ポンコツ日記

たぶんイメージより本物は、ちいちゃくて低いクルマですよ。 13インチのタイヤが大きく見えますね（^_^） ボディはオールＦＲＰ製で車重は約650Kg位かな（^^） 壊れちゃったギヤ。

アルピーヌA110が車検で入場。
前回の車検から今回までほとんどメンテナンスフリー状態ですが相変わらず壊れませんねぇ（^_^）

1969年製の顏が４灯になったが、Fウインカーはまだバンパー内に埋め込み・・・という年式。
1300VCタイプなので、フェンダーフレアも、この後の1972年頃の1600Sなどに比べるとまだまだ少ないですね。
スリムなボディラインが実に良い感じです。
このＡ１１０のタイプ1600Sが、
ＷＲＣの初代チャンピオンカーになったのは1972年です。
ミドシップエンジンのランチア・ストラトスがラリー界に出現するまでは、
このクルマがラリーチャンピオンカーだったんだよね。

さて、
今回は以前より気になっていた「スピードメーター不動」を修理します。
スピードメーターケーブルはすでに取り替えてますので、
ミッションフロントカバー内の取り出しギヤが破損？と予想を立ててバラしていきます。
思ったよりも手こずりながらも、無事取出し成功！

ヤッパリ、プラスチックギヤがもげてますねぇ(;´∩｀)
このクルマのエンジン駆動系や足回りはルノーＲ８がベースです。
すでに手配済みですが、部品が来るまでは工場内でしばし休憩です。

この優雅な姿とは裏腹に、乗ると非常にハードなクルマです。
乗り味はイメージ的には「リヤエンジンのフォーミュラカー」って感じですかね(^o^)
ちなみに、
ALPINE A110のこの1300VCと1600Sは各5年間づつ私も自己所有し、修理や修復をして楽しんだ(苦しんだ？)ので結構良い勉強をしたつもりっす(^^;

ご近所にお住いのアルピーヌＡ１１０の方、
ぜひオウルガレージにお寄りください（って、あまり居ないか(笑)）