ポンコツ日記

ミニ1.3をこのたび販売させていただきました。
すでに、Iさんには毎日乗っていただいていますが・・・(^_^;)

ミニは、見て・乗って・楽しめる面白いクルマです。
このMk1仕様もかわいいですね（＾◇＾）

本国での生産が終わって久しいですが、
まだまだ「ミニ」は関わって行きたいと思っています。
お近くの方は遊びに来てくださいませ♪

で、
セパン帰りコンテナ内で不慮の事故によりボディが逝っちゃった、
ミニ1000レーシングも何とか復活させねば・・・・(;´Д`A ```
ねっ、M津川さん？(^_^;)

シュラウドカバーを付けます ガラ〜ン！ ミッションを合体させたら載せます。 ハイ載りました(^Д^)

やっと、ヨタハチにエンジンが載りました。

Ｓさんのトヨタスポーツ800は、一度エンジンをコンバートするべく、
降ろしたのですが、次のエンジンが決まらずそのままに・・・(-_-;)

結局、
元の2Ｕエンジンを載せてしばらくそれで走る事になりました。

遅くなりましたが、昨日よりエンジンを組みまして、
本日昼過ぎには無事載せました(;´Д`A ```
しばらく、工場に置いてあったので部品がアチコチにバラバラになってます。
時々あれこれ捜しながらのエンジン載せになってます（汗）

もう少しで、フラットツインの乾いた音が聞けるはずです。

EX系は全部とりますね(^^;) ローバーK型なので、タイベル式ですね。

スーパーセブンのボッシュ製のオルタネータが来ました。
リンク品ですが、新品同様です。

早速、故障の発電機を外すという作業に取り掛かります。
フレームパイプとK型エンジンの間に見えているのですが、なんとなく狭そうな・・・(-_-;)

予想的中！
エンジンフロントカバー等々を外しましたが、前側には後数ミリというところで引っかかって狭くて出て来ません。

やっぱり、タコ足エキマニを外すしかなさそうです。
マフラー・エキマニ・発電機サポートブラケット・バッテリー等々を順番に外していきます。
で、やっと、お目当てのオルタが外れました。

そそくさと、交換して各部品を元どおりに取り付けて終了。
目の前に見えているのに、イロイロなとこのネジが外しにくいですねぇ(;´∩｀)

交換後は、レクチファイヤー不良(たぶん)で、12V位しか上がらなかった充電電圧も、バッチリ正常値になりました。
このセブンも新しいとはいえ、新車からすでに7年目ですからそろそろ小さなトラブルが出て来るかな？

M松さんは日曜日にセブン仲間とツーリングということなので、修理はギリギリセーフです。

楽しく行ってらっしゃ〜い（＾◇＾）

流れるようなボディライン この時代の定番のDOHCスタイル 最終型は角目四灯になります

ジウジアーロがデザインした華麗なシルエット。

今はトラックメーカーとなってしまった、「いすず」の名車。

”１１７クーペ”

この角目４灯のマルーンの流麗なクーペの心臓は、
この時代のぱわーの象徴たる「DOHCエンジン」。
最終型のタイプXGは、インジェクションになるのです。
なんとなく、エンジンルームにSOLEXキャブが無いのが不思議な感じ。

ズラッと並んだメーター類を前にして、このキレイな車を運転するのは気持ちよいと思います。
エンジン音は外観と似ず、少々荒々しい感じでグワッ〜と吹け上がります。

今回は、カムカバーからのオイル洩れ修理で入場。
コルクパッキンはもうカチカチ状態でした。
薄く液状パッキンを塗り、キッチリと固定して完成です。
プラグホールもエンジンオイルでべチョべチョの状態でしたので、
ついでにプラグも４本新品に交換し終了！

