ポンコツ日記

新品の7/8ブレーキマスター 使い込みましたねぇ・・(-_-;) これも新品がちゃんと出ますよ。 Fグリルは、鋳物鋳造の一体モノ。かなり重いっすよ。

”いつだってぇ〜♪、どこに居たってぇ・・♪愛と風のようにぃぃ〜♪”

ということで、「ケンメリ」です。
たしか「バズ」という男２人組みのデュオが歌っていたような。
決して「パズゥ」では無いですよ。
それは、「シータ」という方とコンビなので・・・(;´Д`A ```

４枚ドアの2000GT-Xですね。
ただし、エンジンはソレックス３連+タコ足仕様です。
（ソレックスすキャブは公認取得済み車）

「あれ？　クラッチが切れません！」で入場。

クラッチ操作系を新品に交換。
で、ついでに以前から気になっていた、
サビサビの旧くなったブレーキマスターも交換です。
ナント、ちゃ〜んとメーカー7/8サイズの新品純正部品が出るのですね。
かれこれ、３０数年経っているのですが、
さすが旧車人気の、日産スカイラインです。

カラッ風のようにビュビュ〜っと走ってください（^^）

これで、ブレーキもクラッチもしばらく安心安心・・・（＾_＾）

黒い方がオウルガレージの店ステッカーですよ（^_^）

オウルガレージのステッカーが完成！

非常にシンプルで可愛いです。
色も、黒字に白文字で、「オウル君」と「店名」のみ。

これならあまり目立たないように皆さんが愛車に貼ってもらえるかな？

ご希望の方はお店にあります。

ぜひ、おしゃれ？に貼ってくださいましｍ(__)ｍ

ちなみに色付きの方は、うちの息子たちのバイククラブのステッカーです。

これも良い感じです。

車名とは裏腹に、迫力ある顔つきですね 新品ダンパーセットはＫＹＢ製 Ｆディスクブレーキは、住友ダンロップ製でサーボ無し！

日本の名車が入場。
「フェアレディー」です。
それも、オープンカーの「ダットサンＳＲ３１１」1968年式。

以前、オウルガレージで乗っていたクルマですが、
ダンパーがさすがに抜けてきたらしく、
車高も左右で変わったり、硬いスプリングの抑えが効かずに跳ねたり飛んだりと少々暴れ気味(^▽^;)

この際なのでゴッソリとダンパー交換です。
ダンパー自体は古典的な筒型で、窒素ガス封入タイプとしました。
現オーナーは、過激な走りをする方ではなくほとんど日常的な道を普通に乗るだけなので、コストを考えてのオーナーの選択です。

古いものを外してみるとやっぱり抜け気味でした。
このショックアブソーバーでは、硬いスプリングは抑えきれないでしょうね。

早く交換して峠道をグワアァ〜と、ソレックスキャブの吸気音を響かせて走ってみたい・・（＾_＾）

国産ミツボシ製リブスターベルトね。 ちょっと、マツダロードスターNBに似ている？ まぎれも無く”ＭＧ”っす！

”キュルキュルゥ〜”という、エンジン始動時に悲鳴（異音）が発生のために入場。

オーナーは「ローバージャパン」がいつの間にか無くなってしまい、
結構困っているらしいです。
このＭＧ-Ｆは、比較的手軽にオープンエアーモータリングを味わえる楽しいクルマで実用にも使えます（^^）

最近は、本家のＭＧ-Ｆより同じローバーＫ型エンジンを積んだ、エリーゼの方が知名度が上がってしまった感があ莉ますが・・・(^_^;)

ファンベルト（実際にはファンは電動なのでついてないですが・・・（汗)）が原因としては一番怪しい・・・。
でも、このクルマはエンジンルームに手が入りにくいのだ。
交換部品を先に手配しつつ、２柱リフトでリフトアップ後に、
右タイヤ＆インナーフェンダーを外すと、エンジン下と横から作業が出来ます。

今回は、ミンカラ掲示板で教えていただいた、
国産ミツボシ製の「５ＰＫ１２００」リブスターベルトで対応します。
国産製なので、なんとなく安心(^.^)

