ポンコツ日記

この姿で「電池式」。 「西ドイツ製」の高級？時計。

オウルガレージの新店舗は、建物をお借りしてます。

元々は、「農機具・刃物」を扱うお店でした。
旧店主の方の諸事情（高齢のため）によりお借りしてます。
ここに、なかなか雰囲気の良い木製の柱時計があります。
一見、手巻き風のこの時計（実は乾電池式）の製造年はと調べてみましたが見当たらず。
ただし、ヒントがありました。「西ドイツ製」です。
つまり、ベルリンの壁崩壊により東西ドイツが融合する前の製品。
1990年10月よりも古いってことだね。
もうしばらく頑張ってもらうことにしましたが、振り子も電池で振ってるみたいなので単一電池の消耗は早そうだなあ・・・(^^;

ケーターハム・バーキン・ウエストフィールド・ロータスとメーカーも多彩に集合

エコパサンデーランのその日・・・

9/1から袋井市内(旧浅羽町)で仮営業となった「オウルガレージ」に、エコパ帰りのスーパーセブン軍団が遊びに来てくれました。
県内だけでなく、お隣の愛知県からもドドドっと集合した面々。

相変わらず気合入ってますねぇ

お天気もよいので、まさに「オープンカー日和」だと思います。
・・と言いつつも、体の上半身が風にさらされるあのクルマで一日中走ると結構疲れるんだろうな（それが気持ち良いのですが・・・ね）

まだまだ、うちの工場内・店内は片づけが終ってないので、落ち着かない中ではありましたが、楽しい話をイッパイ聞かせていただきました（^^）
エコパからも分かりやすく近くなったので今後ともよろしくです。

エコパ→法多山→トンネル→お店のルートが一番分かりやすそう。
（一部、市の焼却場付近が道路工事中）

ALSOK(綜合警備保障)セキュリティ工事も完了！
事務所も工場にもセンサーを設置しました。

お客様の大切なクルマも預かるし、お宝パーツも満載？なので、
これで安心安心（^^）

ただし、操作パネルの使用方法と暗証番号を間違えないようにしないといけませぇ〜ん（汗）

忘れそう・・・(--;

９月１日から引っ越した新工場＆店舗の状況は・・・

とりあえず、運び込んだブツでいっぱい！
まだ片付けるところまで行ってません。

電気工事（100Ｖ配線見直し・200Ｖ新規・電灯＆コンセントなど）、セキュリティ契約＆工事、電話新設工事、インターネット回線設定、電話機、ＦＡＸ、コピー機、郵便局届け・宅配業者、その他住所変更手続きなど・・・。
やることは多いですね。

今までどおりの通常の仕事もあるので、パーマン１号の持ってた「コピーロボット」が１台欲しい毎日っす。

ま、何とかなるかな（^^;A

故デニス・ハルム氏のサイン入りトランク。持っているのはミハエル氏

明日8月30日は、ホンダ技研工業浜松製作所の「'08夏祭り」です。

1964年9月にニュルブルクリンクで開催されたＡＤＡＣ５００Kmレースのクラス優勝マシン「ホンダＳ６００」の44年目のお披露目日です。
やっと、この歴史的にも貴重なマシンへの長かった(7年間)関わりが一区切り付きます。
当日は、オーナーKさん、ドイツ→日本への橋渡し役のM野さんなどなど、この里帰りプロジェクトにご尽力した方々も参加します。

お越しになるエスマニアの方、雨っぽいですがよろしくお願いします。

ここ数日全国で局地的な大雨が降っているようです。
もしかしたら「大雨」になるかも？しれませんので、雨具はしっかり持ってきてくださいね。

よろしくお願いします。

ガラ〜ンとしました。 Kさんのフォークリフトが大活躍！ 新工場(袋井市浅羽)にたたずむヨタハチレーシング

移転もクルマ関連はほぼ終了！
新工場と一部自宅に分散して保管。

ガラ〜ンとした工場内を見ると少々寂しい・・・

まだ、サンドブラスト・洗浄機・溶接機・エンジンクレーン・油圧プレス等々の重いものが残ってる（汗）
移動の本命はやっぱり、「二柱リフト」ですかね。
これはユニックと中型以上のトラックがが必要かな・・
あれって重いモンねぇ
考えてみたら、上記は自宅から運んだんじゃなくて、今の掛川の工場に来てから随時買い足したものだなあ。


