ポンコツ日記

ＴＲＳ製シートベルト装着後。　いいね(^_-)-☆ 純正シートベルトは２インチの青いタイプでした(^^; ケータハム・スーパーセブン。こいつはロータスツインカム1600搭載でっせ。 これ、夏にはいいですねぇ(^o^)

Ｋ田さんの白いスーパーセブンが入庫。

今回の作業は、
「ＴＲＳシートベルト」を装着。
２インチの純正の青いシートベルトから、３インチ幅のＴＲＳ製赤ベルトに変更。
「白い」ボディと「赤い」ベルトのマッチングがバッチリですね。

キャンバスルーフ？
これなかなか良いアイディア商品ですねぇ〜♪

夏の強い日差しは防げるし、
風はそのまんま通り抜けてくれるし・・・。
白いボディに、白いトップ。
そこへ赤いアクセントが効いてきます。
カッコいいっすね(≡^∇^≡)
ＴＲＳ商品はオウルガレージで扱ってますよん♪

もう一つの作業。
先般、取り付けたＲＳワタナベ製の
マグネシウムホイールのバランスウエイトが落ちること２回の件。
両面テープがホイール裏面との相性が良くないようです。
Ｈタイヤ屋さんで、バランスとり直し+ウエイト固定方法の再考をしました。
これでもう、ウエイトを落とすことは無いはず・・・です(^^;

キャブの調整もチョイチョイと実施。
アイドリング時の左右バランスがチョイとくるっていました。
パイロットも再調整+プラグ掃除ね
また、セルモーターへの飛び込み具合も確認。
他、サクサクとチェック＆調整しましたよん。

元気に走り回ってくださいまし。
明日いつものガレージに収納しておきます。

SJ30ジムニーのピックアップですよん（^_^） はい、こんな感じでバタ板が開きます。チェーン付き！（^^; 水冷２サイクル３気筒５５０ccエンジン搭載の最後のジムニー君。右上は２サイクル専用オイルタンクね。 シンプルイズベストとはまさにこのクルマですね（でもヒーターとAMラジオは標準装備です）

白いケムリをモクモクとマフラーから出しながら、
エコパサンデーランに行って来ました。

久〜しぶりにドライブさせましたよ。
わが家唯一の２サイクルエンジンの自動車を。

スズキ・ジムニーＳＪ３０改（昭和５９年製造）です。
実走行距離はナント、”10,450Km”の雨天未使用車なのだ。
前オーナーからの譲ってもらう条件は「雨の日は乗っちゃダメよ〜ダメダメ♪」でした（笑）
よって、ボディも足回りも内装もキレイなまんま。
更に、このジムニーには”秘密”があるのだ！

画像を見て気が付いた方は、相当なジムニーマニア！
たぶん、日本にこれ１台かも？？？
どう、気が付いたかな？

そうです！
後ろに荷台が付いた「ジムニー・ピックアップ」です。
元々は、オープンタイプボディなので幌仕様で、
フロントウインドウには、フレーム下に蝶番があって、バタンと前に倒れるようになってます。
それを固定化して、二人乗りの屋根付きキャビンが見事にに新製されています。
荷台のリヤはバタ板になってるし、スペアタイヤは助手席の後ろのキチンと格納するようになってます。
見事な「ジムニーカスタム」ですね(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

とても、３０年前に製造されたクルマとは思えないほど、
大事にされてきた箱入り娘？のジムニーちゃんです。

ジネッタＧ４。もう「ペッチャンコ」なクルマです(^^; 下回りを見る。前後ともダブルウイッシュボーンの足回りが分かりますね フロント側は、スタビ付き。 実にスパルタンなコックピット！ シートにスポンジは入って無い！

「ジネッタＧ４」。

この車名を聞くだけで、クルマ好きは、心がおどります(^^♪

イギリス・ジネッタ社がこのＧ４を再販したのはいつだったろう？
元々は、１９６１年〜６９年頃まで発売された、公道走行が可能なレーシングカー？です。
１９９０年代に、再生産が始まり、このＧ４は１９９９年製。
新しいとはいえ、それでももう１５年経っていますね。
エンジンは、フォード・ゼーテックDOHC ４気筒１８００ccエンジンで、
２連でウエーバーキャブレターがしっかりとしがみ付きます（＾＾;

