ポンコツ日記

やっぱり、クラシックカーには古いデザインのオーディオが欲しいなあ・・・(;´∩｀)


とお嘆きのあなた！（*^_^*）

朗報です。
友人のＶＷ屋Ｔ氏の所に遊びに行ったら、こんなチラシがありました。
最新機能付きで、ＵＳＢやｉｐｏｄやｉｐａｄにも対応らしい・・・す。


ご参考までに。。。(^^;

１インチＵＰね（^^）

ダットサンピックアップ４ＷＤが入庫。

チョイとだけ、リフトアップします。

”１インチ”です。
(約2.5cmくらい)

これ位だと、ショックアブソーバも、ブレーキホースも延長しなくても大丈夫。
リヤのリーフスプリングにブロックをかって、
フロント側はトーションバー調整のみね。
元々、４ＷＤは少し車高が高めの設定なので、これでも十分カッコイイ♪
リ−ズナブルに楽しめちゃいますね(^_-)-☆

今日は、ソレックスキャブいじり・・・。

ケンメリ君ですが、６気筒エンジンなのに４気筒位しかチャンと爆ぜません（汗）
電気系はすでに見てくれてあるそうなのでとりあえずパス。
じゃあ燃料系かなぁ？？？
やっぱりこういうのは、ちょっと楽しいね♪

早く、日産Ｌ２０の快音を聞きたい(^o^)

マッカッカの錆まるけですね(^^; これだけでＯＫです（^^）

どうもフロント周りがフラフラする・・・(;´∩｀)

という、サーファーＭ松さんの、
スズキ・ジムニー（ＪＢ23Ｗ）が入庫っす。
もう定番故障たる「フロント・キングピンベアリング不良」と判断し、
早速サクサク分解作業開始です。

出てきたのは、見事に赤く「錆まるけ」のアッパーベアリング。
これでは、ガタガタになるはずですねぇ（汗）

さすが世界？のミニ四駆、
ジムニーは純正の全部品が新旧問わずすぐ揃います。
これって素晴らしいす(^^;

ベアリング全取替えし、
さらに今回封入グリスはチョイと高級な「ウレアグリス」を投入！

ハブベアリングの方は全く問題なさそうなのでそのまんま組み付けて作業完了！

もう「フラフラ男ね」とは言わせねえ！(^o^)

「Ａ１クラブ サムライ」会報 はい、全員集合！ ”カワサキ250 Ａ１ＳＳ”カタログ アップマフラー２本が熱くてジャマでニーグリップはできませぇ〜ん！（笑）

「Ａ１クラブ サムライ」

新年号の会報が届きました。
いつもありがとうございます<ｍ(__)ｍ>

カワサキの元祖スーパースポーツたる、
Ａ１・Ａ１ＳＳ・Ａ７・Ａ７ＳＳ　
を後世に残すために活動する正統派？のクラブ。
マッハシリーズの発売前の２サイクルスポーツがサムライです。

とっても気さくで心根の良い方々と、
サムライを通じてお付き合いさせていただいております。
集合写真は、
昨年ミーティング地の富山県氷見・晴雨海岸でのモンですね。
老若男女・老いも若きも、すげえ仲良いのが自慢！
皆さん、日本中のどっからでもサムライで”自走”ですからもう恐れ入ります(^▽^;)　
たぶん”Ｍ”体質の方ばっかりだと思います（笑）

さて、今年はサムライ生誕５０周年！です。
いったいどこでやるのかなぁ？（*^_^*）

ハイドロポンプで、真空バキューム中→その後に加圧します。 漏れてますね┐(´д｀)┌ヤレヤレ ＭＧ-Ｆ用スフィア ノーマル車高は少し腰高な感じ(^^;

ローバー ＭＧ−Ｆのハイドロユニット取替えです。

ミニやバンプラ等のハイドロ系は「ディスプレッサー」と言いますが、
ＭＧ-Ｆの場合は「スフィア」と呼びます。
昨年末に左右とも圧が抜けてしまいシャコタンに・・・(^^;
とりあえず、ハイドロポンプで上げましたが、左側のみ約２か月で元どおりシャコタンに（涙）

