ポンコツ日記

柿のお花。カワイイですね やわらかな葉っぱが風に揺れて心地良い（^^） 田植えも終わり水面に山の緑がキレイです。

いつの間にか５月も後半に・・・。

柿の木の葉の明るい緑色がまぶしいですね。
葉っぱの中には黄色のお花もソッと咲いています。

近所の田んぼの田植えも終わり、
水面に写る山肌の緑もまたキレイですね(^^)

御前崎灯台から太平洋を望む♪ 御前崎灯台です。中の階段は狭いよ(^^; 二人でプチツーリング出発！ サムライA1SSとグラストラッカービッグボーイ。

今日はカラッとお天気の良い日曜日！。

でも、午前中はやっぱりお仕事しております。
（「大安」なので新車と中古車の納車がありました。ありがたいです）

午後になり一段落したころ、
「ちょっと御前崎まで行くぅ？」とＮ子さんからプチツーのお誘い。
同伴車は、スズキ・グラストラッカー250ビッグボーイ君。

私のカワサキ・サムライ２５０ Ａ１ＳＳは、
一昨日とりあえずエンジンも無事始動なって、サイドケースのオイル漏れ対策もしたし、テスト走行をしたかった所です。
早速、着替えてそそくさと出発！

２本のテールエンドから真っ白い煙を吐きながら、
順調にスタート！(^o^)丿
御前崎灯台目指して、約４０Ｋｍの道のりです。
天気も良いし、吹く風も５月のサワヤカな涼風。
気持ち良いっすヽ(＾Д^)ノ

御前崎灯台も久しぶりに登り、ついでに「静岡 茶コーラ」も飲んだのだ。
帰路には、
バイクライダー御用達の喫茶店「げんらく」さんで、美味しくコーヒーをいただいてきました。
久しぶりに楽しい一日(半日？)になりました（^^）


ま、
サムライ君の試運転は問題点がいくつか発覚！(-_-;)
・ケース底部よりまだオイル漏れあり（結構ひどい）
・クラッチが滑る（アクセルをグッと開けられない状態）
・３０分位走ると高回転域が回らないし、煙が殆ど出なくなる（キャブ設定が薄い？）
・ウインカー１個しか点かず（配線かＳＷの接触不良？）
などなど・・・
今日の夜から再チェック開始です。

サムライミーティングにちゃんと行きたいしね(;^Д^A ```

静岡「茶」コーラ　＆定番のラムネ。 やっぱり「緑茶」成分が入っているんですね。

静岡”茶”コーラ。


静岡県内の「木村屋飲料」の商品です。
ま、
味はサイダーっぽい？
ほのかに、抹茶の味がします。
一度お試しあれ！

御前崎灯台の売店では、「２５０円」でしたが、
定価はいくらなんだろう？

木村屋飲料さんなので、
「ラムネ」もおすすめです（*^_^*）

スズキ・ハスラー。このお目目がカワイイっす。ちょっとＦＪっぽい？(^_-)-☆ オーナーのＳ木さん。お待たせいたしました（^^） スペースユーティリティも十分ありました（^_^） 日産モコ。スズキのＭＲワゴンの兄弟車ですね。

今日は「大安」です。

オウルガレージは、
本日、「納車」が２台もあります。
ありがとうございました。

待ちに待ってやっと来ました。

スズキの”ハスラー”です。
新車注文したのは、発売翌月の１月中でっせ。
ハスラーは、バカ売れでものすごい数のバックオーダーらしい・・・（;^Д^A ```
（元々、こんなに売れるつもりでは無かったので、製造ラインが１本？しかないらしい？　嬉しい誤算ですね）

乗ってみれば、
ワゴンＲのプラットフォームを使っているらしいので、
普通にチャ〜ンと走る（笑）
デザインも、クルマの機能性としても良いので、こりゃやっぱり売れますわ。
鈴清建築様、ありがとうございましたm(__)m


もう一台は、日産「モコ」。
下取り車を、頑張ってシェイプアップ！
ボディ磨きも外注して、ライトカバーやドアエッジもピッカピカにしました。
”どうだっ！”という感じ（^^）
地元のＳさんが普段足に使っていただけることになりました。
ありがとうございました。

