ポンコツ日記

トヨタ純正、三国ソレックスキャブ３型。 ３型はプライマリー側が「モノジェタイプ」が基本です。 キャブの1番を外してチェック中！ (^^;　　キャブを外した所のケーブルは機械式！タコメーター用ね。 2000GTのエアクリは、左フェンダーのリッドを開けて外します。

オウルガレージのお休みも今日までです。

ということで、
以前からイマイチ気になっていたTOYOTA 2000GTのキャブ調整をすることに。

３Ｍエンジンは、三国ソレックス３型が３基しがみつきます。
（３がいっぱいつきますなぁ(汗)）

気になる症状は、アイドリング時に少しですがバラツク・・・。

エアクリをサクサク外して、エンジンを始動し暖機運転します。
水温も少し上がったところで、まずはバキュームゲージで現状のバランスを確認。

次は、パイロットスクリュー調整で個々のキャブのベストな位置を探します。
・・・が、
１番気筒のパイロットスクリューを回しても変化が無し…が判明！
１番と２番は、一つのキャブボディですから、やはりここはキャブ本体の問題と判断し、
サクサクと一基目のキャブを外します。

各部チェックするも、特に大きな問題は発見できず。
パイロットスクリューの先端に段差があるのが分かったので、
他のパイロットスクリューを何本か交互に差し込んでみる・・・。
あれ？　
やけに、かたい？

３回転くらいねじ込んだところで、動かなくなってしまいます。
「あちゃっ！　ネジを斜めに入れてなめてしまったか？？？」
このネジのピッチは、φ5mmのピッチ0.5という細目ネジのため気を付けていたのですが。
正直、焦りまくり・・・です(;´∩｀)

結局、ネジ山自体は大丈夫で、ネジ山と山の間に真鍮の金属くずが引っ掛かってしまっていたという話。
これを慎重に取り除いて見事復活！
（Ｙ本さん、ご協力ありがとうございました<(_ _)>）
パイロットスクリ....

遠州灘からの御来光。 お店にも門松を置きました（ちょっと小さ目ですが・・・(^^;)） 林正寺さまへ

新年明けまして、
　おめでとうございます　m(__)m

本年も昨年同様、
　よろしくお願いします。

ここ、遠州地方は、
　暖かく、風もなく、
　　静かなお正月になりました。

当家のお寺様(掛川市横須賀)と
地元浅羽の神社に参拝しました。
その後、掛川の龍尾神社へも参拝です。
今年は辰年なので？、参拝待ちの行列が出来ていました。
毎年行ってますが、参拝渋滞で階段の途中から並んだのは初めてっす！


今年も笑顔で過ごせ、
また皆さんにも良い事がありますように・・・(^_^）

2011年-今年の漢字「絆」の一字を書く清水寺の森清範貫主（webより） 「袋井市」だから、フクロウ？(^^;　モチロン「福来朗」ですよ・・・（汗）

平成23年も今日でおしまいです。

本当にいろいろなことがあった「2011年」です。

「天変地異」と言える未曾有の大地震や大災害があり、
それでも今こうして生活できていることに”感謝”です。
「絆」と言う言葉の重みも感じました。

皆さまの支えや、新メンバーT山さんも加わり、
オウルガレージも無事に起業最初の難関と言われる？、
「3年目」を通過しました（笑）

本当にありがとうございました

そして明日からは
「2012年」が新たに始まりますね。

で、
ここんとこ、毎年31日の夜までお仕事していたので、
今年こそは、

「紅白歌合戦」を炬燵でちゃ〜んと見ようっと！(^0^)

│2011/12/31 │ オウルガレージ クルマ雑感 │Comment(0)

しめ飾りも・・・。 神様もお正月になります。 アラジン製ブルーフレームもキレイにしてお正月バージョンへ(^0^) カレンダーも、12月→1月へ取り替えですね。大トトロさん？からいただいたカレンダー。

激動の2011年もあとわずか1日半・・・
みんなに支えられて、ついに起業＆開店から3年が経ちました。
ありがとうございます。
さて、
今日は朝から自宅の裏山へ。
毎年お盆とお正月恒例の、ご先祖様のお墓のお掃除です。
ほうきで掃いた後は、墓石をお雑巾と古歯ブラシとスポンジで丁寧に洗います。
ピッカピカにした最後は、お花とお線香を添えてきます。