リフトアップして、ホース・ジョイントやスフィア本体をチェック！
左リヤのスフィア、これが漏れてますっ！

もう新品部品は無いそうなので、状態の良い中古品で対応します。
左リヤは、事前に外すものが多いのでちょっと厄介ですが、
無事交換終了！
後は、この手のハイドロ専用ハイドロポンプで、
まず「バキューム」を掛けて真空引きします。
その後「プレッシャー」を掛けて車高調整をします。
ＭＧＦ指定圧は「４５０psi」です。

何とか無事に車高が復活！
オーナーさんは、このＭＧに、まだまだ乗りたい意向です。

楽しいＭＧＦライフをお楽しみくださいませ(^_-)-☆

粘土？？？(☼Д☼)

「うちのミニのヒーターが効かないんです」(;´∩｀)

という事で、最終型のローバーミニ1.3ｉメイフェアが入庫です。
全体的に走行距離も少なくきれいなミニですねぇ。

早速各部をチェック！

ヒーターコアとヒーターホースの詰まりです。
白っぽい粘土のようなモノが、固まって完全に詰まってます。
これ何だろう？
ケミカルのラジエーターの漏れ止め材？？？

ヒーターコアとヒーターホースを取替え。
ついでに、ジワジワと漏っていたヒーターバルブも取り替えです。
これって現在国内では欠品らしかったのですが、
当店に在庫で持っていたモノで対応っす。
今年の春ごろには再生産されるらしい・・・です。

サクサクと取り替えて、ヒーター回復！

ここんとこ雪まで降る状況で寒かったですが、
もうこれで大丈夫！(^_-)-☆

ローバーミニ１.３ｉは、ヒーターもエアコンも普通に効くので、
夏冬問わず快適なミニですね(≡^∇^≡)

Ｍ瀬さん、楽しいミニライフをお楽しみくださいませ♪

「そら」ちゃん。甲斐犬♀生後７８日目です。 U^ェ^U そらちゃんの世話を焼くはなちゃん(≡^∇^≡) ハイ、ポーズ！(^o^)

U^ェ^U そらちゃんと河合さんが訪ねて来てくれました　⊆^U）┬┬~
生後７８日目、うちから里子に出して２週間半ですね。

大きくなって、子犬→小さな犬　になりましたね（*^_^*）

そらちゃん(子)も、はなちゃん(母)も、まだ親子というのを覚えていたようです。
そらちゃんの世話を焼きっぱなし・・・(^^；

可愛く垂れていた耳が、もう三角に立ってます。
甲斐犬のトレードマーク？でもある、虎模様もお母さんにそっくり！
尻尾も巻尾ですじ、おなか見せて喜ぶところまでじつに親子ですね。

部屋中を走り回って元気いっぱいな姿を見たら嬉しくなりました。
河合さん、わざわざありがとうございました(≡^∇^≡)

この小さな荷台がたまりません！(≡^∇^≡)

スズキ　「マイティボーイ」です。

FFセルボの前半分にピックアップ部分をくっつけた、
”イカシタクルマ”です(^o^)

こういう遊び心は、スズキならではのモノですね。
この小さい荷台に何を載せる？

「夢と希望と遊び心」ですね(^_-)-☆

当時のＣＭでは、
「金は無くてもマイティボ〜イ♪」と高らかに歌ってましたし。

新型アルトが発売され話題ですが、
こんな楽しいバージョンが出ないかなぁ？

新型　スズキ 「アルトターボＲＳ」　いいねっ♪ リヤゲートも黒くないんだね。

最近メチャ気になる１台。

新型「アルトターボＲＳ」

スズキ自販の営業Ｎ尾さんが、パンフ持って来てくれました。

”カッコイイっじゃん！”(^o^)

以前のアルトワークスを彷彿させるスペックですね。
車重 670kg位
・エンジン R06Aターボ
・最高出力 64PS/6.000rpm（メーカー自主規制あり）
・最大トルク 10kg・m/3.00rpm
・タイヤ 165/55R/15 75V　と書いてありました。
ただし、
軽自動車の増税があるので、かわりに最高出力64馬力のメーカー自主規制？が解かれる可能性あり・・・らしい(^^;
さすれば、
チョイとタガを外せば、８０馬力や１００馬力もマジあるかもよ♪
デザインもライト周りをメッキするだけでもイメージ変わるんですね。
ヘッドライトは、ＨＩＤかなぁ？
車両価格はたぶん「１５０万円」位になるのか？
これ、いいぜっ！(^_-)-☆

