ポンコツ日記

長澤まさみさんのサイン。 イラスト付きで可愛いですね（＾◇＾）

昨日からの強烈な花粉症反応の関係か？
夕方にはすごく体がだるくなって来た・・・(;´∩｀)

妻Ｎ子さんの提案でスタミナ付けるために、
「げんこつハンバーグ」を食べに行く事に決定！

お店(炭火焼レストランさわ○か)は遠州地方？ではたくさんありますが、
磐田市内の「さわ○か」に決定！

入店すると、
月末にもかかわらず？
月末なので？

ま、どっちでも良いのですが意外と混んでいます。
少々待った後、窓際の席に・・・。

ここで、
「げんこつハンバーグ」をすぐ注文。
ここの価格は、この内容的には十分なプライスだと思います。
店員さんが目の前で、丸いハンバーグをナイフで切ってから、
その赤い肉の内側を熱した鉄板でジュージューと焼いてくれます（＾◇＾）

おいしそうです(^0^)


帰り際に「サイン」を見つけました。

郷土の生んだスター「長澤まさみ」さんのモノでした。
ハンバーグをフォークで刺したイラスト絵入りの、
可愛いサインでした。

なんか得した気分です（＾_＾）

以前から飾ってあったオースチンクーパーMk1の額。これの本物が来ちゃったのね(笑) シンプルな室内。この赤シートはオリジナルかなぁ？ ハイドロのホースが左上に見えますね。IGNコード＆コイルがあったらしい(^^;)

オウルガレージにクリーム色のミニが到着。

１９６７年オースチン、ミニＭｋ１(998)クーパー。
ハイドロラスティックサスペンションが、
装備されたＭＫ1スタンダードクーパーの中でも最後期モデル。
前期型は、ロングストロークタイプの９９７cc(9F)です。
こちらの後期型は、ややショートストロークの９９８cc(9FA)エンジン付き。
ディスクブレーキも、初代クーパーからの贅沢？な装備です。
スタンダードクーパーは、７インチ径
”Ｓ”タイプは、７.５インチ径。
その後の12インチホイールミニになると、８.４インチ径となります。

そしてＭＫ1でも後期型からは、
ゴムのスプリング（ラバーコーン）から変更された足回りは、
内部にオリフィスと空洞を持つゴムばねを、
前後輪でパイプで連通し不凍液を満たした、
ハイドロラスティック（Hydro=水とErastic=ゴムの合成語）システムです。
この新型サスペンションは柔らかな乗り心地で、
当時

「魔法の絨毯」

とも喩えられていた。
しかし、コストが掛り過ぎるとのことで、Ｍｋ３以降(1969年)から、
元のラバコンに戻されてしまいます。
当時の道路の荒れた路面等の事も考えると、
このサスペンションはすばらしいものだったんでしょうね。



まだ、
車検もなくチャンとお手入れする前なので、
「魔法のじゅうたん」の乗り心地を体験できませんが、
そのうちに・・・・ね(^▽^;)


これから楽しみな1台(^0^)/

アルミ地肌も程よくピッカピカ！ バルブキャップにまで蓮マークでオシャレしてます(^0^;) ネット付きにファンネルで、ゴミ吸い無し＆吸気音も楽しめる仕様。

スーパー７は楽しいクルマです。
ケータハムスーパーセブン（ド・ディオン）が、
修理点検入場。
オーナーのＮさんは英国マニアで、
すべてにこだわりのドレスアップがしてあります。
モチロン、駆動系や安全面も抜かりありません。

とても良い感じのセブンです(^Д^)

で、
お店に来る「７」の付くクルマを考えるとどれも個性的です。
・マツダＲＸ７
・パブリカ７00
・ＤＡＸST７0
・スーパー７
・トヨタ７Jr,


多種多様なラインナップ（笑）
フロンテ７1とか、
ホンダＴＮ７やクーペ７も面白いような気がしますね。
カワサキＡ７・ヤマハＤＳ７・ホンダＣＢ７２などのバイクも良いし。

どなたか「７」で絞って何かやってみてくださいませんかね？(^^;)

ラッキーナンバーの定番ですよ(^▽^;)