もう悲鳴は聞こえません！　　(＾0＾)/

スポーツカーには「赤」が似合う(^^) ヘッドレストが無いのでスッキリしてます。 希望ナンバー。　なんて読むのぉ？

ガレージで眠る事、約8年ぶりに赤いエスハチが復活です。

昭和41年式のＳ800チェーンタイプです。
エンジンはＲＳＣのレプリカカムが入りＯＨ済み。

それでも、ペダルセットやブレーキは全てバラしてＯＨしました。
モチロン、キャブも・・・

エンジンは普通に掛かってアイドリングも安定していますが、
なんとなく吹け上がりが悪いなぁ・・・
少し走れば元気を取り戻せるか？

オウルガレージからの販売車として次のオーナーにバトンタッチです。
Ｎ羽さんは旧車については、バイクもクルマも一級のマニアですので安心です（^^）

ぜひ、可愛がってあげてくださいね。

最後の仕上げと調整がまだ残っていますが、嫁入り（納車）はもうすぐです。
ガンバ!o(￣へ￣o)

和気藹々と談笑中。　話は尽きない・・・ これだっ！　とマル秘の写真を・・・(^^;) 皆でヨタシチ君の前で記念写真（^^） 夜も更けて・・・

K4GPの生みの親であります、あの御大がオウルガレージにお見えになりました。

あの「マッド杉○」様でございます。

西の方向に打ち合わせに行って来た帰り道に、
袋井ICで降りてオウルガレージに友人を二人同伴で遊びに寄ってくれました。
夏の頃に比べるとだいぶ顔色も良くなりホッとしました。
マッドハウスの○山さんといえば、
以前は「レース界でカウリング等の空力に関しては右に出るもの居ない」とまで言われた空気の神様です。
そんなお方も最近は、「Ｋ４-ＧＰ」の主催者としての方が有名ですね。
モチロン、今回の訪問もそんなご縁です。
来年や再来年・・・のＫ４ＧＰイベントのお話も聞く事が出来ました。
ま、他にもイロイロと○○なお話はあるのですが・・・まだ内緒(^_^;)
にしても、Ｋ４ＧＰレースへの思いは”熱い”まんまです。
すごいなあ・・・(^_^;)

Ｋ４ＧＰマシンのトヨタ７Jr,を前にして、語るのも尽きないお話を。
うちのヨタシチ君の青と白の色分けは、故河合稔氏のドライブしたトヨタ７と同じカラーリングです。
そんな河合さんにまつわる取っておきの話もしてくれましたし。

夕方お見えになって、帰宅はもうシンデレラが馬車でお迎えに来る頃まで、
Ｍ津川君やＯさん・Ｉさん、そして妻ドロンジョＮ子さんも一緒に盛り上がりました(^0^)

こんな小さなお店にまで来ていただきありがとうございましたぁ(^^)

きれいなミニクーパー入場。

浜松のSさんご夫婦のミニ1.3iです。
「マフラーがブラブラで〜す」とのこと。

あのゴムでしょう？

ということで、
早速交換に来ていただきました。

見事に”ブッツン！”です。
横方向に力が掛かると切れやすいようですね。

こいつの交換も少々厄介でした。
が、何とか交換してバッチリになり気持ちの良いミニサウンド復活！

ふと見ると、ウインドウには「ミニ305ファイナル」のイベントステッカーが・・・。
このクルマも富士スピードウエイのイベントに行って来たんですねぇ。
ついでに、あのコースをファミリー走行もして来たのね。

調子の良いミニは楽しいです。
但し、ファンベルトが時々ヒュルヒュル・・と悲鳴を上げてますが・・・(;´Д`A ```
あれ？　Vベルトがゲキ痩せしてますね。

早めの交換をしましょう！

ロータスチェッカーでエンジンチェック！ どっちが前か？後ろか？ （カウリングを外したところ） フロントの足 リヤの足

診断に行ってきました。

友人のとこらからのローバー「ＭＧＦ」です。
ヒュンヒュ〜ンとセルは元気に回れど、エンジンは掛かりませ〜ん(T＿T)

