ポンコツ日記

作業前のローバーミニの床。防音防振パッドがベッタリ貼ってありますね(^^; ドライアイスで一気に冷やします。 はい、ガンガン取れますよ〜♪　Ｏ石君も張り切っておりますヽ(＾Д^)ノ どうです？　ツルンツルンです（^_^）

いつも悩まされる・・・(;´∩｀)

箱車のレースカー作りする時にはこれで一苦労しました。
クルマの室内床にベッタリと張ってある、
防振・防音・断熱等の効果のある
「サイレンサーパッド」です。

今回の作業車は、1991年製ローバーミニ1.3ウエーバーキャブ付き車です。
このパッドが常温でも弾力性があり、さらにピッタリと床に接着していますから、火であぶってもなっかなか剥がれません ┐(´д｀)┌ヤレヤレ

ここで登場したのが・・・・、

”ドライアイス”です。

そうです。
暖めてダメなら、「凍るほど冷やしてやる」作戦です。
市内の仏具屋さんで３片約7.5Kg購入し、
コイツを砕きながら床に敷き詰めます。
待つこと約１０分。

床下から手を当てて、冷え冷え具合をチェック！
冷たくなったことを確認したら、おもむろにプラハンマーでガンガン叩きます。
パッドにヒビが入れば、床とも隙間が出来ているはず。
後は、スクレッパーや平タガネでバリバリと剥がしていきます。

速攻約１時間作業でローバーミニの室内床は、ツルンツルンに変身！

以前のレーシングミニ製作時は、仕事後に夜なべ仕事でコツコツ１週間も掛けていたのがウソのようでした。

ドライアイスなので、後片付けも昇華してしまうのでいりませんし、
とっても便利ですね。

ぜひ、お試しあれぇ〜　(^_-)-☆

約7年近くガレージで静かに冬眠していました。これから復活です！（^_^） すごく”薄い”クルマです（^^; 　車高はロータスヨーロッパと同んなじで低いよ。 補助ランプは路肩を照らすよう外向きに配置するのだ。 在りし日のアルピーヌA110の２台。もう10年近く前の私のクルマたちです（^^;　ナンバー両方とも”110”ね♪　銀ヨタハチ君は現在全塗装中す。

アルピーヌ・ルノー Ａ１１０(1969年)が入庫です。

この低く小柄なフランスのスポーツカーは、
1973年からのＷＲＣの初代チャンピオンカー　Ａ１１０-1600Sの血統なのですよ。

太い鋼管を背骨としたスチールフレームの上に、
オールプラスチック（ＦＲＰ）製のボディをキッチリまとい、
当時のフランスの大衆車たるルノーＲ８から移植した、
足周りや駆動系を巧みに使い、超一流のラリー車に仕立て上げています。
車体重量は、年式やタイプにより種々ありますが、
約６００〜７００Ｋｇしかありません。
このボディに、1100〜1800ccまでの直列４気筒エンジンをリヤに積みます。

完全な”ＲＲ”駆動車ですね。

乗り味は・・・・、
「屋根付きで二人乗りの、ＲＲのフォーミュラカー」的なクルマ。
乗ると、チョ〜楽しいドライブができますよ〜♪

ちなみに、
私も、1969年Ａ１１０-1300VCと
1972年Ａ１１０-1600Ｓを各５年づつ乗りました。
今のこのお店の開店資金に消えましたが・・・(;^Д^A ```
本当に
「見て良し！」・「乗って良し」・「いじって良し」
の３拍子揃った往年の名車ですね。

私のもう一度乗りたいクルマのトップランクインで〜す（*^_^*）

SJ10から360cc→550ccになります。パワフルになりましたねぇ(^^; 水冷２サイクル３気筒エンジンは、実にスムーズに回ります 左が腐食しちゃったブレーキパイプね（汗） ハイ、新品パイプに交換しましょう！

