ポンコツ日記

ペンゾイルも始めました。 モチロン、ＷＡＫＯＳもあります(^Д^)

エンジンオイルには、種類が多々あります。

「化学合成油」
「半化学合成油」
「鉱物油」等々・・・

今まで当店のエンジンオイルは、
主に「ＷＡＫＯＳ製」の化学合成油の7種類から選んでいただいていましたが、
今月より「鉱物系オイル」の扱いも始めました。
メーカーは「ペンゾイル製」です。
旧車等で、鉱物系を好むエンジンには良いと思います。

通常は化学合成油でも問題は無いと思いますが、
鉱物系を好まれる方にもオイルの選択肢が増えました。
ご希望でどうぞ(^Д^)
ちなみに、
「日産オイル」や「シェルオイル」等もあります。

エンジン特性に合わせてお使いくださいませ（＾◇＾）

冷却水通路の内側から腐食です。 右側の新品はトヨタM型用。 錆びた水がブロックを伝ってます。

ジワジワと漏れてます。
それもエンジンブロックから・・・(-_-;)

フォードのエクスプローラが水漏れ調査＆修理でご来店。
当初は、ラジエーター本体かホースか、またはサーモボディかなぁ？と思ったのですが・・。

ナント！
エンジンブロックの丸いめくら栓（エキスパッションプラグ）からでした。
よくよく見ると、完全に錆びている感じ。
外して確認したら、内側から見事に腐食です。

結局、回りの補記類やエキマニまでゴッソリ外して交換。
H１３年式車なのでまだそんなには古く無いのですが、
ま、
アメ車だから？、たまに漏れるヤツは漏れる場合もあると(^^;)

新品の部品に交換して回復
元気になりました(^Д^)

チョッと大きめなこのお尻が可愛いねぇ(^Д^)

エリーゼSr,IIが車検入場です。

これだけキレイだとさわるのも気が引けます。
エンジンはローバー製1800cc Ｋ型エンジンが載りますが、
いたって絶好調！

スポーツカーでこんなに軽快で楽しいのは、
近頃ではマレですねぇ。
ほとんどのスポーツカーが「快適」になりすぎて”重い”です。

エリーゼは、
アルミフレームにＦＲＰボディ。

徹底した軽量化対策は、慣性マスを小さくしますので、
加速＆減速も一気に出来ますし、何よりフットワークが軽いです。
大きなスポーツカーも、この機敏さには敵いませ〜ん！
まさに、「牛若丸」のような・・・(^_^;)

運転がうまくなった？とつい勘違いしてしまうクルマなんです。

「はい、笑ってぇ〜！」　と記念写真(^Д^) 「笑顔」っていいね！ 「やらまいCAR」のノボリが浜名湖の秋風に揺れます MGミジェット・ブロードスピードGT・エスハチファーストバックハードトップ付・ヨタハチと・・・。 今回の記念品。　エコに配慮したタンブラー。ヨタハチバルケッタとエコパサンデーランのロゴ付き。

「2010 やらまいCAR vol,7」

が無事に開催されました。
全８０台ほど、1943年式から様々なクラシックカーが集合！

イベントは事故や怪我等の問題発生も無く、
無事に終了出来ましたことを、
この場をお借りして、
ご報告並びに御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ありがとうございました（＾◇＾）

今回の開催場所は、
「浜名湖ガーデンパーク」(元・花博会場)のロータリー駐車場です。
お天気は、時折薄曇りになるものの雨も降らずまずまずです。

今回は、いつもの雑誌やインターネットや地域等への「事前告知」を一切せずに、
過去６回までに参加していただいた方を中心とした
「ダイレクトメール」のみの参加募集の方法を取りました。

当イベントは、隔年開催で「14年目」となりました。
この間、クラシックカーイベントを開催する社会環境やオーナー意識の変化があります。
開催当初は、このような趣味車(者)の集まる機会は少なく、
旧車や趣味車のオーナー同志の交流・活性化や文化意識の高揚を目途に始めましたが、
今はネット社会であり、
掲示板＆ブログ等で声掛けすればいつでもどこでも集まれます。
よって、当イベントを開催すると、
見学者が多数集まりすぎで、イベント会場回りの公共駐車場がその手のクルマで満車の事態が発生！

今回、これからのイベントの方向性も図るべく、
「DMのみ」という募集方法を取らせて頂きました。

当日は「まったり」とした時間が流れ、
参加オーナー同士の交流も出来て良い感じでした(^_^)