そして、
お店の方もお正月を迎える準備開始です。

日ごろ信心をついつい怠りがちな神様にもお正月を迎えるしめ縄を飾ります。
また、
ちょっとカワイイしめ飾りも入り口ガラス戸に飾ります。

”笑門来福”　(*^o^*)

「笑顔」と「笑声」

オウルガレージのモットーです。

これでひととおりのお飾りは準備できました(^_^;)
おっと、
アラジン製ブルーフレームも遅ればせながら、
もう一度、芯を整えお掃除して正月バージョンへ。


◆オウルガレージは、１月４日までお休みです。
よろしくお願いします・・・(^0^;)

このシャフトがガタガタでした(--; ルーカス25Dデスビはバキューム進角付き。 この時代のSTDクーパーのエンジンルームはスッキリですね 1967年製なので、ナンバーも同んなじで・・・(^▽^;)

オースチンミニMk1クーパーも、
順調にOH後のエンジン慣らし運転を進めています。

・・・ですが、
朝一番の始動性がイマイチ・・・(;´∩｀)

731カム(53度)とSUツインキャブの相性が悪いのか?
ともチラっと思っていましたが、
それでもなあ・・・(?_?;)

点火系をポイントは外さずに永井電子製「セミトラ」にしていました。
これが原因かも？と、
ポイントレスキット(アルドン製)に交換してみました。

しかし、特に変化なし・・・(--;

ですが、
ついに原因が本日判明！

確かに犯人は点火系でした。
ポイントレスキットに交換後、点火時期等を調整中に発見です。
良く見ると、デスビキャップがユラユラ〜と動いています！

そうです！
デスビのシャフトがグラグラになっていました。
こんなことがヤッパリあるのですねぇ。

中ではローターも振れまくっていて、デスビ内のセグメントもガリガリ削っていました。

それでは！　
ということでストック品の25Dデスビとサクサク交換。
見事、確実＆安定した点火系の復活です。

始動性もバッチリ！　(*^_^*)

旧タイプの「バイメタル式」の電動FANセンサースイッチ。 最新のワックス型センサー。 名機「TOYOTA 3M型エンジン」。後期型は3型のソレックスがトリプルでしがみつく（^_^）

MF10君もせっかく公道復帰で動かし始めたので、
気になっているところをボチボチと改修します。

水温計の針が100度C位まで上がらないと回りださない電動ＦＡＮを少々改善。

元々トヨタ2000ＧＴのサービスマニュアルのエンジン冷却の項を確認すると、
電動FANは「90〜95度でONする」となっています。
うちのは若干遅めの設定温度になってるようですね。

FANのONのタイミングをちゃんと「90℃でON」するようにＳＷセンサーを交換。

既設の電動ファンスイッチセンサーは、
ND製の旧式の「バイメタル式」のようです。
これを最新の「ワックス式」のＳＷに変更。
これにより、より安定したスイッチングが発揮できるはず・・・(^^;

実際に測ると以前より、
5℃程、低い表示で電動FANがＯＮしました。

これで安心安心・・・(*＾＿＾*)

頑張るBMC信者さん！　　　(^▽^;) このピストン(3本リングで270g)入れたよ〜ん！ エンジンクレーンで載せる！ 　(*＾＿＾*)

9Xのエンジン組んでます。

オーナーＴさん自らです。
朝から頑張って、夜はこれ(ミニ1000)に乗って帰りたい意向。

無駄口も少なく、

「集中力」

で、一気に組み上げます。
笑顔さえ出ませんから・・・（ウソです(^^;）

さすが！
「ミニ使い」と言われる男ですね。

夕方には、ボディとドッキング！
サクサクと補機類を取り付けて、
いよいよエンジン始動すると・・・・、

「あれっ？ 掛かってない？」

と思えるほど静かです(^^;
（今までがやかまし過ぎっていう噂も少々ですが）

後、
若干の手直しはあったものの見事に、

「ミニ１０００で帰宅！」しました。

予備バッテリーと非常連絡用の携帯電話所持は、
出発前の要チェック事項でしたが・・。


「公道復帰」って、
良い言葉ですね（*^_^*）

下から見るとこんな感じ・・・(^^; ガバッとリヤカウルが開いちゃいます。 エンジンは重心を下げるのと吸排気効率アップのため、45度寝かして搭載。 とにかく、低くて小さくてチャーミングです（*^_^*）　ライトの比較でボディサイズがわかりますね (^^;

