ポンコツ日記

女の子なのにちょっと、はしたないです（笑）

先日8/6から家族になった「甲斐犬」の名前が決まりました。

”はな”です。

女の子なので可愛くて呼びやすく、
甲斐犬は日本固有の種類との事でしたので和名にしよう
と夫婦でアーダコーダと丸２日掛かりましたぁ(^▽^;)

決まってみればシンプルに・・・、

”はな”です。

最初だけ緊張していましたが、もうすっかり仲良くなってしまいました。

昼間は、オウルガレージのお店の置くに居ますので、
おヒマな方は「はな」にも声掛けしてやってくださいまし。

「甲斐犬」は気性がキツイ！とWebのHP上には書いてある方が居ましたが、
とりあえず「はな」は、
ここに来る前に世話してくれていた方の育て方が良かったのと、
メスなので優しい性格があいまってノンビリしています。
以前飼っていた「エス」も我が家の家風？なのか、
すんごくノンビリしていましたので、
そういう雰囲気がここにもあるのかもしれませんねぇ(^_^;)

・・・にしても、良い子です。

前の飼い主の友人（N村様）が心配して様子を見に来てくれました。

大丈夫ですよ〜（^o^）

オバフェンも迫力ありますねヽ(^○＾)/ このままパリダカか、バハ500マイルへ出発！（^^; 絶対ガレキは掘れない？プラスチック製のスコップ。

おおお！
フォグランプやドライビングランプがいっぱい付いて今から、
「バハ500マイル」にでも出場しそうなチェロキーです。
リフトアップもしてるので迫力ありますねぇ（^_^）

乗ってみるとアイポイントも高くて見下ろす感じで、「気持ちいい〜」ですヽ(^o^)/

でも、フロントデフがゴロゴロゴロと異音発生のチェロキー。
フロントを切り離して、後輪駆動だけになってますから、この際・・・、
「フロントタイヤを小径化+リヤタイヤを大径化」すれば、
チェロキーがチョロキーになって面白いと思うのですがどうでしょう（?o?；
（オーナーさんご検討ください(笑)）

使える部品は隠し？持っているようなので「イイトコ取り」にて交換です。
ただし、「部品」は不動部品取り車のまんまの状態ですので取り外しからになります。
うちの工場リフトには入らない！ので、他の友人の工場での取替え作業になりました。
お盆休み前には完成予定！

4駆が直ったらまたサーフィンしに同笠海岸にでもいって下さいませね(^▽^;)

FD3Sは斜め後姿が好きだなぁ(^^) 結局Fバンパーは外しちゃいました(-_-;) アテンザワゴンは思ったより意外と大柄。

暑いっス！　(;´Д`A ```
まさに”夏”が来た！

初めて夏を迎えるこの工場は、北から南に風がそこそこ通るので、何とか過ごせるようなのですが、スレートの屋根が蓄熱をするようで、モワっと暑いです。
汗はひたすら出ちゃいますねぇ(-_-;)
3年前まで勤務していた会社は、夏に「部屋が寒い」とか言っていたのを思い出して、一人で笑ってしまいしました（懐かしいなあ）

ＲＸ-7は水温計の動作が時々おかしい・・？
という事で預かったのですが、工場へ持ってきてからは絶好調（笑）
1週間後に「じゃあ返します」と連絡を入れたらとたんに故障発生！
結局、不良部品を交換して回復。

アテンザスポーツワゴンは、ヘッドライトをＨＩＤバーナー交換とフォグをHID化。
ついでに、ホーン交換とウインカーミラーもチョイチョイと配線変更。
さらに足回りもRS-Rでグレードアップ。
簡単なようでしたが、結局Fバンパー外しての作業でなかなか大仕事。
これも、乗ってみるとよく走るし元気な良いクルマですね(^^)

MR-2(SW)も同時進行に足交換中。
ますます暑い！
この後すぐに、UP20君とエリーゼ君にとり掛かります。

もうすぐ夏休み体制（少しですが）なんで、今週はがんばるぞぉ〜！
ヽ(｀○´)/

オペル1900GT オペル製の1900ccエンジン。

謎でした・・・・(￣Д￣;;

