ポンコツ日記

”１２’ＦＵＪＩ １０００Ｋｍ耐久”　 疾走するヨタシチ君。 いつもの頼れる仲間があっての耐久レースです(^^)

今年ももうすぐです。

「Ｋ４ＧＰ 富士１０００Ｋｍ耐久」

◆エントリーリスト（ＰＤＦデータ）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/pdf/1208/1000-20120703.pdf
・１０００Ｋｍ耐久→１４５台エントリー

◆開催日
◎２０１２年８月１３日（月）ー１４日（火）
・場所
◎富士スピードウエイ
・競技
◎1000km耐久（14日）
◎500km耐久（13日）
・1000km、500kmに届いても届かなくても10時間、5時間でチェッカー。
《エントリー条件》
●1000km
過去にK4-GP耐久に出場したことがあるチーム。
ただしチームや車両に出場の記録があっても、参加ドライバーが全員初出場の場合は初参加扱いとします。
●500km
特に条件はなし。初参加のチームはこちらにエントリーにしてください。
初出場チームでも1000kmの最終エントリー台数によっては1000kmへの繰り上げを受付けます（希望チーム）。

◆車両クラス及び総燃料量
Ｒクラス（GP-4・GP-5）のみハンディとして給油回数が増えます。
◎１０００km
　ＧＰ-１（ＡＴ）＝95L
　ＧＰ-２（ＮＡ）＝75L
　ＧＰ-３（過給）＝85L
★ＧＰ-４（ＮＡ-Ｒ）＝75L
　ＧＰ-５（過給-Ｒ）＝80L

◎５００km
　クラス分け：1000kmと共通
　燃料：各クラス共通＝50L

・・・という感じです。

うちの「#125 ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)」は、
１０００Ｋｍ耐久「ＧＰ-４」のＮＡエンジンのＲクラスで参戦予定！

今年こそ、ぜひっ入賞したいっす！(^o^)

◆マッドハウスのＨＰ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/menu.html

補助灯が付くと「ラリー車」って感じですね！(^^) だいぶ雰囲気になってきました。後は、マップランプ・4点シートベルト・レッキバインダー・ツイントリップ・インターコムなんかもあると良いなぁ(^^; グッと”男前”になりましたね（^^） よっ！ガンバレっ！　クルマ好きのおじさんたちよ(^o^)丿

やっと、見通しが明るくなったです（^^）

今月末に長野県で開催される三菱ラリー車40周年記念イベントを目指す、
コルトギャランＡIIですが、
ラリー車の顏とも言える、

「シビエ　スーパーオスカー＆オスカー」?の取り付けが終了！

これでグッと”男前”なお顔になりました。

ギャランＡII専用の角型シールドビームタイプのヘッドライトにも、
ライトリレーを製作して取り付け。
また、シートは「黒ビニールレザーに白ダブルストライプ」の、
「ＧＳ用」のシートに変更しました。

コンペ製ラリコンもチャ〜ンとミッションからのスピードメーターケーブルをエンジンルーム内にて２分岐して、ラリーコンピュータ本体まで取り込んであります。
ガソリンタンクは、少しだけですが、内部に錆が見受けられたのでもう１台のコルトギャランA2-GSのタンクとゴッソリ交換です。

朝から、分別のある(無い？)の大人たちが工場に集まって、
「あ〜でもない」・「こ〜でもない」と言いつつ作業しました。
夜には、各部のオイル類交換及び、再度のブレーキエア抜きが終了しました。

また、２連40DCOEウエーバーキャブレターも、ジェット類の基本セッティングを実施しました。
明日から走ってみて各ジェットの調整予定です。


何となく「三菱ワークス　サザンクロスラリーカー」が形になってきたので嬉しさもひとしお・・・（*＾_＾*）

オーナーＳ水さんはじめ、Ｍ本さん、Ｓ山ｙさん、Ｓ山Ｔさん、Ｋ松さん、お疲れさまでしたぁ(;´Д`A ```

ボンネット＆トランクは「艶消し紺色」で防眩対策です。 ホイール「ENKEIラリーコンペ」に「POTENZA RE43R」のラリータイヤがつく。 タコ足+ウエーバーで武装！ルーム内のクリーニングはこれから・・・(^_^;