ホンダＶＮ型エンジン（昭和３１年製） ＪＩＳマーク入り！ ＰＴＯの出力取り出し部分が、何となくＦ型カブのシリンダーに似てますね（^^） 右チラ見はＶＮＣ型(昭和34年)です サイコロ発電機たち。Ｅ８０はオレんもんだぁ〜 と言って来た(^^;

「ジャンクマスター」は心躍る機械系ショップ？です。

Ｆ１９０耕耘機の奥にはまだまだオタカラが・・・（^^）
ちなみに、
ホンダ技研工業は発足時に、
製品には三本の柱があったそうです。

・オートバイ
・農機具
・汎用エンジン機器

汎用エンジンを使った、
草刈機や発電機は有名ですね。
モチロン、汎用エンジン単体もあります。

昭和３１年製「ＮＶ型」ＳＶエンジンです。
この後は、アルミダイカストボディの「ＮＶＣ型」になるのですが、チャ〜ンとこの奥に鎮座しておりました。
スゴイですね。

サイコロ発電機もズラッとラインナップがありましたので、
「Ｅ８０を１台ください」と言っておきました（＾_-）-☆
ちなみに、
Ｅ８０は製造は昭和41年で、排気量:21.2ccエンジンから、出力 「８０Ｗ /100V」を発揮します。
あれっ？
１００Ｗ電球が点かんじゃ〜ん┐(´д｀)┌ヤレヤレ


まさに骨董系「キカイモノ好き」にはたまらない洞窟です（笑）

ホンダ技研製　Ｆ１９０型耕耘機（昭和39年製）袋井市内のジャンクマスターさんで見れます！ 三和模型製の販促用「プラモデル」Ｎew・Ｏld・Ｓtock品♪　箱絵はＦ150のようですが・・・(--; コーションプレートには「Ｆ１９０」で「昭和３９年」とあります。 こんな古〜い耕耘機もありました。メーカー知りませ〜ん(^^;

素晴らしいモノを見せていただきました。
ホンダファンなら涙モノの一品！
袋井市内、ジャンクマスターさんでの出来事です。

「ホンダ Ｆ１９０」です。
初代のＦ１５０のマイナーチェンジ版の耕耘機ですね。
更に、この個体はＦ１５０→Ｆ１９０への移り変わる過度期モデルらしい・・・のだ。

製造は、昭和３９年(１９６４年)とあります。
ナント、この時代の耕耘機にＯＨＶエンジンを採用！
（現在でも主は「サイドバルブ方式」なんです）
スペックは、強制空冷4サイクル倒立型２気筒ＯＨＶエンジン。
排気量たったの190ccから、常用出力５馬力/４５００rpm！を発揮

現代の耕耘機でも「４５００rpm」も回るモノは聞いたことはありません（F150は5000rpm！）
更に、この２気筒エンジンが”倒立型”なんでっせ！

普通の耕耘機がのどかに「タンタンタンタン・・・」と排気音を響かせる横で、「クウゥオォ〜ン！」と2気筒OHVエンジンの高回転エキゾーストサウンドが響くさまは異質ですね(;^Д^A ```
耕耘機の車格・車重に比べて、超ハイパワーだったため、ぬかるみ地や狭い作業場で大活躍したそうです。

プラモデルはホンダ農機具の代理店のお店に主に配布した「販促品」らしい。ナント新品箱入り品でっせ♪　
ちなみに、これは私のモンですけどね(^_-)-☆

ランボルギーニ・アヴェンタドール 跳ね馬は４５８イタリヤ（^^） ３６０やテスタロッサが普通に並ぶ光景・・・スゴイっ！ デトマソ・パンテーラもオバフェン仕様は大迫力！

