ポンコツ日記

キャップにもちゃんと「梟」が・・・（^^） 木内酒造の「ホワイトエール」っていう商標なんですね。 茨城県産のようです。

小粋な美味しいいただきモノです(^^)

先日、友人のＯ石さんが持って来てくれました。

「たまたま、フクロウのマークだったんで・・・」と。

確かに、
キャップやラベルにもちょっと可愛いフクロウマーク付きです。
「ＯＷＬ ＧＡＲＡＧＥ」のオウルは梟だってことを理解してくれてます。
こんな、気の利いたプレゼントはありがたいですねぇ（*^_^*）

あまり見たこと聞いたことの無いビールですが、
どうやら、茨城県産の地ビールっぽい。
「木内酒造」と書いてあるので、検索でググったらなかなか雰囲気のあるホームページが出て来ました。
やっぱり、主は「日本酒」のようですね。

まだもったいなくて開封して無いですが、
どんなお味なんでしょうか？　(^▽^;)

初秋に刈り取ったはずなのに、いつの間にか又こんなに稲穂が実ってます(^^;

今日は日曜日。
お天気も晴れて、気持ちの良い秋の朝を迎えました。

午前中、U^ェ^U はなちゃんと散歩しながら、ちょっと息抜き。
ここんとこ少しお疲れモードかな・・・と(;´∩｀)



今日一日が、良い日になりますように（^^）

時代が変わっても、こちらは変わらぬお姿です（^^） 「魔法のランプ」が登録集票ですね（^^;　さすがに安全装置付き。 青白い炎がキレイです。

急に寒くなったこの頃。

いよいよ、ストーブの暖を欲する季節がやって参りました。

今年も登場!。

「アラジン社製 石油ストーブ　ブルーフレームヒーター」です
すでに８０余年の歴史を持つ、イギリス製のストーブです。

灯油を燃料に効率よく燃焼するその炎は、青白く実に神秘的です。

現在、使用しているブルーフレームは、
このお店を起業した当時(5年前)購入したモノなので、耐震自動消火装置も装備されて、安心感がありますね。
超ロングセラーなストーブです。

今や、補修部品も簡単にインターネット通販で手に入るし、
微妙な淡い塗色や形にも趣があり、且つ実用的な石油ストーブです（*^_^*）

青空に”フライングＡ”が際立ちますね（^^） このタイヤの細いところが時代を感じさせます。 あくまで丸く丸〜く・・・♪ 外観から想像するより、室内もゆったりしてますね（*^_^*）

オースチンＡ３５君の納車です。

製造が、１９５７年製ですから、ナント昭和３２年！
東京オリンピックの７年も前なんですね (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

Ａ３５は、１９５１年発売のＡ３０のマイナーチェンジ版。
１９５６年に、サイドバルブ式エンジンから、
ミニやＭＧミジェットでお馴染みの、ＯＨＶのＡタイプエンジンに替わります。
大衆セダン車として、そのまま１９５９年まで生産されて、
ミニ（ＡＤＯ15）にバトンタッチします。

このＡ３５のボディの程度素晴らしく、半世紀前のクルマとは思えない驚異のグッドコンディションでした。
ただし、足回りやブレーキ、エンジン等の駆動系はＯＨがしてなかったため、オーナーＭ田さんの「普通に乗れる」セダンを目指して修理となりました。

軽量な車体に、Ａタイプ948ccOHVエンジンは、５６年も前のクルマとは思えないような普通？の走りをしてくれます。
ただし、ブレーキは現在の道路事情から考えると効きませんが・・・(＾＾;

デザインは愛くるしいですが、
実用面の室内は十分な高さもあり結構快適です。
トレッドが狭いのでコーナー不安化と思いましたが、
エンジンの搭載位置も低く、こちらも安定していました。

オースチンＡ３５君、
こりゃ、思った以上に使えるクルマかも・・・（^^）

どピーカンな青空ね(*^_^*) お茶の花。

今日の空、　どピーカン！

ここ袋井市からは、抜けるような真っ青なお空となりました。
全国的には、今年一番の寒さだそうです。

河口湖の方は、氷点下だと友人のＦＢに書いてありました。
富士山はとってもキレイだろうけど、ちょっと寒そうですね。
寒いのは苦手なので・・・(;´∩｀)

お茶の花も満開に咲いていました。
最近は、農家も高齢化が進み、耕作する場所がキツイと休耕して茶畑が荒れちゃいます。
丸く刈らないで、自由にすくすく育ったお茶の木は、
人間の背の高さよりも伸びちゃいますよ(^^;
ビックリです！

ホンダＳ３６０が木立の中を颯爽と走る姿は感動モノ！ ドライバーは、川本信彦元社長その人です(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． スポーツカー然としたコックピット。サイドブレーキはステッキタイプ。 当時の軽規格、全長3.0ｍ×全幅1.3ｍに合わせるべく、リヤはスパッと切り落とされたデザイン（^^）