チョイ下げ気味のハイエースＳＧＬ。カッコイイっすね(^^;) 定番のビルシュタイン １．５インチのブロック。ドラシャに優しくなるよう少し斜めになっている。 バンプストッパ３点セット

ハイエースが大人気です。

１００系、２００系ともに中古車もとっても高価。

特に４ナンバーなのに内装も豪華なスーパーＧＬは特別です。

トランポとしても、
日常の足としても、
友達や家族とワイワイ行く時も
不用品等で焼却処分品の運搬時も
家出をした時の宿泊にもバッチリＯＫです(^^;)

趣味のバイクたちを載せて、アチコチに遠征しているＳさんの
２００系ハイエースのショック交換と車高調整をお受けしました。

ショックアブソーバは、定番の高級品？でもある、
「ビルシュタイン製」。
車高を１.５インチ下げる為のロワリンクブロックは、「ＴＥＲＡＭＯＴＯ製」のテーパー付きアルミブロック。
車高を下げた時でも、ドラシャに負担が掛からないように角度が着いています。
それに、バンプストッパー３点セットも一緒に取付です。

サクサクと確実に取り付け作業します。
最後に、フロント側はトーションバースプリングの、
ストッパーのボルトを調整して下げていきます。
フロント側が若干下がり気味の定番のローダウンスタイルになりました(^0^)

これで、突然の横風にもグラッと来ないような、腰が強いクルマになるはずすよ。

ヤッパ、ハイエースはいいわ(^Д^)

クレーンで確実に・・・。 根元は、コンクリートでガッチリ固めて。 夜間は点灯しまっせ。防犯にも一役！

今年から「自賠責」は、
「ＪＡ」も扱うようになりました。
ＪＡ遠州中央の浅○上支店が、
歩いて２分、走って１分で行ける距離にあるのと、
ここの支店長が地元の友人なので・・・(^^;)

自賠責の扱いを始めたら、
宣伝用の「電光看板」を立ててくれるそうな。
（個人的にはどちらでも良かったのですが(^_^;)）

という事で、本日工事実施です。

バス停の待合室の北側に、
建物と寄り添うように建柱してもらいました。
思ったより、大きいのですね。

ま、何にも無いよりは良いか・・・と。

これから北側から走って来る時は、
「ＪＡ共済」の白と緑の看板を目印に来てくださいまし。
よく読むと下の方に「オウルガレージ」と書いてありますから・・。

ヨロヒコ(^0^)/

はい、とりあえず載りました。 クラッチカバーがコイルSP+3本爪のパーシャルフロータイプEG。 ダイヤフラムSPでオイルラインがフルフロータイプのEG。

パブリカの2Ｕエンジンが載りました。

ミッションは今回は、ＯＨしませんのでそのまま行きます。
但し、
前側インプットシャフト側のオイルシールは、漏れがあるため交換。
・・・にしても、ここも汚いなぁ・・・（汗）
エンジン部品やマフラー系・車体回りも欠品が多くなり、ホント一苦労します(-_-;)
外車の部品供給体制が羨ましい・・・です。

今載っているのは、私のヨタハチ用エンジンです。
ＯＨをお受けしたにもかかわらず、少々時間が掛りそうだったので、とりあえずと思っていましたが長くにこのエンジンで乗ってもらってしまいました。
ほぼヨタハチの2Ｕノーマルですがクラッチ系を、ダイヤフラムにしてフライホイールを1Kg程度軽量化してあります。
これによって、パブリカ系の2U-Bタイプとは違った味付けになります。
オーナーのS木さんは、
パブリカ本来のトルキーなエンジンを希望しているので
、旧タイプ(3本爪)のクラッチカバー+重いフライホイール+パブカム+8.2圧縮仕様の組み合わせです。

街乗りならこれが一番乗りやすいですね(^Д^)

後もう少し・・・(;´Д`A ```

仮付けしてみる。 センターロックシャフト。車体右側は逆ネジです。 このハブロックナットで閉め込みます。 修理前のマグネシウムホイール。

マグネシウムホイールのレストアが完成！
ＭＦ１０に取り付けてみました。

「マグネシウム」という素材は、水の中でも燃える元素だそうです。
トヨタ初、いや日本初の、センターロック式マグネシウムホイルの修復(レストア)は、
予想より手の掛かるモノでした。

元々の、塗装をサンドブラストで剥離し、
下地処理→ガンメタ塗装→アルミリム等を削り出し→クリヤー塗装・・・、の順で一度は完了しました。
が、
ほんの数ヶ月で、塗装が剥離し始めました。
マグネシウムは非常に「酸化」しやすくて、
金属表面から塗装が浮いてしまったのです(-_-;)