軽量なＦＲＰボディを被ったパイプフレームの車体は約６５０kg。
この車重に、DOHC・1800ccゼーテックエンジンのパワーは、もうレーシングカー並みです。
ハンドリングも、クイックそのもので、右に左に牛若丸のように軽快な動きです。
楽し過ぎる・・・(^_-)-☆

F谷さんのＧ４ですが、今回は点検整備車検でオウルガレージに入場！
少々の整備＆調整は有りましたが、シンプルイズベストの典型の車体は、シンプルでメンテナンスは楽々作業でした。

またこれで、楽しくも過激な「G4ライフ」を満喫できますねヽ(＾Д^)ノ

参加受理書が来たぁ〜 (^^♪

9/14に「スプレンドーレ榛名 2014」に参加します。

群馬県伊香保温泉に、クラブSTING浜松の秋期ツーリングに行って来ます。
総勢、８台のクラシックカーで遠征です。

ツーリング目的は「伊香保温泉」と「おもちゃと自動車博物館」と「水沢うどん」。
ここへ、イベント参加が追加されました(^^;


榛名山の榛名湖近くで開催される、
「スプレンドーレ榛名 2014」です。
参加のＣコースは、ラリー競技には出場しませんが、
会場展示という”マッタリユッタリ”の車両待機となるようですね。


参加の皆さん、群馬の皆さん、よろしくお願いしまぁ〜す(^o^)丿
という事で、
来週の９月１３〜１４日は、オウルガレージに店主は不在です。

やっぱり、ナンバーは”３２”ね(^^; マンバのアルミホイールはちょっと珍しい(^_^） タペット調整は定期的にちゃ〜んとしまましょうね♪

ミニ1000が点検で入庫。

このＹ谷さんのミニは1985年製造ですから、
すでに３０年近くが経っています。
「もう旧いんだよねぇ・・・」と言いつつも、
ほとんど故障知らずで、休日のドライブに、たまには通勤にと活躍しております。

数年前に、駆動系や外装等々を大々的に手を入れました。
さすが、５３０万台も世界中で愛され販売された大衆車です。
キチンと、メンテさえしておけばめったには壊れませんね。

今回は１年点検+タペット調整も実施。

これでまた、気持ち良〜く走れますね♪　(^o^)

ルーカス製、デスビローター。 ルーカス製デスビキャップ。センター端子が無くなってるっ！？ Ｏさんのバーキンセブン。

バーキン・スーパー７が始動不能で入場です。

エンジンはフォードケント1700SSです。
電気系がクサイ？　と目星をつけて調査開始！
ちなみに、デスビは定番のルーカス製。

デスビに難有りです。
キャップのカーボンセンター端子がありません。
経年摩耗して限界まで短くなった？
バキーン(バーキンだけに(汗))と折れたかな？
また、
ローター側にも、陥没破損した損傷を発見！

各セグメントも腐食しており、正常とはほど遠い状態です。
イギリス系の電気パーツは、ほとんど入手可能。
早速、英国系部品屋さんに注文します→翌日には宅配ですぐに到着！　
これって、素晴らしいっす。（国産旧車とは本当に大違いな現状ですね）

個人的には、国産旧車は大好きですが、
こと修理に関しては、部品供給がいまだにしてもらえる外車系に軍配が上がります。
国産は、旧車？とはまだまだ言えない「AE86」あたりでも、外装内装・駆動系等々ほとんどありません。
外車系は、60年位前までならほぼ部品供給もあり、何とかなる現状があります。

もし、
これから「旧車道？」に迷い込むことがありそうな方は、
維持管理のしやすさも検討ポイントに入れて置きましょう！(^^)

ミニマーコス君。オバフェンがカッコイイ！ ガバッとボンネットは取れちゃいます。 無事に納車！(^_^)　やっぱり車高低っ！

ミニマーコスGT君、元気ハツラツになりました！ヽ(＾Д^)ノ

もう少し前のお話ですが・・・。
車検もバッチリで、
堂々とお天道様の下、天下の公道を走りまわれます（*^_^*）

やっぱり、小さくてちょっと猫背で可愛いですねぇ♪
とっても軽〜い(600Kg)し、
そこへミニクーパーの1300エンジンを積んでいるのですから、
チョー走りが面白いですね。
さらに、
オーナーＷさんの好みでエンジンはチョイと過激仕様だし・・・(^_-)-☆

