ポンコツ日記

とっても大きいです(;´Д`A ```

ジャガーEタイプのエンジン降ろしました。

これから分解してエンジンチェック開始です。

それにしても、”大き〜い！”です。

お待たせしました(^o^)丿

「ガソリン有鉛化添加剤」(ウルト製)が再入荷しました(^_^)

古いタイプのエンジンで、
「有鉛ガソリン」を使用していた、または有鉛ガソリン指定されていたエンジンに使用します。

自動車のみならず、オートバイにお乗りのオーナーさんもぜひどうぞ。
ちなみに、
「無鉛ガソリン」指定のクルマには”無縁”でがす(GAS) (;^Д^A ```

添加する量は、ガソリン１L /１ccです。
価格は、２０００円(税込)/本です。
希望の方は「オウルガレージ」のHPや電話等からご連絡くださいませ。

愛車を末永く快適に維持するためのモノです。
バルブシートリセッション剤というネーミングのモノとも同じです。
決して、パワーアップや一時的にエンジン不調が直るような添加剤ではありませんが、大切な添加剤だと思います。

◆注意：「ハイオク」と「有鉛」は根本的に意味が違いますのでお間違えの無いようよろしくお願いします。
◆詳細は2012/03/09のポンコツ日記を参照してください。

「ＪＡＧＵＡＲ」のロゴ入りキャップもアルミ製でシブイっす（^_^） 室内エアアウトレット付きのハードトップを装備。 外したフロントボンネットカウル。これだけでもカッコイイ！ まさに”ワイルドだろぅ〜？”って感じ(^^;

イギリスはスポーツカーのメーカーがいっぱいあります（ました？）
その中でも、つと有名な、
ジャガーには車種をアルファベットで1文字で表す車種がありました。

Cタイプあり、Dタイプあり、
そして今回の主役は”Ｅタイプ”です。
ロングノーズ+ショートデッキスタイルは、1960年代スポーツカーの超定番スタイルです。
カッコイイです！！！
丸みを帯びた流れるようなデザインは、トヨタ2000GTのデザインにも大きく影響を与えています。

今回は、
エンジンからの異音発生で入場。

現在調査中！

それにしても、
水冷ＤＯＨＣ直列６気筒4.2Lエンジンは大きいですねぇ(^▽^;)
フロントボンネットは、ガバッっと前ヒンジで開きます。
今回はエンジンをチェックし、場合によっては降ろすので、ボンネットは外しました。
外すといってもモノが大きいのと、傷つけないようにしないといけないので総勢男４人掛かりで作業です(;´Д`A ```
このクルマはFRP製に変更されていましたが、それでも結構重い・・・ですね。

無事に、且つ早くに退院することを祈っておりまする(^^;

前方下に置いてあるのが、ステアリングラック本体です。 ブッシュがボロボロですね(^^; 今回製作したカラーを打ち込みました。 最初の試作品。この後、長めでグリス溜りを追加した部品を取り付けました（^^）

ケーターハム スーパーセブンが入庫しました。

このK田さんのセブンは、ロータスツインカム ビッグバルブ搭載車で、
ハイカム仕様でもあるので、今回はさらなる点火系の強化も目的でした。
で、
車両移動中にステアリングラックのガタ？を発見！
右に左にハンドルを切ると、前方で”カタカタ・・・”と音がします。
調べてみると、ステアリングラックチューブのエンドブッシュがボロボロです。
元々は、ウレタンか、プラスチックがはまっているようです。
経年劣化でボロボロになって無くなってしまっています。
これではいけませ〜ん(＾＾;

部品確認をすると、このスチールチューブタイプは生産終了で在庫無し！
代替え品はあるが、少々高価でもある。
ここは一品加工により修理となりました。

ボールジョイントのネジのロックを慎重に外して、
ブッシュを取り除くと、まさにウレタンの”カス”が詰まっているという感じでした（笑）
旋盤加工でジュラルミンをを削りだし、中部にグリスラインとグリス溜りを作って部品は完成。その後はチューブ本体に圧入してここは作業完了！

オースチンやモーリスのミニMk1タイプのステアリングラックエンドも同様に修理可能です。
ラックチューブが細身の”当時のオリジナル部品”にこだわる方は、この方法も修理方法の一つと参考にしてみてください。
モチロン、新品の代替え部品が出ますので機能的には全くOKです。