ジネッタＧ15が入場です。

2009年12月22日のポンコツ日記にも書きましたが、
オウルガレージで以前販売させていただいたスポーツカーです。
ほぼ2年ぶりに車検と整備でY下さんが持ち込んでくれました。
（この2年間、故障はほぼ無しでしたよ（^^））

ボディは、オールＦＲＰ製で、
とっても小さく低くて軽〜いクルマですよ。
エスハチやヨタハチよりも、もっと小さいですから・・・。

元々のエンジンは、コヴェントリー・クライマックス社製の
FWM（Feather Weight Marine ）ユニット、875cc水冷ＯＨＣ４気筒オールアルミ製エンジンです。
ちなみに、ロータス・エリートのFWEエンジンとは兄弟ってことですかね（^^;
この時代のイギリス車は、鋳鉄製でＯＨＶが多いので、このエンジンはとても進んでいる設計です。
さらにこの車両は、オバフェン加工やショック加工等とサンビーム・ラリーインプの998ccエンジンをベースに、２連ウエーバー+タコ足+ポイントレス+MDI等々でチューンもしてあります。
興味のある方はご相談くださいませ（^^）

リヤエンジン車ですから、
メンテナンス時はリヤボディ周りを、
ガバッと上にあげることが出来ます。
エンジンはこれで丸見え状態になりますから、
メンテナンスは楽です。
ただし、ラジエーターはフロントですから、冷却水回りをいじった時のエアー抜きは時間がかかります(;´Д`A ```

今回、
リヤドライブシャフトのラバーカップリング（通称ゴムドーナッツ）を接続する専用ボルトの折れを発見。
前オーナーも、やはりこのボルトが折れて１２本全替....

サザンクロスラリー参戦時(昭和46年頃)の雄姿！ (カタログより) ”ダイナ・シェイプライン”と、角目ライトがバッチグー！ 床もピラーもインパネ類も状態は良いですね（*^_^*）

　ギャランＤＯ！
（ギャランはどう？）

はい、
オウルガレージに、
「三菱コルトギャラン ＡII ＧＳ」が入場！

三菱自動車から1969年12月に発売され、
”ダイナ・シェイプライン”というエッジの効いたデザインがカッコいい！(^▽^)
エンジンは、当初1300と1500ですが、のちに1600となり、ＧＳでツインキャブを採用してさらにパワーＵＰ！

遠く山形から、ここ静岡の地に運ばれて来た、
「コルトギャラン ＡII ＧＳ」は、残存率の少ない貴重な個体ですね。

新オーナーＳ水さんは、
ルノーＲ８ゴルディーニから、これに乗り換えす。
まさに、「ギャ〜！ 乱」　です（苦しいネタ）

元職は、この手のお仕事なのでオーナー自ら、室内外の部品等を外して身体検査です。
見る見る内に、ストリップショーの開幕です。
取る・外す・はがす・脱がすはお手の物なので、1時間強でほぼバラバラに・・(＾＾;
現れてきた車体は、”ナイスバディ！”でした。
ボディパネルの腐り等もほとんど無く、無事故のクルマ。
40年余も経っているとは思えませ〜ん（^^）

これから、公道復帰(車検)を目指しリハビリ開始っす！
と言うことで、
とりあえず第一弾のご報告まで・・・(^^;

デフもバランバラン・・・(^^; 11/40のギヤ比ですね。部品の新旧比較。 コーリンチャップマン独創のシンプルなリヤ足回り。 今だ新車のようなMさんのセブンです。

「Ｋクラシック」から異音が・・・(;´∩｀)

「ケーターハム　スーパーセブン　Ｋクラシック」

ロータス７ シリーズIIからの流れをくむ、
リヤ足回りがドディオン４輪独立タイプでは無く、
コイルスプリングとリヤホーシングを前後・左右の位置決めをする、センターAアーム方式のリアリジッドサスペンションタイプ。