クーラー無い+窓がちょっとしか開かない ので、
秋からが気持ち良くお出かけドライブの季節になりますね。

やっぱり、
真夏はさすがに・・・(;´Д`A ```

芝生と砂利がいっぱい(--; はい、やっと定位置に収納完了！　今年もお疲れさまでした(´З｀)チェッ

ガレージ奥にヨタシチ君の収納が完了しました。

これでやっと私の、
「2014 K4-GP 富士1000Km耐久」が終了しました(^^;

昨日に続き、ヨタシチ君の清掃をしました。
カウルを外しての作業で、リヤのエンジン回りやカウルの合わせ目やロアをチェック＆清掃します。

昨年は、いたる所に溶けたタイヤカスだらけでしたが、
今年は、芝生や砂利がいっぱい・・・(;´∩｀)
たぶん、雨中走行中にコースアウトしてそこで拾って来てますね。

最後は、前後ともコロ付き台車に載っけて、
ガレージの奥のいつもの場所へ・・・。

はい、収納完了！　ヽ(＾Д^)ノ
しばらくはここで安眠です。

今年もN子さんが頑張ってくれました。ありがと(^o^) 今年は、ペンゾイル(LUBTECH社)さんにお世話になりました。ありがとうございました。

例年の最大行事である「K4-GP夏の1000Km耐久」が怪我もなく無事終了しました。

今日は、あと片付け日です。
午前中は小物を整理しておいて、
暑さの弱くなる午後のお日さまが少し陰ったくらいからヨタシチ君の洗車開始。
今年は、本当に最後の最後にエンジンの潤滑油系アクシデントが発生！そのお掃除もあるので、シャンプーやパーツクリーナー等々を駆使して積車含めての作業です。
とりあえず、夕方にはほぼキレイになって一段落(;^Д^A ```
後は、
カウル外しての細かい部分作業は、”明日のココロだぁ〜♪”

毎年の事ですが、
積み込み準備＆あと片付けで各１日。
これが完了してからやっと”終わったぁ！”と(^^;
コロ付き台車に載せてガレージ奥に収納するには、後もうひと踏ん張りですね。

例のヤバイ件？(笑)で事情聴取か？　と思ったら、新聞取材でした（^^） 中日スポーツ新聞の記事。８/１５付けね。ヨタシチ君とＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴの記事・・・・。 8/15の新聞表紙一面。 こちらは8/14の記事です。主は「ゆらたく屋チーム」ですね。由良さんもいつのまにか還暦を超えたそうです(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

真夏のどＭ耐久「Ｋ４-ＧＰ富士1000Km耐久」から一夜明けました。
ナント、
本日のお天気は「晴れ」で良い感じです。
昨日のほぼ終日「雨模様」、一時荒天にて大雨・・とはえらい違いっす。

さて、中日新聞にK4-GPの記事が載りました。
8/14には、「ゆらたく屋」チームのＫ４ＧＰ専用マシン「フォーＭＩＲＡ-１」。
カーボンモノコックフレームのレースカーに、ダイハツＭＩＲＡのエンジン
を載せたマシン。
違いのわかる男、由良卓也さんが作っただけあって速いっすよ(;^Д^A ```

本日、8/15付けには、我が「ヨタシチ君」が写真入りで載りました。
本戦前日に、東京中日スポーツの方から取材を受けていましたが、載せてくれたんですね。ありがとうございました。
サーキットレースに興味の薄い方にも、「軽自動車でもサーキットを走れるんだ！」とすそ野を広めてくれるのはありがたいことですね。
モータースポーツの底辺拡大にもなるし、K4-GP存続にも効果があると思います。

地元企業ヤマ発とトヨタの共同作業によって1970年代初めに開発された「トヨタ７」ですが、こうして写真だけ見れば「あれっ？本物か？？　」という感じでうまく出来てますね（自画自賛）。
ベースフレームは「日産」ザウルスジュニアというレーシングカーです。
現在搭載のエンジン＆M/Tは、「ホンダ」ビート製を軽くチューンです。
ドラシャは「スズキ」の加工品で、ボディは「トヨタ＆ヤマハ」共同開発のトヨタ７。アルミホイールは「マツダ」ユーノスロードスター用を使用中。
日本の自動車メーカーのコラボのよ....