ついについに・・・(^^;

”車検取得！”

天下御免の「登録ナンバー」が付きました。
「1970」はモチロン製造年です。
晴れておてんとうさまの下を堂々と走れまっせ。

元々程度が良かった車両ですが、
数年眠っただけで旧車はいろいろと問題が出るものですね。

今回はさらに、オーナーの希望で各所に手を入れました。

キャブレターは、ウエーバー４０ＤＣＯＥが２基しがみつきます。
サーモが内蔵された4G51用のインマニを探すのが大変だったようです。
細かいモノは当然作っていますが、タコ足と合わせてエンジンルームの景色が変わりましたね(^_^)
ソレ・タコ・デュアルの合言葉は、国産旧車には魔法のおまじないです。

エンジンは、「＃５ハイカム」が入りました。
３００度もあるようなハイカムです。
ただし、エンジンの中身自体はそのまんまなので、
圧縮等がカムプロフィールに対して適合しておりません・・・が、良く回ります(^^;
排気系もワンオフなので、次にUP予定。

まだやるべきことはイロイロありますが、一段落の心もち。
ここまで来れたのも、
オーナーS水さんの人より百倍の熱意と三菱ラリ−車オタク・・・いやマニアの方々の情熱の賜物です。


サザンクロスラリー（なんちゃって？）仕様まであともう少し・・・

貼付前。　ホイールは、鉄っちんからアルミに変更（^^） 貼付後。（^0^） イメージ画像。　これにさらにゼッケンが付くと気分は「ワークスラリーカー」になりそうですね（笑） シビエフォグオスカー4連も追加予定。金網製ヘッドライトカバーも欲しいっ？

着々と進む昭和45年製「三菱コルトギャランÅII」の

「サザンクロスラリーよ永遠に・・・」仕様化計画。

昨日、紺色部分の艶消し塗装も無事終了してオウルガレージに戻って来ました。
吸気＆排気系の改造や冷却系の見直し等々も進んでいます（別にUP予定）

今日はオーナーのS水さん自ら、
ワークス風ステッカーチューンを施しに遠路大阪より早朝より来店。

前もって、
当時の三菱ワークスカーの資料を基に製作された再現ステッカーも準備済み。
”さすがっ！”です(^^;

元プロの板金塗装士の仕事は手際が良いです。
シャカシャカと準備をして、サクサクと貼っていきます。
それでも全貼り終わったのは、午後3時過ぎ・・・。
お疲れさまでした(;´Д`A ```

頑張った甲斐あって、出来上がった姿は、
まさに「ラリー参戦直前、まだまだ駆動系改造中のラリーカー」風です。
あと少しで競技車両が完成に至る・・・って所でしょうか？

今週はいよいよ4年ぶりの「車検」です。
公道復帰も間近・・・(^o^)

まだ「どんがら」状態です(^^;　ここからボディ補強開始！

どんがら・・・(^^;

・・・でも、
あの「７０年代国際ラリーの覇車」です。

「フォード・エスコート」

1200ccクラスの軽量ボディに、ロータスツインカム1.6Lやコスワース2.0Lエンジン等を載せて、
ラリーやサーキットを荒らし回ったじゃじゃ馬なスポーツセダン！

日本でも、カローラ1200のボディに、トヨタ(ヤマハ製)ツインカムを積んだ、
「２７レビン＆トレノ」があり「和製エスコート」と呼ばれました。
その元のお手本になったクルマがこれですね(^_^)

今回はボディシェルを、まず補強＆レストアしてから「レースカー」に仕立てます。
このエスコートレーシングプロジェクトのオーナーは、ミニ使いでつと有名な「Y田さん」その人です。
ここ整備工場は友人Oさんの秘密基地？（*^_^*）

ミニでは飽き足らず、他のレースカーにスルスルっと触手を伸ばし始めました（^^;
中年の輝く星のお手本として、
ぜひぜひ、お立ち台のてっぺんを狙って頑張って欲しいっすねぇ♪

レースカー製作中・・・(^^) アマルキャブの４連装！ クロスフローの８ポートヘッド（どこ製か聞き忘れた(汗)） 正面からだと、キャブピストンの様子が丸見え！　まるでバイクのようです。