快音が復活しました（＾◇＾）

カムカバーもインマニもプラスチック製ですね 16バルブ+インジェクション ボッシュ製 品番「0 124 225 011」85A容量のオルタ。

今日はお天気も良く、おソトに遊びに出るには絶好の小春日和！

先週、うちでバッテリーの取替えをしたスーパーセブンも、7仲間とツーリングのようです。
「春風」が頬に気持ちよいですよね。
絶対楽しいです（＾◇＾）

で、夕方に一本の電話。
「自宅まであと少しの所でエンジンが始動しなくなったよぉ(-_-;)」
とのコト。
早速、オウルガレージ救急隊が発進！
オーナーを自宅にお届けし、無事にケーター７を工場に収納！

早速、点検すると充電電圧が規定値まで上がらず・・・(;´∩｀)
スーパー7には良くある充電系の故障ですが、
このローバーKエンジン付き車の発電機は「ルーカス製」でなく「ボッシュ製」なんだよね。
以前より、メーター類が不穏な動きを時々していたそうなのでこの辺も怪しいか？


ボッシュ神話もやはり、セブン神話には勝てなかったかっ！（笑）

液晶画面には次々とデータが・・・ ガラス越しに見た測定の様子

ユーノスロードスターは、コーナリングマシン！？

ユーノスの足回りの四輪アライメント測定をしましたよ。
わざわざ愛知県から来ていただきました。
マリナのdotsixさんのご友人です。

といっても、うちにはそんな大それたアライメント測定装置はございません(^_^;)
オウルガレージから歩いて２分くらいのすぐご近所の知人のお店に行きます。
ここは大型トラックも何台も入るほどの自動車屋さんです。
この四輪アライメント測定器は、本格的なもので設置から全部だと４桁万円にもかかるほどのものだそうです(@o@；

で、ロドを測定器に載せて測定開始！

コンピュータ画面にはさまざまな情報が出てきます。
「おおお！　思ったより狂っていないですねぇ・・・」が実感。
年式の割りに足は結構キチンとしていたようです。

お店の方のアドバイスも加えてバッチリと調整してもらいました。

あまりの近さに、「うちの設備」と言っても過言ではない？かなと（笑）
アライメントの測定や調整をしてい方、いつでもどうぞ（＾◇＾）

バックプレートまでガリガリ！ 下の新品の厚さと比べると・・・ 上２枚が古パッドで厚みゼロ、下２枚が新品。 ディスク面（上）もガリガリ。下が新品部品。

ブレーキパッドが”メタル化”(-_-;)

ここまで使い切ったらもう見事！です。

ブレーキパッドが完全に無くなり、
バックプレートのスチール部分が削れてしまっています。
モチロン、ブレーキローター側もガリガリガサガサです。

「ブレーキ踏んだらガガガァ〜っていうモンでビックリした！」
と、オーナーの弁。
ブレーキ効かないで、追突事故とかしなくて良かったね。

こりゃ、ディスクまで交換ですぜ。

サクサクッと交換してバッチリとブレーキ力回復(^Д^)

「ガルウイング」ドアですね まん丸目がカワイイっす（＾◇＾）

まるで、空に羽ばたこうとしているようです。

「ガルウイング」ドアはなかなかの眺めです。
AZ-１は生産期間が短かったと記憶します。
こんな手の込んだ事やっていたら、あんまり利益が・・・(-_-;)

良き時代に生まれた、個性的なクルマですね。
エンジンはスズキ製アルトワークスと同じターボエンジンですから、
結構走りますねぇ・・・
フロントにエンジンの無いおかげで実現した、
やたら低いドライビングポジションから見える景色は、
「AZ-1の世界」です。

このクルマは、走行距離も６万Kmという低走行車で、
雨も風にも当たらないシャッター付きガレージで、悠々自適な生活をする幸せモンです。
当時オプションだったフロントのフォグランプ付きバンパーが珍しい？・・・らしい？（同じAZ-1オーナーのO石さんが言っていました）

