ポンコツ日記

このクルマは、童友社1/12のＳ８００プラモデルの箱絵写真のエスハチ君そのものですよ♪ 45度傾けて搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒エンジン。 「スポーツカーのコクピット」という言葉はこのクルマのためにある？ 1966年秋までのリヤ駆動方式はチェーンタイプです（^_^）

ホンダマニアＮさんの、

エスハチ チェーンタイプが入場！

ホンダ”Ｓ”シリーズは、Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と続き、
オープンタイプとクーペタイプの2種類が作られました。

今年は、「ホンダ４輪車生産開始５０周年！」です。
つまり、ホンダ”Ｓ”生誕５０周年でもあります。
先週の１０月１３〜１４日と２日間掛けて、
ツインリンク茂木で、生誕５０周年記念イベントが開催され参加してきました。
その内容は別途にブログＵＰ予定です（ちょい遅れてますが・・・(汗)）

1966年式のＳ８００でも初期のこのエスハチ君は、
リヤ駆動回りが「チェーンタイプ」です。
デフを車体フレームに固定して、そこから左右に伸ばした先に、
トレーリングアームを兼ねたアルミ製チェーンケースがあり、リヤタイヤはその先についている訳です。
これにより、トランクスペースが大きく取れつつ、4輪独立懸架になるというメリットが生まれます。
弱点は、構造が複雑になってコスト高となるのと、この部分の故障発生率が上がる事。

にしても、
1960年代に、このユニークな発想を生み出し、商品化した「ホンダ」という会社は凄いなあ・・と思う訳です(^^;

エンジンは、水冷オールアルミ製ＤＯＨＣ４気筒で、４連ＣＶキャブレターとブランチエキゾースト(タコ足)の４本の排気管が床下をクネクネと標準で這い回っています。
今見てもスゴイ光景ですね。

乗って楽しい、見て楽しい、所有してさらに嬉しい（*^_^*）
一度、お試しあれっ♪

イタリアの国民車は、シンプルな足回りで好感です。 フィアットパンダ君(^_^) 骨折箇所？は上の方の一巻目ね(^^;

パンダ君が骨折です(-_-;)

後ろ足のスプリングがボキッっと・・・。

Ｔ田さんのこのクルマは長らく北海道を走っていたそうですが、
融雪剤の塩害とか関係あるのでしょうか？？？

見事に、
錆びて折れてます（汗）

とりあえず、
部品を探さないと・・・ね

サニトラ君のお漏らし対策実施！ ミッションも外しますね。クランクエンドシールは交換済みす。 オイルパンも外します。５ベアリングのクランクが見えますね（^_^）ちなみに、クーラー付き車なので、Ｆダブルプーリーです。

お漏らしが発生す(;´∩｀)

一度、お漏らし対策を施したＳ藤さんのサニトラ君です。

・・・が、まだ完全ではなかったようです。
クランクのリヤエンドシール交換の作業はすでに完了済み。
でも、
まだガレージの床に小さなシミが出来ると・・・（汗）

結局、
もう一度リフトアップして、よぉ〜くチェックしたら、
オイルパンパッキンのリヤ側半円形のゴムシール部分から漏れてました。

ミッションをもう一度外して、
エキゾースト系も外して、
エンジンも少々吊り上げて、
オイルパンをゴッソリ外してパッキンを取替え・・・(;^Д^A ```
お漏らしはＳＴＯＰ！　(^^♪

もうこれで、パンパースは必要ありませぇ〜ん！（笑）

２台積みキャリヤカーで”イザッお台場へ！”ヽ(＾Д^)ノ　キャリヤカーのドライバーはicemanことＫ林さんです。 会場でオスマシ中？のヨタシチ君。 お隣は、ねこ丸号す。 ガンダムのお隣広場で展示です。

「モータースポーツ・ジャパン・フェスティバル 2013」

お台場のあの広場で、開催されました。
2013年10月13日（日）-14日（月・祝）です。
開催コンセプトは、
日本のモータースポーツを「見て」「聞いて」「触って」「体感」でき、
モータースポーツ本来の魅力を存分に味わえるイベント。というモノ。
奇しくも、鈴鹿で開催れた、第1回日本グランプリから「50周年」という年でもありますね。

