ポンコツ日記

３台揃い踏み。イタリア・イギリス・日本の今日の代表選手です(^o^)丿 ブルーバード５１０ＳＳＳは４ドアも人気ありますね(^^) スズキスイフトスポーツは、ズラッと集まってミーティング中！ 和製エスコートこと「羊の皮を被ったオオカ」ＴＥ２７レビンっす！

２月のエコパサンデーラン inひな祭り？ その2です。

こちらにも居ました。
イタリアの猛牛ランボ君です。
縦置きに積まれた心臓から１２個のピストンが美しい12気筒サウンドを放ちます。
その横、イギリスのライトウエイトスポーツ、ウエストフィールドスーパーセブン。
そして、日本車の雄フェアレディ２４０ＺＧでございます。
３台並ぶとカッコイイ！(^o^)丿

ブル510もＳＳＳが登場！
スクウエアなボディラインがいいですね。

スズキスイフトスポーツはいっぱい来て居ました。
クラブミーティング中のようでしたね。
遠州地方の地元民としては、スズキ好きの方は嬉しい限りです（*^_^*）

オバフェン付きの２７レビンも登場！
本来、1200〜1400クラスの車体に、
水冷４気筒ＤＯＨＣ1600エンジンと５速ミッションを強引にぶち込んでいます。
まさに、「羊の皮を被ったオオカミ」です。
じゃじゃ馬ですが、乗ると楽しい男気あふれたスポーツセダンです。

やっぱいいなあ・・・(;^Д^A ```

初心者マークが嬉しいセリカです（*^_^*） パンダトレノもまだまだ健在！　　キレイなのが減って来ちゃいましたね（^^;

今日は朝から、「小春日和」の暖かな日になりました(≡^∇^≡)

毎月の第一土曜日は、「エコパサンデーラン」です。

ポカポカ陽気に誘われてフラフラッと行って来ました（^^）

気持ちの良いお天気なのですが、
例の「花粉」は舞い散っている感じ・・・（汗）
ますくをしつつ、花粉症対策のクスリを飲んでいるので、
何とかなってる感じです。

相変わらず多種多様なクルマが多いです。
少々出発時間が遅かったせいものあり、いつものスーパーセブン軍団の面々は、すでに居なかったですね。

最初に目に留まったのは、トヨタセリカ。
ワンテールからのマイナーチェンジ後のタイプです。
なんつたって目を引くのは”初心者マーク”の二葉ステッカー！
更によく見ると、「ＳＴ」なんですね。
ほとんどＧＴが多い中、ＳＴの選択も非常にマニアックです。
若い方が、日本の自動車史に残るような名車に乗ってくれると、
とてもうれしい気分になりますね（*^_^*）


黄色のジネッタＧ４と赤い猛牛さんのコラボもなかなか見れません。
更に、角角の「ローレル」ってのも日産勢の中では少数派に属しますです。
この辺の選択は”シブイ”ですねぇ(^^;

８６も来てました。
旧いＡＥ８６のパンダトレノです。
以前はアチコチで見掛けましたが、ここ最近サッパリと見なくなりました。
トヨタのドル箱車で大量に生産販売したはずの「カローラシリーズ」ですが、
純正部品はもう出ないらしいです。
特にトレノ系のリトラブルヘッドライト周りは、事故ったらオシャカらしい・・・(;´∩｀)
最近、
５０年前の....

日本の名車シリーズの雄。240ZGさんとサニトラ君 猛牛さんとお馬さんの華麗なる競演♪ ジウジアーロのデザイン哲学を学ぶ(＾＾) ルノーブルー+ホワイト2本ラインは、モロにルノーワークスカー？(^^;

エコパサンデーランのクルマたち　その２（^^）

やっぱり、このクルマたちがないと盛り上がりませんねぇ。
「フェアレディ204ZG」と「サニトラ君」。
日産軍団たるハコスカ君とSR311君たちもチャ〜ンと来てました。
硬派です。

イタリア産の「猛牛さん」と「お馬さん」もたくさん来てました。
やっぱり１２気筒のエキゾーストノートは良い音ですねぇ（^^）
スーパーカーは独特の”オーラ”が出てます。