ジムニーは日本の国土が生んだ画期的な「四輪駆動車」ですね。

その走破性は群を抜いており、
軽さを活かして海岸端や山路にはジムニーしか行けない所がいっぱいあります。

そのジムニーも今でこそ、４サイクルターボエンジンですが、
元々は軽量な「２サイクルエンジン」が載っていました。
今回は入場したのは、
ＳＪ１０型で水冷２サイクル３気筒550ccエンジンがボンネットの中に納まります。
２サイクルオイルの燃焼したまっ白い煙を、マフラーエンドから吐きながら走る自動車は減りましたねぇ（^^;
今や貴重品？です。

海辺を走る事の多いジムニーは、潮風にやられているモノも多いです。
ボディはまだいいのですが、ブレーキパイプも塩害で錆びてきます。
グイっとブレーキペダルを踏んだとたんに、
プシュっとブレーキオイル漏れ・・・という事も起こりえますね(;´∩｀)
ブレーキにお管理は大切で、傷んだモノは早めに交換しましょう。
万が一、純正部品供給が無い時も当店で工夫して対応しますのでご相談ください。

日頃から下回りもチェックしましょう！（^_^）

輝くトロフィー！　ホンにうれしいヽ(^o^)丿 ゴール完走！　 出撃前の静けさ・・・ 見事２位入賞です。　本来は2/22開催予定でしたが、大雪のため3/15に延期されました。

「K4-GP富士４時間耐久2014」が無事終了！　

皆さんのご協力のおかげで、
ＧＰ-Ｒ４(NAのレーシングカー）クラスで２位入賞！　

我がヨタシチ君（トヨタ７Jr,）は、
昨年に続き２位連続入賞は実に嬉しいですヽ(^o^)丿

（ま、それまでの約10年間は鳴かず飛ばずで・・・(+o+) ）

ここんところ、体調を崩したり仕事が忙しかったりで、
ちゃんとした休みも取らなかったので、
気分一新にK4GPに参戦させてもらいました。
オウルガレージは店主の留守を、O石さんが死守してくれてましたし・・・。

K4GPスタッフの皆々様、その他関係各位の方々、
まことにありがとうございましたぁ(^o^)／　
うちもフンドシを引き締めて、
夏の「Ｋ４-ＧＰ富士１０００Ｋｍ耐久」に向けて再出発！　
ビートエンジンのＯＨを予定・・・(^_^;)
ちなみに、
今年の開催日は８月１３〜１４日に決定しているそうです。

ただ、少々ここんとこ思うのは、
マシンオーナーとして,
主に手間暇も掛け散財もし準備もしてるはずのに、なんとなく一緒に走るドライバーたちのことを気にし過ぎてか？、思い切ってアクセルも踏み切れないし、ブレーキングポイントも早め早めになりすぎてる自分がいること。
コースアウトなんか絶対しないよう、スピンもしないよう、エンジン壊さないよう・・・にしすぎている自分がいる。
少々ここ数年まで自責他責のアクシデント続きで弱気になってる自分もいるし。
この入賞を機の思うのは、この先はどのようにしようかね？


で、
ご報告ですが・・・・、
「ヒーターコア取り付け」はバッチリ効....

強化タイプのリダクションスターターモーター。 接点とブラシ。　赤丸部分の表面が荒れてます(;´∩｀)　ゴッソリとこれだけの部品を取り替えました。 ロータスツインカムエンジンね(^o^)

セルスターターモータが時々ダダこねます・・・(;´Д`A ```

K田さんのケーターハム・スーパーセブンです。
ペラペラのボンネットの中のエンジンは、名機ロータスツインカム・ビッグバルブを積んでいますね。

オーナー曰く、
「よしっ！　今日は天気も良いし一走りに行くぞぉ〜(^o^)/」と、
勇んでIGNスイッチを回してもセルが回りません・・・(-_-;)

早速、セルモーターを確認すると、
「強化型のリダクションタイプのセルモーター」がすでについています。
このスターターモーターAssyは、現在も購入できるデンソー製モーター付きのタイプです。
通称「ハイトルク・スーパー・スターター」。
しっかり回ります。