イベント概要は詳しくはＷｅｂで見ていただくとして、
「Ｋ４-ＧＰマシン」をガンダムの足もと近くの広場に展示しました。

殆どノーマルの軽セダン・軽トラ？から、レーシングカークラスまでの車両27台！を展示。
（ちなみに参加のための運搬＆交通費等々は全て手弁当です）

うちの「ヨタシチ君」(トヨタ７Jr,)も、ご依頼により展示させていただきました。
当STING浜松-RTのK林さんが、２台まとめて搬送してもらいました。
旅の相棒車はK4-GP最速車の１台「ねこ丸号」（９１７ＰＡJr,）です（^^）

イベント自体は、お天気も良く、絶好のレーシングカー見学日和。

イベント会場の本丸では、往年＆現役のレースカー・フォーミュラカーたちが所狭しと展示してあります。
そうれはもうモータスポーツファンなら狂喜乱舞？…って感じかな(^_^;


たったあれだけの展示ですが、
Ｋ４−ＧＰの楽しさがほんの少しでも伝わればいいのですが....(^^♪

リヤビューはコーダトロンカ処理ね（^_^） ホンダS800エンジン。　アルミ製水冷DOHC４気筒+4連キャブレター+ブランチエキゾーストシステムの心臓。 リヤチェーン駆動のケースオイル漏れ対策実施中！ 下回り。

いよいよ13日〜14日は、
ツインリンク茂木サーキットにて開催の、

「ホンダエス生誕50周年を祝う会」

に参加です。
という事で「フライングペガサス号」も出撃準備です。

２柱リフトでＵＰして、下回りを点検整備。
以前から少々オイル漏れのあった、
リヤ右側の駆動系「チェーンケース」あたりを入念にチェック！

駆動チェーンの調整用レバーシャフトのＯリング付近をコーキング剤で対策実施。
モチロン、各オイル類も交換す（^_^）

これでバッチリ！
という事でさらに試走も兼ねて、茶ピアロードへドライブに・・・。

ここで問題発生！！！

ナント、
オウルガレージ工場手前３００ｍでエンジンストール！(((( ;゜д゜)))

早速調査開始。
原因は、タンク内の錆が燃料フィルターに詰まったことが判明。
１か月前の飛騨高山ツーリングはＯＫだったのに・・・。

このクルマは、約２１年間ガレージ保管されており、
公道走行を始めて間もないために、
チョキ保管中に発生したタンク内面の錆が徐々に剥がれて、
タンク底に溜り、それを一気に吸ってしまったらしい・・・(;´Д`A ```

タンク内のガソリンを２度抜き直しましたが、
長距離走行は心配のため、自走は諦めて積車で茂木に行くことにします。
とっても残念です。

さて、
地元では、秋季祭典が１１日〜１３日まで盛大に開催されます。
木曜日の夜のお祭り準備から、
金曜日前夜祭、土曜日の夜までは出れますが、
日曜日は朝3：00出発で、一路栃木県のツインリンクもてぎサーキットを目指します！（汗）


とっても楽しくもハード....

昭和45年頃の日本車とは思えない低く流麗なスタイリング！　 「日本のカスタムカーの父」とも言われる「カロツエリア渡辺」が製作。 1974年には、日活の戦隊モノ「電撃ストラダ５」のモービル号としても活躍！　隊長は宍土錠で隊員は地井武男・山科ユリ・小野進也など豪華顔ぶれ. 3社からプラモデルも発売！ モービル石油のイメージカー「フライングペガサス」（^0^）

今年は「ホンダ ４輪車生産開始５０周年記念の年」だそうです。
つまり、
ホンダ初の４輪乗用車は「Ｓ５００」なので、
”エス”も生誕５０周年になります。
これを記念して、日本を代表するホンダＳのクラブが合同で、
「ホンダエス生誕50周年を祝う会」を、ツインリンクもてぎサーキットで開催します。

モチロン、ポンコツおじサムも参加予定。
その参加車両は”これだっ！”

１９７０年製作「フライング・ペガサス号」です。
カロッツエリア渡辺 では「グリフォン」としても販売されています。
ホンダＳ６００クーペベースの公道走行可能なナンバー付きカスタムカー。