最近イスズ勢はちょっと元気がない感じです。
この117クーペは、ホイールまでジウジアーロデザインの純正品装着車ですね。

ルノーＲ８ゴルディーニ風の、ルノー４かと思いきや、
地元鈴木さんとこのラパンちゃんでした（*^_^*）
これ可愛いですね♪

他にも気合の入ったクルマ、珍しいクルマ、勘違いかな？のクルマ等々いっぱい居ましたよ（笑）

P.S.
いつものスーパーセブン軍団は、ちょうど森町のお蕎麦屋さんに向かう所でお話し出来ませんでした。相変わらず２月の寒さは関係ない(感じない？)パワフルな方々でした（^▽^;）

二玄社刊。さすがに中身は濃〜い本ですね(;^Д^A ``` 砂子義一氏のサイン入りです。 貴重な木型やアルミパネルの制作風景の写真も。 ブラバムB8Aを参考にして、新たにプリンスで作られたR380A-I型のフレーム。パイプワークが分かる貴重なショットですね(^^;

「プリンス/ニッサン」という二玄社発行の書籍を、友人のSさんにいただきました。

主にプリンスが造ったレーシングカー「R380」の事について書いてあります。

ナント、巻頭カラー写真の中に、
「砂子義一」氏のサインが入っています。
第3回(1966年5月3日)日本グランプリ優勝マシンR380A-I型、ゼッケン11番の写真の上にしてくれてありますね。
これはいいですねぇ(^o^)

1960年代前半の、日本のモーターリーゼーションの背景も鑑みつつ読み進むと非常に面白い。
第1回日本グランプリに対する、各自動車メーカーの取り組みの違いも、その後のレーシングカー製作へのキッカケにもなったことが分かりますね。
初代R380は、ブラバム製BT8Aのフレームをベースにしたことは知っていました。
それ以外の部品が興味深い。
ギアボックス：ヒューランドHD5型(5速バックギヤ付)
クラッチ：ボーグ＆ベック
ダンパー：アームストロング
ブレーキ：ガーリング対向キャリパー
タイヤ：ダンロップＲ６
キャブレター：ウエーバー
点火系：三菱製フルトラ
プラグ：ＮＧＫ
ホイール：ブラバム製マグネシウム15インチ
ボディシェルは、手叩きハンドメイドのアルミ製。
車重：620Kg
エンジンは、珠玉の「プリンスＧＲ８型」です。
水冷ＤＯＨＣ直列6気筒４バルブ2000ccから、245馬力/8400rpmの出力を絞り出したそうです！
1965年(S40年)の事ですから、スゴイですねぇ(^^;

なんか読んでいるだけで、
当時の技術者の熱い思いが伝わってきます。
まだまだ、日本の自動車技術が欧米に比べて劣っていた時代に、
日本の....

ピストンSet。 L16用のピストンです。良い形です。 これから復活するOHVエンジン。この写真から車種が分かっちゃう方は”超マニア”です(^▽^;)　ボネットはFRP製。 ドライサンプ+安全タンクで武装。(^^;

L型用の純正ピストンが入手できました。
このピストンで、クラシックレースカーを１台復活させます。

日産Ｌ型エンジン系列は、基本的にはピストンボア径を、83φと85φに2つに絞り、
ストロークと気筒数で排気量ラインナップを形成しています。
（ただし、Ｌ20の6気筒のみボアが少々小さいですが）

今回入手したL16用ピストンのボア径は83φですから、
L13・L14・L16の4気筒、L24・L26の6気筒エンジンが同じボア径です。

日産純正部品は欠品でもう国内からは出ないらしいです。
アメリカやヨーロッパ等々を探して、ついに発見し昨日到着しました(^o^)

ボアは、1mmオーバーサイズの84φの純正タイプで南の海を渡って到着しました。
これでやっと英国製ＯＨＶ４気筒エンジン一基が復活になります。

それにしても、
古いタイプの国産自動車部品の供給の悪さはビックリですね(;´∩｀)


今年の春にはサーキットへ復活するつもりですぞ。
おいおい復活修理のレポートも掲載予定っす(^▽^;)

名機”S20”ですね。ソレックスキャブレターIII型３連とタコ足エキゾーストがパワーを物語ってます(^^; GT-R定番のチンスポ+リヤウイング付きっす（^^） このテールを拝ませて走り去って行くのだ！ オバフェンがいいねっ！　(^_-)-☆

お天気はカラッと晴れて良いのですが、今日はメチャ寒いです(;´∩｀)
私は寒いのは大嫌いです。

と、
この寒い日？にクウォ〜ンと日産スカイライン２０００ＧＴ-Ｒがご来店です。
H原さんの1971年製のＫＰＧＣ１０ですね。
この時期ならオーバーヒートも心配がいりませんね。

