ポンコツ日記

愛５さまのナンバープレートがイカス！(^^♪ ６０年代スポーツカーのお手本のようなインパネですね。 ご存じ名機「Ａタイプ」に、ＳＵツインキャブレターがしがみつきます。 斜め後ろからの姿も、”イイネっ！”（*^_^*）

秋晴れのオープンカー日和の今日、
英国製ライトウエイトスポーツカーが車検入場です。

1963年製ＭＧミジェットＭｋ１。
このＫ藤さんのＭｋ１は後期型で、前輪がドラムからディスクブレーキになったタイプです。
これ、まさに、
「ライトウエイトスポーツカーの王道」ですね。

このクルマは、さらにさらに目を見張るものが・・・。
そう、

「愛子」さま・・・ではなく、

「愛５」さまなのだ！(^^♪

ナンバープレートをよくよく見ると、
「愛」という字体が微妙に単純化されていて面白いですね。
全体的にも自然な時の流れを感じさせてくれる、
”心地良い１台”です。


青空の下、秋のちょっと涼しい風を顔面に受けながら、
ワイディングロードを颯爽と走りたいですねぇ〜（^^）

Ｍｋ１初期型（1967年）は「角型ヘッドランプ」付き。 リヤもシンプルデザインです（^^; ボンネットの中には、ロータスツインカムが鎮座します このコックピットに憧れた若者も多いはず(^^）

ヨーロッパラリーシーンで名をはせた、
スーパーセダン？　フォードエスコートＭｋ1(1967年)に乗ってＹ田さんがご来店です。

ここ数年来、「ヒストリック・ラリーカー」が
静かなブームになりつつあるようです。

ヒストリックの花形ラリーカーの王道と言えば、
「アルピーヌＡ１１０」
「ランチア・ストラトス」
「ミニクーパーＳ」
「ポルシェ９１１」
「ランチア０３７ラリーアバルト」などなど

日本車では、
「５１０ブルーバード」
「フェアレディ２４０Ｚ」
「三菱ランサー」
「２７レビン」
などなど・・・。

なかでも、
エスコートはプライベーターに愛された名車です。
この「普通っぽい」外観が良いのですよね。
これに、フォグランプやオバフェンやロールゲージを組んで、
カっ飛ぶ姿が実にカッコイイ！　(ノ^ρ^)ノ ォォォ．．

収まる心臓は、
ロータスツインカムエンジン+ウエーバーキャブ２連装の強心臓です。

街乗り＆通勤に使っても良し。
週末は家族でドライブも良し。
そして、お天気の良い早起きした早朝には、
軽〜く峠を攻めに行くも良し。

楽しいスポーツセダンですね(^^♪

動画ＵＲＬ：http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=F-lo7IxtX7k

うっ(;´∩｀)　ヒビヒビで亀裂も発生はやばいっす！ これで片側分ですね。 取り付けた所。ナットはセルフロックタイプで再使用は不可です。 このスッキリしたボディがイイネっ！（*^_^*）

1966年製ロータス・エラン Sr,IIが入場。

シリーズ２までが、幌が組み立て式でナローボディです。
幌がワンタッチになるシリーズ３以降は使いやすくて良いのですが、
やはり、
幌骨の収容スペースの無いスッキリとしたボディラインは魅力的ですね(^_-)-☆

このエランはもう３回目の車検ですが、その間ほとんど故障無しで乗ってます。
一度、キチンと直してしまうと、以外にも？壊れにくいです。

ただし、エランの弱点ともいえる、
ドライブシャフトのゴム製ラバーカップリング（フレキシブルジョイント）に亀裂が発生しておりました。
対策品の、CVジョイントやクロスジョイント等もあるのですが、
今回はオリジナルなラバーカップリングを取替えです。
左右のIN＆OUTで、計４個のゴムドーナッツが必要です。
ちなみに、
このドーナッツ方式は、インプやジネッタG15等でも使っていますし、
ホンダS600＆S800等も同型式です(^^;

ゴムの変形量が大きいので、取り付けは少々大変です（汗）
このドーナッツとウオーターポンプは、エランでは定期交換部品の一つですが、
なかなか汗をかく作業でもあります(;^Д^A ```