雑誌や専門書では見たことがありましたが、
現物は初めてみました。

「アマル」型の４連キャブレターがミニのヘッドにしがみ付いています。
８ポートのクロスフローOHVヘッドに取り付けられてます。

通常のミニの鋳鉄製ヘッドは、
吸気ポート２個（1+2番と3+4番がヘッドの中で分岐してるから2個）、排気ポートが３個（2+3番EXポートがヘッドの中で繋がっている）のカウンターフローヘッドです。
このヘッドは、
吸気側4連ファンネルは、車体の前方に突き出す形で取り付けられます。
排気側には4本のタコ足がクネクネとのたってます。
効率良さそう♪
とてもミニのエンジンの景色ではない感じ・・・です。

KADやジャックナイトのDOHCヘッドというのもありますが、
このOHVのままの８ポートヘッドもこのアマルキャブが付くと迫力ありますね。
さらに、このエンジンには、５速ストレートカットやLSDを組み込んであるそうな・・・。
S木さんいわく、取り付けられたカム特性もあるでしょうが、
「低回転域は苦手」だそうです（^^;
ま、見るからにそんな感じはしますね（笑）


このキャブのまんまサーキットで乗ってみたいなぁ・・・、
と思わせるレーシングミニですねぇ(^o^)

小林可夢偉のザウバーC31　　Webより

ついに2012年のF1が始まった！

F1開幕戦の、オーストラリアGPが本日3月18日、
メルボルンのアルバート・パーク・サーキットで開催されました。

で、
我らが「小林可夢偉」君が、
ナント！

”６位入賞！”です。

決勝は13番手からスタート。
スタート直後の混乱もなんとか無事に切り抜けて、
結果は見事「入賞」です。エライっ！

第一戦から幸先の良いスタートですねぇ〜♪
この感じだと今年は楽しみです（*^_^*）

1000Ｋm耐久前日のヨタシチ君とポンコツおじサム。ボディもまだキレイですね。 ホンダ800R。親ザウルスにS800エンジンをリヤに縦置きする。 エスロク君。子ザウルスにS600エンジンをリヤに横置きする。 今回はWAKOSさんより、エンジンオイルをいただきました（＾◇＾）

「K4GP」一色の2日間が始まりです。

8/11は、500Km耐久本番と1000Kmのテスト走行日。
8/12は、1000Km耐久の本番。朝8：00〜夕方18：00までの10時間耐久エコランです。

朝4:00過ぎに、F井市の自宅をヨタシチ君を積んだ積車と妻N子さんのウイッシュに荷物満載し2台で出発。
東名掛川ICより富士スピードウエイを目指します。
途中、清水IC付近で若干の事故渋滞があるもスムーズに流れているので安心・・・・と思っていたら、
沼津〜裾野間で事故発生！
なんとインター間閉鎖です。
結局、全車沼津ICで下ろされて国道246号の大渋滞の中、富士SWを目指すことに・・・(--;
到着したら、9時半過ぎでしたが、11時までのテスト走行をするべく大急ぎで車両等を準備し、私以外のドライバーに乗ってもらいました。

今日は運んで準備して、自分は乗れず・・・（T_T）
明日の1000Km耐久本番で思いっきり乗るぞ！・・と。

同じピットは、ホンダS600やS800の友人たちでした。
うちと同じザウルスジュニアベースのK藤さんのエスロク君（FRPボディでリヤにS600エンジンを横置きに積む）。
そして、I川さんの「ホンダ800R」は、オウルガレージで一昨年に作らせていただいたK4-GPマシン。
親ザウルスベースに、当時のオートスポーツ誌の写真からカウリングを起こし、リヤ縦置きにS800エンジンを積む。

ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、燃費対策にエンジンをアルトワークス(K6Aターボ)→ビート(E07A)に乗せ替えての2戦目。
意外と燃費が良いので、あわよくばRクラス”入賞”の二文字がちらつきます(^_^;）

お天気も....