よって、車体やエンジンはNEWですが、
リヤの足回りのホーシングやデフアッセンブリは「ＵＳＥＤ」部品のリビルトなのです。
旧いフォードマリーナ用アクスルを使っていると聞きました。
ましてや、心臓はローバーＫタイプの1600ccＤＯＨＣエンジンでパワーが格段に上がっていますから、
結局、一番の負担はリヤのデフや足回りに来てしまうことが多いようです。

今回の原因は、
デフキャリヤ内のサイドギヤを固定する箇所のガタでしたが、
中古パーツをリビルトしてありましたが、この部分までは「新品」のようにはなっていなかったということでしょう。

デフアッセンブリを探し出してそっくり交換。
今までのデフは「予備パーツ」として”保険”を兼ねて保管してもらいます。

ちなみに、
このデフのギヤ比は、11/40(ピニオンギヤ/リングギヤ)で、3.64ということですね。

１２月ですが、
雪の降らない遠州地方ですから、寒さに負けぬよう楽しい「セブンライフ」を満喫してください(^0^)/

”ガバッ！”と開きます（^^） エンジンだけでなく足回りまで点検可能！ このトラは、右側のセンターロックが逆(左)ねじですね。

トラインアンフ・スピットファイア君が車検入場。

相変わらずきれいなクルマですね。
先日の「自動車趣味人の集い in可睡斎」の、
ポスターになったクルマそのもの。
あれで一躍な有名なクルマに・・・なっていないか？(＾_＾;

スピットファイアーのボンネットは前ヒンジで、

”ガバッ！”と開きます。

この辺は、ジャガーEタイプやオースチンヒーレースプライト(カニ目）あたりと同じですね。
メンテはとっても楽です(^^)

サクサクと作業し車検取得となります。
これだけ調子が良いとラクですねぇ・・・♪

家族同様に愛されて幸せなトライアンフです。

「浜松ヒストリックカー パレード」のポスター。クリックで拡大します(^^;

来年、平成24年1月22日（日）に開催されます。

「浜松ヒストリックカー パレード」

浜松市の７つの区役所を、
１００台の珠玉のクラシックカーたちが、
１００Kmの道のりを右回りと左回りでパレードします。

「浜松市制100周年」を記念して。
「100夢プロジェクト」という企画に参加したイベントです。

未来へ輝く「やらまいかスピリッツ！」。

当、オウルガレージも協賛しますし、クラブスティング浜松も中心的に協力させていただきます。
また、ここんとこ２週連続でクラブイベントに参加させていただいた
「クラブアルビン」や「ＨＦＭ」も協力団体に入っていますね。
クラシックカー(主に1975年頃まで)をお持ちのオーナーの皆様。
一緒に、新生なった「浜松市」をグルッとまわってみませんか？
もちろん見学も自由ですし、浜松市中区役所にはEVカー等の展示物も多数準備中！
ぜひお越しを（^0^)/

「浜松ヒストリックカー パレード」の詳しい内容は下記ＵＲＬへ。
ＵＲＬ：http://www.moke.co.jp/

「100夢プロジェクト」の内容は下記ＵＲＬへ。
ＵＲＬ：http://hamamatsu-100.com/project/index.html

20数年前の「Ｍini Ｓport」ステッカーが時流れを感じさせます。 サクサクとバラしてみます(^^; ＢＭＣグリーンでマルっとお化粧です。 最後のタペットカバーへのオースチンステッカー貼付の儀式はオーナー自らで・・・(^_^；

エンジン編

久しく進捗状況をお知らせしておりませんでしたが、
Ｙ田さんの「1968年 オースチンミニMk2 クーパー1300S 」の、
レストア作業はユックリではありますが着実に進んでおりますよ。

とりあえず、「エンジン等」の様子のご報告から・・・。

降ろしてみたエンジン＆ミッションは、
使いっぱなしのままで21年間眠っていた貫禄すらある状況です。

早速、バラしていきます。
今回はフルオーバーホールはしませんが各ポイントは要チェックします。

シリンダーヘッドは、「クーパーヘッド」がチャンとついています。
結構、他のものに交換されてしまっているモノもあると聞きますので、
とりあえず ホッと安心しました。
あちこち見た具合は、以外にも状態は悪くありませんね。
それでもヘッドはばらしてバルブ擦り合わせ等をしてから組み直します。
フィルターは、カートリッジタイプに変更予定なので、取り付けヘッドをカートリッジタイプにします。
また、デスビのポイント式からポイントレスにしてメンテナンスフリー化を図ります。
その他、ウオポン・各シール・パッキン・クラッチ関連等々をサクサクと交換等します。
その他のＯＨもほぼ終了です。
そして最後は、

「BMCグリーン」でお化粧塗装します。

かなりキレイになったと思うのですがどうでしょうか（？_？；
キレイになりましたねぇ〜♪

そしてエンジンの最後の儀式は、
オーナー自ら「タペットカバー」にオースチンステッカーを貼ってもらいます。
まさに緊張の一瞬！
はい、ＯＫです。

これで、Ｙ田さんも晴れて「....