ハコスカＧＴ-Ｒは、
1969年に４ドアセダンをベースに、富士ＳＷを舞台としたツーリングカーレース用に作られました。
その心臓には、L20に替わって、あの名機「Ｓ２０」が載ります。
そして、２年後の1971年からはハードトップを主力に据えて、
更にレース必勝態勢で参戦していきます。
そのS20のスペックは、
水冷ＤＯＨＣ６気筒24バルブの総排気量1989ccから、
最高出力：160ps/7000rpm、最大トルク：18.00kgfm/5600rpmを絞り出します。
車体は、
車両重量が1100kgで、前後の重量バランスが60対40という戦闘能力の高いものでした。
ちなみに、
ハコスカ好きにはキッパリと２種類あって、
渋い「４枚セダン」が最高だっ！
いや、戦闘能力は「ハードトップ」だっ！・・・という感じ(^▽^;)

今回のご来店は「ハードトップ」ですね。
４ドアよりもホイールベースも短くなった分、
スッキリとしたボディデザインになっていますし、
更にオバフェンがカッコイイ！（^_^）

”栄光の５０勝”を勝ち取った頃の迫力ある姿です (^_-)-☆
S20エンジンも、
気持ち良さそうにエキゾーストノートを振りまいていましたよ♪

オールドダットサンのエンジン始動。クランク棒で直接回して掛けます。　ナンバーが「5」なのがすごいっ！ 水冷サイドバルブ４気筒エンジン。点火順序と製造年月(25.11.28)が直接エンジンに書いてあります こちら1960年日産キャブライトは「未再生原形車」でナンバーまでオリジナルだそうです。水冷4気筒サイドバルブ860ccエンジン付き。 「発動機」たちも元気です。この趣味の方たちはタオルを首から掛けてる方が多いのも特徴です(^▽^;)

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル 2012」
の気になるクルマたち　パート3

ズラッ〜とセブンが・・・（^^） 雰囲気の良いお二人は肩寄せあって♪（座席がメチャ狭いので(笑)） フォードコルチナ・ロータス サニークーペB110はチンスポとリヤスポがちょっとイカスぜ（*^_^*）

お天気はドピーカン！

久しぶりに、
「エコパ・サンデーラン」に行ってきました。
スーパーセブンが大好きな方を横に乗っけて、
ちょいとミニMk1クーパーで
「セブンウオッチング」？に行ってきました(^^;

今日もたくさんのセブンが集結してますね。

・ウエストフィールド
・バーキン
・ケーターハム
と製造会社もバラバラ・・・。
でも、みんなセブンはセブンです。
まさに
「タイヤが４個付いたオートバイ」的な乗り物ですね（^_^）

オートバイより良いところは、
足元に「ヒーター」の温風が噴き出すことでしょうか？（笑）
ちょっと冷たい冬の風を頬に当てながらワイディングロードを疾走する様は、

「愉快・爽快・痛快」

の三拍子です（^_^)/

よくよく見たら、半分以上の方がうちのお客様たちでした(^^;
他にも多種多様なクルマがいっぱい来てました。
しいて、気になったクルマは・・・、
コルチナロータスとB110クーペかな・・・（*^_^*）

マツダＲ360クーペ。これで４人乗り！ ちょっとイカシタカフェレーサーはベレット1600ＧＴ。 日産オースチンです。

英国車の他にも多国籍でクルマたちがいっぱい。

ジャガーEタイプの向こうには、
イタリア車の仲間が居ますね。
アルファロメオジュリアＧＴＡ、スパイダーデュエット、ジュニアＺ、ランチア・・・の向こうは本堂です。

マツダのＲ360は、日本の誇る軽自動車の代表選手。
この小さい中に大人４人乗車して日本凸凹道を360ccのエンジンで走り回っていたんですね。
水冷4気筒の白いエンジン付きの、マツダキャロル君も一緒に仲良く並んでおりました。

カフェレーサー風に決めた、いすゞ ベレット1600GTは、
フィリピンでレースしていた車両を逆輸入したそうな・・・。
バンパーレスにゼッケンサークルの入ったドア、バケットシート、ワイド鉄っちんホイールでバッチリ決まってます！

日産オースチンA40は、イギリスのオースチン社のA40ケンブリッヂを、
日産自動車がパテントを取ってノックダウン生産したクルマ。
よって、日産に無くてもイギリスには部品がまだある？のかな・・・(^^;

