ポンコツ日記

ＳＵキャブにも種類があります・・・(;´∩｀) Ｈライトを今どきのクリスタルタイプにすると、一味違った顔に・・・(^Д^) ミニ1000もクーラーユニットが入ると、ヤッパリ”狭い”。

ミニ1000のオートマ修理入場！

先日の大雨(ゲリラ豪雨)の直後に、
エンジン不調・・・(-_-;)
My積車で引き取りに行ってきました。

原因は・・・大雨？

(1)デスビキャップの固定用スプリングの2本のうち1本破損→あまりの大雨でデスビ内に雨水進入！→ロックピン取替え。
(2)デスビ内のポイント接点が腐食→取替え・調整実施
雨水進入と相まって、接触不良でプラグが失火をしたらしい・・・。
(3)ルーカス製ＩＧＮコイル後端がクーラーコンデンサと常時接触していたたため、振動で削られて変形＆穴が開いてしまった→GOLDコイル交換
(4)ＳＵキャブのセッティングが”濃い”ため清掃後調整実施。
(5)EXマニ接合部に排気漏れがあったため、パテ式の排気ガスケットで塞ぎ。

以上、上記5点を踏まえつつ部品交換→点火時期等各部調整実施。

通常乗るのには全く問題ない程度に修理完了！
オーナー曰く、

「俺のクルマは、1000オートマなのにこんなに走るクルマだったンんだぁ！」(^0^)/

・・・と驚いてくれたのが何よりの私とＴさんへのご褒美でした。

ミニの修理依頼、ありがとうございましたｍ(__)ｍ

ブリーザーバスケースの中を、ガソリンが流れます。 クランクケースの後ろにガソリンの洩れた後が・・・(-_-;) 久しぶりに出してきた、パッキン類。 白ボディもいいね（＾◇＾）

昭和３９年、
世は東京オリンピックと名神高速道路の開通で華やいだ世相。

その時代に販売されたのが、ホンダＳシリーズです。
ナント、ホンダの乗用車生産の第一号車は、
当時稀な２人乗りの純スポーツカーだったんですね。

Ｓシリーズは、S500→S600→S800と排気量がＵＰされて、
モータースポーツ界でも大活躍します。
まだＯＨＶばかりでＯＨＣエンジンの乗用車すらも販売されていない時代に、
ＤＯＨＣ水冷４気筒オールアルミ製エンジンにＣＶ４連キャブ、そして等長のタコ足ガ床下をクネクネと這い回る様は”レーシングカー”そのものだったと思います（今でもこんなクルマ無いですね）。

今回は、その４連キャブからのガソリン漏れ。
エアクリーナーベースは最中合わせになっており、
その中をガソリンが４つに分配しているという凝った造り。
逆にこれがなかなか手強くて修理屋泣かせでもあります。

全部バラバラにした後、パッキンセットを捜すべく倉庫へ・・・
20〜30年位前に集めたパッキン類の中から同タイプのブリザーバスＰＫを発見！
（当時は設計変更が頻繁にあった為、どの部品も種類がイッパイあるのだ）
早速、ガスケットやＯリングを交換。
これで洩れはストップ！(^Д^)
ついでに、欠品していた「キャブアンダーカバー」もストック部品から取り付けし、後はキャブ本体をＯＨして取り付け調整のみ。

”ホンダミュージック”

と呼ばれた高回転エキゾ−ストサウンドが復活！！

やっぱり、エスは楽しいね（＾◇＾）

これが接触不良の”犯人”。 ミニ1000用はブレードFUSEの４連タイプを使用。

秋が近づくと、日の暮れるのも早くなってきます。
・・・ということでヘッドライトの使用頻度が高くなります。

「最近、通勤の帰路に田んぼの真中でヘッドライトが死んじゃう(-_-;)」

なるほど・・・。
それは街灯も無いので、”真っ暗”でしょう！（汗）

早速チェックすれば、
「FUSE-BOX」付近をガサゴソ触ると復活！(^^;)
結局、ミニの弱点の定番？の、
ヒューズボックスのカシメ端子焼けと、
配線側平端子は見事に焦げ焦げでした。

缶ヒューズのオリジナルFUSE-BOXは今回はやめて、
「ブレードFUSE」式の社外品の新タイプに変更します。

これで、夜間走行も

”安心”＆”安全”

のミニ1000が完成です(^▽^)

☆「バイト募集」します。


”極暑”と言われた夏もほぼ終わり？、
秋がもうそこまで来ている感じです。

最近、
店主が夏バテ気味なのと、ちょっと手が足らなくなったので、お手伝いのバイト募集します。

毎日でなくても、
日常勤帯だけでなくても、
都合の良い時間（調整はしますが）で、
大丈夫なのでどなたかお手伝いに来てみませんか？
基本的には「クルマ好き」な方・・・で。

