ポンコツ日記

強化タイプのリダクションスターターモーター。 接点とブラシ。　赤丸部分の表面が荒れてます(;´∩｀)　ゴッソリとこれだけの部品を取り替えました。 ロータスツインカムエンジンね(^o^)

セルスターターモータが時々ダダこねます・・・(;´Д`A ```

K田さんのケーターハム・スーパーセブンです。
ペラペラのボンネットの中のエンジンは、名機ロータスツインカム・ビッグバルブを積んでいますね。

オーナー曰く、
「よしっ！　今日は天気も良いし一走りに行くぞぉ〜(^o^)/」と、
勇んでIGNスイッチを回してもセルが回りません・・・(-_-;)

早速、セルモーターを確認すると、
「強化型のリダクションタイプのセルモーター」がすでについています。
このスターターモーターAssyは、現在も購入できるデンソー製モーター付きのタイプです。
通称「ハイトルク・スーパー・スターター」。
しっかり回ります。

・・・で、
バラしてみれば、接点が著しく荒れております。
どうも、これが原因のようです。
早速近所の電装屋さんで修理。
国産デンソー製という事もあり、この部分のOHパーツがちゃんと在庫してました。
ラッキー♪

結局、接点端子+ブラシ等々、ゴッソリ取り替えて回復です。
ついでに、スターターモーターのトリガー端子(50端子)へは、IGNからの信号を汎用リレー追加にて確実な動作へとしました。

もうバッチリ！　(^_-)-☆

バツグンに掛かりが良くなりました。

リトラクタブルのヘッドライトね(^o^) 標準の中身はポイント式です。 流れるようなボディデザインですね(^_-)-☆

流麗なクーペ登場！

１９６８年製「オペル１９００ＧＴ」です。
リトラクタブルライトや流れるようなボディライン、
そして丸いテールが２個・・・と、
ちょうど年代的にトヨタ２０００ＧＴのボディデザインと重なりますね。

ただし、
こちらはアメリカで”約１０万台”の販売台数を誇る、
若者や新妻たちが憧れたライトウエイトスポーツカーなのです。

日本ではあまり馴染みが少ないので少量生産車？と、
勘違いしてしまいそうですが、
アメリカでは一世を風靡した一般の人が普通に乗れちゃう”カッコイイスポーツカー”なのでした。
デザインがいいよね。

さて、
今回は以前より時々不調になる「デスビ」の取り替えです。
オーナーのＮ村さん自らがアメリカよりリビルト品を取り寄せてくれました。
補給部品が今でもあるのもこのクルマの魅力の一つですね。
ただし、
一見、同じそうでしたが、各年式違いにより、デスビ内の部品は違ってました。
結局、現行デスビの物を使用して組み換え済み。
ポイントレス組み込み+ＭＤＩにて強化して、電装関係はバッチリ！？でっせ。
エンジンもすでにノーマルから、
ウエーバー２基+タコ足仕様のちょこっとチューンになっているので、
見ても・乗っても・いじっても
楽し〜いクルマになってます。

車名は公募で決まった「パブリックカー」→「パブリカ」です(^_-)-☆ パブリカ800セダン。フロントがちょっと初期ポルシェ９１１似かな？(^^; さりげなく、平凡パンチがリヤトレイに・・・。粋ですねぇ♪ トヨタ２Ｕ型、強制空冷・ＯＨＶ水平対向２気筒エンジン。白く太いパイプは排気熱デミコンヒーターの室内への導入パイプです。　エンジン搭載位置が低いね！

空冷エンジン搭載のパブリカ８００（昭和４２年製）がご来店です。

良〜く考えればもう「空冷」のエンジンなんて現代には無いんですよね(^^;
ＶＷビートルも生産は終わってるし・・・。

水（冷却水）もいらないし、良いかなとも思いますが、
ヒーターとかちょっと苦労も多いですかね。
空冷と言えば、昔にホンダ1300が発売した時のＣＭに、「あんたのクルマに水は要らないのか？」と砂漠で現地人が問う感じの宣伝があったような・・・(;^Д^A ```

パブリカ８００はトヨタスポーツ800用の２Ｕエンジンを、
デチューンしてセダンに載せたモノです。
元々ヨタハチは、パブリカ７００セダンのスポーツカーバージョンだったから、８００エンジンはヨタハチが先です。
この空冷ＯＨＶ水平対向２気筒エンジンは、
トヨタの中でも長〜く作られていて、
その最後はコースターというバスのクーラー用サブエンジンとしても使用されていたという異色の経緯を持ちます。

水平対向２気筒のパタパタという排気音が良い響きです。
最近は、ヨタハチやパブリカの人気があって、旧車イベントにも必ず１台は居ますよね。
２Ｕ型はトヨタ傑作エンジンの一つだと思うのですがいかがでしょうか？

パブリカは、今の目で見ると小さくて可愛い良いデザインです。

一家に一台どうぞ！？　(＾▽＾;)

