ポンコツ日記

ポルシェ専用ライト やっぱ私の旧い頭にはこの顔までかなぁ・・・ エンジンルームはぎっしり・・

ポルシェは歴史も長い。
356シリーズから911にバトンタッチしてから何年経つのだろう？
911と名がついた車両は1963年発売との事だから、既に45年！
今もどんどん進化しているＲＲのスポーツカーの雄ですね。

現行ポルシェの顔は、なんとなく「涙目」っぽいライトなのですが、
964（930顔）までのライトデザインがやっぱり「911っぽい」んだなあ・・・。
「あっ！　ポルシェっだぁ！」と叫んだあの頃。

既に頭の中の911は1980年代までで止まったしまったかな？

今回、クラッチ系が少々不調のようです。

ＯＨＶなのにクロスフローエンジンなんです なんとなくロータスっぽいね ルーカスデザインなのにルーカスの文字の無い？ヘッドランプ

スーパーセブンがゲホゲホと咳き込み現象・・・
エンジンが風邪引き？

普段ほとんど乗らないセカンドカーのため、
キャブレター内に詰まりが発生したらしい・・。
アクセルをガバッと開けると特にひどく咳き込んで、バ〜ンとアフターファイヤーの炎が見えるのだ。

ウエーバーを分解＆清掃。
中はガソリンの添加剤がこびりついた状態で、小さな穴は目詰まりしていました。
根気良く洗浄＆清掃し、Ｏリング等も交換していざエンジン始動！
バババババババ・・・バァ〜ン！
あれ？？？　調子ワルイ！？
・・真っ黒のプラグの方も交換しなければ・・・・・
再始動して、バッチリＯＫとなりましたね。
スーパーセブンに1700スプリントエンジンは力強くて良いですね。
ついでに、オイルの漏れていたロッカーカバーもパッキンを交換して綺麗になりました。

ということで、冬なのにやたら暖かな本日気持ち良く自走で納車済み。

FRPボディ修理完了！　積車で運ぶためテープでパーツを仮固定 塗装前の最後の下地処理 Kさんがガンバル！ ボンネットも塗装待ち

今年の春先から初めた「ロータスエランSr,II」の修理がいよいよ大詰めになりました。
ボディの方は当初「そのまま全塗装だよね」ということでしたが、
ボディ塗装を剥離出して詳しい状態を見てからが止まらない・・・・。
結局、オール剥離してからFRPボディの本格的な補修作業に入ってしまった。
ボンネットやトランクがなんとなくひずんでいる・・・とFRP職人のお言葉。
我が家のエランSr,Iのボディパネルから型取りも実施し、複製してほぼ満足の部品になりました。
ボディ側ドアヒンジもアルミパーツから新規に削って埋め込み。
クラッシュ跡があったボディ周りやライトポッド等も根気良く修復してもらいました。
現在は、塗装屋さんに回り最後の仕上げとオーナーH内さんによる調色作業に入りました。
エンジン＆足回りも軽くOH予定なので、完成は来月くらいかな・・・

ウエッジウッドブルーのロータスエランが後もう少し・・・

アラジンの不思議な・・・とくれば、ランプでなく「ストーブ？」です。

さすがにここ静岡県西部地方も他より暖かいとはいえ、やっぱり寒くなってきたので、石油ストーブをちょっと前にお店用に購入しました。

英国アラジン社製の「ブルーフレームBF3906」08モデル新品です。
淡いグリーンボディが”イカスぜ”
基本設計に変更の無い70年の歴史を感じます。
最近の機種は、「万一のときの対震自動消火装置」+「安全対策のため排ガス浄化触媒を搭載してCOの発生を軽減」だそうです。

ネット購入しかないのかな・・・と思っていたら、ナントお近くのホームセンター「ジャンボエンチョー磐田店」でたった1台ですがセールしてました。
思いのほかお安く手に入り大満足（^^）
でも、一緒にコロナ社製もほぼ同仕様で売ってたんですが、ほぼ半額でした。
これには少々迷いが・・・・（笑）

事務所で点火式を開催。

点火時にオレンジ色の炎だったのが「淡いブルー」になっていく様は、「やっぱいいわ」の一言(^_^)
キャッチフレーズの「青い淡い炎でやわらかな暖かさを」は言い得て妙！