もし、希望者が居る（または知っている）ようでしたら、
右下リンクのオウルガレージでHPに行き、「問い合わせ」からメールをいただけるとありがたいです。
イロイロな整備作業や片付けを手伝ってくれる方が希望です。
あんまりむずかしい作業はありませんので・・・(^^;)

いかがでしょうか？　(^▽^;)

もし、決定の時はこのブログは削除予定。

空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒 最高出力:60hp/7,500rpm 1969年 白エグリタンクのマッハ500！ ３本マフラーのテールエンドはオイルまるけ！（笑） 極初期型マッハ500SSエンジン

世界が驚愕したそのパワー！

1969年(S44年)初め、
北米輸出から始まったそのカワサキのバイクは、
「市販車での時速200km/h」を初めて達成したオートバイであった。
これは当時としては常識外れの速度だった。
従来のタイヤでは500SSのパワーに耐え切れずテスト走行中にトレッド剥離が続発したため、ダンロップが新しくH規格のナイロンコードタイヤを500SSのために開発したほどであったという。

カワサキ・マッハ500SS　

オウルガレージに車検入場しました。
対米輸出向けの初期型です。
オーナーUさんのメンテナンスも随所に行き届き、
バツグンに調子の良いエグリマッハです。
キーをひねると、「キイ〜ン」と世界初のCDI点火装置の発信音がします。
空冷500cc2サイクル3気筒のエンジンのキックは思いのほか軽やかです。
キック1発・2発・・、パリパリン・・という甲高い音と共に目覚めた
そのエンジンは、まさに”マッハ”のサウンドと白煙です。

乗ってみれば、噂？ほどピーキーでもなく、普通にツーリングも出来る高性能な万能マシンでした。
それにしても伝説のマッハに乗せていただいた感激は忘れません。

ホントに欲しいバイクだなぁ・・・(^▽^;)

ミニの部品供給は相変わらず早いし安い。

お客様より、ウオーターポンプの交換依頼あり。
交換用の部品はお客様自らが持ち込みです。

国内のミニ屋さんで購入したそうな。

外してみると、
元々付いていた古い方は、インペラが鋳鉄製。
今回交換用の新品ウオポンは、プレス鋼板製。

これって、どちらが良いのでしょうか？

ま、両方部品として出ているので大きな差は無いのかもしれませんが・・・。
聞くところによるとインペラの材質で分かる事があるそうな。
鋳鉄製→英国または海外製
プレス製→日本国内製
・・・らしい(;´Д`A ```

どちらにしても、機能がチャントしていれば問題無しです(^_^;)

お馴染みの、フォードOHV水冷４気筒ユニット+ウエーバー 11インチに交換。真中は元の12インチ、左はウエスト7純正。 ケータハム純正シート。幅が狭いねえ・・・

「スーパー７」

は元々ロータス社の企画したクルマでした。
ロータスがセブンの製造を止めた時から、
種々様々なところから「スーパーセブン」が発売されました。

中でも、ケーターハム社は「ロータス直系」と言われていますので、その造りは他のセブンに比べ少々華奢で実にロータスっぽい。

入庫中のセブンは、ロータス色の強いモデルです。

シートが完全固定なんです。
「背もたれ」は、室内とトランクルームの隔壁にスポンジ+ビニールレザーを張ってそのまんま背当てにしてあります。
また、座の部分も四角いベニヤに同じくスポンジとビニールレザーが貼ってあるだけ。
「シンプル・イズ・ベスト」ですね。

でも、困った事が一つ(-_-;)

ドライバーの体格によっては、ペダルが遠かったり＆近すぎたりが発生します。
オーナーのHさんも少々小柄な為、ペダル類の操作がし辛いと訴えていました。

今回は思い切って、ケーターハム社純正のシートに左右とも交換。
ついでに、ステアリングも乗り降りが楽なように、小径化実施。

キャブもOHしたら、気持ちよく高回転までパア〜ンと回るようになりました。
四輪独立で無いリヤの足回りは、段差でポンポン跳ねますが楽しい楽しい(^0^)
クラシックタイプのケーターハムスーパー7も味わい深いです♪

いいね(*^ェ^*)

噴出し口は、５φで。

工場内にある

「サンドブラスト機」は、

今は無き（数年前に廃業？）「ＥＳパ○ーズ」という通販屋さんで購入した大型のブラスト機です。
ここの商品は、非常に安価で性能もソコソコGoodで、
1年にホンの数回しか使わない道具としては不便も無く良かったンです。
まことに残念(^▽^;)

