納。
車検で入ってきたお客様のクルマなので、大事にしたいですからね。

ミラーの隙間は数センチ(ーー;)

正直、冷や汗もモンでした

でも乗ってみるとこれがなかなか良いのですよ。
アメ車＝鈍重　ってイメージがありましたが、車重のせいもあるのでしょうが結構楽しく・ことが快適に乗れることが判明。
自分のイメージだけでクルマを判断は出来ないことも良〜くわかりました(´Д｀)

ハイ。エンジン降りましたね(^0^) 2サイクル空冷2気筒のヤマハ伝統の名機。 中性洗剤でフレームもキレイに洗浄。

雨の日曜日。
たぶんお客様のご来店も少ないかなと・・・。

今日はバイクをバラバラにしています。
作業主は、息子Ｔ彦とそのバイク仲間のK松君とM本君。
ドナーは、ヤマハRD250II型である。
前後共にDISKブレーキになったヤマハ最初の型である。
2サイクル空冷2気筒のヤマハレーサーRDの血を引くサラブレッド！？

念のため部品取り車も余分にＧetしていることもあり、一気に分解・解体に入るのだ。
ま、好きで自分のバイクをいじっているのだから仕事は早い（笑）

・エンジン内部は、シリンダー＆ピストン共良好っす
・オイルポンプは要交換かな
・キャブ2個とも汚れありで要OH
・タンク内は全くサビ無し。スンバらしい！
・マフラーは表面が脂ぎっていましたが脱脂するとピカピカに！
・前後DISKブレーキは固着気味のため要OH
・フレームも転倒歴無しでほぼサビ無しのGoodな状態。
などなど・・・・

全部バラしたところで、フレームを洗剤と溶剤で洗って早速オールペイント準備開始！

足回りは、チョイ前のTZR系もしくはXJR系でリフレッシュするらしい？

楽しみな1台ですね(*^_^*)

ライト収納時はこれ。 クルリンチョとライトポッドが縦に回るのだ！ ハイ、出目金になりました(^.^) 車体は中肉中背で好感ですね

お国は違っても同時代には同じようなデザインが流行るらしい・・・

オペル1900GTとトヨタ2000GTはフェンダーラインからリトラクタブルライトの感じまで似ています。
デザイナーがどこかでつながっている？？？

でも、同じリトラライトの仕組みもドイツ人はヒトヒネリです。

クルンチョ！

ライトが出てくると、ほとんどの人がビックリします。

手動ワイヤーでリトラポッドが縦にクルンチョと回転するのです。

そりゃもう、始めてみた時は興奮しました(^_^;)
チョ〜アイデアモンです。

この発想は日本人にはなかなか出てこないし、市販車にはやらないんだろうなあ・・・（笑）

今日も雨模様・・・

世の中は大型連休がほぼ終わったらしい。
と思ったら「まだお休みで〜す」という方がお店によってくれました。

見てビックリ！
確かに、このクルマに「荷台」は付いていますが本当に荷物を満載している人（クルマ）を見たのは始めてかも？

スズキのマイティボーイ、通称マボ。

小さな荷台に目いっぱい古タイヤがつまれている姿は、一応「トラック」っぽい（笑）

すごくがんばってる感じがしますね。
ひそかに応援したくなります(^^)

雨の中、550cc3気筒F5Aエンジンは思ったより元気良く？走り去りました。
ガンバレェ〜(^_^;)

顔はエスゴと似ていますがS360っす 通常のエスより約20cm短いリヤ周り。 エランクーペとホンダN360 エスの超エンスー、Kさん。直しがいのありそうなエス2台

「ようこそ土肥へ」

この大きな看板に迎えられて小泉自動車さんへ伺いました。
この工場はエンスー度＆マニア度はとってもとっても濃い目です。
K又さんがエスロクやTNトラックなどを見てもらっている工場ですね。