やっぱり、
納車日は心がウキウキします(≡^∇^≡)

歴戦の証しを発掘！（笑）　　もっと他もあるはずなんだけどなぁ・・・ ＪＡＦメダルは、たぶんこれだけしかないと思う（^_^） カートのＪＴやＫＴエンジンの残骸もいくつか・・・

我が家の横の脇屋（30坪位の倉庫兼ガレージ）を近々に解体する予定です。
それもあって、倉庫内の部品やオタカラを、処分したり移動したりとやっておりました。
約30余年間の時の流れに忘れ掛かっていた昔のモノが、ポロポロと出てきたりしてます。

昨今は「Ｋ４-ＧＰ」を中心に走っていますが、
以前は「ＪＣＣＡ」や「ＳＣＣＪ」なんかも出させていただいておりました。
ヨタハチを主にエスハチやミニといったところで参戦かな。
私のようなプライベーター(当時は電電公社・ＮＴＴ社員)のチューニングでは、
レース屋さんが作ったマシンには歯が立たず、まして排気量も小さかったので上位に入るのはしんどかったです。
それでも、たまには入賞していたようですね（笑）
ＪＡＦメダルやトロフィーがポロポロっと出て来ました。
このメダル１個に膨大な時間と散在をしていることは確かですな(;^Д^A ```
ウ〜ン、もっとあるはずのような気もするんだけどなぁ・・・？
四輪以前のレーシングカート時代のトロフィーたちもまだどっかに眠っているはずですが・・・。

必死だったあの頃が懐かしいですねぇ〜（*^_^*）

ヴォグゾール搭載のスーパー７． 「ＴＲＳ」製シートベルト。 ４輪ディスクブレーキですね。 グリルの”７”がセブンの証！（^^）

ケーターハム・スーパーセブンが車検で入庫。

スーパーセブンには搭載するエンジンに種類がいっぱいあります。
うちに来るセブンも多種多様です。
フォード製ケントエンジンを頭に、ローバーＫ１４・Ｋ１６、ロータスツインカム、ＣＶＨ、ＢＤＲ、ボグゾール等々。

で、
今回は泣く子も黙る、
「ヴォグゾール 2000cc16V」エンジン搭載車である。
ウエーバーキャブ付きに比べると、このインジェクション仕様は、
パワー特性が少しマイルドになり、乗り易い？です。
ちなみに、
ヴォグゾール（C20XE)エンジンはドイツでは、
「オペル」で、このエンジンはカリブラ用のようですね。

車検整備のほかに、
今回はシートベルトも取替えします。
最近良く見掛けるようになった、
「ＴＲＳ」のグリーン３インチ幅をチョイスしました。
レーステックジャパンのＳ江さんより購入。
うん、なかなか良い感じ(^o^)

スーパーセブンは、構造がシンプルなこともあり、
以外にも故障が少ないクルマなのですよ。
一家に１台あると嬉しいね(^_-)-☆


これからの季節はセブン乗りには気持ち良いよねぇ〜♪

１９６８年「ＫＡＷＡＳＡＫＩ・ＳＡＭＵＲＡＩ Ａ１ＳＳ２５０」 ２個のポイントは一枚のプレートに固定なので、ベースを動かすと、どちらかが進角し、もう一方が遅角する仕組み(;´∩｀)　男カワサキっぽいね。 アップマフラーは、足にモロに当たるのでちょっと熱いっ！(^^; ２サイクル並列２気筒エンジンのスパルタンな眺め。

「カワサキ・サムライミーティング 2014」

いよいよ、来月６月６〜７日にとせまって来ました。

昨年はうちからはまあまあ近場の愛知県笹戸温泉で6/2に開催でした。
このミーティングを目標に修理していたカワサキＡ１ＳＳ２５０が、
”とりあえず完成！”という事でピューと走って行ってしまいました。
やはり、
トラブルはいろいろ出てしまい、同行した皆さんに心配を掛けてしまいましたm(__)m

