ポンコツ日記

トヨタ初のDOHCエンジンである３Ｍエンジン（ヤマハ製）。カムカバーは未塗装 慎重に・・・(-_-;) 最後に記念撮影。　皆なありがとね（^^） 最後期の昭和45年10月登録車。この10月で販売終了！

トヨタ-ＭＦ１０の３Ｍエンジンをやっと載せました。

半年前にエンジンを降ろす時は、
息子T彦と二人で、エンジン+ミッションごとごっそりと強引に降ろしたのですが、
さすがに今回はオールペイントが終了しており、ピカピカで小キズすら付けられないヤバイ状態です（笑）
前回のブログ：2008年6月17日付け「はい、降りましたぁ（^^）」の時を参考に、前日からT彦と二人でうまく一発で載せるためのシュミレーションを実施。
　
「よぉ〜し、この方法で行こう！」

と決めたことは当日はかなくも実現せず（Ｔ_Ｔ）

実際にやってみると、
トヨタ２０００ＧＴは、
フロントノーズとサイドパネルの幅が大きく、手がなかなか伸ばせない(;´∩｀)
結局、先にミッションを下から載せてから、
更にエンジン単体を上からソッ〜と載せました。
もちろんボンネット開口部は狭いので、ステアリングシャフトやラジエーターサポート等々は、ずらしたり外したりでしてスペース確保です。

総勢、６人掛かりで3時間半の戦いでした(;´Д`A ```
何故か見物人？まで来てしまい最後は大人数でした。
皆、ありがとね(^Д^)

それにしても２０００GTの３Ｍエンジンはでかいなあ・・・
ヤマハ発動機の、４サイクルエンジン処女作でもあります。
DOHCヘッドはヤマハ製で、ブロックはトヨタＭ型エンジンをベースです。

何となくボディデザインが似ている？、ヨタハチの空冷水平対向2気筒エンジンとは大違いで重いです（笑）

次の作業はブレーキ回り(;´∩｀)

現在チャレンジ中です！ エコパで見た、シビックRS　キレイ！ テッチンホイールに、ステンレスホイールリングが標準なのだ。 台形ボディが世界標準となった張本人。

エコパで見た気になるクルマ。
この初代シビックもその1台。
特に「ＲＳ」はその中でも別格。
たしか、「ＲＳ」はレーシングスポーツの略のはずが、おりしもオイルショック等で世の中は過激なクルマを良しとしない時代になって来ていました。
そこでこじ付け？で、「ロードセーリング」なるネーミングで登場しました。
まあ、「道路を滑らかに疾走する」という感じでしょうか？

しかし中身は、ちゃ〜んと走り屋を意識し、固めの足回りと心地よく吹け上がるエンジンと5速ミッションで楽しめました。
私も最初に新車で買ったのは、この後継車の「ＲＳＬ」でした。既に、ＲＳは販売が終了していたんですね。
小気味良いエンジンはＣＶＣＣ化でなくなっていましたが、当時ヨーロッパ調と言われた足回りはそのままで、ＣＶＣＣ化で燃費も良く十分楽しんだものです。

このRSは、当時主流だったオレンジ色ではなく、グリーンメタというのも心踊る仕様です。

シビックＲＳを使って、現在「モンテカルロ・ヒストリックラリー」にチャレンジしている日本人クルーがいます。
お時間のある方は、ぜひ下記のURLを覗いてやってください。
現在、238位で完走目指して走行中！

カーボンローター！ 団子3兄弟ならぬ、親子で4強台(^^;

2月というのにポカポカ陽気。
こんな日は多いんですよね。
エコパサンデーランに集まって来るクルマが・・・。

ヤッパリ駐車場にはいっぱい居ました。
それでも以前のようにカラ吹かしやフリマ店を出す人は居なくなりましたね。長く続けるには良いことだと思います。

フェラーリは今回も何台も・・・
おおお！　
360モデナ・チャレンジ・ストラダーレは、ブレーキローターがF1みたいに
”カーボン製”なんですね。
リヤキャリパーでも4ポッドだし。
ブレーキだけでも超豪華装備です。

私の今回の一番HITはこの4台！
親父+3兄弟のスポーツカーカルテットです。
父：ユーノスロードスター
長男：AZ-1
次男：ビート
三男：カプチーノ
以上のラインナップなのである。
すばらっしぃっ！ お見事！　(^^)/

もし出来ればこの後は、
母：ホンダS2000（エスハチイエロー）
祖父：ヨタハチ(ブルメタ)
祖母：ダイハツ・コンパーノスパイダー（イタリアンレッド）　
などで来て頂けるともう狂喜乱舞の世界である。
ぜひ、次回はお願いしますm(__)m