ローバーK型エンジンを見てくれるディラー（ローバー浜松）が、いつの間にか無くなってしまいました。
どうする？

ということで、ロータス系が得意なお店に行ってきました。
ロータスエリーゼのシリーズ1のローバーK型エンジンの診断テスターが使えるのです。
通称「ロータスチェッカー」

専用コネクターよりチェッカーに接続して、チェックしたら・・・、
「クランク角センサー」
「水温センサー」
の故障表示が出ました。
早速部品を手配。

せっかく来たのならと、ジネッタG12を何台か見せてもらうことに・・・（*^_^*）
G12の足回りは、まさに”レーシングカー”です。
うちのヨタシチ君（日産ザウルスJr,）よりも、レーシーでした（笑）
更に前後カウルを取ってしまうと、クルマだかなんだか分かりませ〜ん(^_^;)
すごいデザインですねぇ。

Ｉさん、エンジンテスターのチェックありがとうございましたm(__)m

パールホワイトのきれいな車ですね

ダイハツのスポーツカー。

コペンを納車させていただきました。
Ｋさん、ありがとうございます。

アルティメットエディションというバージョンです。
ＢＢＳアルミホイール
レカロシート（シートヒーター付き）
ビルシュタインショック
ＨＩＤライト
モモステアリング
などなどの特別バージョンです。

乗ってみると・・・・
いやあ、面白い（*^_^*）
これでＦＦなんですよねぇ？

デザインは前と後ろが良くわからない（笑）ですが、
走りはハッキリとスポーツカーですね。

なんとなくボワァ〜っとしてます。 もう、ピッカピカ！(^0^)

オウルガレージへエンジンオイル交換をしに来てくれたM本さんの、
RAV4をちょっとキレイに・・・。

このクルマに限らず、ここ10数年の間にヘッドライトはプラスチック化が進みましたね。
でも、経年変化でヘッドライトの透明部分がくすんで来てしまいますね（-_-；

このRAV4もやっぱり同じです。

クルマの「顔」を考えると「眼」と同じなのが「ヘッドライト」。
このライトがかなりくすんでしまっており、なんとなく「顔」に
覇気がありません。
夜ライトを点けても、以前より暗くなった感じがする・・・そうです。

よし、ここは一発！　
お磨きセットで気合入れて磨いてみましょう(^0^)

表面の酸化した黄色の汚れを専用の洗浄剤で落としてから一度洗浄し、超微粒子コンパウンドで磨いた後に、特殊溶剤でコーティングします。

ほぅ〜ら、左右でこんなに違ってしまいました。
まさに「ビフォ〜＆アフター」ですね（*^_^*）

トヨタパブリカ800セダン。カワイイね(^_^) フロントグリルとバンパーがそっくり外れます。 空冷OHV水平対向2気筒エンジン。カバーを外したところ そっ〜と載せます。

かねてより依頼を受けていたパブリカ800のエンジン修理。

結構な異音も出ていてやばいなあ・・・と思っていたのですが、
いよいよひどくなってきましたのでOHする事になりました。
といっても、40数年経ったUP20パブリカのエンジンパーツは欠品も多く部品が足らない。
（私はかなり部品ストックしているつもりでしたが・・・）

それならばと、
とりあえず、うちのヨタハチ用の2Uエンジンを載せてしまっておこうと。
こうしておけばゆっくりと部品探しをしながらオーバーホールできます。
また、オーナーS木さんはパブリカ仕様とヨタハチ仕様のエンジンの違いも堪能できるしね。

昨日から一気にパブリカからエンジン降ろしをして、
必要な部品を入れ替えてパブリカ用に組みなおしました。
ただ、パブ君のネジ類は見事に錆びついてなかなか取れません(-_-;)
何本かねじ切れました（汗）

それでも、載せ替えのヤマは越え、先ほどUP20のエンジンルームに2Uが鎮座しました。
明日、最後の部品等を取り付け、グリル＆バンパーを最後にはめ込んで終了！（予定）
ただし、新品マフラーが部品屋さんから来てない！
パブ通に聞いたところ、「あれ？パブリカマフラーは欠品のはずですよ」と
通告を受けました（＠_＠；
うう〜ん、本当に来なかったらどうしよう？？？
ま、とりあえずは穴あきマフラーに当て板しよっと(^_^;)