ヒーターユニット。 Ｓ２０エンジンのカムカバー上をバイパスホースが走る・・。 ４４年初期型ＧＴ-Ｒっすね。モチロン、シールドビーム付き。 エンケイディッシュに、NISMO製ＭＫ63キャリパー+亀有K2パッドでブレーキの効きはバツグン！

久々に、44年式ハコスカGT-R入場。

オーナーのM下さんは、
いつでもどこでも普通にフラッとお出かけしたりしている、
肩の力の抜けた良い感じのハコスカ4Dです(^▽^;)

今日は・・・？

乗っていると水温がだんだん上がってくるんだ。
ガレージの床に水跡があるし・・・とのこと。

ヒーターの本体から水漏れ症状あり。

こりゃ、まヒーターなぁ（参ったなぁ・・・(^^;)）


で、
サクサクと外しに掛かります。
ハコスカ（ＰＧＣ１０）４Ｄの４４年式の初期型です。
ヒーターホースの出側が短くクランク状になっています。
これが少々外しにくいですが、後はそう大きな問題もなくゴソっと外れます。
原因は、
やっぱり、ヒーターコア本体の腐食による洩れでした。

ま、
とりあえずエンジンからヒーターコアへのＩＮ＆ＯＵＴをヒーターホースで繋いで仮復旧。

１９６０年代は、ヒーターユニットもオプションのクルマが多かったので、
これでも問題はありません(^_^;)

ご自宅ガレージまで運び込んで、
あとはヒーターコア修理後に再整備ですね。
無理して乗って大事にならなくて良かったです。

スターターは、「カラカサお化け」っす。　　メチャ暑かった(;´Д`A ``` マッドS山御大と記念撮影！ まさに”天国”　さんご礁の白い砂浜広がる無人島。 世界遺産登録の、「キナバル山」　　富士山より高い4095ｍです。

２０１１年Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久のお話はもう終了！


の予定でしたが、
Ｎ津川さんとＦ橋さんから写真を頂きました。

ま、サーキットレース以外の所の部分をホンの少しだけ・・・(^▽^;)
マレーシア観光は、
日本からの便が増え、格安チケットもあることから大人気中だそうです


◆ＭＡＤ杉○御大とＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴの参戦メンバー７名です。
奇しくも、クラス６位をいただき、
トロフィー(小さいですが(^^;))を持ちつつ記念撮影。
このお方がいるからこその、
「いい年こいた大人が真剣にバカをやる」
のポリシーの元Ｋ４-ＧＰが成り立っていると思います。

◆今回は少し時間があったので、
ＫＬタワーやペトロナスツインタワーも観光しました。
１月１日入籍のN岸さん新婚夫婦も新婚旅行気分で終始ニコニコ(*^^*)顔
２４Ｈ耐久が明日に控えているにも関わらず、ノンビルムード(^_^;)

◆Ｋ４ーＧＰ名物。
変則ルマン式スタートは、
コース反対側から走るスターターが必ず”仮装”するのだ！
今回は日本伝統？の「カラカサお化け」で勝負！！
（日本から持ち込みましたが、意外とかさ張りますね）
今回第一ドライバーがＮ津川選手のため、仮装はチーム監督の仕事に(汗)
気温は３７度の中、
そんなに私をカラカサ(からかわ)ないで・・・ね（ 苦しいジョークっす）

◆ボルネオ（コタキナバル）観光ツアーにも、
耐久翌日から行きました。
まさに、前々日２日間とはうって変わって、
「この世の楽園」でした。
さんご礁の白い砂浜でサンサンと照り輝く太陽で焼いた、
背中の皮がボ....

「石森プロ」のパテント名も入ってる！ 発売元は「ダイドードリンコ」って一流じゃん！(^^;)

今日はＪＡ自賠責共済の講習会。
午後から磐田市内（旧豊岡村）のＪＡに共済のお話を聞きに行っていました。

その帰り道、
のどが渇いたので自販機でコーラを・・・。


うん？


ウルトラコーラ？

ほほぉ・・・面白い（＾_＾）

その横には、

仮面サイダー？

ライダーじゃないのね(^^;)


このノリ、良いですねぇ〜
思わず2本づつ購入。
でもって、お店に戻って記念撮影してみました。
（もう2本しかないけど）
「復刻堂」と書いてありますが、
良く見ると発売元は、ダイドードリンコ　
この手の飲料水の一流企業だ！
それぞれ7種類の缶デザインがあるらしい・・・(^^;)

