ポンコツ日記

すでにタンク・シートやフロントフォーク等は外しました。 エンジンが降りましたぜぃ(^^;) 順次外した部品を並べてみる・・・ ハイ、もうフレームだけになりましたよ(^▽^;)

マッハがバラバラァ〜　(^_^;)

はい、もう始めました。
マッハIII５００ＳＳの修理です。
国内初期型Ｈ１ですよ。
タンク形状から通称、「エグリマッハ」。

とりあえず、
外せるものは全て外してみます。

タンク・サイドカバー・シート・フロントフォーク・
ホイール・ブレーキパネル・スタンド・チェーン・
スイングアーム・ショック・前後フェンダー・
前後ウインカー・ヘッドライト・キーシリンダー・
レギュレーター・ＣＤＩユニット・ＩＧＮコイルなどなど・・・。

みるみるマッハが裸になっていきます。

でも、さすがに見た目どおりのツワモノ。
ネジが切れてしまったり、回らなかったりと悪戦苦闘。

クロームメッキやユニクロメッキするもの。
紛体塗装・ウレタン吹き付け塗装するもの。
修理や加工を必要となるもの。
新品や代替え部品を捜さなければいけないもの。
捨ててしまうもの。

イロイロと分別仕分けしていきます。

今回エンジンはチェックした所、
「ＣＤＩからキーンと音がした」
「プラグに火花が出た」
「キックも降りたのでクラッチも張り付いてない」
「シリンダー内もとてもキレイ」などなど・・・。
何とかなりそうなのでこれは最後にします。

今回もＵ上師匠は大活躍！
真にありがたいです(^▽^;)

とりあえず、
フレーム・スイングアーム・ライトステー等は、
黒色紛体塗装処理ですね。

マフラーはりプロの新品にする？

まだ先は長い・・・(;´Д`A ```


詳細元画像は2011/01/12付けポンコツ日記で。

オールアルミ製空冷２サイクル３気筒エンジン。突き出している所が「CDIデスビ」のカバー。 フロント回り。初期型はボトムケースが鉄製でメッキ処理。ブレーキロッドも欠品ね。 シートバンドが国内モノの証。どこをどう再生するか思案・・・(;´∩｀) メーター読みで、距離計26100Kmは実走行っぽい・・・(^^;)

今年の個人的目標！？。

「エグリマッハ開眼す！」

という事で、その２は
改めて冷静に1970年製マッハ５００ＳＳ（H1）の各部分を観察してみた。
持ってきた当初は嬉しさもあり、アバタもエクボの気分。

しかし、やはりなかなかの
”ツワモノ”のようです（笑）
この画像は、本物よりキレイ？に写ってるし・・・(^^;)

「カワサキ・トリプル・ミーティング」に
行ってみたいなぞと大風呂敷を広げましたが、
相当に気合入れないとコリャむづかしそう・・・(;´Д`A ```

ま、バイクのお師匠さまである、
Ｕ上さんのご指導の下、がんばってやってみましょう。
キャンディトーンレッド塗装のマッハIIIはいつ動く？

修理が進んできたら、ポンコツ日記（ブログ）で、
時々経過報告という事で、
マッハだけに今日のところは・・・、

煙に巻く・・・


オソマツｍ(__)ｍ

1969年当時のカタログ。小川ローザ風のおネエさんのサイケなブーツがイカス！ オウルガレージに到着！ 世間の目は気にせず「笑顔」です(ポーズするはT彦さん) 遂にアリババの洞窟より発掘しましたよ(^Д^) ちょっとホコリを払ってみたら、思ったより良い状態？？？(^^;)

”世界最速！”

１９６９年当時の話ですが・・・（笑）

カワサキが、世界に向けて発信した挑戦状。

「カワサキ 500SS マッハIII」

２サイクル空冷３気筒500CCエンジンから、
６０ＰＳ／７５００ｒｐｍの出力を搾り出す！
そして、最高速度は・・・、

”２００Ｋｍ/ｈ”をカタログに謳うのだ(^0^)

点火系はこれを実現する為に、
当時としては高価な「ＣＤＩ」を使用しています。
但し、３気筒分は車両価格が上がってしまう為に、
本体を１個として、デスビトリビューターで３気筒に点火するのだ。
プラグも専用の沿面プラグを指定する念の入れよう。