今年こそはノントラブルっ！　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

という事で、
一番心配のタネだった”ポイントベースAssy”をゴッソリ新品交換。
（偶然ヤフオクでこのタイプが出品していましたので・・・）
また、
クランクケースからのミッションオイル漏れも、クラッチケースカバーがひずんでいたことが判明し、
Ｕ師匠(別名・米鷲師匠)の神の手でヤスリにて平面出しして再度取り付けました。
たぶんこれでオイル漏れは大丈夫！？

後は、左右シリンダーの爆発力が著しく違う件。
これは、調査の結果、キャブの新品ジェットニードルとキャブボディ側ジェットホールとの相性が悪かった事が分かりました。
新品ニードルは、Ｕ師匠のオタカラパーツを投入していただいたのです。
左右を外してチェックし、入れ替えて勘合具合を調整したところ、無事快調？となりました。
左右の白ケムリの吐き出し具合からすると、たぶん良いかなぁと・・・(^^;

まだ、コンデンサの交換やタンク修理等々と少々作業はありますが、
何とか袋井市から氷見市までの遠乗りも行けそうな感じになって来ました(;^Д^A ```

エン....

信楽焼きのオウル君。眼光鋭く凛々しい感じっすね（^^） タヌキ君と一緒にハイポーズ！ うちの「ＯＷＬ君」。

ＯＷＬ-ＧＡＲＡＧＥ　の、

「ＯＷＬ」はフクロウの事なんです。

オウル君の仲間がまた増えました。
それも、タヌキさんと一緒に・・・（笑）
Ｍさんありがとうございます。

信楽焼きのタヌキの肩にフクロウがとまっています。
フクロウは、
「福来朗」や「富来朗」・「不苦労」・「福老」とか言って、縁起モノですし、
「森の哲学者」という賢い者の象徴とか！？(;^Д^A ```
ふくろうの頭がよく回ることから、「頭の回転がよく回る」「仕事が回る」とも。
店先に置くタヌキも商売繁盛のおまじないとかで二重に良い感じす。

これで、
オウルガレージは、商売繁盛・家内安全・無病息災・安産祈願？っすね♪
（*^_^*）


ちなみに、
袋井市→「ふくろい」もちょっと語呂掛けしてます(^_^;

Ｅタイプシリーズ１はライトカバー付きでシックです(*^_^*) やっぱり、このスポーツカーデザインは美しいね。 とりあえず、室内の配線チェックから・・・ 今回も配線図とニラメッコかも？(;´∩｀)

「ジャガーEタイプ シリーズ１」入庫。

ＥタイプSr,1の中でも後期型4.2Lエンジン搭載車です。
１９６５年頃のモデルかな？
電気系のいくつかの故障（現在原因不明）と、
エンジンの不調で入庫しました。

・・・にしても、
Ｅタイプのノーズの長さは半端じゃないですね(;^Д^A ```
車体の半分は、フロントノーズって感じでしょうか？
運転席はリヤタイヤ直前に座っています。
一番後ろの席から長〜いボンネットを振り回す感じの運転スタイルです。

☆ロングノーズ＆ショートデッキ☆

１９７０年代までのスポーツカーの代名詞です。
トヨタ２０００ＧＴやフェアレディＺなどもこの定番スタイルですね。
この後は、エンジンをミッドシップに積むスポーツカーが出て来ます。
フェラーリＢＢやディノ、ランボのミウラ、ランチアストラトスなんか典型的ですよね。

個人的には、このスタイルのＥタイプは”憧れ”の１台です（*^_^*）

とりあえず、
追加配線もあってスパゲッティのようにグチャグチャになっている配線のチェックからですね(^^;
オーナーのＡさんからは、しばらく眠ったので、
「以前のように普通に走れるように・・・」とのこと。
まだまだ十分に、普通以上に走れるはずですから大丈夫だと思います。