ホンダ”Ｓ３６０”はまぼろしのクルマ。

１９６２年の全日本自動車ショーには展示されたが、
実際には販売はされなかったスポーツカーです。
その時に同時展示されていた、”Ｓ５００”は、翌年販売されました。
このＳ５００の生産車が、ホンダ技研の四輪乗用車第一号！となります。

当時の軽規格に合わせて、
排気量は360cc以下としながらも、
水冷４気筒ＤＯＨＣオールアルミエンジン搭載という世界的にも類を見ない画期的なクルマでした。

その「Ｓ360」が新規復刻しました。

１０月１３〜１４日にツインリンク茂木サーキットで開催された、
「ホンダエス生誕５０周年を祝う会」に参加させていただきました。
その時にサプライズとして公開してくれたのが
本田技術研究所の有志により一台のみ新規で復刻製造された”Ｓ３６０”です。

コレクションホール裏のガレージのシャッターがスルスルっと開くと、
そこからは、新車！のＳ３６０が高回転な甲高いホンダミュージックを響かせながら走り出て来ました。
ドライバーは、ナント”川本信彦”元社長です。
エスシリーズに大きく関わったまさにホンダの重鎮ですね。
満面の笑みを浮かべての走行は、見ている私たちにもその嬉しさが伝わってくるほど。お生まれは1936年だそうですがとってもお元気そうでした。

Ｓ３６０を新規に復刻してしまうホンダという会社とその社員の心意気。
本当に嬉しくなりましたね（*^_^*）

　
Ｐ.Ｓ.
１０月１３〜１４日に、フライング・ペガサス号で参加した「ホンダエス生誕５０周年を祝う会」の様子は少....

「Ｔea ＢＲＥＡＫ'13」ポスター ＪＡ香りの丘・茶ピアで開催です。

明日、１１月１０日は、香りの丘・茶ピア（袋井市）に集合！

静岡の空冷ＶＷクラブ「ＶeeＣＯＯＬ」が主催する、
ＶＷショーイベント「Ｔea ＢＲＥＡＫ'13」が今年も開催されます！
空冷&水冷のＶＷ車全てが対象だそうです。

オウルガレージから茶ピアまでは、ホンの１０分で到着です。

日本のアチコチから、ワーゲンフリークが集まります。
家族連れが多いのもいいですね(^^)

という事で、
明日の朝一番から自治会班長の、お役仕事をこなして、
その後にＶＷではありませんが出没予定です。
ＳＴＩＮＧサンデークルージングミーティングは雨降りそうで小休止(^_^;)。

雨が降らない事をお祈りしてます。
ＵＲＬ：http://www.4fro.jp/blog/2013/11/13.html

未来のオーナー？が見守る中、ソッと車庫に入ります。 エランシリーズ１のヨーロッパ仕様は、左ハンドルです。 センターロックのマグネシウムホイールは、本物ミニライト製！　（ノ゜ρ゜）ノ ォォォ.. ご存じ、ロータスツインカムエンジン。日本のDOHCエンジン多大な影響を与えた名機です(;^Д^A ```

ロータス エラン シリーズIの嫁入りです。

自分の所有するクルマの納車はチョットだけ灌漑深いモノがありますね(^^;
オーナーIさんは、根っからのエラン好きで、今までにも何台もエランを所有してました。
こんなに熱い方に嫁ぐのは、エランも喜んでいると思います。

元々、
このエランは少々改造エランで、
スパイダー社パイプフレーム・ロールゲージ・ヘッドレスト・タンク・マフラー・ピロ足回り・ＬＳＤ・センターロック式ミニライト製マグネシウムホイール・ロータスツインカムビッグバルブエンジン・コスワースカム・ハイコンプピストン・ウエーバー45φ・オイルクーラー等々の変更がしてあります。
６２０KgしかないＦＲＰボディを被った車体に、水冷４気筒１６００ccロータスツインカムが載る！　もう、このスペック見ただけでもワクワクしてきますね（*^_^*）

これでうちには、エランはいなくなっちゃいました。
Ｉ神さんはこれをもう一度リメイク＆チューニングして、サーキットデビューを果たす予定。
オウルガレージも大いに関わらせていただく予定ですので、
その辺はポンコツ日記にもＵＰしましょう！(^o^)