後はサクサクと点検整備して完了！


また、
楽しいエランライフをお楽しみくださいませ（*^_^*）

ガーリング製のアルミキャップも当時のまんま？ ブレーキマスターは前後用別体なので２個ね。 ホイールシリンダー系も揃いました(^^;

英国に発注してありました、
「ガーリング製ブレーキ部品」が到着です。
（もう依頼元には宅配しちゃいましたが・・・）

部品的には、約50年前のイギリスの競技専用車両の部品です。


ロータスでもＭｋ９はごく少量生産車のはずなのに、普通？に入手で出来るところが、
”スゴイっ！”　(;^Д^A ```
（日本車はまだ20年前車でも、保安部品すらむづかしい状況なのに・・・）

ブレーキは、人命に係わるところだけにゼヒともキチンと整備したいです。

こういうところが、外国車が長く生き残ってる元かも・・・・。

ジャック・ラッセル・テリアのクーパー君。 「愛５」シングルナンバーは凄いなあ(;＾Д＾A ‘‘‘ クーパー君がNAVIで居れば、K藤さんも迷わないねぇ〜(＾＾;

本日はお日柄も良く、名コンビがご来店です(≡^∇^≡)

MGミジェットMk1とジャックラッセルテリアのクーパー君ですね　U^ェ^U


モチロン、助手席に乗る彼の仕事は「ワンコNAVI」です（笑）
キッチリとゴーグルも掛けてオープンカーのナビに対応しています。


カワイイっ♪

カッコイイっ！　

U＾ェ＾U

(ノ゜ρ゜)ノ ウオォォォ．．．！　カッチョイイっ！　少年は少々興奮気味っ（^^） 「Ｇ」マークはGINETTA社の誇り 前後のＦＲＰカウルはパカッと開きます。 やっぱ低いっす！　「地べたを這うような」という言葉がピッタリ！(^^;

屋根も無ければ、フロントガラスも無い、そして助手席まで無〜い(^^;
よくよく見れば、ガソリンを入れるフィラーキャップすら見当たらなぁ〜い（笑）

はい、それが「ジネッタＧ４」です(;^Д^A ```

元々は1960年代にサーキットやヒルクライムで活躍した英国ジネッタ社の競技車の市販化バージョン。
一度は姿を消したものの、やっぱりこのスパルタンな走行フィーリングはファンが多く近年復活！
走りを楽しむのと風を感じるためのクルマですね。
スーパーセブンと同じ方向性を持つ感じでしょうか？

約600Kg弱の車重に、ゼーテックのDOHC4気筒2000CCエンジンを積みます。元々はインジェクション仕様ですが、ウエーバーキャブレターが２基しがみつく+ステンレスタコ足仕様になっていました。

いや、実に楽しい楽しい・・・ヽ(＾Д＾)ノ
ガレージとフトコロに余裕があれば、
ちょっと１台欲しいな・・・と思わせるクルマです(^o^)

今回は、オイル取替え・ブレーキ確認・その他チェックでオウルガレージ入場→本日納車。
走行距離も少なく状態の良いジネッタでした。

ＤＯＨＣ６気筒4.2Ｌエンジンは大迫力です（^0^）

ウエーバーキャブからチョイとお漏らし・・・？(^^;

英国よりオーナーさん自ら輸入した新品キャブレターを昨年取り付けた、
ジャガーEタイプSr1ですが、少々ガソリン臭いとのことでチェック！
どうも、」
キャブレターアンダーカバー付近から漏れたガソリン臭が、室内に流入するらしい・・・(;´∩｀)


キャブを外しついでに、
一緒に輸入した、インマニリンクセットもあるという事で、現行インマニと”いいとこ取り”で組み合わせて見栄えを↑します（*^_^*）

さすがに、水冷DOHC６気筒で4.2Lもあるエンジンは大きいです。
エンジンルームいっぱいにエンジンが幅を利かせていますね。
ガバット開くボンネットのおかげで、比較的楽に作業が出来ます。

昼前から初めて、先ほどやっと完成！
試運転するも、もうガソリンは漏れないようです(;^Д^A ```

・・・にしても、
大きくて迫力のあるパワフルなエンジンですねぇ！

カワイイ跳ね馬さんは水漏れと排気漏れ・・・(;´∩｀) 精悍な豹君はEタイプSr1。まあるいオシリから出た太い排気管が迫力！（*^_^*）

今日のオウルガレージ工場は、カラフルで色彩色豊か・・・す(^^)

