ポンコツ日記

「藤原とうふ店」も86乗りの定番ステッカーす(^^; ホンダN360のカフェレーサーがいぃ〜ねっ(^^)　ワイド鉄っちん+オバフェン+N6ボンネット+Ｆスタビ+N1グリル+ビタローニミラー+マーシャルフォグ+フックなどでチョ〜Good♪(^o^) 寿司屋の梅さんも喜ぶ？、オカモチキャリヤーはカブ号に付けれますね。

今日は、4月1日。
ついに平成24年度が始まりました。
また、
エコパサンデーラン＆2輪フリーマーケットの日でもあります。

少々遅めにエコパに到着。
趣味車軍団はすでに帰り始めた方もパラパラと・・・(^^ゞ
せっかくなので、フリーマーケットを覗きに行ってきました。

で、
ちょっと面白いステッカー発見！

「Esso」ではなくて、
「Essa」でその下に小さく「HOISA」って書いてある！(^^;
「1056-3」は　所さん？

「NISSAN」じゃなくて、
「OSSAN」かいっ！（笑）

「なめんなよ」は「とめんなよ」かぁ？

これはいいですねぇ(~o~)

ロングホイールベースなタイプです。

ＧＴ主要スペック

・２シーター
・ミッドシップ+低重心のエンジン搭載位置
・５速ミッション
・ウエットに強さを発揮する４ＷＤ
・ラゲッジスペースもあり
・ダイレクト感を優先したためパワステ無し！
・こだわりの、ＮＡエンジン。
・軽量化に貢献するペラペラのボディパネル
・15インチのワイドなアルミでドレスアップ！

ついに、
オウルガレージも新機種導入！
まさに、スポーツしてもおかしくないスペックです。
・・・が、
うちでは商用で使っちゃいますよン(^^;

走行12万Ｋｍのアクティ君から、
走行６万Ｋｍのキャリー君にバトンタッチ！
ナント！
夏も快適のＡＣ付きナンです(^Д^)
嬉しいなあぁ〜♪

これで遠出でも安心(^^;
後は、せめてＦＭ付きのラジオが欲しいほしいっす(´∀｀)

小さな2つのピンホールが、ウオータージャケットと貫通している部分。 徐々に侵食されてしまったようです。 見事、修復されたシリンダーヘッド！　アルミ溶接職人神の手の技です(^▽^;) 1966年製ホンダS800チェーンタイプ。童友社の1/12 ホンダS800のプラモデル箱絵のクルマはこれです（熊谷→浜松ナンバーに変わってますが）。

もう秋(あき)も近いというのに

ヘッドに穴開き(あき)です（汗）

もう、諦(あき)らめるところでしたが、

何とか直って、ラあっきーです （ダジャレでオソマツｍ(__)ｍ）


ある日、オーナーさんがホンダS800のエンジンを掛けたら、
エキゾーストパイプから「水が噴出！」しました。

こりゃなんじゃ〜い（?_?）

ということで、入庫しました。
たぶんヘッドガスケット抜け？かなと思いつつ、エンジンを降ろします。
このヘッドを開けて、(⌒▽⌒;) オッドロキー！です。

燃焼室と冷却水路がつながっているではないですか！
よくよく見ると、アルミ鋳物の水路の一部分が深く侵食されて穴が開いています。
この穴が3番燃焼室と2つのピンホールでつながってしまったらしい！
始めて見る光景です。

このシリンダーヘッドは、エスハチでも台数の少ない1966年製のチェーン駆動タイプエンジン用なので、代替えが非常に少ないし、あってもとっても高価なんです。
修復して再使用するしか無さそう・・・(;´Д`A ```
で、ここは一つ、無理言ってアルミの溶接名人にご依頼です。

何回かの打ち合わせの後、待つこと約3週間余。
ウオータージャケット内の傷んだ部分を削り落として新たに溶接肉盛りし→エンジン屋さんでシートリング+バルブガイド新製し→Y加工所でヘッド面研の順で完成です。
出来栄えは上々ですね(^^)

これで、後はエンジンを組みなおせば、
あのホンダミュージックが蘇ります（はずです）(^▽^;)

ちょっと厄介な修復に関わった皆さん、お疲れさまでした。
オーナーNさんはとっても....