ＤＯＨＣ直列６気筒4200cc+３連ＳＵキャブ付エンジンの咆哮を早く聞きたいですねぇ（^^）

前期型Ｍｋ１。 後期型Ｍｋ３． リヤ廻りも全く変わっていますね（^^; エンジンは、ＯＨＶ直列６気筒２０００ccがドォ〜ンと載ってます。

「トライアンフ ＧＴ６」が２台。

Ｍｋ１とＭｋ３です。
ＧＴ６はスピットファイアーの車体を小変更して、
流麗なルーフをくっつけてクーペボディにしています。
また、エンジンもＯＨＶ４気筒１３００ccから、
ＯＨＶ６気筒２０００ccにグレードアップ！

今回は、前期型Ｍｋ１と後期型のＭｋ３を同時に観察？できました。

リヤのテール回りやフロントボンネットやバンパー付近等々、
”ほとんど同じ部品は無い！”ほど変更を受けていますね。

知りませんでした。

特に、テールは「まあるいオシリ」→「スパッと切ったコーダトロンカ風」に時代の流れを敏感に受けて、イメチェンしています。
フロント回りも、バンパーの位置変更のみかと思ったら、
ボンネットのプレス自体が全く変更されて、モールも無くなります。

リヤ足周りも、リーフ+ホーシング→ＩＲＳに変更です。

やっぱり、ＧＴ６はカッコいいですねぇ・・・（*^_^*）

トラインフのステーションワゴンたる、２５００Ｐｉ改ＳＵキャブ仕様です。手前はドロメイトですね(^^; スピットファイアーが、パカッとボンネットを開けてくれました。 寄り目のミケロッティデザインはＴＲ４です（^^） 手前はＴＲ３、その以降はワイドなＦグリルとなったＴＲ３Ａが並びます（^_^）

本日は、
「トライアンフミーティング in ＪＡＰＡＮ 2014」です。
（2014 Triumph Meeting in Japan 2ND 浜名湖）
お天気も良く、ポカポカの日差しの下に、
約５０台余のトライアンフが、浜松市舞阪町地内の表浜駐車場に集合しました（*^_^*）

主には、
・スピットファイアー
・ＴＲ３・ＴＲ３Ａ
・ＴＲ４・ＴＲ４Ａ・ＴＲ５等が勢ぞろい。

珍しいところでは、
・ＴＲ７
・ビテス
・ドロメイト
・スタッグ
・２５００Ｐｉ(スタッグ顏のステーションワゴン)
・ＧＴ６

これだけ集まると、壮観ですねぇ(;^Д^A ```

当クラブＳＴＩＮＧ浜松メンバーは、
赤色ニンジン棒片手に参加者の誘導をさせていただきました。
イベント自体は特に事故や体調の不良等も無く、
参加された方々も楽しい時間を過ごすことが出来たと思います。

無事に帰宅されることを祈念しております。
主催者・参加者並びに応援スタッフの方々、お疲れさまでした。

明日、5月１１日（日）は、

「トライアンフ・ミーティング in JAPAN 2014」です。

◆開催場所
浜松市西区舞阪町舞阪2668-1
浜松市舞阪表浜駐車場

開会式は朝１０時だそうです。
トライアンフ乗り（四輪車）のかたはぜひどうぞ！(*^_^*)
トラミーティング参加費は無料ですが、公園駐車場への入場料金４００円が掛かります。
応援スタッフは、朝７時に集合して欲しいとのこと。
（朝早いなあ…。すると自宅は６時頃には出発かぁ(-_-;) ）


よって、
オウルガレージは店主不在です。
よろしくお願いします

│2014/05/10 │ クルマ関連イベント │Comment(2)

C O M M E N T

こんにちは！
去年サムライミーティングでご一緒した東京のshoです。

実は、私サムライだけでなくトラ、ビテス（'67　白）にも乗ってます。
次回はサムライだけでなく「トライアンフ・ミーティング 」にも参加してみたいなぁ、と。。。
今度はいつですか？来年5月？
やはり浜松で開催なんですか？

sho    [2014/5/17(土) 12:46]   　　  

>shoさま
その節はありがとうございました。
トラミーは、「今回は浜松」開催でした。次回がいつ？で、どこ？は、私はまだ聞いておりません。今回のミーティングはお手伝い人でしたので・・・。　次回はゼヒっ！（^^）