K田さんのケーターハムスーパー７は部品がほぼ揃いましたので、次の作業に入りま〜す（*^_^*）

ケーターハム、スーパーセブン・ヴォグゾール２Ｌ。 ＩＧＮコイルは一体式。 インジェクターもチェック！ プラグは、２番３番がちょっと黒いね(;´∩｀)。

ケーターハムスーパーセブンは、英国ロータスセブンの血を引くスパルタンなスポーツカーです。

車重６００Kg程度の車体に、1400〜2000ccまでイロイロなエンジンを積んでいます。
モチロン、車重が軽いのでとっても軽快で楽しいクルマです。

その中でも、最強バージョンに入るセブンが入場しています。

ケーターハムスーパー７・ヴオグゾールエンジン車です。
ヴォグゾール（C20XE)エンジンはドイツで言う、「オペル」ですので、
このエンジンはカリブラ等に積んでいたモノらしいです。

水冷ＤＯＨＣ４気筒2000ccで、このセブンには４バルブエンジンが載っています。
この派手なスタイルですが、インジェクション仕様なので、低回転でも車重が軽いこともあって”普通”に走れちゃいます(＾＾;

今回はエンジン不調で入場です。
低速域でエンジンが全気筒キチンと爆ぜていない感じがします。
早速、燃料系・電気系と順次チェック開始です。

燃料インジェクター等は分解してみるも、多少の汚れはあるものの不調原因にはなりそうもありませんし、燃料系はほぼ大丈夫と判断。
電気系点検に入り、プラグチェックの段階で2＆3番のプラグのカーボンを確認できたので、この辺を中心に更にチェック開始。
スパークテスターで目視にて実際にチェックすると、明らかに2＆3番が低速域で時々失火しているのが判明。
このクルマは、クランクピック+同時点火システムを採用しているので、プラグコードやＩＧＮコイル等をとりあえずチェックします。
また、ＥＣＵ等電装系の各コネクタ接点も全て接点洗浄剤....

見た目はOKでしたが、中のハンダの接続点が切れちゃってます

ローバーミニが突然お店に入ってきました。

「ウインカーもブレーキランプも点かんだよ。なんでぇ？」（?_?）

電装品がルーカス系は良くあることでこちとらは全く驚きません（^^；
という事で、
まずはヒューズＢＯＸのチェックから・・・。

あれっ？
ヒューズは切れてない感じだな・・・と。

他をチェックしても、やっぱりメインヒューズが怪しい。
テスターで、ヒューズの両端をチェックすると、

”導通無し”なのである。

ガラス管ヒューズを外してよくよく見れば、
片端の半田付けが外れていました。
ま、ガラス管ヒューズには時々ある事ですので、
旧車乗りの皆さんもご注意を・・・(^^;

1957年「DAVIN ALFA」で生産は12台で、実動はこのクルマのみらしい・・・。たぶんイタリア製。 1944年「ウイリスJEEP-MB」と、50ccカブエンジンで動く「子JEEP君」（^_^） やっぱりデローリアンと言えば、バックトウザフィーチャーが浮かびます。 インプはRRの英国大衆車です。この色がいいね（^^）

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル 2012」
の気になるクルマたち　パート２

ロールスロイスとダイハツミゼットのウッドパネルバン。 すごぉ〜く旧いロールスロイス。このクルマは車検付きで高速を自走して来たそうです(^^; ライトは、電気式ではなさそうですね。フェンダー上の小さな物が通常使用の電球式ライト？ 三菱コルト１５００セダン（1968年）こちらも「福島５」ナンバーです。

「石和温泉郷クラシックカーフェスティバル 2012」
で気になったクルマたち（ただし、ポンコツおじサム選）

1967オースチンMk1クーパーは今回M本さんが初の長距離ドライブ！　絶好調(^^; まったりとテント下で酷暑を味わうの図。オペル1900GTも暑そう・・・(;´Д`A ``` このパブナナは映画ALWAYS出演の栄光を持つのだ。 新東名はとっても走り易く気持ち良かったす(^▽^;)　このMGミジェットMk1もオーナー初遠出ですね(^^;