ホンダエスハチ・Ｎ600・べレット・ミニカ・チェリー・・と。 ホンダの四輪車はここから・・・。T360で瓦を運んでます。 ”あの”ニュルブルのS600も登場！ メッキ部品を組み込み中・・・、とりあえずお披露目(^^;)

【2010/10/24　2010 やらまいＣＡＲ vol,7】　

参加車イロイロ　(*´ェ｀*)

本田宗一郎の作った最初の乗用車がホンダＳシリーズです。
黄色車は、昔から浜松に住む「浜松5ナンバー」のS800.
Ｎ600も、昨年の鈴鹿Ｓミーティングで壊れたエンジンを復活して参加。

ホンダ軽トラック、Ｔ360も。
ここからホンダの四輪車の生産は始まった。
昭和39年発売に、
ナント！
オールアルミ製ＤＯＨＣ水冷４気筒・４連キャブレター・タコ足排気・強制潤滑式４速ミッション・出力30ps/8,500rpmという驚異のスペック！
このミニチュアDOHCエンジンの性能に世界が驚嘆したのだ(^^;)

ニュルブルリンクで優勝したS600も参加しました。
1967年のF1チャンピオン、デニス・ハルムのドライブで、
「1964年ニュルブルリンクADAC500Kmレース優勝！」
これは、日本車でのヨーロッパ公式レースの初優勝でもあるのです。
レース後、長らくヨーロッパ(ドイツのSコレクター)に保管されていた車両を長き交渉の末一昨年里帰りさせた一品。
ホンダとレース文化の歴史が詰まってます！

トヨタ2000GTも展示。
1970年10月登録の最後期モノ。
生産されたうちの最後のシルバー色車です。
昨夜必死でメッキパーツを組み込みしました。
マグホイールもレストア完了！

他、たくさんの参加があり楽しい時間が過ごせました。
次回は、”2年後”の予定です。
それでは皆さん、

ごきげんよう〜 (^0^)/

伊豆市から「伊豆」ナンバーで来店です。 チョッと大きめのお尻がチャームポイント(^_^;) おっ「ＢＢＳ」本物ですな。パチモン「８８５」では無いですよ（笑）

友、少し遠方より来る・・・(^_^;)

「伊豆」ナンバーのホンダＮＳＸが遠路訪ねてきてくれました。

いつ見ても、カッコイイクルマですねぇ（＾◇＾）
オールアルミのボディというのも、画期的だし。。。
Ｖ型６気筒3000ccのＮＡエンジンも、小気味良く回るし壊れない。
日常にも使えるオールマイティなクルマです。

ちなみにＮＳＸは、
１９９０年(Ｈ２年)当時世界初のオールアルミ製軽量高剛性ボディーを採用した和製「スーパーカー」です。
世の中は、バブル絶頂期であり、
フェラーリやポルシェも売れに売れていた時代(^0^)

「ＦＦ（前輪駆動）」の得意なホンダが、
初めて「ミッドシップレイアウト」のスポーツカーを生産したという、記念すべきモデルでもある。
ドイツのニュルブルリンクサーキットで、中嶋悟やアイルトンセナが開発テスト走行をしたことでも有名。

「シルバー」という大人カラーのＮＳＸも渋いですね。
個人的には、「チャンピオンホワイト」と呼ばれた、
アイボリーホワイトの白色も捨てがたい・・・(^^;)

ＮＳＸって、１９９０年から２００５年まで、ほぼモデルチェンジ無しで「１５年間」も製造していたんですねぇ・・
長寿モデルだったのね(*´ェ｀*)

カウリングはFRP製。 RSC製サイドポートヘッド、１８０度クランク、クロス５速、オイルクーラーライン、発電系カット、軽量フライホイール、セルモータ始動等・・・、フルスペック！

1971年から日本でのフォーミュラレースは始まった。
それは、当時の軽自動車のエンジンを使った
通称”ミニフォーミュラ”と言うべき物だった。

すでに海外からのフォーミュラカーが一部あったには
あったのだが、本格的なレースには台数的にも極少なかったのだ。

RQ(レーシングクオータリー)：アウグスタ
鈴木板金：ベルコ
オートルック：アロー
RSワタナベ：ファルコン
ハヤシレーシング：グリーンボール
浜松サンメイキングや
東京技研などなど・・・
コンストラクターが続々誕生した。

その中でも、先進的にアルミパネルモノコックを
採用し、軽量化と剛性確保を両立した”ベルコ”は
一番のトップコンストラクターであった。
記念すべき１９７１年開催のJAF-日本グランプリのＦＪレースの覇者は、
このベルコ９６Ａがワンツーフィニッシュ（成田修・津々見友彦の順）なのだ！

その、ベルコの記念すべき最初の作品
1971年製”ベルコ96A”が来た！
シンプルで効率の良さそうなフレームワークとカウリング。
トランジスタラジオのような小粋な出来栄えです。
更に
エンジンはRSCチューンのホンダN360改500である。

これは、
時間を掛けてじっくりと直して行きたい・・・・
・・・と思っている(^_^)