ワンテール４ドアとハードトップのハコスカ ホワイトリボンタイヤに純正GT-Xホイールキャップ 目がつながった「45GT-R」のお顔 フェラーリ？みたいなデザインのシボレーコルベット。

今日は、今年(2009年)最初の「エコパサンデーラン」の日ですね。
あいにく、体調不良で今回はパス（T_T）

そう思っていたら何台かがオウルガレージに遊びに来てくれました。

ハコスカの４枚ドアとハードトップ。
それぞれ、「ＧＴ-Ｒ」と「ＧＴ-Ｘ」です。
ＳさんのＧＴ-Ｒは相変わらず乾いた良い音がしています。
Ｓ２０エンジンを結構まわしてますよねぇ・・・

ＧＴ-Ｘハードトップは、珍しいかな・・「純正ホイールキャップ」と「ホワイトリボンタイヤ」付き。
本人いわく「このバイアスタイヤで走るとハンドル取られたりして、ちょっと怖いんだよね。ラジアルタイヤの凄さが分かるなぁ」とおっしゃってました。
今となっては当たり前のことも、30年位前は当然のことじゃなかったんだよなあ・・・。
ハコスカ2台とも綺麗な車でした。
他は、シボレーコルベット・ユーノスNA6C・サニトラ改・アルトワークス・アルテッツァなどがご来店。
ありがとうございました。
今年もヨロシクね（＾0＾)/

リトラクタブルヘッドライト周りのライン修正が大変でした。 Sr,2はフェンダーのラインもスリムですね 純正ハードトップ バンパーもFRP製で、メチャ軽い！

春先から始めたロータスエランSr,2の作業は種々の事情により遅れに遅れてます。

しかし、ここに来て一気に作業再開！
最後に残ったボディ色も、これぞ！という色を実際にハードトップに塗ってみて検討し最終決定した。
「ウエッジウッドブルー」という色のイメージで塗装。
最終的にはオーナーさんの気に入った感じで仕上げ実施。

綺麗なブルーになりましたねぇ（^_^）

いよいよ来年始めにはボディ周りは完成です。

後は、エンジンと足回りが・・・

まだもう少し・・・

グリルの彫が深い後期型Ｘ１−Ｒ カタツムリのようなエアクリーナーボックスが２個しがみつく。 純正のオーバーフェンダー（^^） サイドストライプも精悍！

日産チェリークーペＸ１−Ｒ
日産初のＦＦ車チェリーは1970年(昭和45年)に発売。
レースのホモロゲーションを取得するために、
1973年3月(Ｓ４８年)に高性能バージョンＸ１シリーズに更にタイプＲ（Ｘ１−Ｒ）が追加されました。
足回りの中身はかなりハードになっているのですが、外観上では特に、前後オーバーフェンダーが付き精悍そのもの(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
エンジンは名機Ａ１２をツインキャブ化して８０ps/6400rpmの出力とし、
６５５Ｋｇ！の軽い車体を武器に小ねずみのように走り回れるクルマだった。
生産は、1979年9月までなので、１年半しか作っていないのだ。
その間にマイナーチェンジまでやっているから恐れ入る。

免許を取り立ての頃に、チェリークーペＸ１に乗る機会があったが、
とっても吹け上がりの良いエンジンと軽量ボディで小さなコーナーをクルクル走り回れたことを思い出します。
また、思いのほかリヤゲート内の荷室が広く、ＤＡＸホンダを積んで走った記憶もあります。

このエンジンにはカタツムリのような純正エアクリーナーボックスが２個しっかりとしがみついています。
今改めて乗ってみると「こんなに小さかったんだ」と・・・。
スタイルも大きさも大好きなチェリークーペＸ１−Ｒ。
ちょっと自己所有したい誘惑に駆られてます(^^;

メチャメチャいいですね、これ(^^♪

ちなみに、
友人から聞いた話ですが、
規格設計は「プリンス自動車」の作らしい・・・です。

ポルシェ専用ライト やっぱ私の旧い頭にはこの顔までかなぁ・・・ エンジンルームはぎっしり・・

ポルシェは歴史も長い。
356シリーズから911にバトンタッチしてから何年経つのだろう？
911と名がついた車両は1963年発売との事だから、既に45年！
今もどんどん進化しているＲＲのスポーツカーの雄ですね。

現行ポルシェの顔は、なんとなく「涙目」っぽいライトなのですが、
964（930顔）までのライトデザインがやっぱり「911っぽい」んだなあ・・・。
「あっ！　ポルシェっだぁ！」と叫んだあの頃。