これって思ったより意外と熱効率も良いのかな・・？

ドライブシャフトのスプライン ミニバンはグリルが外れないので作業が大変(--;

カワイイミニVAN登場。

毎日通勤快速(怪速？)号が突然動かなくなりました。
でも、自宅の駐車場での出来事なのでラッキーでした。

早速、キャリヤカーで引き取りに行ったのですが、実は歩いて5分くらいのお宅なんです・・・(^^;
でもねえ、人力で押して来るにはちょっと遠いんだよね。

クルマってエンジン掛からないと重い重い・・・
軽いはずのミニだって、600kg以上あるわけだしね。

オーナーさんはミニのエンスアージャストなので、なんでも自分で出来る方ですが、さすがに今回は修理に出ました。
クラッチ系とにらんで外したそうですが異常なし。

デフだとうな・・・と推測しエンジン降しをエアコン付きなので四苦八苦しながら作業中しましたが・・・・。
結局、ドライブシャフトのスプラインの不良と判明なりました。
袋井〜浜松までのかなりの距離を毎日毎日走っているといろいろなことがあります。
でも、こんな古〜い1000ccエンジンのミニVANが、日常の足に使えるんだからやっぱり「ミニは偉い」です。

実用と趣味とを兼ね備えたまさに一品です。

ゲトラグ６速ミッション PULL式ですが、レリーズベアリングの大きさが違うんです ノーマルの５速ミッション

ソアラ(JZZ31)にスープラ(JZA80)のターボチューニングエンジン(2JZ-GTE改)を載っけた直線番長のフル加速快感クルマ（超通勤スペシャル）に、ゲトラグ6速をドッキングするのだ。

ミッション（中古）だけでなく、ペラシャフト・クラッチカバー（ノーマル中古）・ディスク・シフトリモートなどをごっそり準備していざ交換。
となったのですが、現在ついていたクラッチ系がHKSトリプル。
ノーマルのクラッチ系では持たないと判断し、トリプルを使うことに。
これをゲトラグ用に部品交換しないといけないんですね。
クラッチディスクハブ等々をHKSに注文したのですが「現在欠品」とのこと。

いつも頼りにしている友人の工場でリフトに、もう上がっちゃってるのに・・・。
「約10日ほどお待ち下さい」だそうです。

よくよく確認すると、シフト位置が約10cm後方に行くことや、プロペラシャフトの長さが結構違うこと等いろいろな課題が判明。

いつ部品が来て出来るんだろ・・・（汗）
また、代車が出っ放しだなあ・・・（笑）

逆雪だるまの形のOリング

イマイチ、アイドリングが安定しない古いアクティトラックのキャブを交換です。
たぶん原因はあそこだな・・・とは思いましたが、
程度の良い中古を部品屋さんで購入したのでAssy交換しました。

荷台後部のメンテナンスリッドからの作業は、キャブ車とはいえバキュームパイプがいっぱいで昔のキャブ車とはやっぱり違います（笑）

夜もふけて来たのでチャカチャカと一気に取替え。
はい、エンジン始動！
「やっぱりこの方が良いなぁ」と思っていたら、キャブ付近から冷却水がポタポタと・・・
「やっぱり、あのインシュレータ前後の８ノ字Oリングは交換しないとダメだったか・・・結構弾力と厚さがあってOKかと思ったんだが・・。」と一人大反省。
翌日、ホンダカーズさんに急ぎ注文して夕方には作業が終わりましたが、さすがホンダ車ですね、軽トラックもキャブボディ内にまで温水が流れてるなんて。

そういえば、最近は軽自動車もキャブ車無くなりましたねぇ・・・

配線被覆は「全てボロボロ ＡＳウオタニ製点火ＫＩＴ ケース内のピックアップ Ｌ型ツインエンジンは大迫力！

ドカティの点火系の強化終了！

エンジン始動不良とバラつき発生で車検と同時に入場。
キャブをＯＨするも変化無し。
ただし、キャブインシュレーター部からのエアエア吸いがあったため交換。
多少の改善はあったもののそれでも掛かりは悪いし、加速も悪い・・・。

