ポンコツ日記

「円盤コスモ」はスタイリッシュですねぇ〜（＾◇＾） バラしてみると・・・見事にサビサビです　(-_-;)　　 錆びて固着したニードルローラーベアリングが見えますか？ 右シャフトの内側を交換しました。

１９６７年５月に東洋工業（マツダ）から発売された

”コスモスポーツ”

は、画期的な世界初の実用＆量産ロータリーエンジン搭載車であった。

搭載された「10A型」エンジンは、
世界初の多気筒ロータリーエンジンであり、
オールアルミ製の５枚のハウジングからなる、
非常に凝ったコストの掛ったエンジンでもあった。

デザインも「コスモ」→「宇宙」であり、
まさに、

「宇宙船」

のように未来的で、大胆かつ斬新なスタイルである。
今、見ても”スゴイっ”と思わず見入ってしまうほどです。
生産台数は、車両価格が高かった事もあり、
1967〜1972年の6年間で「1176台」のみ。
昨年のプリウス生産台数は約31万台/年ですから、
”1日分”の生産分しかありません（笑）
ちなみに、月産でも16台/月のみでっせ(^^;)



今回、Ｋ木さんのコスモ(L10B)は、
ドライブシャフトのクロスジョイント部の異音により入場です。
白いボディ色が多いのですが、このシルバーの車体色は渋いですね(^Д^)

マツダ純正補修用スパイダーキットは、
１セットのみしか残念ながら入手できなかった為、
一番ひどく痛んでいる右ハーフシャフトの内側を交換。
（国産旧車は補修部品の入手が難儀ですねぇ）

中は、水がが進入したらしく真っ赤に錆びており、
ニードルローラーベアリングも固着しています。
サビサビで手では回らないほど・・・(;´∩｀)
この状態での走行はヤバかったですね。

プロペラシャフト側もジョイントに少々ガタがありますが、
修理部品入手後にお手当てという事で今回は仮退院です(^^;)....

新品の床パネルです。

ミニクーパーS復活大作戦決行中の
Mk2用に部品が到着。

今回の一番の懸案事項である、
室内の穴あきで痛んだ床の補修用です。

「新品の床パネル」ですよ！（＾◇＾）

なお、部品を問い合わせしたら、
まだまだ床もサイドシルのインナー＆アウターなども
普通に出て来るそうな・・・
それもとってもリーズナブルな設定価格です。

国産旧車に乗ってる方が聞くと、
ビックラこきまっせぇ〜♪

少し前までは、「車体丸ごと」(ボディアッセンブリ)が部品としてあったと聞いたことがありますし・・・。


ミニ恐るべし！
英車恐るべし！！　　(^Д^)

１９６８年オースチンミニクーパー1300S MkII なかなか手強そうな床パネル(^▽^;) タペットカバーには、MINI SPORT」の旧ロゴステッカーが・・・。

昨年末に、オウルガレージに持ち込まれた、
由緒正しきキャピタルモノの、
「オースチンミニクーパー1300S　MkII」です。

Ｙ田家倉庫での21年間の眠りから覚めて、
エンジンはすでに始動確認済み。

すでに次のステップに進んでいます。

エンジン＆M/Tをゴソッと降ろし済み。
シートやカーペット等の内装も外し済み。
足回りもホイール等を外して確認中。

・・・とここまでは順調でしたが、
少々問題が発生！

「ボディは意外と良いじゃん！」

と思っていたボディパネルに問題が。
ドア下のサイドシルは補修パネルが上からガバっと溶接で張ってることが判明。
また、
室内床もアンダーコートやサーレンサーパッドをガリガリと削ると、
アチコチにポッカリと穴が・・・（汗）

ううぅ〜ん…(;´∩｀)

ま、
予想はしていた事だったので落胆はしませんが、
板金修理の工程が当初の予想よりも増えましたね。
考える事が多岐に渡って楽しいです(^^;)

嬉しいのは、
Mk1＆Mk2用の床等の板金パーツを友人のY田さん(同じ苗字ですね！)が
ストックしており、
今回このクルマのために放出してくれるそうな・・・。
ありがと♪


イロイロと楽しませてくれるミニです（＾◇＾）

以前から飾ってあったオースチンクーパーMk1の額。これの本物が来ちゃったのね(笑) シンプルな室内。この赤シートはオリジナルかなぁ？ ハイドロのホースが左上に見えますね。IGNコード＆コイルがあったらしい(^^;)