・・・で、
バラしてみれば、接点が著しく荒れております。
どうも、これが原因のようです。
早速近所の電装屋さんで修理。
国産デンソー製という事もあり、この部分のOHパーツがちゃんと在庫してました。
ラッキー♪

結局、接点端子+ブラシ等々、ゴッソリ取り替えて回復です。
ついでに、スターターモーターのトリガー端子(50端子)へは、IGNからの信号を汎用リレー追加にて確実な動作へとしました。

もうバッチリ！　(^_-)-☆

バツグンに掛かりが良くなりました。

リトラクタブルのヘッドライトね(^o^) 標準の中身はポイント式です。 流れるようなボディデザインですね(^_-)-☆

流麗なクーペ登場！

１９６８年製「オペル１９００ＧＴ」です。
リトラクタブルライトや流れるようなボディライン、
そして丸いテールが２個・・・と、
ちょうど年代的にトヨタ２０００ＧＴのボディデザインと重なりますね。

ただし、
こちらはアメリカで”約１０万台”の販売台数を誇る、
若者や新妻たちが憧れたライトウエイトスポーツカーなのです。

日本ではあまり馴染みが少ないので少量生産車？と、
勘違いしてしまいそうですが、
アメリカでは一世を風靡した一般の人が普通に乗れちゃう”カッコイイスポーツカー”なのでした。
デザインがいいよね。

さて、
今回は以前より時々不調になる「デスビ」の取り替えです。
オーナーのＮ村さん自らがアメリカよりリビルト品を取り寄せてくれました。
補給部品が今でもあるのもこのクルマの魅力の一つですね。
ただし、
一見、同じそうでしたが、各年式違いにより、デスビ内の部品は違ってました。
結局、現行デスビの物を使用して組み換え済み。
ポイントレス組み込み+ＭＤＩにて強化して、電装関係はバッチリ！？でっせ。
エンジンもすでにノーマルから、
ウエーバー２基+タコ足仕様のちょこっとチューンになっているので、
見ても・乗っても・いじっても
楽し〜いクルマになってます。

車名は公募で決まった「パブリックカー」→「パブリカ」です(^_-)-☆ パブリカ800セダン。フロントがちょっと初期ポルシェ９１１似かな？(^^; さりげなく、平凡パンチがリヤトレイに・・・。粋ですねぇ♪ トヨタ２Ｕ型、強制空冷・ＯＨＶ水平対向２気筒エンジン。白く太いパイプは排気熱デミコンヒーターの室内への導入パイプです。　エンジン搭載位置が低いね！

空冷エンジン搭載のパブリカ８００（昭和４２年製）がご来店です。

良〜く考えればもう「空冷」のエンジンなんて現代には無いんですよね(^^;
ＶＷビートルも生産は終わってるし・・・。

水（冷却水）もいらないし、良いかなとも思いますが、
ヒーターとかちょっと苦労も多いですかね。
空冷と言えば、昔にホンダ1300が発売した時のＣＭに、「あんたのクルマに水は要らないのか？」と砂漠で現地人が問う感じの宣伝があったような・・・(;^Д^A ```

パブリカ８００はトヨタスポーツ800用の２Ｕエンジンを、
デチューンしてセダンに載せたモノです。
元々ヨタハチは、パブリカ７００セダンのスポーツカーバージョンだったから、８００エンジンはヨタハチが先です。
この空冷ＯＨＶ水平対向２気筒エンジンは、
トヨタの中でも長〜く作られていて、
その最後はコースターというバスのクーラー用サブエンジンとしても使用されていたという異色の経緯を持ちます。

水平対向２気筒のパタパタという排気音が良い響きです。
最近は、ヨタハチやパブリカの人気があって、旧車イベントにも必ず１台は居ますよね。
２Ｕ型はトヨタ傑作エンジンの一つだと思うのですがいかがでしょうか？

パブリカは、今の目で見ると小さくて可愛い良いデザインです。

一家に一台どうぞ！？　(＾▽＾;)

接点が”点当たり”になっちゃってますねぇ(;´∩｀) モーター横のボックス。 デンソー製リダクションモーターの付いた「スーパースターター」です。 ジャガーＥタイプね　 　　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