昨年9月1日にここにあわただしく引っ越して来ました。

工場内・店内には、刃物屋＆農機具修理の店の残骸が大量に放置されていました。

それを気合入れて整理して、10月に開店。

皆さんのおかげでとりあえず1年は持ちましたね（笑）

来月は「開店一周年記念」をする？？？

コックピットからはこんな感じ（＾_＾） レイヨットのミラーもいいね(^^)

ウエストフィールド・スーパー7がちょっとおしゃれに変身！

かねてより依頼されていた、
フロントウインドウの変更です。

友人から譲ってもらったという、
フロントウインドウ+ミラーセットは、
ケーターハムスーパー７に取り付けを前提としたものらしい・・・。

早速取り付け開始です。
が、ここで問題発生！

ケーターハムよりウエストの方が、コックピットの幅がかなり広いのだ。

ステンレス製の厚手のステーは簡単には曲がらないし加工がしにくい材質です。

四苦八苦(-_-;)

最終的には、イメージを壊さないように最低限の加工と穴あけで取り付け終了！

以前から順次改造している、
シフトレバーのショート化・ワンオフシフトノブ・小径ステアリング・ステンレスロールバー・アルミホイール変更等々と相まって、
非常にレーシーな雰囲気になりましたね。

カッコイイっすヽ(^○^)/

オウルガレージは「自動車屋」さんです。

中古車＆新車販売・車検・修理が主たる業務です。

今夏は修理がたくさん来てくれました。
ありがとうございますｍ(__)ｍ

特に「ミニ」は富士スピードウエイでの最後の、
「クラブ305ミーティング」があるせいか？な？
Nさんのミニ1.3キャブは、ラリーバージョン風ドレスアップでカッコイイっす。
Mさんのミニ1000は日常から使い込まれた感じです。
どんなシチエーションでもミニは本当に楽しいクルマです。

また、Kさんのジムニーはもう珍しくなった550ccのJA71でした。
こちらは、ファンベルト切れによる軽いオーバーヒート？
550で10万Km近いですがターボが付いているので、高回転まで回すとそこそこに走りますね。

イロイロなクルマが入ってくると頭をグルグル回しながらお仕事で楽しいですね(^^;)

チーム名：#50 ホンダ USO-800R　レーシングチーム(笑) 親ザルは子ザルに比べるとやはり大きいですね。 エンジンはAS800E。今回はドノーマル仕様。 カウルはメンテナンス性を考慮し前後２分割

「うわあっ！本当に間に合うのだろうかぁ〜！」（-_-；

と、
思い続けたI川さんのHONDA-800Rが2009富士Ｋ４ＧＰ1000Ｋｍ耐久にデビュー！

毎回、ホンダS800でK4-GPにエントリーしている、I川さんから相談を受けた時は、今から間に合うのか？
時間があるような無いような・・・微妙な時期でした。
FRP造形屋・レース屋の友人たちとどうしようかと悩んだ末、
「いっちょ、やってみまいか！」と決断。

ボディは当時の数少ない資料を元に、採寸してフレーム形状とクーリング対策等を含めモディファイ。
当初、フェンダーのふくらみはもっと大きく迫力があったのですが。
ザウルスフレームにエスハチエンジンとスバルM/T合体させて載せてキチンと走るように・・。
この親ザルは、EVカーに改造されていたので大変でした。（^_^；

実際に現車は残存しておらず、当時たった1戦(鈴鹿1000km(1969年))しか出場していないので比べるものもありませんので、お許しを・・(^_^;)

基本的な製作方針は、
「元車のイメージを色濃く残しながら、現在のサーキットでも安全に走れるような装備とセッティングにする」です。
よって、当時とはロールゲージ・シート・テールランプ等々異なります。

「無事完走！」　は関わった者として嬉しかったです。
この車輌には、オーナーI川さん、Oさん、Iさん、Y加工所さん他全ての方々に感謝感謝です