プラグに掛かる電圧チェックをしたところ、約5000Ｖ程度と低い事が判明。
これは低いということで30年使っていたボッシュ製アンプ類を、「ＡＳウオタニ製点火装置」に変えることにした。
説明書に従い配線加工し、ＩＧＮコードも作製して始動。
やはりキック一発でバッチリ始動である（^^）/

ところが、「じゃあねぇ〜♪」と帰ろうとしたらストンとエンストしそのまんま。
調査したところ、ピックアップコイルからの配線の被服がボロボロになり、
ショートしていたのだ！
べベルドカティの泣き所らしい・・・。
クランクケース内にオイル漬けで装備されている所の配線すらダメなのだ。
根元の部分を残して配線を引きなおし＆新しい被覆をして解決です。

やっと直離農者した日にオーナーは「月」に行ったようです。（浜松市天竜区には「月」と言う地名があるのだ。道路標識に「月まで３Ｋｍ」と書いてあるので笑えます）
往復約100Ｋｍ以上を気持ちよく走ってきたらしい。
ＡＳウオタニ点火装置はバチバチの協力火花ですばらしいっす！

オウルガレージにお立ち寄りのお客さま。

これはこれはY社勤務のバイク好きのSさん。
内緒ですが、自宅には「愛社精神の塊」のようなY社製のバイクがゴッソリ！

今日はとっても珍しい「イタリア製モトモリーニ250」で登場。
モトモリーニというと、私は空冷90度V型2気筒のバイクのイメージですが、
ドカティのシングルのようなエンジン付き車もあったんですねぇ。

流れるようなデザインのタンクと細かいシリンダーフィンの造形や丸っこいクランクケースが綺麗ですね。
社外品らしい・・・と本人の言う、ツインテールのメッキマフラーもカッコイイ！

乗り手とバイクがそれぞれの年齢の渋さが相まって、良い雰囲気。
（ちょっと褒めすぎたか？）

軽快な4サイクルシングルの音を残して帰っていきました。

フェラーリ208GTBターボ 328の８連スロットル ロッソコルサで染まってしまいました。

オウルガレージにフェラーリがいっぱい来ました。
K4GPでフェラーリ512M風の車両を走らせている、東京のWさんの友人たちがご来店です。
浜名湖ガーデンパークでフェラーリのミーティングがあったそうな・・・
その帰路にグルッとまわって立ち寄ってくれました。
主に「328」ですが、「テスタロッサ」「208GTBターボ」そして「ロータスヨーロッパ」も同行です。
計9台がそろうとうちのような小さな店では手一杯ですね。

特に珍しいのは・・・
「208GTBターボ」のケーニッヒボディでしょうか？
本では見たことがありましたが、208フェラーリの本物は初めてです。
2000ccでV型8気筒にインタークーラー付のターボが装備されています。
通常は、308・328・348等が多いですから、排気量は3L・3.2L・3.4LのV8エンジンです。
あえて、2000ccなのはイタリア国内の税金対策だそうです。
その排気量の足らない分をターボ化してパワーを稼いでいます。
328の8連スロットル車も居て良い音を奏でていましたし、
テスタロッサの12気筒も迫力モノ。
328にもいろいろ種類があって興味深かったです。

さすが赤い車がこれだけ並んで走るとここ田舎では目立ってましたね(^^;

オウルガレージが赤く赤く染まってしまった午後でした。

主催は「クラブSTING浜松」です。 コスモコスモコスモ・・・ GT-Rもいっぱい

本日、「2008　やらまいCAR Vol.6」が無事終了しました。
お天気もよく、絶好のイベント日和となりました。
参加の皆様、並びに関係各位の皆様、ありがとうございます。
主催を代表してこの場を借りて御礼申し上げますm(__)m
今後ともよろしくお願いします。

私はバタバタと相変わらずウロチョロしており、ゆっくりとお話も出来ず申し訳ありません。
また、ユックリとエコパででもお話しましょう〜（^0^）

P34さん、URLお借りします。
http://www16.tok2.com/home/carmeet/event/yaramaicar6th/yaramycar1.htm