赤色+紺色+銀色+OEW・・・ですね。

それぞれ色も形も機構も、実に個性豊かなクルマたちです。


まずは、
赤い子から修理開始です(;^Д^A ```

1968年製の初期型、フォードエスコート1600セダン。バンパーレスでちょっとだけレーシーに・・・（^^） (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． 珠玉のロータスツインカムエンジンが・・・♪ 室内はシンプル。でも、メーターはその気になりますね(^^) エスコートでも最初の1年半？のみ採用されたレアな角型ランプ。　やっぱり「ルーカス製」ですね（*^_^*）

”羊の皮を被ったオオカミ”と言えば、

「ＦＯＲＤ ＥＳＣＯＲＴ」に「ロータスツインカムエンジン」を」搭載した、
フォードエスコート マーク1 1600ですね。
イギリスの1100＆1300ccクラスのごく普通の大衆車に、
ロータスツインカム1600ccエンジンを無理やり突っ込んだクルマです。

軽〜い車重にパワフルなDOHCエンジンを積めば、
それはもうゲンキハツラツ！ヽ(^Д^)ノ

ヨーロッパのラリーシーンでまさに大活躍してます。

また、日本でもこのエスコートのパターンを真似て、
トヨタ27型「カローラレビン＆スプリンタートレノ」が生まれます。
”和製エスコート”と呼ばれる所以もここからですね（^^;
1200ccクラスの20カローラボディに、ヤマハ製DOHC1600エンジン(2T-G型)を、無理やり突っ込み、後付けオーバーフェンダーで武装していました。
ヤッパリ、こちらもジャジャ馬っぷりは群を抜いていました（笑）

元祖はこっちですね。
エスコートも、MK1→Mk2と進化するにつれて、
コスワースBDA1600ccやボグゾール2000ccエンジンまで積んでしまうに及ぶのです。
結局、エスコートの名前だけは、1968年〜2002年まで長きに渡り受け継がれていきます。
が、
それでも、”エスコート”と聞けば、思い浮かぶのはラリーシーンで大活躍した、オバフェンで武装し、フルカウンターでコーナーを抜けてく、マーク１＆マーク２かなあ・・・（^^）
ヒストリックラリーイベントには絶対居て欲しいクルマの１台ですね

Y田さぁん、これ、いいねぇ・・・♪　（*^_^*）

「動画サイト」....

パカッ！ と前後カウルは開きます(^_^) フォードゼーテック1800ccエンジン+ウエーバーキャブ仕様ですね。 オシリはチャーミングね♪ 車高103mmの最高位はロールゲージのトップらしい・・・低っ！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

シルバーで低いスポーツカーがご来店す（^^）

まさに”ペッチャンコ”っす（笑）
イギリス製ジネッタＧ４です。

英国では1960年代からレースカーやキットカー的なスポーツカーを製造する会社です。
このクルマは、比較的最近に製造されたモノで、
フォードゼ−テックエンジンが搭載されています。

水冷DOHC4気筒1800ccエンジンに車重はたったの650Kg！しかないので楽しくスパルタンな走りが楽しめますね（^_^）
（ちなみに、このエンジンはマツダのトリビュートにも載ってますよ）

スーパーセブンとおんなじで、クルマ人生にとっても過激なスパイスかと・・・(;^Д^A ```

乗っても実に楽しいよん(^_-)-☆


F谷さんが次回各種メンテナンスの打ち合わせでの来店でした。
ありがとうございました。

MGミジェット。

ＭＧミジェットが車検入場。

1275エンジンを積んだ最強バージョンです。
更にこのクルマには、魔法のチューニングがしてあります。
・・・なので、速いっすよヽ(^Д^)ノ

MGミジェットはこんなにも、楽しくて面白いのだね…という感じです。

日頃からオーナー自らメンテナンスをしていますので、
あまり手を入れるところは無いのですが、
ただし多少の弱点はあります。
やっぱり、リヤのドラムブレーキのホイールシリンダですね。
ここは、経年劣化で非常にブレーキ油圧が漏れやすい所です。

サクサクと国産品のブレーキ補修パーツで交換します。
これでバッチリでしょう！
ちなみに、
フロント側のDISKブレーキには、NISMO製MK63の４ＰＯＤタイプがおごられていました（*^_^*）