その3に続く・・・のだ(^^;

ご存知、名機Ｓ２０！ 三角窓が「昭和」してますね(^_^;) 44ＧＴ-Ｒは、赤レンズ一色のワンテール。 点火系強化の、天下の宝刀”ＭＤＩ”　　効き目はバツグン！

もう2年もたったんですね・・・

昭和44年製ハコスカGT-Rの4ドアセダンが、車検に入ってきました。

GT-Rの初期はこの4ドアのみの設定。
（ハードトップはS46年からね）
その中でも、このクルマは14●台目ですから、さらに初期型ですね。

以前、ミッションのOHと電装系＆ブレーキ系の強化はしましたが、
その後はほとんど”メンテナンス・フリー”状態です。

エンジン自体は今も良く回りますし、
一気に7000rpmの最高出力の領域まで吹け上がってくれます。
・・・が、私個人的にはそろそろエンジンもやりたいなぁ・・・と
いう感じになってきました(笑)

キャブ調整等のエンジンチェックはいつものように実施です。
今回の点検＆整備では、
大きな問題も無いので、まだまだしばらくはこのままでも元気に乗れそうです

S20はホントに良く回って楽しいエンジンですねぇ(^0^)

トヨタ2000GT後期型。その後ろは、フェアレディ240ＺＧ。 日産の初代シルビア(CSP311)はキレイですね。 1957年製ポルシェ356Aスピードスター。 スズキの誇る「ミニ四駆」　 初代ジムニー！

まだまだいっぱいオールドカーが参加していました。
その一部のみですが、紹介しましょう（＾_＾）

後期型の白いトヨタ2000GTも登場！
流れるようなボディラインはやっぱり美しいですね。
その後ろには、ミスターＫゆかりのフェアレディ240ＺＧです。

初代シルビアは、このエッジの効いたデザインがキレイですね。
オープンカーのフェアレディ1600（SP311）をベースに、
当時のヤマハ発動機がデザイン＆プロトタイプを作り、それが日産に採用されて少数作られたものらしい・・・(^^;
内装は豪華にも白で統一されて品があります。

1957年製ポルシェ356Aスピードスター。
低くて地を這うようにしっかりとした足回りで安心して早く走れるクルマ。
しばらく眠っていたこのクルマの車検時修理で驚いたのは、
50年前の356の部品供給の良さでした。さすがっポルシェって感じでしたね。

ご存知、スズキのジムニー！
これは2サイクル空冷360cc2気筒エンジンを積んだSJ10型です。
ちなみに、「ジムニー」の由来はジープ（Jeep）のミニ版という意味で、「Jeep」と「Mini」を掛け合わせて命名したものらしい・・・(^_^;)
良くぞ考えたグッドネーミングです。
1970年に発売ですが、あの当時に軽の4WDを販売した勇気には頭が下がります。
日本の国土と使用条件にマッチしたまさに日本発の誇れる「ミニ四駆」です（＾◇＾）

本物の”DATSUN ２４０ＲＳ”とオーナーＨ野氏です(^0^) 軽量化のためバンパー・トランク・ボンネット・オバフェンもＦＲＰ製！　 このインパネも「標準仕様」です。ナビコンはＮＯＮＯ製ですね。 ここから右に回りこみながら、一気に下ります！　右タイヤは浮いていますね(^^;)

私にとって、懐かしく心躍るクルマも参加してました。
現オーナーの日比〇氏をドライバーに、２００４年タルガタスマニアラリーにNAVIとして参戦させてもらったクルマ！。

「ＤＡＴＳＵＮ ２４０ＲＳ」　

日産自動車が、１９８３年にＷＲＣラリーに参加すべく製作した純競技車で、日本で唯一生産された「グループＢのラリーカー」ですね。
生産数はホモロゲをクリアするために販売した２００台のみ（左ハン：150台 右ハン：50台）
基本的には、海外での販売のみですが、この車両は唯一の国内登録車で、
アルミホイール製作担当したＥＮＫ○Ｉが初代所有者の由緒正しき240ＲＳです。
当然、当時のＷＲＣに直接参戦はしていませんが、
現オーナーのＨ比野氏により2001年〜2006年の間に4回もタルガタスマニアラリーにプライベート参戦しています。

ちなみに、
タルガ・タスマニア・ラリーとは、
オーストラリア本島の南にあるタスマニア島（北海道より少し小さい位の島）のほぼ全域を使い、全６日間、約2000km近く走破するFIA公認のターマック(舗装路)ラリーで、路面が舗装路のため軽く200Ｋｍ/hオーバーまで出てしまう世界一の高速ラリーです。

タスマニア島は自然豊かな島で、その中のSS区間を全開で走る喜びはたとえようも無い感動がありました(^Д^)

フロントウインドウ越しに展示してあった説明文のコーナリング中の写真は、
２００４年参戦時のモノで、右側の席に座っているのはまさしく私自身です。（このクルマは左ハンドルなのでドライバーは左側です）
いやあ、とっても懐かしい・....