日本中がモータリーゼーションの大きな流れの中、
モービル石油の”イメージカー”として、TV・雑誌・新聞・ポスター等々の全てのＣＭ媒体に登場したそのクルマ。

ベース車はエスロククーペですが、
そのスチールボディの代わりに、ＦＲＰで成型された流麗なクーペボディが載っかります。
１９７０年（S45年）頃の我国の車検制度は非常に厳しく、
カスタムカーにナンバーを付けるのは至難の業だったそうです （;´∩｀)
ましてや、鉄→ＦＲＰにボディ材質を変更するのは、大学での材料試験の結果を添付してまでも、簡単にはＯＫが出ないほど厳しいだったという事です。
３ヵ月間の東京陸運事務所通いの末の「ナンバー取得」は感激もひとしおだったはずです。

この当時としては、非常に貴重なアルミホイールが標準装備（ナント、Ｗマークをデザインした専用ホイール）し、ウインドウ類も旭硝子に専用品をオーダーしたと....

「2013 ミニデイ」の前売りチケットあります(*^_^*) 11月3日（日）浜名湖の渚園キャンプ場で開催です。 チケットね(^.^) 1959年7月製オースチンセブン。

ご心配をお掛けしましたが、
今日から「ポンコツ日記」再開です。

ブログのプログラムを一部変更掛けました。
主にコメント欄への規制です。

さて、
今年もMINIの祭典「ミニ・デイ」が、
浜名湖畔の浜松市渚園キャンプ場で盛大に開催されます。

毎年日本中から、1000台余のミニとその仲間がワンサカ集まります(^o^)／
会場中をミニが埋め尽くすさまは絶景ですよぉ〜♪

開催日は、2013年11月3日（日）朝9：00〜

入場料：3500円/枚

ただし、預かりの前売り券がオウルガレージにあります。
前売り券：2500円/枚

ぜひ、奥深き「ミニ」の世界に一歩・・・・お入りくださいませ(^_^;)



P.S.
オウルガレージ店内に展示中のほぼ当時のまんまのオースチンセブン(ミニ)たる、
1959年7月13日製造の「ライン試作車」を持って行きます。
アーリーモデル(初期1960年9月まではシートベルトアンカーがセンターピラーに無いので簡単判別可)は貴重ですが、それとも異なるさらに貴重な試作車の細かいディテイールをお楽しみくださいませ(^0^)
ちなみに、ミニ(ＡＤＯ15)の発表＆発売は1959年(昭和34年!)の8月26日です。
「自走」で参加予定っす。　　・・・たぶん（汗）

休日のお知らせです。

オウルガレージの休日のお知らせです。

１０月１２日〜１４日まで、

地元秋期祭典参加、並びに、

ホンダ”S”50周年記念ベント参加のためお休みします。

ご迷惑をお掛けしますが、

よろしくお願いします.


オウルガレージ　従業員一同

（・・・って二人+1匹だけですが(^^; ）

│2013/10/11 │ オウルガレージ │Comment(4)

C O M M E N T

お休み前にはなちゃんに会えてよかったです。
両イベントとも、楽しんできてくださいね。

KOBA    [2013/10/11(金) 21:06]   　　  

写真いっぱい撮って来てください。
ご武運を・・・

マルニ輪業    [2013/10/11(金) 22:00]   　　  

3連休・・・羨ましい〜！

イベント楽しんできてください！おみやげ話期待してます＾＾ｖ

tireman    [2013/10/12(土) 17:47]   　　  

>ＫＯＢＡさま
先日はわざわざ来ていただきありがとう。ドリンク剤で元気ハツッラツ！？(^o^;)

>マルニ輪業さま
日・月2日間のホンダ”Ｓ”50周年記念イベントの模様は、順次ＵＰ予定っす(^o^)

>tiremanさま
金土は地元の「あ組」秋期祭典参加で、日月と茂木サーキットに行ってきます。
お土産話いっぱいですよ。。。!(^^)!