とここまでは新車の話ですが、
ポンコツおじサムはクルマと同じく大好きなバイクを今年は修理します。
それも、とても手強そうな一品！

国内モノのマッハ500SS初期型エグリタンク(Ｈ１)です。
現状は画像のとおりで、
すでに修復＆修理の手を拒んでいる状況ではあります（笑）
現状写真を撮るため一応、サササッと拭いてみました。
錆の進行がかなりいってしまっていますが、
何とかなりそう？な感じです。
スポーク・Ｆフォークボトムケース・34φインナーチューブ・ステップ
ハンドル・Ｆダブルパネルブレーキロッド等も欠品＆サビサビ・・・(;´∩｀)

どことどこを修理＆再使用し、
新品パーツとの交換はどうするか？
はたして部品はあるのか？？？

これは楽しみな１年になりそう・・・（＾◇＾）

完成目標は、”５月”です。
もし順調に完成したら、
毎年、長野県下伊那郡阿智村で開催されているという、

「カワサキ・トリプル・....

リヤエンジンですから、フロントに開口部はありませ〜ん。ガソリンタンクが入ってます。 ルーフキャリヤがおしゃれっす(^^;) 荷室の床下にエンジンが隠れています。 シンプルなインパネ回り。

ご来店していただいたおクルマです。

ご近所のＦ田さんですが、
晴れて「ＶＷ　タイプ３バリアント」のオーナーになりました(^0^)/
ステーションワゴンの格好をした、
空冷のフォルクスワーゲンです。
１９６８年頃かな？
リヤのラゲッジスペースの床下に、
空冷ＯＨＶフラット４の定番のエンジンが納まります。
ナント！クーラー付きのようです
（使えるかは少々怪しいそうですが・・・（笑））

この珠玉のお宝の手に入れた先は、
Ｉ田市のＶＷ屋フォアフロントさんからですね？
聞く所によると、クルマの部品供給は全く問題ないようです。
国産旧車愛好家には、夢のような話ですが・・(;´∩｀)

ワーゲンは、
タイプ１はカブトムシ。
タイプ２がワーゲンバス（1ＢＯＸ）
そして、タイプ３が普通？のセダンタイプです。
これはその中でも、ＶＡＮスタイルのバリアントです。

なぜか遠州地方には、
空冷エンジン好きが多いですね(^▽^;)

このエンジンの２気筒分で、
ヨタハチやパブリカ800・ミニエースってことですな。
ちなみに、
トヨタの空冷フラットツインエンジンは、
設計・開発当時にＶＷのエンジンを参考にさせていただいたらしいです。
クランクケースのアンダーカバーパッキンは、
ワーゲンのものがそのまま使用できますし。

あながち、他人ではないような気がしてきました（笑）

2Ｕクランクシャフト。 支持は、ボールベアリングとテーパーローラーベアリング。 「エンジンブロック」ではなく、「クランクケース」です。 クランクシャフトは、”焼きばめ”式で固定。

２Ｕエンジンも修理再開！

昨年からの懸案事項？のパブリカ800エンジンもやります。

ピストンリング折れという思わぬアクシデントで、
パブナナに時間を費やしてしまいましたが、
パブハチも平行して修理中です。

エンジン異音の原因と思われるクランクシャフトを交換します。
（すでにイロイロと試しましたが、なかなか直りません）

他に飛び込み仕事が無い限り、
3〜4日中くらいまでには組み上げたいです(^^;)

Ｓさん、お待たせしてすみませんｍ(__)ｍ

やっとエンジンが載りました(^Д^) クラッチカバー。700用は6本、800用は9本のコイルスプリングが装着されてます。 1/5午後、遂に納車です。ギリギリ間に合ったぁ！(;´Д`A ``` ９年ぶりの路上復帰(^▽^;) パブナナの雄姿は、映画で見てね！