クルマたちにも登場願います。
個人的な思いで撮ってますのであしからず。

クラブSTING浜松+ＨＦＭメンバーのクルマたち・・・

ＭＧミジェットMk1　K藤さん
　　　〃　　 MK4　S木さん
トライアンフＴＲ４ くにじさん
　　　〃　　ＴＲ３ トラ爺さん
オペル１９００ＧＴ オッペさん
オースチンミニMk1クーパー　M本さん
パブリカ７００ＤＸ　S瀬さん
トヨタ２０００ＧＴ　S山
トヨタＭＲ-Ｓ　　　 Tさん
合計９台。
・・・とこんな感じです。
排気量もスタイルもお国もバラバラですね。
でも、皆個性あふれる愛すべきクルマたち(^o^)

その３へ

まだ「どんがら」状態です(^^;　ここからボディ補強開始！

どんがら・・・(^^;

・・・でも、
あの「７０年代国際ラリーの覇車」です。

「フォード・エスコート」

1200ccクラスの軽量ボディに、ロータスツインカム1.6Lやコスワース2.0Lエンジン等を載せて、
ラリーやサーキットを荒らし回ったじゃじゃ馬なスポーツセダン！

日本でも、カローラ1200のボディに、トヨタ(ヤマハ製)ツインカムを積んだ、
「２７レビン＆トレノ」があり「和製エスコート」と呼ばれました。
その元のお手本になったクルマがこれですね(^_^)

今回はボディシェルを、まず補強＆レストアしてから「レースカー」に仕立てます。
このエスコートレーシングプロジェクトのオーナーは、ミニ使いでつと有名な「Y田さん」その人です。
ここ整備工場は友人Oさんの秘密基地？（*^_^*）

ミニでは飽き足らず、他のレースカーにスルスルっと触手を伸ばし始めました（^^;
中年の輝く星のお手本として、
ぜひぜひ、お立ち台のてっぺんを狙って頑張って欲しいっすねぇ♪

なかなか部品が来ないA110。ADO16は作業開始します(^^; ジムニー君はＶベルトの交換ですね。

今日の工場風景・・・(^^;

1963年製バンデンプラス・プリンセス1100の修理が始まりますので、
各部をチェックしながら、修理方法等を仕分け中です。
メッキパーツ等を外し、エンジン＆ミッション等を降ろして行きます。
その後ボディの修復・塗装などに入っていく予定。
それにしても、めったに出てこない「程度の良い」ボディシェルですね。
製造後50年も経ってるのに「腐り」「錆び」がほとんど見受けられません。

リフト前には、
やっとエンジンのOH終了し、元の形になったトヨタMF10(2000GT)がデンっと居座りました。
これから、キャブレターの再セッティングが始まります。
オウルガレージは、キャブセットするのは外国車が多いのでウエーバージェットはありますが、ソレックス系の調整車両はあまり入ってこないので、ジェット類が少ないのが悩み。（ノーマル街乗り車両は、純正品番が入っていればそんなにセッティングが必要なことは無いので・・・）

ローバーミニ35周年記念車は、車検整備入場です。
調子の良い車両ですね。

ルノーアルピーヌA110は、取り替えたいミッションのメーター取り出しギヤセットが入庫しません（汗）　早く部品が来ないかなぁ・・（汗）

奥の1964年製ミニバンもまだどんがらのまんまで、これから組み立て開始ですが諸般の都合で少々遅れていますね。お許しを。
工場外には、トヨタカルディナ＆ハイエースとジムニーJA11とミニマーコスGTとワゴンＲが座っています。

クルマを見ればカラフル感満載ですが、頭の中もカラフル状態で〜す(;^∩^)

ご機嫌ナナメ？(^^; New old stock Parts　ですね(*^_^*)

ＭＧ1300セダン用のフロントブレーキパッドのセットです。

バンデンプラス・プリンセス(通称バンプラ)1300やオースチン1300なんかも同じタイプです。

パッド断面が”斜め”に元々カットされています。
これはブレーキキャリパーの構造上の関係です。

このブレーキパーツ自体の国内在庫が少なく(無く)なって来ているようです。
しかし、「New old stock」(新古品)がまだまだ手に入りますので、
困っている方はオウルガレージまでご連絡くださいませ(^^;

この時代でパワステ付きということは高級車ですね。 2500ccで６気筒エンジンは、トルクフルで乗りやすいです（^^）

やっと取替え終了しました。
パワーステアリングラックのシャフトのオイルシールの取替えです。

トライアンフ2500ワゴンの、パワステのシャフトからのオイル漏れが発生！
ただし、
国内にこのクルマの所有台数は非常に少ないのが現実です。
よって、オイルシールセットは結局イギリスより取り寄せました。