オウルガレージにクリーム色のミニが到着。

１９６７年オースチン、ミニＭｋ１(998)クーパー。
ハイドロラスティックサスペンションが、
装備されたＭＫ1スタンダードクーパーの中でも最後期モデル。
前期型は、ロングストロークタイプの９９７cc(9F)です。
こちらの後期型は、ややショートストロークの９９８cc(9FA)エンジン付き。
ディスクブレーキも、初代クーパーからの贅沢？な装備です。
スタンダードクーパーは、７インチ径
”Ｓ”タイプは、７.５インチ径。
その後の12インチホイールミニになると、８.４インチ径となります。

そしてＭＫ1でも後期型からは、
ゴムのスプリング（ラバーコーン）から変更された足回りは、
内部にオリフィスと空洞を持つゴムばねを、
前後輪でパイプで連通し不凍液を満たした、
ハイドロラスティック（Hydro=水とErastic=ゴムの合成語）システムです。
この新型サスペンションは柔らかな乗り心地で、
当時

「魔法の絨毯」

とも喩えられていた。
しかし、コストが掛り過ぎるとのことで、Ｍｋ３以降(1969年)から、
元のラバコンに戻されてしまいます。
当時の道路の荒れた路面等の事も考えると、
このサスペンションはすばらしいものだったんでしょうね。



まだ、
車検もなくチャンとお手入れする前なので、
「魔法のじゅうたん」の乗り心地を体験できませんが、
そのうちに・・・・ね(^▽^;)


これから楽しみな1台(^0^)/

アルミ地肌も程よくピッカピカ！ バルブキャップにまで蓮マークでオシャレしてます(^0^;) ネット付きにファンネルで、ゴミ吸い無し＆吸気音も楽しめる仕様。

スーパー７は楽しいクルマです。
ケータハムスーパーセブン（ド・ディオン）が、
修理点検入場。
オーナーのＮさんは英国マニアで、
すべてにこだわりのドレスアップがしてあります。
モチロン、駆動系や安全面も抜かりありません。

とても良い感じのセブンです(^Д^)

で、
お店に来る「７」の付くクルマを考えるとどれも個性的です。
・マツダＲＸ７
・パブリカ７00
・ＤＡＸST７0
・スーパー７
・トヨタ７Jr,


多種多様なラインナップ（笑）
フロンテ７1とか、
ホンダＴＮ７やクーペ７も面白いような気がしますね。
カワサキＡ７・ヤマハＤＳ７・ホンダＣＢ７２などのバイクも良いし。

どなたか「７」で絞って何かやってみてくださいませんかね？(^^;)

ラッキーナンバーの定番ですよ(^▽^;)

ヒーターユニット。 Ｓ２０エンジンのカムカバー上をバイパスホースが走る・・。 ４４年初期型ＧＴ-Ｒっすね。モチロン、シールドビーム付き。 エンケイディッシュに、NISMO製ＭＫ63キャリパー+亀有K2パッドでブレーキの効きはバツグン！

久々に、44年式ハコスカGT-R入場。

オーナーのM下さんは、
いつでもどこでも普通にフラッとお出かけしたりしている、
肩の力の抜けた良い感じのハコスカ4Dです(^▽^;)

今日は・・・？

乗っていると水温がだんだん上がってくるんだ。
ガレージの床に水跡があるし・・・とのこと。

ヒーターの本体から水漏れ症状あり。

こりゃ、まヒーターなぁ（参ったなぁ・・・(^^;)）


で、
サクサクと外しに掛かります。
ハコスカ（ＰＧＣ１０）４Ｄの４４年式の初期型です。
ヒーターホースの出側が短くクランク状になっています。
これが少々外しにくいですが、後はそう大きな問題もなくゴソっと外れます。
原因は、
やっぱり、ヒーターコア本体の腐食による洩れでした。

ま、
とりあえずエンジンからヒーターコアへのＩＮ＆ＯＵＴをヒーターホースで繋いで仮復旧。

１９６０年代は、ヒーターユニットもオプションのクルマが多かったので、
これでも問題はありません(^_^;)

ご自宅ガレージまで運び込んで、
あとはヒーターコア修理後に再整備ですね。
無理して乗って大事にならなくて良かったです。

ジネッタＧ15。小さくて可愛くてカッコイイ！　まさに”チビッコギャング” スミス製メーターがズラッと・・・！ オペル１９００ＧＴでっせ！ ミニ１３００も・・・

今日はポカポカと暖かな日曜日。

何台かのご来店のお客様がありました。
ちょっと、濃そうなおクルマたちをご紹介(^_^;)