ちなみに、

缶のプルタブを開けるときは、
ヤッパリ・・・、

「シュワッッチ」ですかね(^▽^;)

クリスマスローズ。

自宅の玄関横（犬走り）に、
花の鉢植えが並べてあります。
N子さんが毎日水やりしてきれいに咲かせてくれています。

クリスマスローズやパンジーがキレイです。

たくさん並んでいるクリスマスローズですが、
鉢によって花の色が全部微妙に違うんですよね(^^;)



クヨクヨしたり、
凹んだ時に眺めると、
なぜかホッとします。

花って不思議な力がありますね



もうすぐ春です(^Д^)

ジネッタＧ15。小さくて可愛くてカッコイイ！　まさに”チビッコギャング” スミス製メーターがズラッと・・・！ オペル１９００ＧＴでっせ！ ミニ１３００も・・・

今日はポカポカと暖かな日曜日。

何台かのご来店のお客様がありました。
ちょっと、濃そうなおクルマたちをご紹介(^_^;)

ジネッタＧ15.
オールＦＲＰボディは、オバフェンになり迫力満点！
ボディ・エンジン・Ｍ/Ｔ・足回り・配線類・内装・ブレーキ等、
全てに手の入った調子の良いクルマです（＾_＾）
いつのまにか、
インパネのメータ類が全て「スミス製」に変更されています。
（うちから出て行った時は、国産メータでしたが）
メカニカルな感じのコックピットがイカスぜぃ(^▽^)


おなじみの、オペル１９００ＧＴ。
ライトがクルっと横回転する不思議なリトラを持つ。
ローダウンしてから、さらにスタイリッシュ！
最近ちょっとエンジンがばらつくので、再調整＆整備が必要かな。


ミニ１３００は、
いつものホンダＣＢ７５０Ｆフリークです。
今日は、ミニで遊びに来てくれました。
ＯＨＶエンジンは調子よさげな音♪でした。

他にも・・・来店車あり(^Д^)
ありがとうございました。

塗装は当時流行の、キャンディブルー。一文字ハンドル+ビキニ風防がカッコイイ！ 端正なエンジンデザインです。タンクはニーグリップラバー付き。 当時250ccクラス世界最高３１馬力！165Km/ｈの最高速だぜ(^^;) こちらはキャンディレッド塗装のカタログ。

カワサキのサムライ登場！

１９６７年製Ａ１ (サムライは輸出名)です。
エンジンは、空冷２サイクル並列２気筒２５０ccとオーソドックスですが、
吸気方式が「ロータリーバルブ」という方式です。
クランクシャフト左右横のケース内にキャブが付いています。
ケースが少し幅広に見えるのは、そのせいですね。
タンクの川崎マークも黒い古いタイプです。
有名な４サイクル空冷２気筒６５０ccの「Ｗ１シリーズ」も、
まだシングルキャブの時代で、ツインキャブＷ１Ｓはこの後です。
さらに、この２年後に、マッハ５００ＳＳなどの、
空冷２サイクル３気筒マッハシリーズが発売になってきます。

それにしても、ここ遠州地方はヤマハ・スズキ・ホンダの地ですから、
カワサキの旧車はこの辺ではレアな車両です。
（実はこのＵさん、もう１台サムライを隠し持っているのだ(^^;)）

お帰り時は、
古い２サイクル車定番の真っ白い
「煙幕」をはり煙に巻いて走り去りました（＾◇＾）


気持ち良さそう〜♪　(^Д^)

スピードスターは、今回も美人モデルさん付きで参戦(^▽^;) ９０８は今回も4台参加。 ５１２はセパン２４時間耐久は初参戦？　現在メンテナンス中。 ご存知”サラ号”。これが速いのだ(^▽^;)

Ｋ４-ＧＰマシンも多彩になりました(^^;)
２０１１年Ｋ４-ＧＰセパン２４時間耐久に参加の車両のホンの一部です。

◆ポルシェ356スピードスター？
こちらもザウルスJr,のシャシーに、
３５６スピードスターのFRPカウルを被っています。
前回の夏の1000Kmは、確実に走りきってGP5２位でした。
セパンは残念ながら、マイナーなトラブルに悩まされ上位入賞ならず！