ジャガーＥタイプのセルモーターが時々不調・・・・(-_-;)

「カチっとは言うんだがなぁ？」

とオーナーＭさんは言うのです。
早速、セルスターターモーターをチェック！
外してみたら、
「スーパースターター」が付いていました。
現代のデンソー製リダクションモーターを、元のルーカスモーターの取り付け方法に合わせて改造したモーターです。
これがなかなかの”スグレモノ”なのです。

回転をギヤで落としてトルクを向上させているので、ジャガーのＤＯＨＣ直列６気筒４.2Ｌエンジンもしっかりと回せちゃいます。

なのに、うまく回らない？
早速バラしてみると、
片側の銅製接点が”点”で２か所接触しています。
これではモーターを回すための大電流がしっかりとは流れません！
本来は左右で接点の形状が違うはずなのですが、
これは両方とも全く同形状のモノが取り付けられています。
なぜ？

国産デンソー製なので補修部品は容易に手に入ります。
少々改良して本来の接点形状の物を取り付けて試運転実施。

おおおっ！
ビュンビュンに回りまぁ〜す！(^o^)丿

更に、トリガーとなる50端子の電源用に汎用リレーを追加します。
これでもうスターターモーターは大丈夫！（*^_^*）

ジャガーも喜んでいるんジャガァ〜♪

2.5ＧＴツインターボは、 ”２８０馬力”なのだぁ〜！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． リトラクタブルヘッドライトも最近見なくなったねぇ(＾＾; このお尻もボリューム感満点です(^^;

最近見かけなくなったですねぇ・・・(^^;

７０スープラ。

今は無き「リトラクタブルヘッドライト」を装備して、
1986年〜93年まで販売された高級スポーツカーなのです。
このエンジンは、ＤＯＨＣ直６のツインターボで、
2.5Lから、ナント”２８０PS”を絞り出していたのだ！

なんとなく「バブリー色」を残した、
エコやハイブリッドなどとは無縁な時代の硬派なスポーツカーなのだ。

燃費の事や、環境や、安全な自動ブレーキアシストの事なんかは、
あんまり考えなくても、クルマはやっぱり楽しいのが一番！

ううぅ〜ん、これはこれでやっぱりイイネっ！（*^_^*）

カッコイイっす！

あれっ？　タイヤ空気が少ないね(☼Д☼) 見事にブスっと刺さっておりまする(+o+) はい、車載ジャッキかって、センターロックのホイールを車載の専用工具で交換ですな。右側なのでロックナットは逆ねじです。 1970年10月登録の後期型の最終ですめ。

浜松クラシックカー サンデークルージングの続き・・・です。

お天気も良くて気持ち良く走って、スタバでコーヒーなのだ。

さて、
楽しくコーヒーを飲みながらの歓談の後に駐車場戻ると、
「トヨ２がパンク」である(+o+)

初めてこのクルマでパンクなので、
初めてトヨタ純正工具＆車載ジャッキ使って作業。
銅ハンマーでセンターロックガンガン叩いて外して、
初めてスペアタイヤをリヤフロアから出してはめて、
国１バイパスを帰ってきましたよん(^^;

これって、なぜかスンゴク疲れましたね・・・

ま、
これで２０００ＧＴのパンクのタイヤ交換ができるようになりましたが・・・（笑）
着実な進歩です。

ワイパーモーターの刻印。”1 68 ”とありますね。 メータパネルのウッド調がオシャレね（*^_^*）

1968年オースチンミニＭｋIIクーパー1300Ｓが車検で入庫です。

このミニ(ＡＤＯ１５)は、2年前に当店でレストアさせていただいたクルマです。

21年間もガレージの片隅で復活を信じてジ〜っとその時を待っていたクルマ。
オーナーＹさんとオウルガレージＴさんの情熱により、復活した当時のキャピタル正規ディーラー登録車です(^^;
ワイパーモーターの刻印を確認すると、
”１　６８”(1968年1月)とあります。