接点が”点当たり”になっちゃってますねぇ(;´∩｀) モーター横のボックス。 デンソー製リダクションモーターの付いた「スーパースターター」です。 ジャガーＥタイプね　 　　(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

ジャガーＥタイプのセルモーターが時々不調・・・・(-_-;)

「カチっとは言うんだがなぁ？」

とオーナーＭさんは言うのです。
早速、セルスターターモーターをチェック！
外してみたら、
「スーパースターター」が付いていました。
現代のデンソー製リダクションモーターを、元のルーカスモーターの取り付け方法に合わせて改造したモーターです。
これがなかなかの”スグレモノ”なのです。

回転をギヤで落としてトルクを向上させているので、ジャガーのＤＯＨＣ直列６気筒４.2Ｌエンジンもしっかりと回せちゃいます。

なのに、うまく回らない？
早速バラしてみると、
片側の銅製接点が”点”で２か所接触しています。
これではモーターを回すための大電流がしっかりとは流れません！
本来は左右で接点の形状が違うはずなのですが、
これは両方とも全く同形状のモノが取り付けられています。
なぜ？

国産デンソー製なので補修部品は容易に手に入ります。
少々改良して本来の接点形状の物を取り付けて試運転実施。

おおおっ！
ビュンビュンに回りまぁ〜す！(^o^)丿

更に、トリガーとなる50端子の電源用に汎用リレーを追加します。
これでもうスターターモーターは大丈夫！（*^_^*）

ジャガーも喜んでいるんジャガァ〜♪

2.5ＧＴツインターボは、 ”２８０馬力”なのだぁ〜！ (ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．． リトラクタブルヘッドライトも最近見なくなったねぇ(＾＾; このお尻もボリューム感満点です(^^;

最近見かけなくなったですねぇ・・・(^^;

７０スープラ。

今は無き「リトラクタブルヘッドライト」を装備して、
1986年〜93年まで販売された高級スポーツカーなのです。
このエンジンは、ＤＯＨＣ直６のツインターボで、
2.5Lから、ナント”２８０PS”を絞り出していたのだ！

なんとなく「バブリー色」を残した、
エコやハイブリッドなどとは無縁な時代の硬派なスポーツカーなのだ。

燃費の事や、環境や、安全な自動ブレーキアシストの事なんかは、
あんまり考えなくても、クルマはやっぱり楽しいのが一番！

ううぅ〜ん、これはこれでやっぱりイイネっ！（*^_^*）

カッコイイっす！

初版と２刷の表紙です。 パブリカスポーツのイラストも・・・（^^） シリンダーヘッドのカットモデル。実際にコッターマシンでカットして撮影。

いよいよ残部僅少らしい。

三樹書房刊「トヨタパブリカ＆スポーツ800（空冷エンジンモデルの系譜）」です。

初版はかれこれ２０年前「１９９４年３月」で、
２版は２００３年２月に増刷されています。
全部で約１万部が販売されたらしいですが、ヨタハチの生産台数自体は3,131台と言われているので、その３倍もの書籍が売れた勘定ですね。

この書籍には私も思い入れがあります。
全体的なまとめや、記事も一部書かせていただいたからです。
エンジン部品の写真を撮ったり、オイル経路をワープロで作ったりしたね。

シリンダーヘッド断面写真は、手持ちのエンジンをバラしてからコッターマシンでザックリと切ってもらいました。
吸気排気ポートや冷却フィンの形状が良くわかるので結構気に入ってます。
メンテナンス項で左右キャブの簡単な調整方法なんかも記載してあります。

ご入用の方は、急ぎ三樹書房へ注文した方が良いと思いますよん(^_-)-☆

とりあえず、
増刷は今のところ予定が無いらしいので・・・(^^;

マスターシリンダーの後ろにヒーターコアが鎮座します。これでヌクヌク？（*^_^*） ホースはカウリング上を這わします。現在エンジンはビート用E07Aを積んでいます。 アッパーカウリングが無いとヨタシチ君もスパルタンですね トヨタ７を80％縮小したお手製ワンオフカウルを被るＫ４-ＧＰマシン。ベースはNISMOザウルスジュニアね。

今日は全国的に大寒波襲来の模様(-_-;)
各地で”雪と風”が大暴れらしい・・・です。
ここ、遠州地方でも、大風が吹き、横殴りの雨が降ってます。

とっても寒〜いっす(+o+)

で、
来週の２２日は、Ｋ４−ＧＰ 真冬のドＭ耐久が富士スピードウエイで開催されます。
あのコースをこのクソ寒い時期に”７時間”も走るのですよ。
でも、これが結構楽しいから困ったもんです。
やはり「ドＭ」の集団だと思います（笑）

昨年もかなり寒くて、雪の舞い散る中の走行で身体も指先も凍えました。
それを踏まえて、今年はヨタシチ君に寒さ対策を施しました。
オープン単座のレーシングカーたる「ヨタシチ君」は、風がモロに当たるので本当に寒いのですよ。