ポンコツおじサム    [2013/10/15(火) 22:54]   　　  

昭和の名車が勢揃い！（*^_^*） プリンスの血統「Ｓ20型」エンジン。 ＰＧＣ１０型「４４Ｒ」こと、1969年製はライト周りの処理が凝ってますねぇ〜(;^Д^A ``` ヤッパリ、「オバフェン」「Ｇノーズ」「ライトカバー」は憧れ・・・ね♪

スポーツカーは、いつの時代でも”憧れ”です。

昭和40年代の名車がズラッと勢揃い？

S44年ハコスカ４Ｄ ＧＴ-Ｒと、
S42年トヨタ１６００ＧＴと、
S49年日産フェアレディＺですね（^0^）

プリンスの血を引く「Ｓ20型エンジン」は水冷ＤＯＨＣ6気筒24バルブ+3連ソレックスキャブ+タコ足エキゾーストという、当時のレーシングカーに匹敵する最高な装備を”標準”にして、衝撃のデビューを飾ったクルマ。
ハコスカ伝説は、この４ドアセダンから始まったのだぁっ！（^^；
特に、Ｓ４４年式は少なく、この個体は生産開始から100番台の初期型なのだ。
ボンネットの（=^・^=）ネコの足跡が、このクルマが一家族になって生活している証？（笑）

フェアレディＺも、春野町出身のミスターＫこと、片山さんがまずアメリカでデビューさせ、日本製スポーツカーの金字塔を立てたクルマですね。
今見ても、ロングノーズ+ショートデッキスタイルの、典型的なＦＲスポーツです。
更に、オバフェンやＧノーズが付くと、その迫力は増してきますね(^o^)

アイボリーカラーのハードートップ車は、
型式ＲＴ55こと、トヨタ1600ＧＴです。
このクルマは復活整備も含め別に紹介しましょう。

ソレックスキャブが付いた高性能エンジンはスタート時に、
現在のインジェクション車には無い、
それなりの「儀式」が必要です。
しかし、
高性能スポーツカーを「操縦」する為には必要な事だったんです。

今はその「儀式」も「楽しみ」の一つですね(≡^∇^≡)

Ｕ^ェ^Ｕ 　はなちゃんも再開を喜んでいる？？？（笑） Ｓ瀬さんからのプレゼントは、ちょっと小っちゃかった？　動けず困ったはなちゃん U-ェ-U

お待たせしました！？（^_^；
コメント欄からのスパム対策で少々休止していましたが、
「ポンコツ日記」をとりあえず再開します

ただし、
まだ有効な対策が終了してませんのでその間は

「コメント欄を使用不可」にしてあります。

すみませんが、よろしくお願いします.<ｍ(_)ｍ>


オウルガレージ店主


☆ブログ再開記念サービスフォト？は、
うちの看板娘？
甲斐犬の「はなちゃん」す。　⊆^U)┬┬~

据え付けてブラスト開始を待ってます（^^; ブラスト完了！　工場内にはブラストのメディアが舞い散っていますので、ちょっと時間を置いて撮影。 エンジンルームはこんな感じね（*^_^*） フォークリフトで搬出中。　色白なナイスバディになってますなぁ♪　ヽ（^Д^）ノ

出来上がりました。

ヨタハチボディの、丸ごとブラストです。

感動のボディを画像でご覧ください。

一度に４枚しか載せれませんので、
２回にわたって画像ＵＰします。


とりあえず、工場に入れた時とブラスト直後のビフォー＆アフター画像から・・・(^^;

下回りは、アンダーコート+油沁み+錆び+泥・・・・ですね(;´∩｀) インナーフェンダー内は、錆び+泥+シャシーブラック塗装+アンダーコートでベッタリす。 フォークリフトでブラスト工場内へヨタハチを運び込み。それにしてもデッカイ建物ですねぇ(^^;

トヨタスポーツ800こと、ヨタハチのボディレストアの第一歩。

バラバラにしたボディを丸ごとサンドブラストしちゃいます。
現状のボディ状態の画像を見てくださいませ。
ベッタリとアンダーコートが吹き付けられていますし、
錆びた部分や泥の蓄積もかなりあり、痛みが進行しています。
ま、
製造が1965年(昭和40年)製ですから、かれこれ約50年前に作られたことになりますね。
東京オリンピック開催・首都高＆名神高速道路の開通・東海道新幹線開通が1964年ですから、ナントその翌年の作(((( ;゜д゜)))
そう考えると、”程度極上なレストアベース”なんです。

とてつもなく大きなサンドブラストキャビネット（いや倉庫ですね）に、
フォークリフトで運び込まれました。
宇宙服か潜水服のような作業服の装備に空気を送り込みながら、作業員二人で大きなブラストガンでガンガン錆落としてくれます。

