ポンコツ日記

右と左で緩める方向の矢印が異なりますね(＾＾; 貼り付けるとこんな感じ・・・(*＾＿＾*) 取り付けた状態っす♪ 右側は「逆ねじ」なんですね。

トヨタ2000ＧＴのホイールスピナー用の

「センターマークシール」を作りました。

2000ＧＴは、日本では稀な「センターロック式」のホイールを使用しています。
Ｆ１なんかでホイールを大きなナット１個で固定しているあの方式。
で、ホイール材質は、ナント1967年当時としては画期的な「マグネシウム合金製」なのです。

センターロック方式は、右側と左側でねじの締めこむ(緩める)回転方向が異なります。
その表示が、ホイールロック用スピナーに記してあります。

ちなみに、このロックする回転方向ですが、
お国によって異なるというのをご存じ？

トヨタ2000ＧＴは、”右側が逆ねじ”なのです。
一般的？なセンターロックは、”左側が逆ねじ”が主流のはず。
普通、中型以上のトラックは左側のホイールナットが逆ねじですからね。

で、トヨ２は英国車をお手本にして作られているので、
「右側が逆ねじ」なのですよ。
もちろん、英国車にも一部例外はありますが・・・。

このホイールロックの緩める方向を記載したシールを複製しました。
当時のトヨタ純正と同じ、アルミの薄板を使用して耐候性の高いインクで印刷し、ＮＣでカッティングしました。
もちろん、デザインも一度写真で撮った画像をＰＣに取り込んで、プロの方が修正をし版下を作成しています。
自分の分以外に「２セット」のみ余分に作りましたので、
欲しい方は個人的に早めに連絡をくださいませ。
もう作る気はありませんので・・・。

1967年オースチンミニMk1 998クーパー君。 もっと早くやりたかたんですが、自分のクルマはいっつも後回し・・・（^^; ＲＣ４０マフラーのツインタイプ。少々抑えた大人の排気音が楽しめます♪

エンジン＆ミッションのオーバーホール後の、

「慣らし運転中」の、

1967オースチンミニMk１クーパー998ですが、
ここに来て走行距離が伸び悩み気味。
それでも、現在までに約500Km走行しました。
もうちょいです(^_^;
さて、
エンジンが元気になった分、足回りで気になる部分が顕著になってきました。
ステアリングのラックのガタと、
ちょっと個人的にはうるさすぎるマフラーです。

現在ついているマフラーは、消音する太鼓の部分がシングルのタイプです。
さらに、少々グラスウールも抜け気味・・・っぽい。
やはりここは、ミニのマフラーの定番「ＲＣ４０」で行きたいと思います。
今回チョイスしたＲＣ４０は太鼓がツインタイプで、渋い抑えた排気音です。
テ−ルエンドパイプは後ろ左横出しで、さらにメッキでおしゃれっぽい(^^;

一気に二柱リフトで上げて、サクサク交換・・・・の予定がやっぱり英国クオリティ？。
パイプの角度や取り付けステー位置が微妙に合いません（汗）
オウルガレージの腕利きメカＴさんが、ステーを加工＆溶接で調整してくれました。

ステアリングラックの方も、部品交換と調整で見事復活！

早速、グルッと一走り！！
排気音を少々抑えたＲＣ４０の大人のエキゾーストノートがGoodです。
Mk1クーパーのハイドロサスのちょっと優しい乗り心地と、
クイックなステアリング感覚がなかなか良い感じになりました(^^;
これで明後日のＨＦＭにも安心して参加できます。

あともう少しで、エンジン慣らしが終わります。
フラットトップピストンと731カムの絶妙な....