1月2〜3日とパブナナエンジン不調原因を突き止めたので、
本日はエンジン組み立て＆車体へ載せ作業です。

パブナナ博士のK田氏より譲っていただいた、
リング2本を組み付け。
ミッションは、今回は時間が無いので分解せずにそのまま装着です。
ただし、すり減ったクラッチ板を新品に、
3本爪が経年使用で削られて減ってしまっているクラッチカバーを、
手持ちUSSD在庫の中から良いものと交換。
この辺の新品部品がメーカーから出てくれると本当に助かるのですが・・・。
その他の消耗部品もついでにサクっと交換して、
そそくさと車体に載せます。

なんとかかんとか、
エンジン始動し点火時期等の調整しチェックです。

・・・？

エンジン音も特に問題は無いようですね。
ホッとした瞬間(^^;)

後は外したフロント周りと一部の補記類を装着して終了のはず。

時間はすでに0時過ぎ・・・(-_-;)

今日は終了！
映画会社の丹津社への納車は、明日1月5日午後なのでもう間に合うはず。
・・・で、明日のココロだぁ〜♪　(^▽^;)

「追伸」
パブナナも間に合い、無事に封切になりホッとしています。
映画「オールウエイズ・三丁目の夕日 '64」に出演しています。
劇中の堀北真希さん＆森山未來さんの、愛のキューピット♪がこのパブナナですね(*^_^*)
エンドロールに「オウルガレージ」が入っていました。感激です！ (^^♪

1964年(S39年)、東京オリンピック年の生まれです。 パブナナは、ダイナモ(直流発電機)が標準。 3mm厚の１stリングは見事に折れていた(-_-;) スリット入りの古いタイプのピストン。

今日は１月２日。

昨日は、元日で新年のご挨拶回りや
親類が自宅に集まりワイワイガヤガヤと過ごしました。
そして今日は、朝から箱根駅伝鑑賞？で毎年恒例行事。

でも、午後からは年末から気になっていた、
S瀬氏の昭和39年式(1964年)「パブリカ７００の修理」に着手。
５日には納車予定の為、最後の調整・・・のつもりでした。

しかし、
エンジン不調なのだ (￣Д￣;
アイドリングは何とかしますが、
エンジン回転を上げていくと中止が悪い・・・。
何となく力も無い。
なぜっ（?_?；）

キャブを新品してみたり、エア吸いや点火系をチェックしたりと、
イロイロと考えられることはやってみたが回復せず。
結局、エンジン降ろし実施。

当初は、
とりあえず「ヨタハチエンジン」を載せて対応する予定で補記類を移植。
しかし、ナント！
微妙にパブナナのインマニが付かないのだ。

気を取り直して、パブナナエンジンを分解開始！
PM11：20頃、原因判明！
左右ピストンのトップリングが折れています。
４分割＆２分割。
すでに、使い込んだエンジンのリング折れは結構痛い・・・。
夜遅いとはいえ緊急事態のため、パブナナ博士のK田氏にTEL。
「パブナナのSTDリングありませんか？」とお尋ねすると、
「たしかどっかに社外リングがあったはず」と天使の声。
待つこと、約40分ついに部品の山の中から「発見！」の報が届きました。
時間は、0時30分過ぎ・・・(-_-；

1月5日昼過ぎには、映画会社の方が引き取りに来るのだ(;^_^A```
とりあえず、2日と3日はここで終了！
あしたのココロだぁ〜♪

お店にも自家製しめ飾り　　　(^^;)

年末になって急に寒くなり、
お正月は”寒波襲来”だそうです。
寒いのが苦手な私はすでに震え上がってます
　　　　　(￣Д￣;;


２０１０年も、もう少しで終わりです。
今年もイロイロありました。
ノーベル賞を日本人がナント２人も受賞したし、
小惑星探査機はやぶさの帰還も嬉しいニュース(^Д^)
本田君が大活躍したワールドカップも今年なんですよね。
トヨタのリコールも日本の自動車業界には激震でした。
そして、
”酷暑”はすごかったです・・・(;´Д`A ```

お店のしめ飾りは、
先々週、自治会の地明会行事で毎年恒例のイベントに参加した時のモノ。
自分で”しめなわ”を作ったんでっせ。
縄のない方がイマイチなのはご愛嬌(^^;)

来年はすごく良い年になり、
皆が笑顔で溢るるような気がします(^Д^)