・・・で、会社が無いので専用消耗部品が手に入らないのですよ。

サンドブラストには、セラミックノズルという噴出し口があるのですが、
使用していると砂で削られてきて噴出し口の口径が大きくなってしまい、
空気噴出し圧力が上がらなくなりブラストできませぇ〜ん(;´∩｀)

ということで、
セラミック材は無いし削った事無いのでので、軟鋼を削って作ってみました。

3.2φと5φのノズル口径。

はたしてうまく行くかな・・・(^Д^)

届いた新品部品たち。 ボーリング済みのシリンダー。ピストンデザインもクラシック？

２Ｕエンジンのオーバーホール続編。

国産旧車部品は、供給が年々厳しくなっていきます。

パブリカ用の２ＵエンジンのＯＨをする為に、
改めて部品発注してみました。
ヨタハチやみにエースも部品はほぼ一緒です。

今回は思ったより集まりました。
注文する時期によって、供給してくれる部品が違うようです。

しかし、
やっぱりクラッチカバーやピストン＆リングセット、クランクベアリングは出ないなぁ・・・(;´∩｀)

先日、オーバーサイズピストンと一緒に送って、
ボーリングが済んだシリンダー2本もエンジン加工屋さんから戻ってきています。

これで大体パーツが揃いました(^Д^)
では、組んでみましょう！

元ラックブーツの蛇腹（笑） ポイント焼損 ＥＸマニのエンド部分破断！ ＩＮマニとＥＸマニが一体鋳造ナンです。

Ｋ４ＧＰも終って、毎日お仕事の日々に・・・(^^;

ここのところ、ローバーミニ君の小故障車がパタパタと入庫。

(1)突然、エンジンストップ！
・・ということで、積車で国際救助隊並みの救援発進！
故障切り分け結果→プラグに火花飛ばず→電装系不良。
結局、ポイント焼損+配線の接触不良のダブルパンチ（**；
取替え回復・・・、そろそろセミトラ＆フルトラにします？

(2)マフラー脱落！
マフラーステーが破断して。マフラー全部がドンと落下。
ステー類を取り付けましたが、思わぬアクシデントあり。
ＥＸマニ下部が割れて分離し、マフラーパイプにくっ付いておりましたぁ！
ミニ1000はＥＸマニとＩＮマニが一体鋳造のためそっくり交換（手持ち中古で）。

(3)ステアリングラックブーツがドーナッツ化？
ラックブーツの蛇腹部分が、一山ごとに切れてしまっています。
ドーナッツのようですね。

その他にも・・・・(;´Д`A ```

でも、
こうなってしまっていても普通に毎日乗っていたんですから、
ミニは丈夫ナンですねぇ・・・(^▽^;)
長生きしていただけのことはあります。

乗って楽し(^0^)
見て楽し(^Д^)
そして、直してさらに楽し！？(;^∩^)

一つ目小僧も少々緊張気味(^▽^;) ポールポジション！？　いえいえ、MADさんの指定なだけ ええっ！ やっぱり145台の先頭ってか(^^;) スタート！　って、一つ目小僧君は遅れてますね(^▽^;)

迎えて8/13はいよいよ本番！

朝5:00のドライバーズミーティングを経て、
いよいよ6：30からコースインして車輌を並べます。
1周して指定グリッドに並べようとすると、
一番遠くの方でなにやらヨタシチ君を呼んでいます。

”ええええっ！”

”ポールポジション”ですか？

そうです。
ナント、MAD杉○さんの指定したヨタシチ君の指定席は、
一番前のポールポジションでした(;´∩｀)
白い怪鳥”チャパラル２H”との、
夢の仮想「CAN-AM」対決の図式の実写化でした。

これはこれで、ホントありがたいですがレースより緊張しますよ(;´Д`A ```

8：00のスタート近し。
うちの仮装は「一つ目小僧」で、中身はN津川さんそのもの。
始めて仮装スタートを体験するので緊張するのか、さっきから屈伸運動ばかりやってます・・・（笑）

スタート！

と思ったら、うちの一つ目小僧はもう出遅れています・・・
更に、スタート用のスッテカーが剥がれない(￣Д￣;;
それでも、クルッと1コーナーを向いてそのままポールのままローリングスタートの2列の隊列に・・・ホッ(^^;)

1周はSCの後についてユックリと・・・、そして、
グリーンシグナルと同時に1000Km耐久がスタート！

ヨシッ！
と思ったら、後ろからビュ〜ンと追い抜かれて焦ってしまい、
痛恨のシフトミス！　(-_-;)
アッ！という間に、5番手くらいまで落ちてしまいました。

「ま、先は長い・・」と言い聞かせタンタンと走行開始！

...