新旧比較。新型（左）はモーター部分が一回り細くなってますね ホント、最近めっきり見掛けることが少なくなったような・・・(^^;

パンダ君が来店しました。

イタリアから日本に来日した青パンダ君です。

最終型の1100ですが、ワンオーナーだけあってとても調子がよさそうです。
パンダはかなりの数が走っていたように思いますが、最近はめっきり見ることが少なくなった車両の１台ですね。
今回は、セルモーターが時々ダダこねる・・とのことで相談にお見えになりました。

「ＩＧＮスイッチか、セル本体ですかねぇ？　不具合の事象が出た時に来てね♪」

と言っていたら、なんと！オウルガレージからの帰宅時にセルモーターは回らず（汗）
そのまま預かることになりました。
さっそくリビルトセルモーターを注文したところ、
翌々日には配達してもらいました。
さすがっ！最近は早いね・・・と言いつつ、
新旧を見比べたところ、あれっ？ギヤの歯数が違います。
古は９枚、新は７枚しかありません。
問い合わせたところ、箱の部品番号の名板と中身がずれていたそうな・・・。
ま、９枚の物を再度依頼しなおして待つこと１日。
ナント、翌日には到着してしまいました。

スゴイ！

交換作業は少々やりにくい場所ですが、
何とか無事に交換！
見事、復活です(*^_^*)
クルマのパンダ君はキビキビと軽快ですね〜♪

１９６６年製ホンダＳ８００。 修復なったシリンダーヘッド 水冷オールアルミ製ＤＯＨＣ４気筒エンジンにＣＶ４連キャブとタコ足が標準装備なのだ！　昭和30年代の設計とは思えません（^^;

ホンダミュージック復活！

エスハチ君はすでに退院して元気でリハビリ中です(^^;
（故障の詳細は2011/8/22のポンコツ日記に記載済み）

「ホンダＳシリーズ」は、本田技研が初めて作った乗用車です。
（厳密にいえば、「Ｓ５００」が最初です）
1964年(昭和39年)からの四輪自動車への参入するまでは、二輪車(バイク)しか生産していない会社だったのだ。
当時としては、画期的なオールアルミ製ＤＯＨＣエンジンを積んだスポーツカー。
乗用車の生産第一号車が「スポーツカー」だったということも、実に「ホンダらしい」ですね。

さて、
そのアルミエンジンのシリンダーヘッドの冷却水孔が腐食して、
燃焼室側にピンホールを作ってしまったＳ８００エンジンですが、
見事に修理復活してすでに元気に走り回っております。
この特殊な故障発生の事態に一時はどうなることかと思いましたが、
穴あきの部分は溶接と機械加工で見事に修復されました。
ここ遠州地方はバイクやクルマに関しては日本でも１、２を争うほどの工業の街なので、各種加工ならお任せあれ…状態です。

このＳ８００は、１９６６年製初期型Ｓ８００チェーンタイプですから、
特にエンジンの回転ピックアップは鋭いです。
クランクシャフトも羊羹型のカットタイプですし、
カムやデスビの進角特性もピックアップ重視で、出来の良いオートバイエンジンのようにビュンビュンまわりますよ。
もちろん、標準で付いている等長タコ足もそれを助長しています。
まさにそのエキゾーストノートは、
”ホンダミュージック”なのです（*^_^....

ＤＯＨＣ直列６気筒4.2Ｌエンジンはパワフルです！ ガバっ！と前ヒンジで開くボンネットが迫力モノっす。 長〜〜いフロントノーズはＥタイプの証し！ 運転席からはこんな眺め。　ノーズ先端は遥かに前の方・・・(^▽^;)

どカッコイイやぃ〜♪　((((；^Д^)))))))

・・・（遠州弁）という感じ。
ロングノーズ＆ショートデッキのスタイリッシュな英国スポーツカー。
スラリと伸びたそのノーズには、
4.2ＬのＤＯＨＣ6気筒エンジンがド〜ンと鎮座します。
長〜いボンネットは、ガバっと前ヒンジで開きます。
大迫力で、「中途半端マニアはごめんだ…」と言わんばかりにオーラを放ちます。

ジャガーＥタイプのハードトップ仕様。
それも、ライトウエイトＥタイプ風に、トータルでアレンジされたカフェレーサー。

やっぱり、

「 どカッコイイ〜！ 」のだ（^^）

今回は、キャブ調整等でオウルガレージに入庫。
３連ウエーバーにタコ足、そして少々ハイカムの入った６気筒エンジンは、
低速〜中速域使用の街乗りの領域がイマイチ・・・。
ということで、
キャブ交換やジェット交換等しながら低中速寄りにリセッティングしました。
オーナーＭさんにも、いつもの茶ピアロードで試乗してもらい
「これなら乗りやすいね」とＯＫをいただきました。
良かったぁ〜(;´Д`A ```