当時、Ｍｋ２のキャピタル正規輸入は50台弱で、現車は４０番台なので比較的最終号車の方かな・・・(^^)
気合入れてレストア修理したクルマは２年間の故障らしい故障は無し！

ハイドロなので乗り心地もしなやかだし、
調子の良いクーパーＳはすごく楽しいですねぇ♪

ラジエーター・ヒータコア・ヒーターバルブも全て水漏れ・・・(;´∩｀)　新品取替えね。

「世界のベーシックカー」と言えば、

「ＨＯＮＤＡ ＣＩＶＩＣ」　ですね（^^;

初代ＳＢ-１型の”ＲＳ”が修理入庫です。

ＲＳは、ロードセーリングというキャッチフレーズだったと思います。
世は、オイルショックもあり苦肉のネーミング？らしい・・・。
たぶん、レ-シングスポーツ・・・あたりが本意かなぁ（^▽^;）

この1975年ＲＳは、シビックマニアのＩさんが大事にしている程度極上車。

今回は、水回りの交換とリフレッシュです。
ラジエーター+ヒーターコア+ヒーターコック等の交換と、
ホンダ純正ではないと思われる冷却水の変更とエンジン内ウオータージャケットの洗浄です。
今はＬＬＣの色が赤色なので、ホンダ純正の緑色に変更します。
ここら辺がホンダへのこだわりですね(;^Д^A ```

ちなみに、
純正部品はもうほとんどメーカーからは出ません。
今回、オーナーIさんは長年集めた”オタカラ”新品パーツを持参です。
素晴らしいす。
それでも、無い部品は流用や代替え品で対応します（但し、代用品はなるべく見えない所だけね）。

※追伸
水回りの修理完了で試運転するも、温度上昇しても電動ファンは回らず・・・でした(;´∩｀)
まだまだもう少し・・・何かありそうかなぁ？？？

ガンメタ塗装がシブイっ！ 新車！なので内装にビニールが付いてるぞっ！（^^;

平成26年も、年開けて早や30日が過ぎました。
早いものですねぇ。

さて、
本日、大安の良き日に新車「86」納車ですヽ(＾Д^)ノ

先代のAE86に比べれば、ボディがずいぶんと成長して大きくなった感は否めません。
ま、排気量自体も上がってますからね。
スバル色とトヨタ色の融合した日本人らしいスポーツカー。
ま、これはこれで良いのかな・・・と。

ガンメタにオプションの外装を少々・・・。
メッキパーツが控えめにカッコイイすね(^_-)-☆
乗ってみれば、
やっぱり”乗り易く楽しい”クルマです。
気分は上々。
遊びに乗っても、通勤に乗っても、眺めても良い感じ。


Nさん、ありがとうございました（*^_^*）
楽しい、８６ライフを満喫してくださいまし♪

25日〜26日は不在ですm(__)m

　オウルガレージは留守になります。

１月２５(土)〜２６日(日)とお休みします。

Ｓ山もＯ石も、所要によりお店におりません。

すみませんがよろしくお願いします<ｍ(＿＿)ｍ>

「しめ飾り」でお正月準備完了！（^^）

「しめ飾り」の準備しました。

平成２５年も、後２日となりました。
いよいよ明日は、「大晦日」ですね（^^;

「嬉しい一年」だった方も、
「大変な一年」だった方も、
「激動の一年」だった方も、
「幸せな一年」だった方も、

みぃ〜んなそれぞれの一年間ですね。
オウルガレージもいろいろありました。
それもこれも”良い肥やし”にになるようにしたいですね（*^_^*）

更なる明日へ・・・！（*^_^*）


オウルガレージは、開店して昨年10月で丸っと「５周年」でした。
みんなに支えていただいたおかげです。
ありがとうございました




◆年末年始のお休みについて
オウルガレージは、
「12/31〜1/5」 までお休みです。
（５日はエコパかな？）
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いします。

│2013/12/30 │ お花　・　植物 オウルガレージ ちょっと ひとり言 │Comment(0)