◆ポルシェ９０８軍団？。
今回も908風カウルのザウルスJrが4台参戦。
このクルマ２台はガルフカラーがきまっています！
他にもホワイトカラーベースの車両が２台来てました。
非常に安定した走行で速く毎回上位入賞の常連です。
なかなかこうはなれませぇ〜ん(^▽^;)

◆フェラーリ５１２Ｍ？
こちらもルマン２４時間耐久レースを走ったスノコカラーのフェラーリのイメージマシン。
シャシーは、確か・・・スズキKeiフォーミュラ？かな？？
ガルウイングドアの製作にかなり苦労したそうな・・・。
屋根付きやドア付きは、ボディ強度やガラス等の造りがむづかしいです。
よって、うちは「オープンボディ」のヨタシチ君を選択ナンです。
（ま、それだけではなく、ヤマハ本社に近いので敬意を表してます）

◆サラ・プロトテイーポ
スズキカプチーノをベースに、
オリジナルのFRPボディを袈装したＫ４ＧＰ専用マシン。
まさに、K4GP耐久の優勝請負人的な常勝マシンです。
エンジンからボディ・足回りに至るまで、
全てにこだわりの一品加工を惜しげもなく注ぎ込まれています。
アバルト風の見た目の可愛さとは裏腹、チョ〜速いっス(;....

アルピーヌＭ６３そのまんまのカウルを被るＫ４ＧＰマシン。 フィアット・アダルト号 マーコスミニも参戦。 ＧＴ３５

今年のセパン２４時間耐久にも、
気合の入った面白いＫ４-ＧＰマシンがイッパイです。
ホンの一部ですがご紹介しましょう。

◆アルピーヌＭ６３タイプ。
1963年のルマン24時間に出場したアルピーヌ製ワークスマシン「Ｍ63」の
本物から型取りしたボディシェルを持つ本格派耐久マシ〜ン。
見た目は、本物のＭ６３と全く変わりませ〜ん(^^;)
ＷＥＳＴ製シャーシにＦ6Ａ+ヒューランドＭ/Ｔ付き。
オーナーはA110・A108・A210も所有する世界的なアルピーヌフリーク
さすがっ！恐るべし！！！

◆その名も「フィアット・アダルト(アバルトではない)ＴＣＲ」。
日産ザウルスＪｒのシャーシに、アバルトＴＣ-1000Ｒ風のカウルを持つ。
Ｋ４ＧＰの常連さんですが見た目の迫力同様、かなり速い・・・。
ウインドウガラスは全部ありませ〜んので、風通しは良好(^_-)-☆

◆マーコスミニ
英国マーコス社がＦＲＰのみで作り上げたボディに、
ミニのサブフレームを前後にボルト止めしたクルマ。
チューンされた１３００ｃｃシングルキャブエンジンを積み、
結構なスピードで走り回っていましたが、
残念ながら序盤(３時間位？)でエンジントラブルでリタイヤ。
本家はルマン２４時間を完走しているので、
ぜひゴールまで走って欲しかった１台。

◆Ｋ４ＧＰファンなら誰でも知っている？　
フォードＧＴ４０風のＧＴ３５.
本物の80％位の大きさですが、写真で撮るとまさに”本物”っぽい。
もう一台のカーボンボディそのままの黒いＧＴ35は今回セパンに参加せず。
残念ですね(^▽^;)

２０１１年、いよいよセパンの地にヨタシチ君(トヨタ７Jr,)が到着！ 暗くなり始めました。　　　　　”ライト ＯＮ！”　長い長〜い夜間走行の始まり・・・ ＧＰ５クラス入賞トロフィー　　　　　　（＾◇＾） 順位の記載が無いのも、K4-GP流！？