ジネッタＧ15.
オールＦＲＰボディは、オバフェンになり迫力満点！
ボディ・エンジン・Ｍ/Ｔ・足回り・配線類・内装・ブレーキ等、
全てに手の入った調子の良いクルマです（＾_＾）
いつのまにか、
インパネのメータ類が全て「スミス製」に変更されています。
（うちから出て行った時は、国産メータでしたが）
メカニカルな感じのコックピットがイカスぜぃ(^▽^)


おなじみの、オペル１９００ＧＴ。
ライトがクルっと横回転する不思議なリトラを持つ。
ローダウンしてから、さらにスタイリッシュ！
最近ちょっとエンジンがばらつくので、再調整＆整備が必要かな。


ミニ１３００は、
いつものホンダＣＢ７５０Ｆフリークです。
今日は、ミニで遊びに来てくれました。
ＯＨＶエンジンは調子よさげな音♪でした。

他にも・・・来店車あり(^Д^)
ありがとうございました。

塗装は当時流行の、キャンディブルー。一文字ハンドル+ビキニ風防がカッコイイ！ 端正なエンジンデザインです。タンクはニーグリップラバー付き。 当時250ccクラス世界最高３１馬力！165Km/ｈの最高速だぜ(^^;) こちらはキャンディレッド塗装のカタログ。

カワサキのサムライ登場！

１９６７年製Ａ１ (サムライは輸出名)です。
エンジンは、空冷２サイクル並列２気筒２５０ccとオーソドックスですが、
吸気方式が「ロータリーバルブ」という方式です。
クランクシャフト左右横のケース内にキャブが付いています。
ケースが少し幅広に見えるのは、そのせいですね。
タンクの川崎マークも黒い古いタイプです。
有名な４サイクル空冷２気筒６５０ccの「Ｗ１シリーズ」も、
まだシングルキャブの時代で、ツインキャブＷ１Ｓはこの後です。
さらに、この２年後に、マッハ５００ＳＳなどの、
空冷２サイクル３気筒マッハシリーズが発売になってきます。

それにしても、ここ遠州地方はヤマハ・スズキ・ホンダの地ですから、
カワサキの旧車はこの辺ではレアな車両です。
（実はこのＵさん、もう１台サムライを隠し持っているのだ(^^;)）

お帰り時は、
古い２サイクル車定番の真っ白い
「煙幕」をはり煙に巻いて走り去りました（＾◇＾）


気持ち良さそう〜♪　(^Д^)

トヨタ７Jr,　がバッチリです！ STING浜松のロゴも入ってます 夏のK4GP1000Km耐久で、富士ＳＷを快走するヨタシチ君。

「Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久レース」本番まで後４日。

明日(2/9)の夜には、ここ袋井市から成田空港へ出発です。
１０日の昼頃には、マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定。

そして２４時間耐久の本番は、
２月１２日昼スタート→１３日昼ゴールです。
まだまだ、本番までに準備や練習走行等々がその前に盛りだくさん！


さて、今回でセパンサーキットを舞台にしたＫ４-ＧＰ耐久も４回目です。
当チームも、
ヨタハチレーシング→ミニ1000レーシング→ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)
と競技車も徐々にステップアップしてきました。

今回、チームの士気高揚も兼ねて、
オリジナルTシャツを作りました。
デザインは、クラブSTING浜松のメンバーK籐さんです。
相変わらずの、グッドセンスでうまくまとめてくれました(^Д^)
いかがでしょうか？

我、ヨタシチ君が気持ちよく走りこんでいる姿がバッチリ！
前には、クラブSTING浜松のロゴをあしらってみました。

これで、気持ちも引き締まって、
メチャ暑くて長い長〜い２４時間を見事、

「完走！」　するぞぉ〜(^0^)/

点滴タンクからのガソリンで、エンジン始動！ 由緒正しき、オースチンクーパー1300Ｓ Ｍｋ２ですよ ２１年ぶりの太陽光線はキツイっ？

このクルマの車検証の「車検有効期間の満了する日」には、
「昭和６４年８月」までと記載されています。

昭和６４年８月？

はい、昭和６４年８月はありません。
(昭和64年は1月7日までです)
すでに「平成」になっていますね。
この車検証を作った６２年当時には、
６４年１月８日から「平成」になるとは思っていなかったはずですし・・。

その車検満了を持って、
ミニクーパー１３００Ｓは某所で深い眠りについていました。

それを・・・・、
２２年ぶりに起してしまいました。

ユックリと時間を掛けて各部をチェック！
プラグ穴からはすでに、エンジンオイルをたっぷりと入れてあります。
デスビのポイントも磨きました。
キャブも軽くオーバーホールして使用出来る状態に。
ラジエーターにも、冷却水を注入。
とりあえず、これでユックリとクランクシャフトを廻します。