待つこと10日間。
取り寄せた部品を使って、本日修理完了！

珍しいクルマはヤッパリ少々大変なところがあります。
でも、補給部品はしっかりあるところが英国車です。
クーラー付きの2500ccワゴンは、まだまだ現役でバリバリ走れます（*^_^*）

本日、英国より届いた「Mini World」はミニの専門誌です。うわっ！表紙に載ってるぅ！(^0^) フロントだけは、新車当時の英国ナンバーを付けて自宅近くの田んぼ道でデビッドさんが撮影しました(^^;　1959年当時と同んなじ景色だと大絶賛！つまり、田舎ってことね(^_^;) エアクリーナーの吸い口が、市販車とは異なり逆向き(ラジエーター側に向いている)ですね(^▽^;) 新車当時の、請求書+領収書(収入印紙?付)+オースチン社の保証書。ベーシックモデルは、ヒーターはオプション設定らしく本体とは別請求になってます。

うちの店内にある1959年製の「AUSTIN SE7EN (MINI)」がミニ専門雑誌に載りました(^o^)

「ＭＩＮＩ」って？

1959年8月26日に、ミニはイギリスで発表・発売されました。
「オースチン・セブン」と「モーリス・マイナー」と2つのブランドでデビュー。(ちなみに「ミニ」という車名が付くのは1962年からです)
型式は「ADO15」（ADO とはAustin Drawing/Design Officeの意）
あれから、もう「53年」も経ちましたし、2000年の最終販売車でも12年落ちなんですね（汗）
1959年と言えば「昭和34年」ですから日本ではまだまだクルマは超高級品の時代です。
そして、生産されたミニの総計は、ナント！”５３０万台”とも言われています。

ユニークだと称されるその機構は、
現在の小型車では定番スタイルですが、
水冷横置き4サイクルエンジン、前輪駆動、2ボックススタイルという1950年代当時としてはチョ〜画期的な構造の自動車だったのですよ(^^;

今回、イギリスのクラシックミニの専門誌たる「MINI WORLD」誌に、
５ページ特集で載せていただいたミニは、「１９５９年製」です。
それも、ADO15発表前月の「7月17日製造」の「オースチン・セブン・ベーシックモデル」なのです。
俗に言う「生産移行試作車」で、この日7/17には2台が試作ラインで製造がされているようです。
よって、同じ1959年でも通常の市販車とは異なる数多くの珍しい仕様が散見されます。
本国よりヘリテイジを取り寄せ、素性調査を実施したところ、
エンジンは「生産52番目」でノンオーバーホールと判明し、車検も12月まであった....

英国の老舗「ＴＲＩＵＭＰＨ」社のワゴンです。 丸目４灯のフロント周りもスッキリデザインです。 水冷OHV6気筒+SUツインキャブが標準装備です。とってもトルキーで乗りやすいっすよ（^^） リヤに牽引用のフックもついていますね(^^)

「ＴＲＩＵＭＰＨ」と書いてあります。

あなたはなんて読みますか？

ご年配の方は「トライアンプ」と言うそうです。
現在は通常「トライアンフ」でしょうか？
若い方の中にまれに「トリンプ」と言う方もいるのも事実です。
（私には縁のない衣類メーカー名らしいです）
ちなみにアルファベットは同じ綴りだそうですよ。
ややこしいな・・・？(^▽^;)

さて、それはさて置き、
1973年(S48年)製トライアンフ2500PI(改)が車検入庫です。
鋳鉄ブロック製のOHV6気筒エンジンをド〜ンとフロントに載せたちょっと豪華なワゴン車です。
”ＰＩ”という記号は、ルーカス機械式インジェクションが装備されていたためなのです・・・が、
このルーカス初のインジェクションがチョイと曲者で、
いったん調子を崩すとなかなか本来性能に復帰できません。
結局このクルマは、イギリス本国やオーストラリアなどから苦労して集めた、
「ＳＵキャブ2連装」に変更してあるのです。
このSUキャブ仕様が元々の本来の姿ではあります。

とってもトルキーな2500ccエンジンはすごく乗りやすいですし、
クーラーやパワステも掃除されているため日常にも使えてしまうのだ。
英国車好きにはたまらない一品ですね(＾＾;

このクルマですが次のオーナーさんを募集中だそうですよ。
興味のある方はオウルガレージまでご連絡くださいませ。