ヨタシチ君（トヨタ7Jr,） N津川親子も笑顔(^Д^) ちょっとアクシデント！

8/12(木)は、朝2：00起床→3：00にF市を出発！
天候は何とか・・・曇り(^_^;)

今日はテスト走行4時間と500Km耐久本番があります。

当チームは、8/13の1000Km耐久のみ参加ですから、
午前中の練習走行で新エンジン(E07A)のシェイクダウン+燃費測定です。

8:00からの練習走行が始まる頃には、
やっぱり「雨」でした(-_-;)
まだ本番前だから気をつけてね・・・と、皆思っているはずなのにアチコチでクラッシュ続発！

TRSのチーム仲間である＃132トゥデイもスピン車に巻き込まれて、
リヤに大きなダメージが・・・・ヤバイっ！
でもここからが、K4GP耐久ならではの、「絶対直して走る！」で、
ジャッキやハンマーを使っての荒業修復開始！
約3時間後には見事にカタチになっておりました（＾◇＾）
エライっ！

うちのチームはというと、
スズキK6Aターボ→ホンダビートE07Aのエンジン変更は、
クルマの楽しさが倍加しました(^0^)
近年、K4GPの燃料規制は厳しくなる一方で、ターボ車に加給を掛けないで走る・・・というつまんないレースカーになっていました(*_*)
NA化は、この鬱憤を晴らした感じでビュンビュンとまわせて楽しい楽しい(^Д^)

雨の中でのテスト走行を慎重に重ねました。
多少のエンジンの不具合もありましたが、スロポジ交換で解決して明日に望みます。
（実はこれが、迷宮への入り口だったのだが・・・(;´∩｀) ）


(3)へ続く・・・

頼れる相棒＆チーフメカN津川さんとお子チャマ(^Д^) 練習走行前の事前チェック中！

今年も夏はこれっ！

「K4GP 夏の富士1000Km耐久」です。

毎年、夏のお盆時期に開催される軽自動車主体の耐久レース。

わがチームのヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、
心臓をスズキK6Aターボ→ホンダE07Aビートエンジンに換装。

前々日まで換装作業による補機類等の変更取り付け実施。
努力のかいあり、無事に参戦できました(^Д^)
このクルマに今回も関わっていただきました関係各位、
まことにありがとうございましたｍ(__)ｍ

で、
詳細はおいおい載せるとして結果は？

はい、イロイロな事が今年も現地で多々ありましたが、
無事「チェッカーフラッグ」をくぐる事が出来ました。

”完走”です(^0^)/

2010Ｋ４ＧＰ富士1000Ｋｍ耐久本番(8/13)まで、後3日です。

本日、やっと「ヨタシチ君」が戦闘体制が整い準備完了となりました。
ＴＲＳさん、ありがとう(^^)

オイルクーラーブロックも、Ｙ本加工所の一品モノです。
以前と同じく、右側のラジエーター前にオイルクーラーコアを設置。
今までは雨のたびに、コックピットがビショビショになるため雨対策も今回はバッチリと実施しました。
インテークチャンバーもＦＲＰで作りましたし・・・。
水周りも見直し実施。
で、
最後はヤッパリ「ワックス掛け」の儀式です。

Ｎ津川さんが一生懸命やってくれてます。
遅ればせながら、一緒にお磨きです。
ピカピカになると、気分も盛り上がりますね（*^_^*）

あさって（8/12）は、いよいよ富士ＳＷに行きますが朝2時起きの予定。
お休みを2日間取るだけなのに、明日（8/11）はメチャ忙しいなあ・・・(^_^;)

やっと着きました(;´∩｀)

行って来ました！

朝も早よから、
遠路、大阪まで・・・。

エンジン（Ｅ０７Ａ）が先日やっと載ったばかりの、
ヨタシチ君ですが、
今回「ＲＳ☆Ｒ」さんのご好意により、
ダイナパックという高価な機械でパワーチェック！

この機械は優れものです。
駆動軸から直接。出力を取り出せるのです。
（1300馬力まで測定可能らしい！）

実はエンジンのナラシもしてないので、
お言葉に甘えて、慣らし運転もやらせていただきました。

ある程度負荷を掛けつつ、
3000→4000→5000と順次回転数をＵＰ！

その後に、
本格的にパワーチェックを実施しました。

が、
イマイチ・・・(-_-;)

もっと出るはず・・・(;´Д`A ```


何かが原因。
ちょっと、気落ちしながら帰路・・・西へ。



ちなみに、ガッカリしたのか、疲れたのか、
湾岸高速のジャンクションでそのまままっすぐ行ってしまい、
東名で名古屋もチャンと通って来ました。

まだやらなければいけない事は多い・・のだ。