特に大きな引っ掛かりや異音もありませんね。

慎重に今度はセルモーターで廻してみます。
うん、大丈夫のようです（＾＾）
油圧も規定値まで上がってきました。
バッテリーも80容量の新品を取り付けました。
点滴式のハンディガソリンタンクから、
ＳＵキャブに新ガソリンも流し込みます。
プラグの火花もちゃんと出ています。

イグニッションＳＷ-ＯＮ！
セルモーターで始動開始・・・・

キュルキュルキュルル・・・・・！？


ボォワアアアァ〜ン！

とエンジン始動です。
２２年ぶりのＡタイプエンジンの快音！
見た目と思ったよりも、調子の良いエンジンですね(^_-)-☆

これから１年、ボディも含めての修理....

茶川商店の信玄袋とエコカイロ（湯たんぽ式）。 「粗品」。でも貴重？です。 「東京オリンピック」の手ぬぐいがいいですね(^_-)-☆ ３９年当時は、レクサスと同じ価値？　それ以上か？

パブナナがお店に２週間ぶりに戻ってきました。

１月５日の正月明けに、オーナーＳ瀬さんと私に見送られて、
遠いところへ連れられて行ってしまいしたが・・・・(^_^;)

実は・・・今回、晴れの舞台だったのです。

映画「ALWAYS三○目の夕日'64」に脇役で出演していたのでした。


物語は「1964年」(昭和39年)？が舞台？のようです。
戦後19年目にして見事な復興を遂げ、オリンピックの開催国となった日本は、高度経済成長の真っただ中にあり、熱気にあふれていました。
さらに新幹線・名神高速道路・カラーテレビマイカー時代などなど。
というのが、映画の雰囲気です。
さらにこれを「最新映像処理」で見せてくれるらしいですぞ！

そこで、この３９年式のパブリカ７００(UP10)に白羽の矢が立った訳です。
何人かの俳優さんが、このパブナナと絡んで撮影したらしい？・・・です。
設定は、お医者さまの自家用車らしい？・・・です。
もしも、スズキオートで直してくれれば、
六○ちゃんも触ってくれてるよね(^▽^;)

次の出演は、４月の初めころになる予定？・・・らしい(^^;)

ちなみに公開は、
来年の2012年お正月？ 全国東○系ロードショー？　らしい。
ＵＲＬ：http://www.always3.jp/

参加したエキストラさんたちに、渡る物と同じグッズを頂きました。
真にありがとうございますｍ(__)ｍ

しっかり宣伝させていただきますとともに、
今回も妻Ｎ子さんと真っ先に見に行きますね(^Д^)

ステーションワゴンのスタイルがカッコイイっ！(^_-)-☆ フレームを貫通するマフラー その1 フレームを貫通するマフラー　その2 SUキャブのチャンバー部もギリギリの設計です(^^;)

イギリスは、トライアンフ2500Piの修理（その2）

インジェクション→SUキャブ化は、無事に解決！

マフラーアッセンブリは前から後ろまで、
英国に新品が普通にあるようですね（スゴイ！）

非常にリーズナブルな価格で直輸入。
（オーナーさんはインターネットの達人）

しか〜し、一見簡単に付きそうなこれがチョ〜ツワモノっす。
ボディの下にはクロスフレームがあるのですが、
このフレームの中に穴を開けて貫通しているのだ！

確かに、この手のモノはＳＲ311などでもありますが、
貫通する穴がパイプに対して小径なのと、
前後にパイプを固定するステーがとっても貧弱。

マフラー加工の得意なO氏の作業でOKとなりました。
が・・・・、
2柱リフトに上げて、
最終的なエンジン調整をしていると、
「カタカタカタ・・」と異音発生。

やっぱり、貫通しているEXパイプの干渉であった。
それも、対処して晴れて納車！

オーナーの喜ぶ(^Д^)は、
何にもまして嬉しいものですね。

やっと、普通に乗れるクルマになりましたぁ〜♪

ポンコツ日記の、2010年12月2日付けにも関連あり

遂に「SUツインキャブ化」実施です。 これが、オーストラリアからの貴重品！ 元々の、ルーカスメカニカルインジェクション。これが難儀っす(;´∩｀) ワゴンは使いやすくていいですねぇ〜(^▽^;)

トラインアンフ2500Piの手術敢行！

このOHV直列6気筒2500ccエンジンは、
TR3・TR4などと同じ無骨な鋳鉄ブロックのエンジンである。
2500ccもあり低中速域が太く、6気筒のスムーズさも相まってとっても乗りやすいエンジン。