ポンコツおじサム    [2014/5/17(土) 15:23]   　　  

オウルガレージは、
５月５〜６日とお休みします。
よろしくお願いします。m(__)m

なお、
５月７日からは平常営業です（^^）

カワサキ　サイドワインダー 250KLX(Ｆ４)のガラガラヘビのステッカー。 カワサキＦ21Ｍベースの、２サイクル２５０ccエンジンは２３馬力を絞り出します。 １９６９年当時のバイク雑誌の表紙（Ｗebより）

カワサキ・サイドワインダー２５０ＫＬＸ（Ｆ４）である。
たぶん、１９６８年頃？の製造車でしょうか？
「サイドワインダー」って、ガラガラヘビですよね。
いかにもカワサキらしい物騒なネーミングです（笑）

私は、
バイク系の書物やインターネットではその存在を知っていましたが、
本物を見るのは、実は”初めて”なんです(;^Д^Ａ ```
Ｕ師匠の車庫に初お目見えするという事で見学に行って来ました。

基本的に、「輸出専用車」であったらしいです。
なんとなく全体が寸詰まり気味に見えるのは、
ベースフレームが１７５ブッシュワーカー(Ｆ３)用のため。
但し、エンジンはモトクロッサーのＦ２１Ｍをベースとしたロータリーバルブの空冷２サイクルエンジンは２３PS/7500rpmを誇るのだ。
ヤマハのＤＴ-1もこの頃に先行発売していますので、世界的？にトレールブームが起こったのでしょう。
カワサキ的には、「とりあえずトレール車」的に販売開始した感じ・・・ですね。

この後に翌１９６９年すぐに、本格的なトレール車たる３５０ＴＲ(Ｆ５・ビッグホーン)を発売します。
そして、７０年には弟分の２５０ＴＲ(Ｆ８・バイソン)を発売するため、
サイドワインダーは短命に終わったようです。

迫力あるアルミシリンダーエンジンは、２５０ccという排気量を考えると、
大き目で迫力があります。
モチロン、この当時のカワサキの定番で、
吸入はロータリーディスクバルブが採用されていますね。
車体の割にタンクが小ぶりで実にカッコイイっすね(^_-)-☆

カワサキ独特の元気の良いエンジ....

Ｔ彦さんは、自分のマッハの点検修理中です（^^） えぇ〜、自分の作業中は画像を撮りませんでしたので、ヤマハＣＰ所蔵のＸＳ-１をご堪能くださいませ(^^;

もうすぐ大型連休開始ですね。

お天気も良いと、ついついバイクに乗りたくなります。
自宅の車庫（倉庫）を覗いてみたら、
Ｔ彦君が自分のマッハ２５０ＳＳをいじっているのを発見！
来月の仲間たちとの伊豆ツーリングに向け、ちょっと気になっていた点火系をチェックしに来たとの事。
ちゃんと診に来るとは偉いね。

では、私もバイクでも乗ってみるか…と思いましたが(;´∩｀)
我が家のバイクはすぐ乗れる車両が１台のみでＴ彦に貸し出し中。
とりあえず、自宅車庫で眠っているヤマハＸＳ−１をキックしてみました。
エンジンはかろうじて掛かりますが、やっぱりキレイに吹け上がりません。
２年半位は放置プレイした感じ・・・かな？

キャブジェットの詰まりがクサイ？
という事で、早速外して分解。
ガソリン添加剤のネバネバがフロート室に溜まっていましたし、
フロートにもベタッと付着。
ケミカルスプレーを多用しながら、ジェット類を掃除して再取付。
ガソリンも全入れ替えしてから、恐る恐るキックをすると・・・・、

バッバッバババアァ〜ン♪

”一発始動”でしたヽ(＾Д^)ノ
４サイクル６５０ccバーチカルツインの雄叫びは良いね。
これ久しぶりに車検取ろうかなぁ♪
でも、
サムライＡ１ＳＳも整備しなければ・・・(;^Д^A ```