再度、全ての工程をやり直し。
加えて、マグネシウム地肌が出た時（ブラスト時とリム等のＮＣ削り出し）は、
時間を置かずすぐに「マグネシウムの酸化防止表面処理」を専門工場で実施。

作業工程がいくつも重なり、非常に時間と労力を要する作業となりました。
修理に全面協力していただいたＫさん、ありがとうございましたｍ(__)ｍ

結果は？

まさに満足できる良いモノに仕上がりました。
ついでに、ホイールの金属チェックも専門の方にしていただき、
当2000ＧＴは最終生産型だけに、神戸製鋼製の品質も初期に比べ格段によくなっていることが判明。
このまま日常使用程度ならＯＫらしい。
よって、そのまま装着することに決定です。

良かったぁ・・・(^▽^;)

クランクは後ろから焼きバメ式で挿入します。 亜鉛メッキの有色クロメート(黄色)処理済みの部品 暖めてからピンを装着します。 洗浄後のクランクケースはアルミ地肌が美しいっ(^^;)

しばらく中断しておりました、
空冷パブリカ800用の「2Uエンジン」
の組み付けを昨日より再開。

本日、クランクシャフトのベアリングをプレス使用で交換。
そして、夕方にはクランクケースを暖めて、
焼きバメ式のクランクをケースに無事に挿入してヤマバを終了！

後は、ピストン加熱してピン挿入ぢ、
ヘッド・デスビ・ＦＡＮシュラウドなどを組み付けていきます。

で、
いつも思うのですが、
２Ｕエンジンは

”汚い”モノが多い　(-_-;)

空冷のせいかもしれませんが、
油と汚泥がビッシリとこびりついているのが多いです。
「エンジンオーバーホール」というより、
「洗浄」という感じで時間をかなり費やします。

今回は、新車時のように小物類も亜鉛メッキの有色クロメート(
黄色は6価クロム)処理してみました。
これで組みあがるとキレイになると思うのですが？
Ｓ木さん、お楽しみに(^Д^)

手前がフルスケール140Km、奥側が200Kmタイプ。 メーター裏に、大穴無し！左にあるのはエアコンの噴出し。

「動かないのっ！？」

と、妹S美さんから故障申告がありました。
距離カウンターをチェックしたものの、やはりメーター内部の不具合らしい・・・(-_-;)
ミニに詳しいT山さんにも相談に乗ってもらったところ、
「それは新品にしたら？」とアッサリ(^^;)

修理代金や後の故障等を考えると、
やっぱ「新品」の方がベターだろうと・・・(*´ェ｀*)

どうせ新品なら・・・、
という事で持ち込んだスピードメーターは、
140Km→200Kmのフルスケール表示のものに変更になりました。
（1300Ａ/Ｔで、最高速は何Ｋｍでるのぉ？（笑））

メモリの表示間隔が狭いので、何となく精悍？な感じです。

但し、組み付けるのが一苦労。
このミニは、生産終了直前のモノで新車時にセンターメーター化したクルマです。
最後に作っていたローバー1300インジェクションタイプは、
それまでのメーター裏の大穴が無いのですよ。
よって、メーター裏がせまい事せまい事(;´∩｀)
指の関節が、もう一節あると楽だろうなあ・・・と思いましたね。

組み付け後の試運転前に距離計を見たら
”２Km”でした。
グルッと回って帰ってきたら、「３Km」に・・・。
まさに、

”新車気分”

です（＾◇＾）

1969年式は、Ｆウインカーがバンパー内にあるのだ。 平たくて薄いクルマです。チイチャくて軽〜い（＾◇＾） ALPINE Ａ１１０ 1300ＶＣなので、キャブは１個。

アルピーヌA110が不調・・・(;´∩｀)

久しぶりに掛けようとしたら、クラッチが張り付いてました・・と（汗）

エンジンの方も、ボソボッソッ・・・と絶不調らしい。

という事で、My積車で引取りです。
ブレーキも錆びているので人力で押すのにも重いこと重いこと・・・(;´Д`A ```

原因は、あんまり乗らないからかな？
（今年はまだ3回目とか・・・）

ヤッパリ、クルマは乗らないと調子悪くなるね。
ヨーロッパ車は、クラッチも張り付きやすいような気がします。
クラッチ板の材質の問題でしょうか？

早速、キャブのオーバーホールと調整。
点火系のチェックとプラグ掃除。
ブレーキ回り（リザーバータンク）チェック。
エンジンを調子よく回るようにしてから、
クラッチ張り付きの一発大技を実施！