今年一年、
全ての方々に感謝感謝でありがとうございましたです。
良い新年をお迎えください。
そして、
来年もよろしくお願いしますｍ(__)ｍ

風格がありますなぁ 黒光りのボディには、写真撮ってる私が・・・(^^;) ピッカピカのブレーキたち。

この風格ははどこから？

やはり、”オーラ”が出てますね

「5ナンバー枠」のはずなのですが、
どう見ても3ナンバーカローラよりでかいような・・？

年末になりましたが、
縦目の日産プリンス・グロリアの修理が完了！

今回は、ブレーキサーボ＆マスターが不良でした。
よって、
「このクルマは、止まりゃあせんもんでばか怖いだで・・」
ということになります(^^;)

この手の部品はすでにメーカーでは完全欠品！
そうは言っても直さないと乗れないので、
プリンス系の修理が出来る専門店？にて、
リビルトしてもらいました。
出来上がりは、”新品のよう”でした。
さすがです。

お客様に納車し、テスト走行にて効きをチェックしてもらいました。
「こりゃあ、良く効くで安心して乗れるわ」
と言っていただきホッとしました。

普段は、現代の高級車に乗ってる方でしたので心配でした(^▽^;)

とりあえず、
お正月には間に合いましたので、Goodですねぇ(^0^)/

後期型の補助灯は小型で控えめです。 ナント、「富士山」ナンバー！ 各ギヤでの許容最高速度が書いてあるんですね(^^;) ３Ｍ型直列6気筒DOHC 150ps/6600rpm　のヤマハ発動機製エンジン

やっぱりカッコイイですね。

トヨタ２０００ＧＴがご来店。
アイボリーホワイトカラーもピッカピカの後期型です。

前期と後期で、
フロントの補助灯の大きさが違うのですが、
これは、小型になってグリル回りがスッキリとなった後期型。

1967年〜1970年までに、
全部で337台製造され、国内向けに約200台余が販売されたようです。

ボディサイズは、今のクルマと数値で比べるとすごく小さい・・・。
全長 4175mm
全幅 1600mm
全高 1160mm
ホイールベース 2330mm
幅は、1600mmしかないのですよ。

現行のスズキアルトが、
全長×全幅×全高 3395×1475×1545mm
ホイールベース 2400mm　ですから、

アルトより125mmだけ広くて、
全高が385mmも低く、
ホイールベースは70mm短いのだ！

デザインの魔法に掛けられているのか？
すごく、ノーズが長く低くて大きく見えます。

更にこのクルマは車高調整付きショックに交換されているので、
ノーマルより低〜くなっているので、

”チョ〜カッコイイ！”(^0^)

エキゾースト系のチェックと今後の修理等について、
Mさんに打ち合わせに来ていただきました。
とってもコンディションの良いＭＦ10ですねぇ

いいなあ・・・(^▽^;)

このキットで1430ccチューンにもなるのだ！ ４ポッドキャリパーは、全部で９色あり。 クロスフローで吸気側がちゃ〜んと４ポートあるんだ(^^;)

英国「ミニスポーツ社」のカタログ入手。

「ミニ」の部品が、純正品からチューニングパーツまで、
多種多様にいっぱい載っています。

パラパラとめくってみます。

おおおおっ！

７ポートのクロスフロータイプのアルミヘッド。
吸気側にちゃんと４つの吸気ポートがある。
排気側は、３つのまんま・・・
（ちなみに、2番と3番の排気は一緒になって出てくるのだ）。
４+３で７ポートね。
４インジェクションにも出来る(^Д^)

４ポッドブレーキキャリパーも、
カラフルで自由に選べるようになってます。
ナント、全部で９色！！

その他にも、1430ccになるキットやら、
ストレートカットのドグミッションやらハイカムやら・・・・(;´∩｀)

見ていてあきません。
夢は無限？に広がりますねぇ・・・♪
いじって楽しいミニの真骨頂っす。


うちでも、
ミニスポーツの部品を扱いますので、
興味のある方、欲しい方は、
オウルガレージのＨＰからご連絡をどうぞ（＾◇＾）

☆ピッカピカ！☆

「メッキ」でき上がりました。

ホンダカブ号Ｃ１００のキックペダルです。

見事にクロームメッキが出来上がってきました。
ゴム付きも大丈夫。

これがキレイになると気分も一新です。
もうこれからは、
汚れた靴ではキックできませぇ〜ん（笑）




【業務連絡】
お正月が来る前に引き取りに来てね(^Д^)