このＦＲＰボディも、作り直してさらに軽量化する予定です。
どうなって行く事やら・・・

これからが楽しみな１台ですね（*^_^*）

ちょっと凝ったイギリス車とオーナーがご来店でございます（^^）

１９６７年製フォード・コルチナＭｋIIです。
Ｍk２になったほぼ最初のモデルかな？
ちなみに、
資料によると1966〜70年までに、約１１６万台も販売した大ヒット大衆車です。
モチロン、この時の英国車販売台数ナンバーワンですね。
先代のＭｋ１も競技で大活躍したのを受け、
この英国フォード系のセダンにはいっぱいアフターパーツがあります。
このコルチナには、ＢＵＲＴＯＮ社のパーツが満載！

室内もロールゲージ・バケットシート等々で実にレーシーな仕上がり。

特になんといっても、
この「ワイド鉄っちんホイール」が泣かせます・゜・(ＴДＴ)・゜・　　

もうこれは”いいねっ”ボタンを押しまくりです（笑）


こだわりのＴ村さんのこのクルマ、ホント良い感じです（*^_^*）

サビサビのミニ。こういう楽しみ方もあるのですね(^^; 今年の「ベストオブクーパーＳ」。グリルの東京オリンピックメダルがいいねっ♪ 観音扉が微妙に色違いのミニＶＡＮ君。 右側のヤニ付きホワイトで調色した塗料で右扉を一枚だけ塗ってしまったらしい (ＴДＴ)

11/3のミニデイには１０００台を超すミニの一族が集まります。
もう個性的なミニがいっぱいです！

モロ錆びちゃったミニ？
どこの世界にも「ピカピカ」が苦手な方はいるようです。
こういうのって、「ドレスアップ」というのでしょうか？
ま、イロイロな楽しみ方の一つでしょうね。

今年の「ベストオブクーパーＳ」です。
「香川」ナンバーが付いていました。
良い雰囲気ですねぇ
グリルにつくカーバッジは「東京オリンピック」モノでした。
・・・という事は、１９６４年かな？

友人のミニバンは、
リヤの観音開きドアの左右の色が微妙に違う・・・(;´Д`A ```
オーナー自身の塗装ですが、なぜに？
確か、このクルマのボディパーツの一部を借りて、塗料屋さんで調色をしたはずなのに・・・？
という事で、オーナーＷさんに聞いたところ、大笑いしながら答えてくれました。
そう、Ｗさんはヘビースモーカーで車内でいつも煙草をプカプカ吸っています。
その経年の煙草のヤニが白い塗装面に付着して、調色時に少し黄ばんだ配合になったそうな・・・（笑）
そう言って、室内助手席ドアの上のピラーを見せてくれました。
途中から、コンパウンドで磨いた本当の「白」(ＯＥＷ色)が見えています。
これだけはっきり色が違えば、良くわかりますねぇ(;^Д^A ```
（ブログ画像だと分かるかな？）
色合わせは、慎重に・・・です(^^♪

ミニデイは今年も大盛況でした。
スタッフ・参加者・並びに関係された全ての皆さん、お疲れさまで、ありがとうございました。

１９５９年製の、試作車ミニ。　自走にて無事ミニデイ会場到着！ ズラッと見事に並んだ、ライレー＆ウーズレーのＡＤＯ１５ 愛妻Ｎ子さんには、Ａタイプエンジンのタペットカバー風バッグ購入です(^o^)／ 見事に基地へ帰還しました！(*^_^*)

はい、行ってきました！

「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」のミニのイベントへ(^_^)

一昨日宣言どおりに、「1959年製・試作車オースチンセブン(ミニ)」を自走で。

朝 6：30に、ミニＶＡＮのＷ生さんと一緒に、オウルガレージを出発！
途中、Ｏ石さんのローバーミニ1.3iと合流し、
一路、本日のイベント会場たる、浜名湖渚園キャンプ場を目指します。

往路は、確実に到着するためにペースをやや落とし気味で時速50Km程度で走行します。
それでも、8：00には会場のパーキングに見事？到着し列に並びます！
ここからが長かった・・・（；゜ Д゜）
老体のエンジンの水温に気を遣いながら、ノロノロと進みます。
待つこと３０分でやっとゲート入り口に到着し、クラブサイト２９番へGo!。
今日は、ウーズレイ＆ライレーのクラブの方々のサイトに混ぜてもらうのです。
・・・で２９番へ行ってみたら、ナント一番のり！でした！(^o^)／

それにしても、このミニの台数はすご過ぎますね。
昨年までよりさらに多く、１５００台以上はいる感じ・・・？

あっちこっちに顔見知りの友人たちがいるので、さながら同窓会のようです。
フリマをぐるぐる回りながらも、オタカラをいくつかＧｅｔ!
いつしか時間も過ぎて、帰路は夕方になってしまいました、

結局、初めてのヘッドライトＯＮでの夜間走行を制し、
無事にガレージへ帰還しました!(^^)!

楽しくも長〜い、１日が終了です。
５４歳のオースチンセブン君、最後まで頑張ってくれましたね♪
イベントに関わっていただいたすべての方々、お疲れさ....