既に頭の中の911は1980年代までで止まったしまったかな？

今回、クラッチ系が少々不調のようです。

ゲトラグ６速ミッション PULL式ですが、レリーズベアリングの大きさが違うんです ノーマルの５速ミッション

ソアラ(JZZ31)にスープラ(JZA80)のターボチューニングエンジン(2JZ-GTE改)を載っけた直線番長のフル加速快感クルマ（超通勤スペシャル）に、ゲトラグ6速をドッキングするのだ。

ミッション（中古）だけでなく、ペラシャフト・クラッチカバー（ノーマル中古）・ディスク・シフトリモートなどをごっそり準備していざ交換。
となったのですが、現在ついていたクラッチ系がHKSトリプル。
ノーマルのクラッチ系では持たないと判断し、トリプルを使うことに。
これをゲトラグ用に部品交換しないといけないんですね。
クラッチディスクハブ等々をHKSに注文したのですが「現在欠品」とのこと。

いつも頼りにしている友人の工場でリフトに、もう上がっちゃってるのに・・・。
「約10日ほどお待ち下さい」だそうです。

よくよく確認すると、シフト位置が約10cm後方に行くことや、プロペラシャフトの長さが結構違うこと等いろいろな課題が判明。

いつ部品が来て出来るんだろ・・・（汗）
また、代車が出っ放しだなあ・・・（笑）

フェラーリ208GTBターボ 328の８連スロットル ロッソコルサで染まってしまいました。

オウルガレージにフェラーリがいっぱい来ました。
K4GPでフェラーリ512M風の車両を走らせている、東京のWさんの友人たちがご来店です。
浜名湖ガーデンパークでフェラーリのミーティングがあったそうな・・・
その帰路にグルッとまわって立ち寄ってくれました。
主に「328」ですが、「テスタロッサ」「208GTBターボ」そして「ロータスヨーロッパ」も同行です。
計9台がそろうとうちのような小さな店では手一杯ですね。

特に珍しいのは・・・
「208GTBターボ」のケーニッヒボディでしょうか？
本では見たことがありましたが、208フェラーリの本物は初めてです。
2000ccでV型8気筒にインタークーラー付のターボが装備されています。
通常は、308・328・348等が多いですから、排気量は3L・3.2L・3.4LのV8エンジンです。
あえて、2000ccなのはイタリア国内の税金対策だそうです。
その排気量の足らない分をターボ化してパワーを稼いでいます。
328の8連スロットル車も居て良い音を奏でていましたし、
テスタロッサの12気筒も迫力モノ。
328にもいろいろ種類があって興味深かったです。

さすが赤い車がこれだけ並んで走るとここ田舎では目立ってましたね(^^;

オウルガレージが赤く赤く染まってしまった午後でした。

ユーノス・ロードスター（ＮＡ６）のお客さま。
「ドアが開かないんだぁ〜」と。
運転席側のドアがピクリとも動かない。
ドアノブをカチャカチャやろうがロックをいじろうが何をしてもダメ〜（--；
ここんところ、クルマを運転する時は、助手席側から乗り降りしていたらしい・・・。
やってみましたが、フロアトンネルが大きくてこれがなかなか大変。

では、ドアストライカー修理・・・、と思ったがドアは硬く閉まったままなので、今度はなかなか内張りが外せない。
あ〜だ、こ〜だでやっと内張りを外してストライカーを見ると、
中のスプリングが飛んでいるしプラスチックロックが壊れ、ロッドが曲がっている。
左も外して、その現物見ながら四苦八苦。
外れた時は「ヤッター！」と一人ガッツポーズ（笑）

部品発注し、本日完成。

当たり前ですが、運転席側からチャ〜ンと乗れるのは便利ですねぇ〜（^^）

ひたすら”卵”ように丸っこい（^^） TMSCレプリカホイールも決まってます！ かわいいお尻！？

今日のエコパ・サンデーランの目玉はこれかも？

ナゾ？のライトウエイトスポーツカーが現る。

イタリアの虫CARのような・・・？

よぉ〜く見れば、見慣れた顔。
グリルを外してはいますが、まさしく”ヨタハチ”ですね。

先々月にやっとのことで車検取得までこぎつけた
「ヨタハチ・バルケッタ」である。
アメリカからの逆輸入車です。
ここまで仕上げるのには、オーナーのNさんの情熱とそれにたくさんの人の智恵と力が加わりました。