始動時は問題ないのですが・・・、
エンジンが温まってくると、
”パァンパァ〜ン”と
見事にアフターファイヤーが発生するのです。

パワーもガクンとなくなります。

この症状の切り分けにいったいどれくらい悩んだでしょうか？

エンジンはすでにOH済みとの事でした（他店で作業済み）

あれやこれや・・・(-_-;)

やっと、結論が出ました（たぶん）。
温まってくると、進角するどころか、上死点後にプラグ点火するのです。
よって、未燃焼の生ガスが排気管内で燃焼するということになります。
しかしてその更なる原因は・・・・
結局「デスビ不良」でした。

いやあ、参りました。
この「オペル1900GT」では、ご近所に参考になる同型車も無いし・・・。
Oさん、ご指導ご協力本当にありがとう (^-^)ゞ
そこに気が付かなかったら私はまだまだ悩ンでまっせ（汗）

2008年K4GPスタート風景(マッドハウスのHPより) 1000Km先のゴールはここ！ ヨタシチ君とビビオのバトル？ 皆で記念撮影(^^)

夏のK4GPの8月13〜14日タイムスケジュールが出ました。
なかなか中身の濃い内容です。
「2時間AT耐久」は13日の午後1：00〜3：00.
一番暑い時間ですねぇ(;´Д`A ```
にしても、K4GPライセンス講習会が朝6：00からはなかなかきついですね。
ライセンスがまだ無い方は早起きして行くしかないっ！

テスト走行会も2時間づつ午前午後にあるし、車検もあるし、
この2日間は、「人間自身」の方も耐久レースです。
お天気が気になりますが、
カンカン照りもいやだし、
雨降りはもっといやだし・・・・(￣Д￣;;

まだ2週間先の話ですが、年に一度の大祭りなので気になります。

じっくりと150台余の個性的な出場車を見学するなら、1000Km耐久前日13日の車検時が良いかと思いますね。


おっと、仮装スタート員の衣装を決めねば(^Д^;;

マッドハウスのHP　http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

HPのトビラ マスコットのOWL君

オウルガレージのホームページをリニューアル。
http://www.owl-garage.jp/
・・といっても、
せっかく作ったのにコンテンツが入って無かったのでイロイロ入れました。

これからはセッセと更新していきますよ。

中古車情報もとりあえず”濃い”方から入れました。
順次、一般国産車も入れていきます。

中古車販売しないといけませんので・・・(-_-;)
もちろん修理と車検もですが・・・

今後ともよろしくです。

ラジエーターもOH済みです

長らく直し中だったホンダS800が、2柱リフトから降りました。
ブレーキ・キャブ・電気系・ペダルBOX等がほぼOHできました。
シートも痛んでいたのでいつものAさんところで張替え中。

これから全体のシェイプアップ後に行動復帰予定です。

早くエスの甲高い高回転エンジン音を聞きたいなあ・・・ヽ(^○^)/

エスハチエンジンが入ってまぁ〜す！ ゼッケンステッカーはどこへ貼るの？ フロントにアルミ製ラジエーターを新規にマウント。 オーナーの専用トレーラーで・・・エキマニ製作工場へヽ(^0^)/

ついに”形”になりましたぁヽ(^0^)/

エキマニの一品製作を残して、とりあえず

K4-GPマシン”ホンダ800R”がほぼ出来上がり！


製作依頼していた友人の工場は通常作業をほぼ全部中断の末の”レーシングカー製作”1本でした。
メカのOさん、Iさん、他協力していただいた皆様ありがとうございましたｍ(__)ｍ
とりあえずとはいえ、出来上がってみれば・・・(^^)

”カッコイイっす！”
フロントフェンダーの膨らみも、四角いラジエーターの冷却孔を開けることによりいっそう迫力あるものになりました。
これでも当時の本物よりはかなり”・・・小ぶり・・・のはず。

リヤカウルの冷却用？の孔から見えるエンジンは紛れもなく、
「ホンダS800」のDOHC4気筒オールアルミ製エンジン+4連ＣＶキャブレターです。
ミッションは親ザル用のスバル製5速ミッション。