さらに特筆すべきは、
ルーカス機械式インジェクションが装備されているのだ。
たぶん、ルーカスでも初期のタイプ・・・。

これが、なかなかの悪さをするのだ。
6気筒がキチンと爆ぜない・・・(-_-;)
たぶん、インジェクション系の不具合と思われるが、
ここで決断！

ルーカス機械式インジェクションが売りなので修理して乗るか？
その前年までのSUツインキャブ式でオーソドックスに乗るか？

Oさんは、「普段足」にも使いたいとのことで、
キャブ化を選択しました。
実は、約半年間この部品を探していました。
非常に少ない車種なので、モノがなかなかでてきません。
結局、オーストラリアの英車ショップから中古を輸入。
ついでに、新品マフラーも英国より直輸入（オーナーさんが）

という事で、
機械式インジェクション→SUツインキャブに変更。
点火系も、セミトラに変更して安定化。

ま、
ここに至るには涙ぐましい苦労もありましたが・・・(^^;)

これで、普通に乗れる・・・
普通のクルマになりました・・(^_-)-☆

ポンコツ日記2010/12/02付け関連URL：
http://www.owl-garage.jp/cgi-bin/blog/blog.cgi?n=1337&category=026

新旧でこんなに違いますね。 タンクの真ん中辺にクラックが入っています。LLCが熱くなると1cm以上縦に割れてきます(-_-;) スッキリとLLCの緑色がキレイ！ SHIGE-7の勇姿 (^_-)-☆

ウエストフィールド　スーパー7の
冷却水リザーバタンク交換しました
(SHIGEさんですが・・・)

以前（2010年12月1日付けブログ）このブログに書きました。
ラジエーターのタンクにクラックが入ってしまい、
エンジンの水温が上がってくると、
内圧が上がってヒビが広がってしまい危険な状態に・・・なる(-_-;)
やっと部品を調べあげて、イギリス本国から直輸入。
無事、交換して現役復帰となりました・・・と記載。

それを見た、埼玉県のSHIGEさまより問い合わせがありました。
スーパーセブンで「同じ症状で困っています」と。
早速、英国に新品部品を手配しました。
・・・が、今回はなかなか届きません(;´∩｀)
待つこと1ヶ月、やっと日本に到着！
ケーターハムスーパー7だったら、こんな苦労は無いですよねぇ〜
ちなみに、フォードの フェイスタMk2やシエラの純正部品です。

SHIGEさんに早速宅配して、自分で交換してもらいました。

リザーバータンクのビフォー＆アフターの画像を送ってもらいましたので、
参考にご覧くださいませ(^▽^;)

新車から20年も経てば、
耐熱性プラスチック部品だって劣化しますよね。

乳白色にくすんだお肌が、
スッキリと白く透明なお肌に復活しました(^▽^;)

◆参考資料（必要な方はWeb検索してみてくださいね）
品番：86FB-8K218-AD　　
品名：expansion tank
車名：FORD

夜間用追加ヘッドライトも、ゼッケン灯も設置済み。 ヨタシチ君と付属部品一式も積み込み終了！ 朝早いので、Ｆウインドウが凍らないように・・・(^▽^;)

２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久レースが近づいてきました。

そのマレーシア・セパンサーキットでの開催日は、
「２月１２〜１３日」でお昼スタート〜お昼ゴール予定となっております。

という事で、
明日（1/17）は、セパンへのK4GPレースカーのコンテナ積み込み日です。
積み込み場所は、いつもの富士スピードウエイ近郊のヤードです。
ここに船上コンテナがトレーラーで運ばれてきますので、
参加者自らが自力でコンテナへ積み込みします。
コンテナの中に、３台×２段積みの合計６台づつ入れていきます。
車体はラッシングベルトでキッチリと固定して、
少しくらいの振動や衝撃には大丈夫にしておきます。

現地への集合時間は、
「朝８：００」という指令が出ています。
いつもの、「マッドタイム」ではなく、
今回は「厳守」とありました。

・・・という事は、
同じ県内のＦ井市からでもそれなりに、
早めに出て行かなくてはなりませぬ。

出発は、朝４：３０頃集合＆出発とします。

実に”寒そう”です。
ちなみに、
いちおうタイヤチェーンの存在は車両BOXより発見しましたが
うちの積車はチェーンを取り付けた事がありません。
よって、そんなものは付けたくないし、付け方がよくわかりません。
（もしもの時はN津川さんにやってもらおう〜っと）

だから、
冬の寒いのはヤダナァ〜(-_-;)