とりあえず、待つこと１時間くらい。
ボディの室内が完了。
見れば、元の姿からは想像できないほどに、
キレイになってました(^o^)丿

ボディ全部をブラストするには、正味約4〜5時間掛かりました。

出来上がりを見たら・・・・、

こりゃスゴイっ！　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

出来上がりのスバラシ画像は・・・、

アシタのココロダァ〜♪　　ヽ(＾Д^)ノ

オイルシールとベアリングは一体構造ですね。 右側のドラシャはすんごく長い・・・(^^;

パンダ君の足がフラフラになっちゃいました(;´∩｀)

フロントショックアブソーバからオイル漏れです。
走るとキコキコと異音がして、右に左に車体がフゥ〜ラフラですね。
サクサクとショック交換→作業完了！（^_^）

・・・と思ったら、
右Ｆドラシャのブーツ付近からオイル漏れ発見！
ま、パンダとしては定番の故障ですので、早速部品手配。

このドラシャシールはちょっと珍しい構造で、
オイルシールとベアリングが一体構造のタイプなんです。

普段、日本車に慣れた目にはチョっと不思議な造りですね。
右側と左側は、まったく形が違っていますし、Ａ/ＴとＭ/Ｔでも部品が違うらしい・・・。

オウルガレージには、フィアット系は少数派ですが、”クルマへの思い”の強い方ばっかり(;^Д^A ```
普段足で毎日毎日バリバリに活躍してますよ。

10時間完走・Finish！ 走行距離は後2周で1000Kmでした。 クラス優勝の表彰式にて。マッド杉山さん(薄くなってますが(^^; )と記念撮影！ 燃料給油は最低回数クリヤの4回のみ。 まぎれもない「GP4クラス優勝」トロフィー！

”K4-GP富士1000Km耐久”に今年も参戦してきました(^o^)

マシンはいつもの「ヨタシチ君」(日産ザウルスJr,ベースのトヨタセブン風K4GPマシン)です。
そして、ついに念願の・・・・、

”クラス優勝！”です。

参加のクラスの「GP4」は、
レーシングカータイプのマシンにＮＡエンジンを積んだ車両で、1000Kmに使用できる燃料は「85L」です。
サーキットコースをレーシングスピードで走りながら、12Km/L以上の燃費を確保しなければいけません！
寄って、車両の軽量化やフリクシュンロスの低減等は必須で、アクセルワークやラインどりにも細心の注意が必要になってきます(^_^;)

思えば・・・、
10年余の間に「ヨタハチレーシング」で参戦を開始、その後「スズキKei」「スズキスイフト」「ミニ1000」と車両を替え、「ヨタシチ君」になりました。

今回は参加車両約140台中、総合でも11位という好成績でした。
もちろんクラス優勝なんて、初めてです。
高額車両の多いＲクラスはうちのような貧乏Ｒ車両では勝ちは無い…と思っていました。
今回はピットイン数を最低給油回数の４回にして、あとはひたすら走る・・・という作戦。
４人で参戦したので、誰かが２時間を２回走る・・・となり、結局一番高齢な私が２番目と５番目(最後)を走らせていただき、ゴールとクラス１位の美味しい所をいただいちゃいました(*^_^*)
ただし、真夏の炎天下2時間走行でもチョ〜ハードなのに、2回・4時間を走ったらさすがおっさんはヘロヘロでした(+o+)。
本日はアッチコッチが筋肉痛です（笑）

今年も無事に「Ｋ４-....

あ、あ、あっついぃ〜！　　(;´Д`A ```

暑い日が続きますね(;^Д^A ```

オウルガレージの、
今夏の「休業日」のお知らせです。

８月１２日（月）〜１６日（金）まで、お休みします。

なお、
13日＆14日は富士スピードウエイにおります。
14日が本番で「K4-GP 富士1000Km耐久」にヨタシチ君で参戦しております。
ピットは９番です。
お時間のある方は遊びに来てくださいませ（*^_^*）


P.S.
８月１１日（日）の午後は、
K4GP参戦用レースカー・ヨタシチ君のメンテナンスで、ＴＲＳに出掛けることになりました。
積車に積んで行っちゃいますので、急な故障のレスキューには少々時間が掛かります(;^Д^A ```
よろしくお願いします。