昭和40年の前期型ヨタハチ君。 前期型のエンブレムも年季が入りました 強制空冷水平対向ＯＨＶ２気筒エンジン。丸く光ってるのがエアクリーナー

ヨタハチ＆空冷パブリカ系は、車検をとらないで数年放置するとドラムブレーキが何故か抜ける・・・。
それも、必ずフロント側のホイールシリンダ。
ちょっと動かしてブレーキ踏むと、ググッとハンドルを取られたら要注意！
「ドラムブレーキのクルマは皆そうなるよ」と聞きますが特に多いんだよね。
車検に入ったＳさんのヨタハチ君も、約５年ぶりに「やらまいＣＡＲ 2008」に参加のため現役復帰。
フロント右側ドラム内は、オイルでベタベタ・・・。
ブレーキシューまでも変色してしまっていました。
手持ちストックの新品パーツでリフレッシュ！

後は、タンク内で熟成され腐った？ガソリンを全て抜き出し、おＮＥＷガソリンを注入。
点火系とキャブも軽くオーバーホールでＯＫとなった。

明日(11/23)は浜名湖ガーデンパーク（浜松花博会場跡地）で「やらまいＣＡＲ 2008」でお披露目です。
久しぶりのフラットツインサウンドが聞けますね（^^）

「オウルガレージ」は「OWL GARAGE」です。
もちろん、「ＯＷＬ」はフクロウのこと。

お店入り口には、個性的な「オウル君」がお客様をお迎えしています。

先日、Ｆ田さんからまたまた素敵なオウル君をいただきました。
聞けば「木工で造形をするのが趣味」だそうです。

まだまだいっぱい家には居る（有る）との事なので、時々交換に来てくれるということになりました。

オウル君が増えてきたら、コーナーを作ろうかなぁ？

ユーノス・ロードスター（ＮＡ６）のお客さま。
「ドアが開かないんだぁ〜」と。
運転席側のドアがピクリとも動かない。
ドアノブをカチャカチャやろうがロックをいじろうが何をしてもダメ〜（--；
ここんところ、クルマを運転する時は、助手席側から乗り降りしていたらしい・・・。
やってみましたが、フロアトンネルが大きくてこれがなかなか大変。

では、ドアストライカー修理・・・、と思ったがドアは硬く閉まったままなので、今度はなかなか内張りが外せない。
あ〜だ、こ〜だでやっと内張りを外してストライカーを見ると、
中のスプリングが飛んでいるしプラスチックロックが壊れ、ロッドが曲がっている。
左も外して、その現物見ながら四苦八苦。
外れた時は「ヤッター！」と一人ガッツポーズ（笑）

部品発注し、本日完成。

当たり前ですが、運転席側からチャ〜ンと乗れるのは便利ですねぇ〜（^^）

シンプルなOHC空冷直立単気筒エンジン。美しい 黒が渋く、改造も的を得た定番パーツで決まっているね(^^) ちゃんと2リーディングタイプです シューのベースはアルミ製。

日本は世界に名だたるバイクの国。

４台メーカー（ホンダ・ヤマハ・スズキ・川崎）がしのぎを削る。

その中でも、超ロングセラーの個性的なオートバイがこの「SR400」だろう。
ビッグシングル特有のトルク感と軽快な吹け上がり、そしてシンプルなエンジンゆえのメンテナンス製のよさに加え、車体も軽く乗りやすい。
とても楽しいオートバイである。

ま、問題はキックのみの始動性の選択肢の無いところか・・・
（これも賛否両論でしょうが・・）

整備と車検に入って来たこのSR400はフロントドラムブレーキの最終型。
元々発売時はディスクブレーキが時代のレトロの流れで、一旦はドラムに変更。
そして現在は又「ディスクブレーキ」になっています。
それぞれの時代の流れに乗って変化していくところが、超ロングセラーバイクの特徴かな。

聞くところによると、このドラムのブレーキシューは、1970年発売のヤマハの初代ビッグバイク650ccツイン「XS-1」のブレーキと共通性があるらしい・・・（^^;
ドラムブレーキの進歩が無いのか？　
元々の設計がとても良かったのか？
そのどちらもですかね（^_^）