雨が降りそうなので、少々急ぎで先ほど乗って帰ってもらいました！
まだ自宅までの１時間半くらいならお天気も持つかな？
楽しいお仕事をありがとうございましたぁ（*^_^*）

倒立フォーク等々で武装した、ＣＢ750Ｆ改の雄姿！ 倒立式フロントフォークのインナーチューブ。線傷を修理します。 ブラケット部分は圧入タイプですからメッキ処理も少々面倒ですね ゴッドハンドＯ氏による魔法？の掛かったエンジンす(^▽^;)

錆びてしまったり、線傷の付いてしまった、
オートバイのインナーチューブも直せます(^^;

フロントフォークのインナーチューブが痛んでくると、
オイルシールのリップに傷がついて、
そこからフォークオイルがにじみ出てきます。
フォーク内のダンパーオイルが減ってきて、
本来の性能を発揮できなくなるわけです。

特に、「倒立型フォーク」の場合は深刻です。
フォークシールからの漏れは、
そのままダラダラと流れ出てしまうからです。

ホンダＣＢ７５０Ｆに取り付けられたフォークの修理です。
本来は倒立型ではありませんが、
小径ホイールにハイグリップタイヤ、そしてエンジンパワーＵＰ+フレーム補強もしつつ全体的に
戦闘能力を高めたマシンの足回りの剛性アップに使われています。

さっそくバラして、インナーチューブをリビルトしてもらいます。
表面を研磨後に、元と同径になるようにメッキ処理等をしてもらいます。

見事復活！

こういう傷モノも普通に直せる良い時代になったモノです。
これで安心して、Ｏ野田さんもまた全開走行？できますね（^^；
くれぐれも交通事故には気を付けてチョ！

経年使用で敗れちゃった革巻きステアリング。 グルッと巻き直してもらいました(^^) 復活したセリカ純正レザーステアリング！ セリカリフトバック2000ＧＴのリヤ側からのみた魅力的な バックショット（^_^）

長年の使用と経年劣化で、
皮がペロンとむけちゃいました(^^;

トヨタ・セリカリフトバック2000ＧＴの
革巻きステアリングです。

やはり、ステアリングでも一番力の掛かる部分が痛みます。
もちろん、このセリカＬＢ用のトヨタ純正品はすでに、製廃で入手困難！

・・・ということは、
ステアリングはリビルトするしかないでしょう。

待つこと、約10日間。
修理期間は思った以上に意外にも早い。
・・・で、出来栄えは？

ほほほぉ〜！
なかなか良いではないですか(^^）
もちろん、まったく同じ材質の皮革というのは、
無理だったようですが十分な出来栄えです。

乗っていても、必ずステアリングは触りっぱなしな所だけに、
これで気持ち良くハンドル操作ができるでしょう！

ウッドもレザーもステアリングは、リビルトができちゃいますよ。
まことに良い時代になったもんですね(^_^)

ガバっと外れるフロントカウルを持つのは、オーナーのWさん。 見開きページで紹介・・・ 表紙です。 日本特派員のデビッドさんと、ミニマーコス記事の一部。もちろん英文！　クリックで画像拡大して読んでみてチョ！(^_^;)

イギリスのミニの専門誌。

「Ｍｉｎｉ Ｗｏｒｌｄ」をいただきました。

もちろん、送り主はMini World誌の日本特派員こと、
デビッドさんです。

相変わらず、ミニ好きの人には心躍る内容ですね（^_^）
当然、全部英文ですから読めないところも多々あるのですが、
「絵本」だと思えばまあいいかと・・・（笑）

特に、今月号はご近所のWさんが登場！
１０年をかけてレストア＆チューンナップした、
ミニマーコスの登場です。
元々、オールFRP製のボディは、型を取り直してカーボン製に変更。
室内には補強パイプも追加して、丈夫でしっかりとしたボディに生まれ変わっています。
このクルマの完成までには、私もいろいろと手伝わせていただきましたので、
自分のことのようにうれしいです（^^;

ボディに合わせて、エンジン＆ミッション等もチューニング済みで、
街乗りには少々勇気と根性がいる仕様になっています。
こんな、外国のミニ専門誌に載るなんて光栄なことですね。
ほかにも日本代表で、ミニピックアップのS木さんも登場しています。