2011年　K4GP　夏のFUJI 1000Km耐久 受理書も来たし・・・いよいよです（*^_^*） ヨタシチ君、富士SWを走る・・・の図(^_^;

いよいよ明日＆あさっては、

「2011 K4GP 富士1000Km耐久」です。

当、STING浜松-RTは今年も1000Km耐久にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)で参戦します。
明日(8/11)は、テスト＆練習走行、レース車検等があります。
そして、8/12が耐久レース本番です。
朝8：00スタート〜夕方18：00ゴールです。

燃料はクラス分けにより異なりますが、
ガソリン80L〜100Lしか使えません。
燃料の少ないクラスは、富士スピードウエイサーキット1000Kmをたった80Lで走りきります。
サーキットを平均燃費12.5Km/1Lで走らなければなりません（汗）

チューニングも一般的な、パワーアップ目途だと、軽のターボあたりでも5Km/L位になってしまいます。
よって、
省燃費対策のチューニングが、エンジン・車体・タイヤ・コンピューター・ドライバー等々に重く課せられます。
いかに規定の燃料内で、
いかに他の車輌より早く10時間をゴールするか！
「作戦」も重要で、頭もフルに使って戦うエコラン大会でもあります。

お時間のある方は、ぜひ富士スピードウエイまでお越しくださいませ。
入場料は、入り口で払う1000円のみで、パドックも観客席も全てフリーでどこでも行けますよ(^_^;)

K4GP参考URL：http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/k4gp.htm


◆オウルガレージは、8/11〜8/15までお休みします m(__)m

モナコ市街地コース。1929年から市街地でレース開催しているのだ。 見事！ ５位でチェッカーです！　（TV画像より）

小林可夢偉がナントっ　５位フィニッシュ！！

それも、あの伝統の「Ｆ１・モナコＧＰ」で・・・。

可夢偉は１２位のスタート位置から着実に順位を上げていった。
最後は、ナント４位をキープし、上位３台がバトルする中で、
万が一この３台に何かあれば・・・表彰台？！　もあったのだ。
ただし、最後は、昨年の優勝者マークウエーバーに抜かれてしまいましたが、ルイス・ハミルトンには5位の座を守りきって”ゴォール！”

もちろん、モナコGPでは日本人ドライバー最高位（二人目の入賞者）。
連続入賞記録も第2戦マレーシアGP以来5戦連続となり日本人ドライバーの最多記録更新す。
（本当は第１戦の車輌規定失格が無ければ、開幕戦からナント6連続入賞なんだけどなぁ・・(^^;)）。

本当にすごい「日本男児」です！

可夢偉君のおかげで、
今年のＦ１は、もうワクワクしますねぇ〜(^0＾）
モータースポーツ好きとしては、真にありがたいです。
ちなみに、
身長168cmはほぼ私と同んなじなんですが、
生まれた年は「1986年」ということで、
30年！も違うんですよね。（笑）

スピードスターは、今回も美人モデルさん付きで参戦(^▽^;) ９０８は今回も4台参加。 ５１２はセパン２４時間耐久は初参戦？　現在メンテナンス中。 ご存知”サラ号”。これが速いのだ(^▽^;)

Ｋ４-ＧＰマシンも多彩になりました(^^;)
２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久に参加の車両のホンの一部です。

◆ポルシェ356スピードスター？
こちらもザウルスJr,のシャシーに、
３５６スピードスターのFRPカウルを被っています。
前回の夏の1000Kmは、確実に走りきってGP5２位でした。
セパンは残念ながら、マイナーなトラブルに悩まされ上位入賞ならず！

◆ポルシェ９０８軍団？。
今回も908風カウルのザウルスJrが4台参戦。
このクルマ２台はガルフカラーがきまっています！
他にもホワイトカラーベースの車両が２台来てました。
非常に安定した走行で速く毎回上位入賞の常連です。
なかなかこうはなれませぇ〜ん(^▽^;)

◆フェラーリ５１２Ｍ？
こちらもルマン２４時間耐久レースを走ったスノコカラーのフェラーリのイメージマシン。
シャシーは、確か・・・スズキKeiフォーミュラ？かな？？
ガルウイングドアの製作にかなり苦労したそうな・・・。
屋根付きやドア付きは、ボディ強度やガラス等の造りがむづかしいです。
よって、うちは「オープンボディ」のヨタシチ君を選択ナンです。
（ま、それだけではなく、ヤマハ本社に近いので敬意を表してます）

◆サラ・プロトテイーポ
スズキカプチーノをベースに、
オリジナルのFRPボディを袈装したＫ４ＧＰ専用マシン。
まさに、K4GP耐久の優勝請負人的な常勝マシンです。
エンジンからボディ・足回りに至るまで、
全てにこだわりの一品加工を惜しげもなく注ぎ込まれています。
アバルト風の見た目の可愛さとは裏腹、チョ〜速いっス(;....