毎月第一日曜日は「エコパ・サンデーラン！」ですね。

お天気も良く絶好のドライブ日和。
さらに、今日は偶数月のフリーマーケットの日でもあります。

エコパ東第３駐車場は、年式や多国籍の多種多様なクルマでいっぱい！

イタリアのスーパーカー軍団が今回も集合！
赤いイタリヤ産の牛さん＆馬さんたちが居るわ居るわ・・・(;^Д^A ```

特に目を引いたのは、
馬さんとこの「アベンタドール」
驚異のスペックは、
エンジン6.5L V型12気筒 DOHC 48バルブ
で最高出力はナント７００馬力！　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．
これで約1575Kgの車体を、時速３５０Km/hの世界にいざいます♪
お値段も破格で４千万円以上は軽〜くするらしい・・・（汗）

かたや、跳ね馬さんは「４５８イタリヤ」が鎮座。
心臓たるエンジンは、４.５L V型8気筒DOHCで、
最高出力は５７８馬力で、３２５Km/hの最高速を誇ります。
こっちもスゴイですねぇ〜♪

他、カウンタックやデトマソ・パンテーラGTSやポルシェ等々、
クルマ好きには、チョ〜盛りだくさんなおクルマたちでした。
もうこれだけで、おなかは満腹状態ね(^^;

スゲエっ！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

ホンダＳ８００(1966年製)のチェーンタイプです(^^) まさに”コックピット”ですね(^^) チェーンタイプまでのノーマルホイールは、「4Ｊ/13」なので細くて可愛いねぇ〜（^o^） オーナーのＯ石さんは、私とほぼ同世代の先輩です（^^;

１２月にリヤ廻りの修理入庫していた、
「ホンダＳ８００チェーンタイプ」がめでたくお客様の元へ（*^_^*）

エスハチの中でもチェーンタイプは生産台数(オープン:736台、クーペ:231台生産)が少ないので、レア車＆貴重車と言えます。
ホンダＳシリーズは、Ｓ５００→Ｓ６００→Ｓ８００と排気量を上げていきます。
リヤ駆動系は独特なチェーンを使ったトレーリングアーム式の4輪独立懸架方式で、Ｓ８００の初期(1966年のみ)までこのチェーンタイプがあります。
今回のＯ石さんのエスハチは、まさにこのタイプのど初期型す。

車両自体は、スンゴク程度の良いクルマなのですが、
使い込まれた感はアチコチに散見されます。
結局、チェーンテンショナーの削れやリヤスポロケットの歯が数枚欠けているという大問題がありました。

何とかこれも修理クリヤーし、ついでにデフのベアリングやシールも取り替えました。
今まで出ていた異音もほぼ消滅！
これでもうツーリング等の遠征も大丈夫でしょう♪

高回転まで一気に吹き上がるホンダミュージック！を響かせて、
楽しいエスハチライフを満喫してくださいまし(^o^)丿

この画像でも５枚ほど、スポロケの歯が欠けてますね(-_-;) 箱入り新品部品！　超貴重品！！ ジュラコン製の社外品のチェーンテンショナー。 ハイ、リヤチェーン駆動系の刈り組みね(^^)p

ホンダS800チェーンタイプのリヤ廻りの修理。

バラバラにして発覚！
チェーンテンショナーが削れてバラバラ寸前。
ベースのスチール部分まで出て来てしまっています。
更に・・・、
この影響でチェーンが暴れた？らしく、
フロント駆動スポロケット側が、
「歯こぼれ」が何か所かあり、見事に根元から折れちゃってます(;´∩｀)

さすがに、エスハチチェーンタイプ専用のダブルスポロケットは予備パーツが有りません。
アフターマーケットの社外品も皆無。

昨年暮れからアチコチに聞いてみました。
で、
持つべきものは大事な仲間たちでした。
「新品のデンドストックがたぶんあるよ」との事。
捜してもらう事、１週間・・・。

「倉庫にあったから送るねぇ〜」
その一言が「神様の声」に聞こえました(^^;

すでにチェーンテンショナーもアフターマーケットの部品も入手してました。
どちらも、ダブルチェーン用は貴重品なんです。
サクサクと組み付け、オイルはＷＡＫＯＳ製を注入して修理完了！

見事復活ですヽ(＾Д^)ノ
試運転＆確認してオーナーさんに納車します。
どうしても無いようなら、うちのストックヤードのエスから捜してこようかと思っていました。
なんにせよホッとしました(;^Д^A ```

乗ってみれば、まさに”楽しい♪”の一言ですね