2011年スタート時の仮装は一反木綿。さて、今年は何でしょう？（笑） チョッパー♪　カラ傘お化けも、ドロンジョさまも走ったよ♪ 一つ目小僧君もスタートで炎天下に走った！ AM8:00スタート！　ここから1000Km先(PM6:00)がゴールです。

お天気が目まぐるしく変化するこの頃です。
皆さまは、無事？に夏を乗り切っておりますか？

さて、
オウルガレージは８月１２〜１７日まで、一応お休みとします。
時々は工場に居ることもあります。
ただし、13日・14日は富士ＳＷに行きますので、留守です。
「Ｋ４-ＧＰ　富士1000Km耐久 2014」に参戦してきます。

昨年は、作戦(人海戦術)勝ち？で、Ｒ(GP4・レーシングカーNAエンジンクラス）で、クラス優勝！
今年は、燃料供給量が昨年よりかなり多いので、パワーのある車両と総合力があるチームが有利です。
弱小貧乏チーム+ヨタシチ君ではちょっと厳しい年かなぁ・・・。
目標は1000Km・10時間「完走！」ね。
結果は後でついてくる？？？　（ポジティブ思考で）

よろしくお願いします。

明日はこんな感じで・・・(*^_^*)

明日（8/2）は、
店主(ポンコツおじサム)はお店におりません。
メカのＯ石さんは居りますので、
通常業務は支障ありませんので、よろしくお願いします。

富士スピードウエイでの、
「Ｋ４-ＧＰのテストデイ」に参加です。
今回、ヨタシチ君のＥＣＵを取り替えてみました。
ノーマルＥＣＵなのですが、オーバーホールしてから、
ちゃんと機能するかチェックしに行きます。

せっかく行くので雨なんか降ったらショックショックです(^_^;)

無傷で帰宅予定・・・♪

地元スズキのジムニー君。前日まではもう１台居たんですが・・・（^^; ビート君は、定番故障のＥＣＵの不良ですね。 今どきの「アクア」君も（^^）

クルマ趣味は奥が深い・・・。

そのお手伝いを微力ながらオウルガレージはさせていただいております。

・・・と思って工場を見たら、
まあ、
なんというか年式も車種もお国もバラバラな修理車が居ますね。

でも、
みんなクルマはクルマですからほぼ？同じです。
たいがいの事は、大丈夫、大丈夫！
それぞれが大切なクルマたちです。


楽しく長く乗りましょう！　(^_-)-☆

やっぱ、カッチョイイ〜♪ ジャグワァー？　ジャガー？

「ジャガーＥタイプ シリーズI ＤＨＣ ＬＨＤ 4.2Ｌ」が納車です。

各種修理実施しました。
・車体配線関連
・ステアリング関連
・インパネ関連
・エンジン本体関連
・エンジン点火系関連
・キャブレター関連
・駆動系関連

オウルガレージへは約１か月半の入院生活でしたが、
無事に社会復帰できそうです。
約１８年ぶりの公道復帰に向けて、
お客様が試運転を兼ねて自走で納車。

それにしても、
ＥタイプのシリーズIのノーズはカッコイイっすね。
オチョボ口とヘッドライトカバーが、チョコンと先っぽについているのがたまりません（^_^）
また、
水冷ＤＯＨＣ・６気筒４２００ccの、スムーズ且つパワフルなエンジンは、
Ｅタイプ大きなの魅力の一つですね（*^_^*）

ロングノーズ＆ショートデッキの１９６０年代までの典型的なスポーツカールック！(≡^∇^≡)

やっぱり、カッコイイ！

リップスポイラーがいいですね（^^） Ｍｋ１風のたたずまいを持つミニ１０００。 雨の日でも、ガンガン走れます。 テールランプも可愛いね（^^）

ミニ君が車検入場。

まっ黒のミニは、1.3iのS木さん。
相変わらずのピッカピカ！
この手のチンスポも、最近は見掛けなくなってきましたね(^^;
でも今回はフロントタイヤの内側が編摩耗してました。
サクッと４本とも交換。
幅１４５の１２インチタイヤは安いですねぇ〜（^_^）
嬉しくなっちゃいます。
小さい１０インチの方がかえって高価になっちゃいました。
他、シール類とブレーキチェックです。

マーク１風のグレーの可愛いミニは、Ｋ村さんです。
たいがいの事は自分で出来ちゃうメカ派のミニ乗り。
ドアは、スライドウインドウに外ヒンジとかなり本格的。
全体的にまとまった良い感じです。
こういうミニの楽しみ方も"アリ"ですねぇ(≡^∇^≡)

ありがとうございました。