　”完走！”です。

当ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴは、
2011年 Ｋ４ーＧＰ・セパン２４時間耐久を
"完走" しました(^Д^)
　
たくさんの応援・激励ありがとうございました。
チーム全員心より御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)は、
左右にあるラジエーターのうち、右側本体にヒビが入り水漏れが発生してしまいました。
しかし、左側だけを使えるようにラジエーターホースを繋ぎ直し、
冷却系の水温が上がらないようにエンジンの回転を下げ、水温計とニラメッコしながら、なんとか「完走」です(^^;)
これも、「耐久レース」ですね。
ペースダウンしながらも、タンタンと走りきれた事により、
GP5（レーシングカー）クラスで６位入賞トロフィーをもらいました(^Д^)
とてもうれしいです（＾◇＾）
現地での、参加チーム全員の助け合いの精神がなかったら、
うちも含めもっと完走率は下がったと思います。
「参加全車＆皆で完走しよう！」という気持ちは、
チームの壁を完全に越えていました。
この雰囲気こそが、「Ｋ４ＧＰの耐久」であり、
参加した者にしか感じ得ない魅力(魔力？)なのです。


本日、マレーシアから自宅に帰ってきました。
自宅を、９日ＰＭ7：00出発〜本日１７日ＡＭ3：00帰宅です。
こんなに休んだのは何年振りでしょうか？
セパンに行く前からあまり良くなかった、体（のど）の調子は直らず・・・・(-_-;)
さらに、睡眠不足での過酷なレースと海外でのお水？により、
お腹の具合が悪くなってしまい、
下り線は超特急、そして上り線も時々急行発車状態に(-_-;)
（....

「Ｋ４−ＧＰセパンサーキット２４時間耐久 2011」

いよいよ、出発です。
２月１０日早朝1：30羽田発。
途中トランスファーがコタキナバルであるそうな・・・(^^;)
（トランジットではないらしい）

ま、明日(2/10)の昼には、
マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定！
そして、
１２〜１３日に２４時間耐久本番。

１６日夜帰国予定です。


オウルガレージは少々留守にしますが、
皆様よろしくお願いしますｍ(__)ｍ
（土・日は開いている予定ですが・・・）

トヨタ７Jr,　がバッチリです！ STING浜松のロゴも入ってます 夏のK4GP1000Km耐久で、富士ＳＷを快走するヨタシチ君。

「Ｋ４ＧＰセパン２４時間耐久レース」本番まで後４日。

明日(2/9)の夜には、ここ袋井市から成田空港へ出発です。
１０日の昼頃には、マレーシア・クアラルンプール空港に到着予定。

そして２４時間耐久の本番は、
２月１２日昼スタート→１３日昼ゴールです。
まだまだ、本番までに準備や練習走行等々がその前に盛りだくさん！


さて、今回でセパンサーキットを舞台にしたＫ４-ＧＰ耐久も４回目です。
当チームも、
ヨタハチレーシング→ミニ1000レーシング→ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)
と競技車も徐々にステップアップしてきました。

今回、チームの士気高揚も兼ねて、
オリジナルTシャツを作りました。
デザインは、クラブSTING浜松のメンバーK籐さんです。
相変わらずの、グッドセンスでうまくまとめてくれました(^Д^)
いかがでしょうか？

我、ヨタシチ君が気持ちよく走りこんでいる姿がバッチリ！
前には、クラブSTING浜松のロゴをあしらってみました。

これで、気持ちも引き締まって、
メチャ暑くて長い長〜い２４時間を見事、

「完走！」　するぞぉ〜(^0^)/

見事に”ペッチャンコ”ですね。 コスミックＭＫ２とＭｋ３。 MK3はホントに珍しい〜！ やけに車高が低いと思ったら・・・(^^;)

タイヤは丸いものだと思っていました・・・(^_^;)

先日、工場に運び込んできた
オースチンミニクーパーMk2 1300Sのタイヤは、
常識でははかれないタイヤを装着しておりました。

たぶん以前は「丸かった」らしいのですが、
２１年の歳月はタイヤをカマボコ化してしまいました。

このまま走ると、
ガッタン・ゴットンとなること請け合い、
食後ではたぶん”ゲゲゲっ！”と吐いてしまうかも？

空気入れてもまん丸には戻りそうも無いので、
タイヤ寿命はこれでおしまいとさせていただきます（笑）

ちなみに、
コスミックのＭｋ３という、
非常にレアなホイールを履いています。
現物ははじめて見ました。

このままでは車両が動かないので、
私のコスミックＭｋ２で移動です。

スペアタイヤには、
コスミックＭｋ１でいきたい感じですね(^▽^;)