ドン！ と無事剥がれました。
ホッとした瞬間(*´ェ｀*)

これからは時々ご近所を散歩（ドライブ）した方が良さそうです。

人もクルマも、健康を保つには適度な運動はヤッパシ大事なんですね(^^;)

Ａ１１０オーナーへ無事に納車済み。

空冷水平対向二気筒のクランクシャフト。前後はベアリング支持。 こちらはピストン。フルフロータイプで、コンロッドボルトはピストン側から留めます。 カム山もこれくらいなら再使用です。(^▽^;)

今日は、

〜『一発抜くぞっ！ について・・・考える』〜

滞っていた1968年製パブリカ800の「２Ｕエンジン」のＯＨですが、本日再開です。
とりあえず、

「クランク抜き」から実施 (^^;)

全ての補機類や部品を外してクランクケースには、クランクシャフトだけの状態にしますます。
２Ｕクランクは、クランクケースのリヤ側から焼き嵌め方式で固定されています。
よって、いつものようにケースごとあっためます！
６０度+αくらいまで来れば、後は8mmのリムバーボルトを３本を締めこんで行けばＯＫです。

はい、一発で抜けました！（＾◇＾）

ケースがとってもキタナイので、洗浄してから次の作業に入ります。
クランクに圧入されている大きなボールベアリングも交換予定です。

・・・という事で今日はここまで。

”明日のココロダァ〜♪ ”
（小沢昭一風に・・・）

右側が抜け落ちたキーシリンダー+キー。　　 片方のロックピンがありません！

気が抜けました・・・。

キーが抜けてしまったんで・・・(-_-;)

新品キーセットを購入して取り付けた、
ミニ用センターキーのお話。

取り付け終了後、片道１０分のお客様の仕事場に無事納車。
そして、
お客様が自宅に帰る途中にその事件は起こりました。

走行中に、キーがシリンダーごとポロンと抜け落ちました！

ビックリして電話をいただきましたが、
こちらも「ナンじゃ、そりゃ？」という感じ。
これじゃ、お話になりません！
早速、車輌ごと工場へ引き上げてきて調査すると・・・。

キーシリンダーの一番奥にある２つのロックピンのうち、片方がありません！
つまり、片側だけでかろうじて止まっていた模様。

アッセンブリで丸ごと交換して回復。

オーナーには、「たまにある英車部品の新品不良」という事で、
納得してもらいました。
（新品不良と言ってもあんまり驚いていなかったですが・・・（笑））

これからは新品部品も、キー(気)を付けよ〜っと・・・(;´∩｀)


お後がよろしいようでｍ(__)ｍ

ワイヤー留めのプラスチック破損。 ワイヤーでウインドウが上下します。 ドアガラスは意外と大きく重い・・のだ。

はい、窓（ドアガラス）が下に落ちました(-_-;)

「まぁ、どぅした？」

・・・「窓下」という事で、
お後がよろしいようで・・・・ｍ(__)ｍ



ＶＷニュービートルのドアガラスが、突然ガクンと下がってしまいましたと・・・。
はい、このクルマに良くある、レギュレーターワイヤー系の「カラミ」「断線」「切れ掛かりの伸び」等の故障だと思います。
開けて見れば、ワイヤー留めのプラスチックの破損！
これによる「ワイヤーカラミ」でした。
破損部品やワイヤー等々の部品交換して現在組み付け中！


この頃（１０年位前）のドイツ車はプラスチックの破損が多いです。
プラの材質の問題なんでしょうか？
環境に配慮したプラスチックが経年劣化で硬化して破損しやすいとも聞いたことがありますが・・・(^▽^;)

ま、これで秋の清しい風を車内にビュ〜と入れれますねぇ・・・(^Д^)

アクセスカウンターは３つ。「合計」「今日」「昨日」の分です。

この「ポンコツ日記」も、いつのまにか４年半の月日が経ちました。

開始は、２００６年３月の前職を退職した時ですから早いものです。

時々、誰となく「見てるよ」という声もパラパラっと聞くので、
一体どれくらいのアクセスがあるのか？　
Uさんにアクセスカウンターをつけてもらいました。

右列の一番下の方・・・に。

今日と昨日の分が分かります。
昨日（9/20）は、朝5時からのカウントで「263」もあったようです。
うう〜ん、どこの誰がここを見てるんだろう？？？(;´∩｀)

合計カウンターの方は、
2010年9月20日からの閲覧分となります。

どうなる事やら・・・・(^▽^;)