白眉はひそかに着々と製作が進んでいる
「ホンダＳ３６０」レプリカである。
既に、特徴的なリヤ側のトランク部はＳ360の資料から図面を起こしてＦＲＰボディ製作済み。
Ｋ又さんはこれを今秋の鈴鹿ホンダエスミーティングに持ち込む予定だという。
完成が待ちどおしいスゴイ企画ですねぇ。
もし、ホンダS360の当時の資料をお持ちの方は参考にさせていただきますのでお知らせ下さい・・・とのことでした。私からもよろしくお願いしますｍ(__)ｍ

他にも、ＦＲＰ製のエスハチボディがアチコチに置いてあるのだ。
エスは水冷ＤＯＨＣ4気筒のすばらしいエンジンが載っているスポーツカーですが、サーキット等で走りを楽しむには少々ボディが重すぎる・・・この弱点をこのＦＲＰボディで解消できるのです。
ぜひ、興味のある方は小泉自動車さんへお問い合わせ下さいませ。
元々ロータス・MG・BL等々の英国車は大得意とのことです。
入場中のエランも配線Assyから作り直していましたよ。
小泉様・K又様お世話になりました。

で、伊豆スカイラインを通って今日の宿泊地、伊東市大室山ペンションの「もりのしずく」へGo！
皆久しぶりにワイディングロードをエンジンを目いっぱ...

DOHC6気筒エンジンが掛かった！（＾◇＾） ボンネットも装着！ タイヤとホイールがまだです カムカバーが黒くないと不思議な感じですね。

この3Ｍエンジンは、数年前に新品パーツを組み込んだまま眠っていました。
今となっては貴重な新品ピストン類が入っています。
ただし、年月がどういう影響を与えているか不明のため、マイクロスコープ（胃カメラみたいなヤツ）で中を確認し、どこにもサビは無くとってもキレイな状態だったので、プラグ穴からオイルを入れて毎日放置後に手でクランク。全くあっけなくクルリと回りホッと一安心。

ラジエーターサポート・レギュレーター・ポイント・デスビキャップ・ハイテンションコード・各種ステー等々も新品＆新規製作で一つづつ作っています。
バッテリーを繋いでOH済み３型ソレックスにガソリンを送り込みエンジン始動にチャレンジ！
夜もふけ掛かっていますが、気にせず行きます（笑）

キュルキュル・・・とセルは回りますが掛からず・・・（ーー；

各部をチェックしたところ、プラグの火花が弱いことが判明。
結局、新品にしたポイントの接触不良でした。
ちゃんとペーパーで磨いておいたにも関わらずだったのですが、新品パーツでも年月が経った物は信用してはいけませんね（笑）

気を取り直して、再始動！

バババババ・・・、グ・グ・グ・グオ〜ン！

やったぜ、ベイビイ〜！　（^0^）
たぶん、27年ぶりに聞くトヨタ２０００ＧＴの３Ｍエンジン音だと思う。

この後は、ボンネットとキャッチを調整しながら取り付けて本日終了っす。

屋根が取れます。うまくトランクにも収納できます。 外板はほとんどプラスチック！ 最初と惑うシフトレバー この黄色は好きな色です。個人的に・・・

スマートロードスターが入庫。
親しくしてもらってるＯさんの車両です。
これで、夏のＫ４ＧＰ耐久レースも出ちゃうからその人間パワーに驚きです。

スマートって本当にすごい個性的な造りしてますね。
シルバーの部分は金属でフレームなんですが、パステルカラーの付いたボディパネルは「プラスチック」なんですよ。これが軽量化への秘密です。
エンジンはベンツ製のたかだか？700ccターボなんですが、パワーは最高出力82psなのと車重が830Kgと軽いのでキビキビ走りますね。

リヤエンジンのため着座位置が低いのとレスポンスの良いエンジンが相まって、乗り味はとっても楽しい（^^）

スマートはこのシフトが独特ですよね。
エンジンキーの位置も探しちゃいますし・・・（笑）

ドラシャブーツ交換で入場。
（汎用品のパックンチョタイプで対応予定でしたが残念ながらサイズが合いませんでした）

思ったよりちゃぁ〜んとした？良いクルマでした。
（ちょっと？な先入観がありました。スマローオーナーの方すみませ〜んｍ(__)ｍ）