身体検査中のロータスエランSr,3 これから信号が出ているらしい・・・(^▽^;)

今日は、うちのロータスエランの身体検査です。

「体力」測定はしませんが、

「体格」は細かく要チェック！

模型屋さんが３Ｄ測定器でエランの外形を測定していきます。
クルマから３ｍ程度離れたところから赤外線？を当てスキャンしているようです。
モチロン、イロイロな角度からデータを取って行きます。
そして、これをパソコンでデータ処理すると、
車両寸法がキチッと出てくるようです。
図面もそのまま引けちゃう？

今回は将来販売するモデルに、エランがえらばれたようです。
実際に、販売されているモデルは
実寸どおりではなく「人間が見たイメージ」も加味して
多少はデフォルメしているそうです。
自動車はそのままだと、「細長い」カタチになってしまうらしい。

・・・にしても、
恐るべし測定器です(￣Д￣;;

この積車欲しいなあ・・(^^;)　　 荷台がフルフラットになるヤツ。

パブリカ800は昭和41年に発売されました。
その前身、パブリカ700からの排気量ボアアップエンジンを搭載し、
カローラが出るまでのトヨタの大衆車の花形でした。
モチロン、800のエンジンベースは、
あの「ヨタハチ」こと、トヨタスポーツ800です。

昭和40年発売のヨタハチ自体、
パブリカ700のスポーツカーバージョンだったのです。
つまり、700エンジンをチューニングして、
軽量で空力にすぐれたボディに載っけたのが始まり。

８００にしてもこのエンジンは大丈夫(^Д^)

ということで、
パブリカを外観をモデルチェンジして排気量ＵＰ。

Ｋ４ＧＰにヨタハチで参戦しているタイムウオーカーＲＴの、
Ｋ又さん兄弟がお越しになりました。
今年の夏のＫ４-ＧＰでクラッシュし、破損したパブハチボディのドナーを
引き取りにです。
20年前は、「ヨタハチの部品取り？」と言われたこともある、
パブハチですが、現在はメッキリドナー車両がありません(-_-;)

ボディのみですが、提供させていただく事になりました。

がんばってパブハチレーシングを復活して欲しいです(^0^)/

黒塗装とメッキのコントラストが重厚さを感じさせます。 テールランプもタテ目。 L20Aを搭載。この時代としては大きなマスターバック径。 うううっ！ 眩しいっス！（^^;）

プリンス自動車工業時代のクルマ入庫。

通称「タテ目のグロリア」です。

塗装も「黒」。
まさに、”高級車”の風格です。
カッコイイね（＾◇＾）

すごくワイドなボディだと思っていましたが、
「５ナンバー枠」なんですね。
1971年(昭和46年)登録のHA30の車検証を見ると、
・全長：469cm
・全幅：169cm
・全高：144cm
・車重：1330Kg
となっています。
デザインが秀逸で数値より非常にワイドボディに見えます。

載っているエンジンは、
初期のプリンス製「G7」から変更された、
日産「L20A」が載っています。
このおかげで、普通に乗れるタテグロです。

クーラーも付いているのでさらに・・・です(^Д^)

今回は、ブレーキ系の不調です。
どうもマスターバック（ブレーキサーボ）がうまく仕事をしていない感じ・・・？

ということで、
早速、日産部品販売さんに新品部品の在庫状況を尋ねるも、
マスターバック（7.5）＆マスターシリンダ(7/8)はセットで
「製造廃止」とのこと（T_T）

とはいえ、直さないと困るので、OHをしていただける所に依頼中。
日産系は、修理したりリビルトしてくれるところがあるので助かりますね。

キャリパーは、名機「MK63」のソリッドDISK用です。
対向4ポッドのこのキャリパーは、NISMOの定番パーツでした。
現在は、NISMOでは供給してませんが、アフターパーツとしてハコスカ系ショップで販売してくれています。
パッドも、街乗り用からサーキット用まで豊富に選べます。
ホント、ありがたいっす(^Д^)