オーナーのＩさんは終始（^_^）のまんま・・・

エキマニの製作はＩさんの友人の職人さんがチタン？で製作予定です。
塗装は、白ゲルコートのままなので、できればアイボリー系にしたいところではありますが・・・時間的に無理っぽいっす(-_-;)

これで、2009年K4GP富士1000Km耐久の8月14日のデビューは現実味を帯びてきました。

とりあえず納めましたので肩の荷が下りましたね。
（私めは最後追い込みの2日間、地元友人たちと草津温泉に行って来ましたが(^^;)　）

早くエスの甲高いエンジン音が聞きたい・・・　（*^_^*）

汎用のテールランプ フロントヘッドライト用の小径プロジェクターランプ

一昨日、カウリングができたところで、
ホンダ800Rの次の作業が着々と進行中。

昨日、フロントカウルに冷却用の四角形状の穴を開け位置決定！
後はギコギコと切り落とすだけ・・・。

リヤ側にはルーカス風の丸テールを赤+橙の２灯で取り付けます。
これはうちのトヨタ７Jr,にも使った汎用品ですが、
防水でチャンとした作りの割にとても安価です。

K4GPはほとんどノーマルで普通っぽい軽自動車からの、軽エンジン付きのレーシングカーまで100台以上が混走です。
ドライバーの技量もさまざまなので、自分の車両を守るためにも「ブレーキランプ」と「方向指示ウインカー」は必要かと(^^;)


今回は、HONDA-800Rのイメージを崩さぬようにリヤカウルの四角い穴の中に仕込みます。
ま、赤リヤフォグも付くのであまり気にしてもいられませんが・・・（笑）

字体にもこだわって再現しました。 黒のアルマイト塗装処理ですよ(^_^) 形状はヨタハチ専用品ですが、ネジ径が合えば他車にも普通に付きます

ついに完成！

トヨタスポーツ800用 シフトノブ　
純正品と同形状で製作いたしました。
素材はアルミニウムで、
一点一点丁寧にアルミを本物と同じに削り出しポリッシュ加工後、
黒色アルマイト塗装し、
レター部分にホワイト塗装を手仕上げで施しました。
当時からのものは、シフトノブ全体がやれてしまいレター部分が薄くなっているものが多いです。
運転中はシフトチェンジのたびに常に触れている部品だけに、交換するとクルマがリフレッシュした感じです。
当時の純正品より、若干重量感のある感触が更にシフトフィーリング向上につながります。

今回、友人と数量限定で作ってみました。
少量生産のため通常は高額となってしまうところですが、
ヨタハチを元気良く走らせるために安価で販売します(^_^)
7000円/個です。
とりあえず作った分だけの数量で販売は終了予定。
欲しい方は、オウルガレージのＨＰのお問い合わせ欄からどうぞ。
http://www.owl-garage.jp/

ミッキーの耳のようなFフェンダーのモッコリ！ 後ろまで被せるとまるで”レーシングカー”（笑）

もう7月も中旬です。

昨日、2009年K4GP富士1000Km耐久マシ〜ンの
”ホンダ８００Ｒ”のカウリングが完成し、フレームと始めて合体！

まだまだメス型から抜いただけの、ホンダ800Ｒカウルですが、
とりあえず乗っけて見ると・・・、

「おっ！なかなか良いじゃん（＾_＾）」と声が上がりました。

フロントフェンダーの膨らみは、当時の本物写真より少々押さえ気味に作ったので、雑誌の８００Ｒに比べると普通？なレーシングカーな感じ。
（雑誌では、ホンダＲ800になってる物も多い。どっちが正解？？？）

今回は本当にただ被せただけなので、フィッティングするこれからが大変(´Д｀)

それでも全体が見えてくると、オーナーＩさんも製作者さんも俄然やる気が出ますねぇ（^^）
絶対に、８月１４日のK4-GPスターティンググリッドに並べるのだ！
マッドS山御大、待っててチョ〜！