アルピーヌＭ６３そのまんまのカウルを被るＫ４ＧＰマシン。 フィアット・アダルト号 マーコスミニも参戦。 ＧＴ３５

今年のセパン２４時間耐久にも、
気合の入った面白いＫ４-ＧＰマシンがイッパイです。
ホンの一部ですがご紹介しましょう。

◆アルピーヌＭ６３タイプ。
1963年のルマン24時間に出場したアルピーヌ製ワークスマシン「Ｍ63」の
本物から型取りしたボディシェルを持つ本格派耐久マシ〜ン。
見た目は、本物のＭ６３と全く変わりませ〜ん(^^;)
ＷＥＳＴ製シャーシにＦ6Ａ+ヒューランドＭ/Ｔ付き。
オーナーはA110・A108・A210も所有する世界的なアルピーヌフリーク
さすがっ！恐るべし！！！

◆その名も「フィアット・アダルト(アバルトではない)ＴＣＲ」。
日産ザウルスＪｒのシャーシに、アバルトＴＣ-1000Ｒ風のカウルを持つ。
Ｋ４ＧＰの常連さんですが見た目の迫力同様、かなり速い・・・。
ウインドウガラスは全部ありませ〜んので、風通しは良好(^_-)-☆

◆マーコスミニ
英国マーコス社がＦＲＰのみで作り上げたボディに、
ミニのサブフレームを前後にボルト止めしたクルマ。
チューンされた１３００ｃｃシングルキャブエンジンを積み、
結構なスピードで走り回っていましたが、
残念ながら序盤(３時間位？)でエンジントラブルでリタイヤ。
本家はルマン２４時間を完走しているので、
ぜひゴールまで走って欲しかった１台。

◆Ｋ４ＧＰファンなら誰でも知っている？　
フォードＧＴ４０風のＧＴ３５.
本物の80％位の大きさですが、写真で撮るとまさに”本物”っぽい。
もう一台のカーボンボディそのままの黒いＧＴ35は今回セパンに参加せず。
残念ですね(^▽^;)

２０１１年、いよいよセパンの地にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)が到着！ 暗くなり始めました。　　　　　”ライト ＯＮ！”　長い長〜い夜間走行の始まり・・・ ＧＰ５クラス入賞トロフィー　　　　　　（＾◇＾） 順位の記載が無いのも、K4-GP流！？

　”完走！”です。

当ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴは、
2011年 Ｋ４ーＧＰ・セパン２４時間耐久を
"完走" しました(^Д^)
　
たくさんの応援・激励ありがとうございました。
チーム全員心より御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)は、
左右にあるラジエーターのうち、右側本体にヒビが入り水漏れが発生してしまいました。
しかし、左側だけを使えるようにラジエーターホースを繋ぎ直し、
冷却系の水温が上がらないようにエンジンの回転を下げ、水温計とニラメッコしながら、なんとか「完走」です(^^;)
これも、「耐久レース」ですね。
ペースダウンしながらも、タンタンと走りきれた事により、
GP5（レーシングカー）クラスで６位入賞トロフィーをもらいました(^Д^)
とてもうれしいです（＾◇＾）
現地での、参加チーム全員の助け合いの精神がなかったら、
うちも含めもっと完走率は下がったと思います。
「参加全車＆皆で完走しよう！」という気持ちは、
チームの壁を完全に越えていました。
この雰囲気こそが、「Ｋ４ＧＰの耐久」であり、
参加した者にしか感じ得ない魅力(魔力？)なのです。


本日、マレーシアから自宅に帰ってきました。
自宅を、９日ＰＭ7：00出発〜本日１７日ＡＭ3：00帰宅です。
こんなに休んだのは何年振りでしょうか？
セパンに行く前からあまり良くなかった、体（のど）の調子は直らず・・・・(-_-;)
さらに、睡眠不足での過酷なレースと海外でのお水？により、
お腹の具合が悪くなってしまい、
下り線は超特急、そして上り線も時々急行発車状態に(-_-;)
（....