ミニの好きな方には一度は目を通していただきたい一冊です。
ちなみに、
オウルガレージに来ればいつでも自由に見れますよ・・・（^^）
ミニの絵本？の好きな方も、英語読解が堪能な方も、お好きにどうぞ♪

クラブバッチがおしゃれです。 ウッドとレザーがふんだんにあつらえられた室内(^^） 今回はブッシュ類が傷んでいました(--;　新品に交換。 英国発、ちょっと豪華な4ドアセダン！

「バンプラ入りました！」

ガンプラは、ガンダムのプラモの略。
バンプラは、バンデンプラス・プリンセスの略。

声に出した言葉は激似ですが、ちょっと違います（笑）

「Vanden Ｐlas」社は、元々はベルギーにて発足し、その後イギリスでロールス・ロイス社やベントレー社等のボディ制作を請け負っていたコーチビルダーです。
そのコーチワークの技術を生かして、
ミニの姉妹車でもあるＡＤＯ16を高級化して販売したクルマです。
車内柔らかなモケットで覆い、ダッシュボードはウォールナットのウッドパネルを使用、シートはなんとコノリーレザー！を使い、分厚いクッションで高級感を演出しました。

通称”ベビーロールス”ですぞ！

今回の入庫は、1300のオートマチック車で、エンジン＆オートマもＧｏｏｄです。
足回りは、ミニクーパーＭｋ1＆2などと同じ機構の「ハイドロマチック」で、
ラバコンと違い突き上げもないユッタリとしたサスセッティングです。

乗ってみれば・・・、
元はミニの1300エンジンと同じはずなのに、
まったく異なる優雅な乗り味・・・(^^;

室内のウッドパネルとレザーシートとも相まって、
少し気分はジェントルマンですね。
ちなみに、このクルマは普段足に奥様が使用しているそうですよ。

ちょっと、おしゃれで粋な感じです・・・(^_^)

トヨタ ＭＦ１０用オーリンズ製ショックアブソーバ（F用） 前後セット。 車高調整機能付きで作ってみました。 もちろん、減衰力も調整できまっせぇ（^^）

初めて販売させていただきました。

「MF10用のオーリンズ製ショックアブソーバ」です。

「オーリンズ」で、トヨタ2000GT（MF10）専用にTR経由でうちで作っていただいた特注品です。
山口のＴさん、ご購入まことにありがとうございました。

元々は自分のクルマのショックアブソーバが古く・オイル漏れ等で使えなかったために、友人を通じて発注したもの。
お願いしたのは、オーリンズのレース用等の一品モノや経年使用した物のOHやイニシャルの仕様変更をしている地元の有名な会社です。
ここの社長のＩさんもトヨタ２０００ＧＴは大好きとのことで、快く引き受けてくれました。

で、
使ってみると・・・

さすが、あの「オーリンズ製」です。
まったく乗り味が変わりました。(＾0＾)
（すでに元のは機能が逝ってしまっていたのですが・・（汗））
コーナーリングも非常に安定して、道路の段差等も身構えることなく軽くいなされる感じ。
車高調整機能も付けてあるので、
減衰力調整とも合わせてお好みのセッティングをお願いします。
興味のある方は、オウルガレージまで！

ＰＣ本体とバックアップ用ＨＤ なるほど、「東京製」ってことだね(^^) 今回は「ｈｐ」製。

新規PC導入完了！

今週に突然動かなくなってしまった店のメインＰＣですが、
やっと新規パソコンが入りました。
今回は、友人のパソコンサポート会社Ｔipsの代表SEのＭさんのお勧めで「ｈｐ」にしました。
本体にわざわざ「ＭＡＤＥ ＩＮ ＴＯＫＹＯ」って書いてありますね。
バックアップは、外付けＨＤによるほぼ全２重の「ミラー方式」で武装っす。
よって、ＨＤは２基搭載になって同じ内容が書き込まれる仕組みです。
これで、「安心・安全」はほぼ確保されました（^_^）