8月末まであと少し・・・・


ちなみに、新住所は浅羽「芝」バス停前です（ローカルな話ですが）

平成20年4月1日、掛川市内にM本さんのご好意で場所をお借りして開店しました、「オウルガレージ」ですが、9月に移転をします。
元々、自宅が袋井市ということもあり、地元袋井市（旧浅羽町）に居を移動します。
ただし、移転場所が決定したのがつい先週ということもあり、急に忙しくなりました。

現在の工場は8月末までということで現在、クルマやら工具やら部品・事務用品・玩具などなどを友人たちにも手伝ってもらい一生懸命運んでいます。
思ったよりたくさんあるのでビックリ！

ブログもちょっと休憩中になりすみません。

今日は、中部電力さんが新工場の電源契約を30A→50Aに変更してくれました。
また、お客様のクルマも預かるのでセキュリティも入れるため、セキュリティ会社担当者が現地確認に来てくれました。
双方の場所でイロイロとたくさんやることがあり少々パニクってます(汗）

8月も後もう少し・・・

昨日、雨上がりに「虹」を見ました。
あまりに綺麗に感じて、思わずクルマを停めてしばし眺めてしまいました。
頑張ったお駄賃かな(^^;

ロータスエリーゼがオイル交換に来店。

黄色のボディがいつも見てもカッコイイですねぇ。

アルミのフレームにFRPボディが被っているクルマなので軽いっす。
車重は「860Kg」なので、ちょうどスズキワゴンＲ位です。
それに、トヨタＭＲ-Ｓと同じ1800cc（1ZZ）の136馬力エンジンが載ってるのですから当然楽しい楽しい（^^）

車体の下側は全てアルミパネルで覆われてフラットボトム化しています。
ただし、これがエンジンオイル交換するにはなかなか厄介になります。
オイルパンを見るには、アンダーカバーにある13本の固定ボルトを取ってから、ゴソっと外します。
ま、後はトヨタ1ZZのエンジンですからほぼいつものクルマたちと一緒ですね。
ついでに、今回はオイルフィルターも交換しました。
これで、また元気よく走れますね。

ミニのパワーユニットと足回りをサブフレームごとFRP製のボディに組み込んでルマン24時間レースにも出場したんだ。

そう、イギリスのマーコスミニである。
ボディはスチールフレームレスのオールFRPボディ。
これにミニのサブフェレームをくくりつけてある。

Wさんの1968年製マーコスミニのボディを修復＆複製プロジェクトを一昨年より展開中。
でも、
現在、訳あって少々作業が休止状態。
これを打開すべく、FRP屋I君の新工場へ移送を本日実施。

なんと、このボディをI君と私とでたった二人で持ち上げて積車に積んで移動したのだ。
さすがに二人じゃ”重かった”（**；

それでも無事に新居？に入った姿を見るとホッとします。
で、ボディはいつ完成？
ね、I君？

「OWL-GARAGE」(オウルガレージ)の「ＯＷＬ」はフクロウです。

ネットサーフィンしていたら素敵な画像に会えました。
http://www.watchme.tv/v/?mid=eed054ecd7a0a544cf73292836023ffe

エゾフクロウのワッチミーの動画です。
木の中から出てくる姿や仲良く枝にとまってじゃれあう姿も・・・
８分間もありますのでユックリ見ていられます。
「生きてる！」姿が伝わってきますね

いいなあ・・・（^^）

依頼している、板金塗装屋さんにボディの修復と塗装などの進み具合を見に行ってきました。

やはり、進み具合がここに来て鈍ったね・・・（--；
しょうがないんだけど。
ま、あせらずにやってもらうしかないかな。
でも、ＬＯＴＵＳ エランはもう時間が経ってるんで頑張って欲しいかな。
TOYOTA2000GTの方もヨロシク。