明日（9/11）はイベントに参加してきます。

◆浜松市制１００周年記念事業
「第１回オールドカーin K'z ROAD」

・参加車両資格：1985年以前に生産されたオリジナルの国産車・外国車及び同型車
・イベント会場：浜松市天竜区春野町領家 春野ふれあい公園とその周辺
・パレードあり：14：00〜　K'z ROAD　すみれコースにて
　
◆参考：ドライブコース「Ｋ’z ＲＯＡＤ」は旧春野町出身で、名車「フェアレディZ」の生みの親として知られる元米国日産社長、片山豊さん(102歳)のニックネーム「ミスターK」にちなんで名付けられた・・・そうです

どんなヒストリックカーイベントになるのでしょうか？
'60年代の旧いクルマも多く来るようなので楽しみです（＾◇＾）
ちなみに、
参考ＵＲＬ：http://tenryubook.hamazo.tv/e2731529.html
　　　　　　http://harunokanko.hamazo.tv/e2954415.html

「追伸」
上記理由により、
オウルガ○ージは、9/11は夕方まで店主不在です。
よろしくお願いしますｍ(__)ｍ

つなぎ姿も板について来ましたね(^Д^)　ちょっとTさんも心配そう・・・ 思ったより作業性はよさそう・・・です(^^; ダメダメの×タービンです　(ーー;)

S13シルビア君のタービンがほぼ逝っちゃいました（T_T）

甥のK太君が少々元気なくやって来ました。
今どきの若者には珍しく？、スポーツカーが好きなのですよ
（一般的に若い衆は１BOX系のクルマが主流なんですよね）
これで、時々ドリドリと横走りにも行くそうな。

今日は、「タービン交換」に来たようです。
といっても、
うちは場所と道具と困ったときの知恵を貸すだけです。
いつの間にか全部自分で出来るようになってしまったのです。
数年前のメカ初心者の困った顔は、もうここにはありません。

サクサクとタコ足つきのタービンを外します。

やっぱり！
タービンシャフトがガタガタです。
それでもまだインペラはきれいな状態でしたので、
吸い込んだりはしてないですね。

自前で調達してきた中古タービンに交換します。
さすがに自分のクルマは慣れたもので、
以前より作業がメチャ早くなりましたねえ・・・(^_^;)
えらい！

これでまた、元気に走れますね（＾◇＾）

表紙。こもりまことさんの絵本ですね。 トラックに載せられて、」ヨタハチちゃんが誘拐されたぁ！　　向こうにはカニ目(バロン君？)も居ますね(^^) エヌコロ君も一緒に助けに行きます。

やっと手に入りました(^0^)

なかなか手に入りにくいんですよね、この絵本は。
その名も、

「ダットさん」です。

「こもりまこと」さんという絵本作家が描いています。

国産旧車たちが主人公のクルマ絵本。
ダットさん(DATSUN-SR311)とエスハチくん(HONDA S800)の二人？が、
タイヤを見に行く途中で見たものは・・・？
なんと、
仲良しのヨタハチちゃん(TOYOTA S800)がトラックに載せられて誘拐されて連れ去られて行くところ！

この後は、ヨタハチちゃんを助けに悪いヤツら(月星団はアメ車？)の倉庫に向うのです。
そしてナント最後は、オマジナイを唱えると空に・・・！（*^_^*）

・・・というストーリー。
この絵が実にいいですよね。
とってもカワイイです(^^)
保存用に1冊は持っていたのですが、
やっぱりまだもう1冊くらいは欲しいですねぇ〜。
初孫の○音ちゃん用の教育絵本になる？
（発行元：教育画劇　定価：1050円）

クルマ好きの方は、ぜひ1冊！


「追伸」
さきほど情報をもらいました(^_^;)
第2話「ダットさん うみをはしる」が発刊されているそうです。
早速注文ですかね（笑）