アルペンブルーメタリックがきれいなエスロクです。 今見ても魅力的なコックピット。 高さを抑えるために45度傾けて搭載された、水冷DOHC４気筒オールアルミ製エンジン！　9500rpmのレッドゾーンまで一気に吹け上がる驚異のユニットです。

「ホンダ」が四輪車(スーパーな軽トラックＴ360)の販売を始めたのは、１９６３年（昭和３８年）です。
そして、翌６４年の２月１日にはＳ500が全国一斉に販売開始！
この年は、東京オリンピックの開催された年で、新幹線も開通し「東京〜大阪間」を４時間で結ぶという快挙！
このＳ500はすぐに、排気量をUPして、Ｓ600になります。

水冷ＤＯＨＣ４気筒オールアルミエンジン+４連ＣＶキャブレター+床下まで４本のまま伸びるブランチエキゾースト(タコ足)が標準装備され、レッドゾーンは驚異の
「９５００rpm」です。
これは、今の時代から見ても超高回転ですから、当時としては「こりゃ、ビックラこいた！」という感じ(^^;
これに、リヤにチェーンを使った有名な駆動方式で４輪独立懸架を実現して登場します。
高回転まで伸びてゆく気持ち良いエキゾーストノートは、同時期F1と重ねて「ホンダミュージック」とまで言われたもの。

さて、オウルガレージに1965年製エスロク君が入庫です。

「アルペンブルーメタリック」と言う、薄い水色のメタリックがとってもキレイなクルマ。
このオシャレなボディ色が元色だそうですから、当時からセンス良いですね(*^_^*)

「ETCつけたら水温計が動かなくって・・・？」
というのが、ご来店のきっかけでしたが、
「配線の接触不良」という単純なところで無事解決！
ついでに気になってる個所をチェックの依頼です。

これだけキレイなエスロクなので少々気を使いますね。
そして、

クゥォ〜ン・・・♪

・・・と
心地よい高回転エンジンのエキゾーストノー....

１９３３年(昭和8年)製のオースチンセブンが自走参加！ ミニ 三態。 瓦屋根との相性バッチリの日本の名車、1970年トヨタ２０００ＧＴ アルビオンメンバーのクルマたち・・・

１９３３年（昭和８年）製のクルマも自走で参加！
オースチンセブン、ニッピーです。
この車体に大人二人は結構きつそう・・・でも、メチャ楽しそうですねぇ(^^)

英国車と言えば、たっぱり「ミニ」
モーリスＭｋ１クーパー1300Ｓと、
オースチンＭｋ２クーパー1300Ｓと、
ミニクラブマンエステートの個性豊かなラインナップ。
由緒正しいモーリス君と、浜松５ナンバーのオースチ君ンです。

前日のオウルガレージ工場での対策が効いてか、
ハンドルも全くぶれず・・・
水温も全く上がらなくなった（サーモ抜いたのは実は失敗か？）、
1970年製トヨタ２０００ＧＴ(ＭＦ10)君。
境内の真ん中の広いところ(実はトイレ前(^^;)にドンと置かせてもらいました。
このクルマはほとんど人前に出さなかったので、他人の視線がきつい！（と思ってるかな？）
日本車は瓦屋根との相性もバッチリで絵になりますね。

今回のポスターの主役男とトライアンフ・スピットファイアー。
その手前は、映画ハリーポッターで空を飛んでから有名になったフォード・アングリア　セダン。
真ん中は、イギリス名門スポーツカーたるＭＧ・Ａタイプです。
こちらもカフェレーサー風にきまってますねぇ（^o^）

そのほかにもいっぱい魅力的なクルマたちが来ていましたが、
ここら辺で・・・・

お疲れさまでした（*^_^*）