関係各位にご迷惑をお掛けしました。

ま、
データバックアップは常に取っていましたので、保存データには問題無かったのですが、各種遠隔システムが使用できないという不自由＆不都合が度々散見されました。
パソコンが無いと仕事はできない時代なんですねぇ・・・（--;　痛感！

イベントポスター 開催要項はこんな感じ・・・(^^;) ミニデイの前売券　大人1人2500円です。

ミニ乗りの祭典！

「19th Ｊａｐａｎ ＭＩＮＩ ＤＡＹ in浜名湖」

が今年も開催されます。
日時：2011年11月6日（日）
場所：渚園（浜松市西区舞阪町弁天島5005-1）
入場券：大人1人 3500円）(小学生以下無料)
（前売入場券もあります 8/20〜11/5発売 大人1人2,500円）

今年「メモリアルミュージアム2011」ということで、
「誕生50周年のライレー・ウーズレイ・ピックアップ」
を集中的に参加募集するらしいですね。
毎年、1000台以上！のミニが全国各地から終結します。
会場は、ミニとその仲間車で埋め尽くされますよ。

「前売券」がうちのお店(オウルガレージ)にも置いてあります。
欲しい方よろしかったら、どうぞ(^0^)/

モチロン、私もT山さんも行きますよ(^Д^)
当日イベント会場で、お会いできたらうれしいですね。

ミニデイＵＲＬ：http://www.j-msa.com/miniday/

ちぎれたハブボルト！ ハブボルトにも種類があるので交換時は注意です。

ハブボルトが折れました。

ま、
ミニの場合は結構定番故障ですが・・・(^^;
現行車に比べ、ボルト径がワンサイズ細いのです。
（昭和時代の360cc軽自動車のボルト径サイズです）

整備修理やタイヤ交換なぞに出して、
エアインパクトレンチでバリバリやると・・いっちゃいます(ーー;)

「タイヤを新品に替えてきましたぁ〜♪」

と言って遊びに来てくれたミニのお客様も同んなじ。
やっぱりボルトが折れちゃってます。
ガックリと心も折れちゃってましたし（汗）

アルミ専用ナットの中に折れたボルトの残骸が残ってしまっています。
残った折れボルトのセンターをドリルで揉んで、
逆タップ等で抜きます。
折れて短くなったハブボルトはサクサクと新品部品と交換です。
本来は、４本又は、１台全部交換したほうが安心ですが、
とりあえず”折れた１本”を交換しました。

ミニのホイールナットを締めこむ時は、
エアインパクトレンチにはくれぐれもご注意を・・・(;´∩｀)
もちろん、
手締めでも力任せにグイグイとやり過ぎたら折れますけどね

足でグイっと乗って締めるのは、
もっての外ですが・・・(^^;

ガラスケースの中。　一部ですが・・・(^_^;)　　画像をクリックで拡大。 こっちのケースには、ふくろう(OWL)君が居ます(^^)

朝から雨模様・・・(;´∩｀)

月曜日は休み明けで、アチコチから電話やFAXがきたりします。
もちろん、こちらからも問い合わせや発注の連絡を入れたりも・・・。

何となくあわただしいので、
ちょっと一休みしたらうちのガラスケースが目に入りました。
その一部を写真にとってみました。

特に意識的に飾るともなく、無くさないように入れてあるのですが、その中身を見てつくづく思いました。

あまり部品に統一性がありません。
まさに節操が無い？感じです(^^;)

国産旧車のスポーツカーがあれば軽もあるし、
外車のモノもいくつかあります。
さらに、旧いバイクのモノやなんだか良くわからないモノ？まで多種多様。

うちのやってる仕事内容のまんま・・・ですね（笑）
私の頭の中もこんな感じ・・・です。


気になる部品はあり？

はい、エンジンが付いていれば何でも直しまっせぇ〜（＾◇＾）

・・・ということで、
今日は友人Ｏさん宅の「トラクターが掛から〜ん！」を修理して来ました。

ま、
最終的には単に、バッテリーが死んでいた！　(ーー;)

サクサクと「80Ｄ26Ｒ」バッテリーを新品に交換して無事回復。
グローランプも赤く付くようになりました。
結構な高齢車？でしたが、エンジン音も良いしまだまだ乗れそうです。

・・・が、
たまにはディーゼルもオイル交換してやってね・・・　という感じ(^_^;)