なかなかカッコイイでしょ？

内装等の仕上げがまだまだこれから続きます。
とりあえず、お披露目です・・・（^^）

ナンバーは普通車扱いなんですね 意外とホイールベースは長い BMWのリヤ駆動系はそのままらしい こりゃ、インパクトあるわ

今日は月に一度の「エコパ・サンデーラン」の日である。

朝からお天気も良い日なので、フェアレディSR-311で出陣！
袋井ゲートから入っていくと、なんとなく様子が慌ただしい・・・？

駐車場案内の人によるとと「今日は高校駅伝」です・・・との事。
ではと、掛川ゲートから入場しました。

ポカポカ陽気に誘われて、居るわ居るわ・・・（^^）
フェラーリ10数台・R32GT-R約10台を初め、トミーカイラ・ルノースピダー・デルソル・フェアレディ240ZG・マイティボーイ・ポルシェ・ロータス・・・などなど多彩な顔ぶれ。

その中でも異彩を放っていたのが、これだぁ！

「グリナール　スコーピオン」
本物を始めて見ました。
イギリスの小規模メーカーが作るスリーホイーラーである。

エンジンは、BMW製K100のバイク用水冷直列4気筒1000ccだ。
軽い車体とあいまってかなりのパフォーマンスが期待できる。
ただし、コーナーを攻めすぎると３ホイラーはイン側が浮くので注意注意！

思ったより、ちゃんと？出来ているので面白そうだなぁ・・っと（^o^）

今日は”スゴイモノ”見ちゃいました。

丸目のシボレーC10ですが、荷台がちょっと長いタイプ。 V8・5700ccなのだ ポルシェスピードスター ロータス・エラン

日曜日の今日は朝からお天気に恵まれて絶好のクルマ日和となりました。

朝一は、MR2が来店。お父さんとは昔からのクルマ仲間ですが息子にも伝染したらしい・・・。
アレ？と思ったら今度はドロドロとアメ車の音が・・・。
シボレーC10のロングデッキが入ってきた。
こんなボデイにV8の5700ccが載ってるのだからトラックと見くびるとアッという間にぶっちぎられるのだ。

ロータスエランとポルシェスピードスターも登場。
この真っ赤なポルシェのスピードスターでオープンエアーを楽しみながら彼女とドライブ・・・ま、夢である（笑）

他にも、オースチンミニMkIIカントリーマンの素敵なご夫婦もご来店（別途でご紹介）

バンパーレスで、カフェレーサー風。 ボディ色も内装も渋い！　ジェントルなミニクーパーです。 レースの血が流れる「Ｓ20」エンジン。K4ヘッドです。 丸テールはスカイラインの象徴！

今日は土曜日。
オウルガレージ「開店宣言」から１日経った。

お祝いと物見参？にお客様来訪あり・・・。

ちょっと、気になったおクルマたちをご紹介します。

MGミジェットMkIII・ミニクーパー・ケンメリGT-Rなど・・・

S木君はMGミジェットで登場。このライトウエイトスポーツカーはまさに英国定番スポーツカー。
先日ケーターハムスーパー７で寄ってくれたMさんは、今日はミニクーパー1.3です。粋なボンネットストラップがチャームポイント。
乗って見ても楽しい英国車2台である。
Kさんの1973年式スカイライン・ケンメリGT-R(KPGC110)は197台しか生産されなかった貴重なおクルマです。
S20の載るエンジンルームは、ナント純正エアクリーナがちゃんと装備されていた、
吸気音を楽しむためにファンネルに交換してしまっている方が多いんだよね。

他にも180SX・アルトワークス・ミニキャブ・シルビアS15・NS-X・CR-Xなどイロイロと・・・ご来店（^^）

並んだオシリも良いな。 ナント「札幌」である。 ルーフレール付きウイングは貴重品らしい。後方の青屋根はオウルガレージ。

スズキのマイティボーイ。
通称「マーボ」
更に通は、「マボ」と言うのだ（たぶん。。。）

マボ好きの行動範囲の広さには最近富にオドロキ。

本日、マボ来たる、札幌より！

ナント、おいしい「うなぎ」を食しにマボ仲間のところに遠路来てくれたそうな。
磐田市内(旧福田町)の国道150線沿いの「しまごん」で、うな重を食した後にご来店です。
「美味しかったぁ」とは実際に食べて御満悦の本人の弁。

マボはかわいいね。
550ccの旧規格サイズの軽自動車ですし、チョコンとついた荷台がオモチャっぽい（^^）
この3台の550ccエンジンも三種三様で、
「OHCノーマルNA」「DOHCのNA」「DOHCターボ(アルトワークス)」らしい。
楽しみ方や乗り味もそれぞれですね。