HONDA S600（1964年製） ニュルブルの神が住む森を抜けて高速コーナーへ進入！

"あの"「1964年製ホンダS600」です。
ただし、顔はS500ですのでフロントバンパーがまっすぐです。ホンダ技研浜松製作所で作られた車両です。

ついについに、復活＆完成して走る事ができました。

サーキット看板前の走行出発直前のオーナーK崎さんとKさんのスタート記念写真です。
一昨日現地からメールに添付で送って来てくれました。
メールも凄いですが、送ってくれたことが何より嬉しいです。
フルコース（27Kmだったかな？）を貸し切り自由に走らせてくれたそうです。
この場に立ち会えなかった自分がまことに残念。
でも、もうすぐ帰って来ますのでその時はお楽しみに（^^）
AHSMも30周年だし・・・。


この内容で分からない方にはすみません m(__)m
今は事情によりここまでしか書けませんので・・・。
マイmixiに走行シーン動画をUPしました。mixi会員の方はどうぞ。
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=5070942

トヨタ３Ｍエンジンが降りました でかい！

気を取り直して本日も作業実施。
この狭いボンネット開口部からミッション付きでエンジンを引っ張り出すのに一人では無理と判断。
夕方から仕事に出てゆくT彦（息子）に、無理言ってちょっとお手伝いをお願いして2人でエンジン降ろし開始。

ステアリングギアボックスを前方にずらさないと、エンジンが前に出ない・・・事が判明。
ところがこれがなかなか難物だった。
ネジが緩まないのとメチャ作業性が悪いのだ！

「あーでもない・こーでもない・・・・」と小一時間経過。

エンジンとミッションが繋がった状態で出てくるのであちこちぶつけそうで緊張する。
まだレストア前なので許されることもありますが、
ボディが出来上がってからですと・・・更に緊張するんだろうなぁ（汗）
それでも、T彦のS社出勤タイムリミット、ギリギリで見事エンジンが無事降りたのだ。
T彦君、息子ながらいつもありがとうございますm(__)m

思ったより大きな3Mエンジンブロックと、クソ重いミッション(マークII1900GSS用)が印象的。
後は補記類外して、ボディ屋さんへ明日運搬です。

思いのほか似合っている。

「マツダ・プロシードピックアップ・エクストラキャブ」
このクルマ、マツダが作ってフォードで売っていたアメリカンピックアップである。
排気量はOHC4気筒2600ccで三菱製が載っている。
トルクフルな丈夫なエンジンです。

オーバーフェンダーがとっても似合っている。
さらに、これを全塗装を実施。
オーナーの希望は「パプリカオレンジ」
日産キューブにある、メタリック系オレンジである。
当初「えええええぇ！？」とも思いましたが、
出来上がった車両を見て感激！

「カッコイイ」のだ。
４駆のオバフェンピックアップにドンピシャの雰囲気だった。
オウルガレージとしても嬉しい販売車になりました。

ちょっと、アメリカンなFANな気分になるクルマです（^^）

なかなか手が付かず延ばし延ばしにしていたエンジン降ろし開始。

最近まで某ビルのお部屋の中で27年間眠り続けた淑女。
「トヨタ2000GT」
それも1970年10月登録の最終生産ロットの43000Km実走ワンオーナーの当時ナンバー付き車なのだ。
一度もお化粧直しをしていないお肌は結構荒れてしまっていますが、そこは見事なボディラインということで許してしまおう。
やっぱり日本の名車で郷土の誇り(ヤマハ発動機が企画設計製造)ですね。

あれやこれやとにかく外していよいよ本番です。
マニュアルには「エンジンwithトランスミッション」の状態で
降ろすように記載されています。
ここら辺は、国産車仲間のエスハチ・ヨタハチなんかとおんなじです。
といってもこのエンジンルームと開口部は狭くて作業は大変そう（汗）
アーム式エンジンクレーンではアームがエンジンの真上に届かない！
急遽、門柱式のエンジン降ろしを持って来て真上からチャレンジとなった。
ボディにぶつけないように気を使いながらウン時間経過。

うう〜ん今日は疲れたのでこのままでもうおしまい。
また後日チャレンジ＆お楽しみということで・・・・・（--；