大事にして欲しい１台ですね（＾◇＾）

ボディはボロですが、エンジンや内装はGoodなクルマ。 遠路、千葉県より参上！ 御夫婦で協力し合って積み込み終了！ 当時1970年頃の記事です。カッコイイですねぇ（^^）とっても小さいらしいです。

”フェロー７”って知ってますか？

と聞かれてもほとんどの方が「知りませぇ〜ん！」だと思います。
事実、私もそうでした(^_^;)
1970年(昭和45年)頃にダイハツが軽自動車フェローのコンポーネンツを使って作った、360ccの軽エンジンをミッドに積んだ”グループ７”のマシンです。
とってもカッコ良いデザインですね。
レース用に試作されただけらしい？・・・です(^▽^;)
当然、目的の使用が終われば処分されているはずなんですが・・。

しかし世の中にはイロイロなことがあるもんなんですね。
現車がナント偶然にも発見されたそうです。
それも、ボロボロになって解体寸前で・・・(^^;)
そして、
見つけた方が、コイツを復活をしてくれるという夢物語。

だが、ダイハツフェローの残存率は少ないらしく修復部品に困っている・・・とmixiに。
で、友人の所にある「ダイハツ・フェローMAXハードトップ」を交渉したところ、Sさんが快く「有効活用してください」と言ってくれました。
本日、遠路千葉県からトラックに乗ってA川さん(こーくぼとるさん)がフェローをF市まで引き取りに来ました。
それも家族全員で・・・(^_^;)

「フェロー７」の復活を心より願っています。
がんばってください（^^）

大きな大きなプラモデル？ オールカーボンっすか？(^^;) リヤゲート穴から見ると・・・こんな感じ(^Д^)

まるで特大サイズの「プラモデル」ですね(^_^;)

ミニマーコスのボディのＣＦＲＰシェルがほぼ出来上がったようです。
（注：マーコスミニではありませんよ。マーコスミニの方は、マーコス社がチューニングしたミニのことです）

コロ付きの台座に載った姿は、本当に田宮製のオモチャのよう。
オーナーW生さんと製作者の魂がこもった一品です。
少しだけ私も関わらせていただきました(^^;)

外側は白色ですが、
内側は黒いカーボンが見え隠れします！

ミニマーコスには、フレームを持た無いのでこのまま、ミニのサブフレームが前後に取り付けられます。
これなら確かに軽い！　イギリス人はイロイロ考えますね。
現車には、スチール製のロールゲージも組み込まれる予定・・・
Ｗ生さぁ〜ん、ここまで来るのに何年掛ったのぉ〜？（汗）
でも、もうゴールが見えてきました。
よくがんばったねぇ〜
良かったねえ〜（＾◇＾）


出来上がりが楽しみな1/1の大きなプラモデル（クルマ）ですねぇ(^Д^)

ふくろう貯金箱（まごの手付きヴァージョン） はい、ここから入れてね(^^;)

素敵なＯＷＬ貯金箱をいただきました(^Д^)
Ｏ石さん、ありがとうございました。

「ふくろう」デザインの陶器で出来たカワイイふくろう貯金箱です。

貯金箱なので、中身は空洞で首筋に横長の「貯金用穴」が開いています。
更に、親切にも
「まごの手」付きです。

箱には、
ふくろうは「福来朗」や「不苦労」とも書き、
幸せを運んでくれるそうな・・・（^^）

本物の内孫が出歩く事が出来るまで、このまごの手をかわいがってあげましょう！（笑）
本来は「貯金箱」なので、ご来店の皆様の入金も大歓迎です（＾◇＾）

メッキのグリルとバンパーがいい感じ（＾◇＾）

「うまく入らない・・・」です(-_-;)

MGミジェットのエンジンを掛けて、クラッチを切って、2速を舐めながらノンシンクロの1速にチェンジレバーを押し込む・・・ガリっ！

やっぱり、入らないのだ。
エンジンを切って、1速に入れてからエンジン始動するのは問題なし。

たぶんクラッチ板が減っているらしく、踏み応えの反発力にも違和感があります。
新品のクラッチマスターに交換し、レリーズシリンダーもOH済みなのに。
もうエア抜きも何回もしたし・・・・。