これならよく止まるな・・・

オースチンA35の作業を始めました。

修理&取替え部品はイギリスに発注予定ですが、
追加で足周りブッシュ類等々も必要に感じて各部を再チェック！
やっぱ、足回りがガタガタ・・・（汗）

・・・で、
ヤッパリ、Aタイプエンジンを降ろすことにします。
工場前に停めておくだけでも、地面にオイル痕がいくつかできてます。
こりゃイロイロ問題ありだなあ・・と判断。

エンジン降ろしは、ミニより楽です(^^;
ただし、エキゾースとパイプがリヤタイコエンドまで、全て溶接で１本モノになってます。

んっ？　どうやって抜くのぉ〜？（笑）


その他にもこのクルマは、結構な”やっつけ仕事”になってますね(;^Д^A ```
少々手強いくらいの方が面白くて楽しいね(^^;

◆うちのカメラで動画を初めてとってみました。添付ファイル参照です。

ＬＥＤ化したテールランプ。これで見とおし明るいですねぇ〜！（^^） ロングノーズでバンパーレスのフロント周りは、迫力満点！ ３連ワイパー♪ シリーズ１のオチョボ口とアクリルカバー付きライトの丸っこさもたまらないっす(＾＾;

技術の進歩はいろいろな分野に及んでいますね・・・(^^;

テールランプを今までの「電球」から「高輝度LED」に交換したクルマが来店です。

ジャガーＥタイプ シリーズI・ＤＨＣ（1963年製す）。
ハードトップ付きのEタイプのライトウエイトスタイルでメチャカッコいい。
そして今回の目玉商品！？

”LED化テールランプ”

高輝度LED素子がいっぱい埋め込まれています。
オーナーMさんに、ちょっと点けてもらうと・・・、

とっても「明るい！」っす。

省エネでバッテリーにも優しくなり、
明るくなって後方視認も良好になりますね。
USAよりの輸入品だそうですが、これもドレスアップも兼ねたアイテムとしてはいいかも(^^;
楽しみ方はイロイロ♪

昨年、オーバーホール済みのDOHC6気筒4.2Ｌエンジンは絶好調とのことでホッと一安心(;^Д^A ```
パワフルな走りを楽しんでくださいね。

ボディの補修や手直しも終わりました。
これから、オールペイント作業に入ります。

1968年製フォードエスコート君です。

ここまでくればボディ完成はもうすぐ？　(;^Д^A ```

初心者マークが嬉しいセリカです（*^_^*） パンダトレノもまだまだ健在！　　キレイなのが減って来ちゃいましたね（^^;

今日は朝から、「小春日和」の暖かな日になりました(≡^∇^≡)

毎月の第一土曜日は、「エコパサンデーラン」です。

ポカポカ陽気に誘われてフラフラッと行って来ました（^^）

気持ちの良いお天気なのですが、
例の「花粉」は舞い散っている感じ・・・（汗）
ますくをしつつ、花粉症対策のクスリを飲んでいるので、
何とかなってる感じです。

相変わらず多種多様なクルマが多いです。
少々出発時間が遅かったせいものあり、いつものスーパーセブン軍団の面々は、すでに居なかったですね。

最初に目に留まったのは、トヨタセリカ。
ワンテールからのマイナーチェンジ後のタイプです。
なんつたって目を引くのは”初心者マーク”の二葉ステッカー！
更によく見ると、「ＳＴ」なんですね。
ほとんどＧＴが多い中、ＳＴの選択も非常にマニアックです。
若い方が、日本の自動車史に残るような名車に乗ってくれると、
とてもうれしい気分になりますね（*^_^*）


黄色のジネッタＧ４と赤い猛牛さんのコラボもなかなか見れません。
更に、角角の「ローレル」ってのも日産勢の中では少数派に属しますです。
この辺の選択は”シブイ”ですねぇ(^^;

８６も来てました。
旧いＡＥ８６のパンダトレノです。
以前はアチコチで見掛けましたが、ここ最近サッパリと見なくなりました。
トヨタのドル箱車で大量に生産販売したはずの「カローラシリーズ」ですが、
純正部品はもう出ないらしいです。
特にトレノ系のリトラブルヘッドライト周りは、事故ったらオシャカらしい・・・(;´∩｀)
最近、
５０年前の....