最近のボディカラーの傾向は？

あんまり気にしなかったのですが、
ここんところ販売させていただいた車両は、
「ブラック」が続きます。

年齢や性別にはあまり関係なくですから、世の中の傾向ですか？

時代時代によって、スーパーホワイトやガンメタやパステルカラーだったりといろいろですが、今は「黒」がトレンドですかねえ（?_?）

一雨ですぐ汚れちゃうんだけど(´Д｀)

でも、ピカンピカンにして颯爽と走ってると「黒」ってカッコいいですけどね（＾_＾）

舗装も真新しくてタイヤ痕を付けるのがもったいない？

ついに道路が開通！

いったい何年掛かったんでしょうか？
５年以上？？？

これでエコパや掛川インター方面からオウルガレージ（袋井市浅羽）に来ていただく方は、ほとんど「１本道」で来れちゃいます。

エコパゲートからそのまま法多山方面に走り、トンネルを越えて気持ちの良い山道コースを走ったその先が、ドン！とＴ字路で行き止まりになっていました。
一昨年、この山横の焼却炉施設も完成し開通が待たれていましたが、ついについに開通です。
行政の多種多様にわたる手際の悪さが目立ってしまった道路開通事業でしたが、ま、結果が出ましたので”良し”としましょう。
もう、面倒な迂回をしなくても一直線で行けまぁ〜す♪

気持ちよい道になりましたぁ〜（＾_＾）

掛川インター方面からオウルガレージへはエコパ方面に道なりにずっと走って、県道同士が交わる交差点（浅羽郵便局・スズキディーラー・お弁当ドンドン・サナル学院塾）を右に行けば300ｍ先に”オウルガレージ店舗”があります。

http://www.owl-garage.jp/google_map_l.html
ぜひ、お寄りくださいませ(＾−＾)

「30C」は砂型鋳造のスロットルボディ付き

エスハチ用ＣＶキャブのＯＨ。

このタイプは、ホンダＳ８００でも昭和41年製チェーンタイプに装備された、
「３０Ｃ」と呼ばれるスロットルボディが砂型鋳造の初期タイプ。
その後のリジッドタイプ用に使われる「３０Ｆ」は金型になるので、
エスハチマニアの間では珍重されるキャブである。

加工精度や製品安定性では、30Ｆには劣る？ものの、キャブ特性が鋭く楽しいエンジンになるということと、数が少ないこともありちょっとだけですがお宝キャブ・・かな？
S600やS800エンジンが低速から高速まで、よどみなくエンジンが小気味よく回るのもこのCVキャブのおかげが大きいと思うな。

バキュームピストンの動きが悪いとエンジンレスポンスに多大な影響が出るため、念入りにチェック！
結果、１番の動きが少々かたく、すり合わせなどをしましたがやっぱり動きが渋〜い(ーー;)

自分のスペアキャブからバキュームピストンとキャップを拝借して回復。

この手の旧車はだんだん部品がなくなってきましたねぇ(^^;)
でも、元気に走らせにはがんばって直さねば！

フロントフェンダーがセクシー？（^_^； 意外と大きい？　リヤとサイドポンツーンはまだ未装着 これから、いろんな冷却ダクト等の穴が開きます。 本物よりは少々モッコリを小ぶりにしたFフェンダー。

カウリングの前側が突貫作業にて完成！

早速、もう夜ですがフレームと合体すべく積車で運びます。

カウリング担当のIさんも同行し、T工場内でOさんも交えて仮フィッティング実施です。

思ったより幅があり大きいなあ・・・と皆の感想。
ま、うちのトヨタ７ジュニアはザウルスジュニアフレームがベースですが、こちら親ザウルスフレームですからね。
でも、これが本来の「HONDA 800R」のサイズに近いらしい。
カウリングを軽くする工夫はいろいろしてあるので、
大きさの割には重量はさほどではないですが。

被せてみたら少しだけ「レーシングカー」になった感じ。

細かい打ち合わせを3人でイロイロしていたら、
夜中になってしまいました(^_^;)
また、明日は眠そうです（笑）

ホンダ800Rレプリカのオーナーに今日連絡して一緒に見てもらおっ〜と(＾_＾)

2009年K4-GP 富士1000Km耐久まで、後1ヵ月半かぁ・・・（-_-；