ポンコツ日記

とりあえず掛ったので、軽くキャブ調整から・・・。　　　T山さんのお宝パーツ(ニードル)をこのSUキャブ内に投入しました（^Д^)　ありがと。 やっぱりエンジンが掛ると嬉しいですねぇ（＾◇＾）　　火が入ったのはたぶん10年ぶり位らしいです。 +-電源が逆で焦げちゃったポイントレスキットの本体(ＴДＴ)　40年以上前の古い車には「プラスアース車」が結構あるのですよ(汗) 1967年オースチンMk1クーパー

エンジンも載ったし、
補機類も概ね取り付きました（＾_＾）
いよいよ始動準備です。

と言ったところでいきなり燃料ポンプが不調・・・
英国はＳＵ製のポンプですが、カチカチ言ってくれません。
ま、ここは信頼の「日本製」でいきます。
T山メカがサクサクと交換。

気を取り直して、ハイオクガソリンをタンクに注入。
エンジンオイル・冷却水も入れたし、バッテリーも繫ぎました。

オイルポンプの出口のパイプを外して呼び水(OIL)を入れ、
プラグ穴からも少しエンジンをオイルを注入。
そして、セルモーターをON。
キュルキュルとカラ回しをしてオイルを全体に回します。

そして、いよいよ本格始動・・・(;^∩^)

ＩＧＮをオンにして、セルを回します・・・

あれっ？？？
エンジンが掛りません？

すぐ調査すると、旧車ならではの初歩的ミスを発見！
ナントこのクルマは、1967年製のミニＭk1のため、
車体アースが「+」、つまり「プラスアース車」なのでした！
それに、通常の「マイナスアース車」用のアルドン製ポイントレスキットを組んでしまったため、そのキット自体がパンク！
見事に黒く焦げていました (￣Д￣;;

元々のポイント式点火に早速取り替えて、再度チャレンジ！


ブ・ブ・ブ・ブワッ〜ン！

と今度はアッサリと掛りました。
とりあえず、キャブなどを調整して今日は終了！
これでホッとしました（＾_＾）

あとは明日のココロダァ〜♪