１９５９年７月１３日製、オースチンセブ〜ン(ミニ)。 シンプルなエンジンルームには、848ccのＡタイプが鎮座します♪ 久〜しぶりに車検取得したのだ！（*^_^*） ミニデイのサイトは「L29」です。I村さん、皆さんよろしくです(^o^)丿

いよいよ
「21th ジャパンミニディ in 浜名湖」まで、
あと３日にせまりました(^^;

今年も国内外から１０００台を超すミニが、
浜名湖渚園キャンプ場を目指して集まって来ます。
広い会場一面が、「ミニで埋まる」光景は、めったに見れませんね。

さて、
今年のミニデイには、オウルガレージの秘蔵っ子で参加します。

「１９５９年製オースチンセブン(Austin SE7EN)」で、
このために１年半ぶりに車検取得しました。

歴史を解くと、ＢＭＣミニ(ADO15)の発表・発売は１９５９年(昭和34年)８月２６日です。
ちなみにこのオースチンは「試作車」で、発表の約１か月半前の７月１３日に製造されています。
生産ラインが完成して、この日２台試作で流されたうちの１台。
それも、今となっては非常に貴重な「ベーシックバージョン」なんです。
助手席サンバイザー無し、ヒーター無し、リヤサイドウインドウはめ殺し、
カーペット無し、全面布製のシート、ウインドウウオッシャー無し、フェンダーミラー無し等々非常に質素な造りです。

１９５９年式自体は台数も少なくめったに見れませんが、それともまた違う試作バージョン！
すぐ目につくのは、
エアクリーナーの吸気口の向きが左向き！であり、SUキャブも市販車と異なるタイプがしがみつきます。
このクルマ、日本に入って来てから一度もクラシックカーイベントに、参加したことのない希少なクルマなのですよ（*^_^*）

今回、袋井市から自走で会場入りを目論んでおります。
製造ナンバー52号機の848ccエンジンは、54年間で実走距離94,000マイ....

U^ェ^U 　お散歩まだぁ？　 休憩かな？ はなちゃん、生後4か月の頃(^^♪ カワイイね。

オウルガレージの看板犬。

甲斐犬のはなちゃんです　U^ェ^U

今日も笑顔？

⊆^U)┬┬~　

お散歩までの時間待ちは長いねぇ〜♪　・・・って感じかな？（^^）

愛５さまのナンバープレートがイカス！(^^♪ ６０年代スポーツカーのお手本のようなインパネですね。 ご存じ名機「Ａタイプ」に、ＳＵツインキャブレターがしがみつきます。 斜め後ろからの姿も、”イイネっ！”（*^_^*）

秋晴れのオープンカー日和の今日、
英国製ライトウエイトスポーツカーが車検入場です。

1963年製ＭＧミジェットＭｋ１。
このＫ藤さんのＭｋ１は後期型で、前輪がドラムからディスクブレーキになったタイプです。
これ、まさに、
「ライトウエイトスポーツカーの王道」ですね。

このクルマは、さらにさらに目を見張るものが・・・。
そう、

「愛子」さま・・・ではなく、

「愛５」さまなのだ！(^^♪

ナンバープレートをよくよく見ると、
「愛」という字体が微妙に単純化されていて面白いですね。
全体的にも自然な時の流れを感じさせてくれる、
”心地良い１台”です。


青空の下、秋のちょっと涼しい風を顔面に受けながら、
ワイディングロードを颯爽と走りたいですねぇ〜（^^）

今年は桃色でしたが、2014年は何色かな？

今月のＪＡＦ-ＡＰＯＲＴＳ誌は、例年のごとく付録付き(;^Д^A ```
そう、
「ＪＡＦスポーツライセンス」の年度更新申請書付きです。

私は、競技運転者の「国際Ｃ級(Ｉnternational Ｃ)」を所持しているのですが、
俗に言う「Ａ級ライセンス」は国内競技者用で、
「国際Ｃライセンス」は一応その上位になります。
たぶんＦＩＡ？にも払っているので更新費用が高い・・・のかな？
結局、ＪＡＦ会員年会費４,０００円と国際Ｃ級分１１,０００が必要になるので、
合計１４,１００円となり毎年結構な高額払いなのだ。
最近はもうＪＡＦ戦に出ていないので、ＪＡＦライセンスもどうしようか？と迷っている内に、更新月になります（笑）

今年も、やっぱり「更新」する予定・・・です(^^;



【参考】国際Ｃを取得する方法。
国内Ａ等の所持者で、申請前２４ヵ月以内にＪＡＦ認定の国内レース(走行会は除く)において５回完走し成績認定された者。
簡単に言うと「ＪＡＦ戦に５回以上完走する(ビリでも良いのだ)」ってことですね。