車検はとりあえず現状で通しましたが、そのまま入院でクラッチ板・クラッチカバーSP・レリーズベアリングの3点セット交換となりました。
Aタイプ1275エンジンは抜群に良い吹け上がりするのにちょっと残念！

ま、クラッチ交換で復活は間違いないのでちょっと入院治療です。

8トラックのカーステレオ装備。 ボンネットの3箇所のルーバーがN1の証。サンルーフ付き。 走行中は、手のひらがバイバイをしてくれる 空冷OHC直立2気筒エンジン。 CVキャブが1個しがみつく！

「やっと出来上がったよ(^0^)」

2年前の年賀状には、バラバラになった車体の中でスクレーパーでアンダーコトを剥がす姿を送ってくれた、Ｍ平さんが完成なった自慢のクルマを乗ってきてくれました。

1967年ホンダＮ360（Ｎ１）です。
Ｎ360には、大きく3種類あります。
1967年に発売された初期型「Ｎ１」タイプ。
マイナーチェンジをして完成度を高めた「Ｎ２」タイプ。
そして、空冷360ccエンジン最後で、ミッションもドグ→シンクロになる「Ｎ３」。
N3は車名までも「ホンダＮIII」となりました。
今回はＮ1型の中でも比較的後発のタイプらしく、空冷の冷却を補助するプラスチックＦＡＮを回すプーリーが右側になっています。

Ｎ360は空冷エンジンで丈夫な事で提供がありますが、それでも40数年の歳月は360ccの軽自動車にはキツクて、残存するものが減ってきました。
時にN1は少ないですね。
ここまで仕上げるには苦労があったと思いますが、N平さんは良くがんばりましたねぇ。

で、一番個人的にヒットしたのは、8トラックカーステレオのベンチャーズテープ！（^^）
更に更に、これを演奏させると流れてきたのは「倖田來未」の曲！
ナント、8トラックテープを録音できる専用テープレコーダーまで入手したのだそうだ（笑）
ここまでやればもう・・・すごい！　の一言です(^0^;)

葉っぱのお皿に乗るフクロウ君（^^）

オウルガレージの「ＯＷＬ」は、梟のこと。

また、もらっちゃいました（^^）

可愛いフクロウの陶器グッズです。

梟は「福来朗」って書くと幸せな気分になりますね（＾◇＾）

オウルガレージに来てくれた方たち全員に

”福が来るように”そして
”朗らかな楽しい気分に”なってもらえることを願っています。

店内のガラスケース内に飾らせていただきます。
Ｎさん、ありがとうございました。

見よっ！　この艶と木目を。 欠けていた部分ももう分かりませんね(^^;) ステアリングシャフトは前後に伸び縮みするんですね。

ついに出来てきましたよ（＾_＾）

TOYOTA-MF10用のウッドステアリングが。

1/20のポンコツ日記にも書いたのですが、
30年近く乗らなかったこのトヨタ2000ＧＴのステアリングは、ひび割れて継ぎ目は跳ね上がってしまっていました。
また、スポークの根元には”欠け”もあり、なかなか手強そうな状態でした。

今日修復なって来てきたモノを見ると、

”スバラシ〜”です(^0^)

見事に、キレイになっています。
このクルマのウッド部分は「ローズウッド」という材質だそうです。
1/20のポンコツ日記の画像と比べると一目瞭然！

ウッド全般の修復や新規製作の事ならこの人！・・・と
同車のオーナーのKさんに紹介していただいた
「ウィルフルウッド竹内」さん（http://www.k3.dion.ne.jp/~willful/）です。
まさに良い仕事をしていただきました。
ありがとうございますｍ(__)ｍ

うち(オウルガレージ)でもお預かりできます。
お気軽にご相談くださいね