ミニクーパーＭＫ１ ですね。 ヤマハレッドアローのＫＴ100Ｓの2型(1981年頃？)。　円筒排気管形状と後方排気・フレームのリヤ回りと三角サイドバンパー形状で型式がわかりますねぇ(^_^;) 白トップの黄色ミニ。 この5年後に、このカラーリングでミニ1000のMk３に乗りましたね(^Д^)

お店のミニカーをちょっと整理していたら、
フト気が付きました。

ミニとアルピーヌA110は中学生の頃からの憧れのクルマでした。
免許取ったら、黒いミニクーパー1300Ｓだ！
と思っていましたし。

ちょうどオイルショックもあり、自動車関連産業は先行き不安状態で公務員(公社)に就職しました。
・・・が、モータスポーツへの憧れも消えがたく、
当時まだまだメジャーではなかった「レーシングカート」を1978年に、
ヤマハ発動機の本社に直接電話掛けてなんとか購入。
当時で198,000円は高かった！
ＲＣ100Ｍからマイナーチェンジした「ＲＣ１００Ｊ」というタイプで、
シリンダは縦に細長く、排気も前方排気で遠心クラッチ付きのレッドアロー初期型です。

その２年後に、今でも使われている定番「ＲＣ１００Ｓ」という、
「ＫＴ１００Ｓエンジン」搭載カートが新発売！
これで一気にレーシングカートが日本中でブームになりました。
仙台菅生サーキットに、レーシングカート場が新設された年に、
5泊6日位掛けて、第一回ヤマハＳＬカートフェスティバルに参加したのも、
遠〜い昔です。

このレーシングカートとミニクーパーＭｋ１の
組み合わせのミニカーです。
まさに私のとっては夢のコラボであり競演！　(^Д^)

このミニカー見て、心を躍らせたものでしたね。

結局、シビックを購入して屋根にカート積んで清水市宍原のカート場へ。

でも、この積み方は、
今ではちょっと危険な搭載方法かも？　(^▽^;)

フォークリフトで吊上げられます(;´∩｀) コンテナの中からはこんな感じで見えます。 無事に奥に収まりました。 このコンテナに参加者たちで2段積み収納します。

今日はいよいよ船上コンテナへの積み込み日。

小山町のいつものヤードに朝8：00集合なのである。

ととと・・ところが・・・(-_-;)

ナント、昨日から遠州地方は稀に見る「降雪」で真っ白です。
こんなこと、めったにありません。
さらに、早朝の太陽出る前の道路は、カチカチに凍ってます。
「ウワッ！ヤバイなぁ・・」と思いつつ、
慎重に積車を東名袋井インター方面に走らせます。
途中やけに長距離トラックが路肩駐車しているな？と思いましたが・・。

ナント！雪による路面凍結の為、
下り線・袋井〜豊田　通行禁止
上り線・袋井〜掛川　50Km/h規制です。

うちは袋井ICからなので何とか高速道路で御殿場に行けるようです
若干、遅れはしたもののN津川さんの運転で無事到着！
すでに、K林さんは到着してミーティングに参加です。

積み込みは、17〜18日と二日間に分けて行われます。
すでに、4回目なのでアクロバットのようなこの作業もスムーズ。

コンテナに専用棚で2段積み、3台×上下＝６台まで積み込みます。
上には、薄いレーシングカー、下は一般的な軽自動車たちです。
我らがヨタシチ君(トヨタ７Jr,)は、上段の一番奥に。
その手前は、アルピーヌM63レプリカが入ります(^▽^;)

フォークリフトで吊上げられながら上段の棚に入り、
その後ガッチリと固定！
5個のコンテナも、手馴れた連中によってサクサク作業が進みます。
今回もまだ明るいうちに作業終了！

次に会えるのは、
K4-GPセパン24時間耐久レースのパドックです(^^;)