”ヒーターコア”の取り付け(^_-)-☆

リヤのエンジンからヒーターホースを伸ばして、
足元ＡＢＣペダルのマスターシリンダー取り付け位置に、
ワゴンＲ？のコアをムリクリ取り付けました。
作業者は今回もＴＲＳのＯ野田氏。
かなり、ヒータライン取り出しとコアの取り付けに苦労したらしい・・・。
ありがとうね (´З｀)チェッ

これで寒さ知らず・・・・の訳ないか？　

でも、
多少は効果があることを期待しております、はい。

ちなみに去年は３人だったのですが、本年は”５人！”で走ります（^^）
いつものＫ林・Ｙ田・Ｎ津川・Ｓ山に加え、愛知からＩ川さんが一緒に凍えます。
昨年は大方の予想を裏切って番狂わせの「２位！」だったんだよね（^^;

オートスポーツ誌です。表紙は、312T2ですね。 Ｐ７２〜Ｐ７３に掲載されてます（*^_^*） 左下に３人？並んで載ってました。左にＫ林さん、右にＩ川さんで、真ん中が私？です。　目が一個しかありませんが・・・(;^Д^A ```

オートスポーツ誌に「Ｋ４−ＧＰ」の記事が載っていました。

写真提供はＫ４ＧＰ仲間のＯ田さんです(^^;

知ったクルマや知った顏がいっぱいです。
ナント、私も小さく載っていました(^_-)-☆

Ｋ４ＧＰポリシーは、
「クルマ好きの、いい歳こいた大人が、真剣にバカをやる！」
という故マッド杉山さんの思いが込められたイベントです。
モチロン、走るのは真剣です。
燃料の使用量制限があるので、いかに少ない燃料でたくさんの距離を早く壊れないで走るか…という事がテーマです。
ららに、”楽しく”なくてはいけません。

スタート方式は「変則ルマン式」です。
スターターは「仮装！」して、スタートフラッグと同時に、
車両の反対側から走り、ボディステッカーを剥がした時点でコーススタートになります。
１４５人の仮装した、いい歳こいた大人がサーキットコース上にあふれます（笑）
耐久の順位ももちろん大事ですが、
仮装審査で入賞を狙うのも楽しみの一つ！。
当チームは「仮装」も「耐久」も”優勝”したことのある名門（迷悶？）チームです。

ちなみに、
２月２２日(土)にも、「富士７時間耐久」が行われます。
当日おヒマで、寒さも平気な方は、ぜひ見物に来てくださいまし。
このクソ寒い中を、８２台も走るそうです(;^Д^A ```

あれっ？　タイヤ空気が少ないね(☼Д☼) 見事にブスっと刺さっておりまする(+o+) はい、車載ジャッキかって、センターロックのホイールを車載の専用工具で交換ですな。右側なのでロックナットは逆ねじです。 1970年10月登録の後期型の最終ですめ。

浜松クラシックカー サンデークルージングの続き・・・です。

お天気も良くて気持ち良く走って、スタバでコーヒーなのだ。

さて、
楽しくコーヒーを飲みながらの歓談の後に駐車場戻ると、
「トヨ２がパンク」である(+o+)

初めてこのクルマでパンクなので、
初めてトヨタ純正工具＆車載ジャッキ使って作業。
銅ハンマーでセンターロックガンガン叩いて外して、
初めてスペアタイヤをリヤフロアから出してはめて、
国１バイパスを帰ってきましたよん(^^;

これって、なぜかスンゴク疲れましたね・・・

ま、
これで２０００ＧＴのパンクのタイヤ交換ができるようになりましたが・・・（笑）
着実な進歩です。

お天気もどピーカンで青空です（*^_^*） フィアットアバルト登場！　オバフェンにァバルトホイールが決まってる！ トライアンフ+ＭＧ+フィアットのカワイイお尻♪ ライトウエイトの雄。ミニクーパー＆ヨタハチ君。

たまには旧車仲間で、クラシックカーをお供にちょっと美味しいコーヒーなぞ・・・（*^_^*）

「浜松 クラッシックカー サンデークルージング」

毎月第２日曜日の朝に、
クラシックカー仲間でチョイとモーニングコーヒーを１杯。

ここ遠州地方は昨日とはうって変わっての、
ドピーカンの青空で、絶好の旧車ツーリング日和？です(^^;
久〜しぶりに動かす我が愛車。
そそくさと出発の準備をして、８時半前には自宅ガレージを出発！
日曜の朝は道路もガラガラスイスイです(^o^)
今さらながら、この３Ｍ型６気筒ＤＯＨＣエンジンはスムーズですねぇ。
９時半からのコーヒーショップパーキングに、９時前には到着！

だぁ〜れもまだ居ません(;´∩｀)


ボヨ〜ンと待っていると、白に赤ラインのオバフェンの箱ボディ車が滑り込んで来ました。
フィアットアバルト８５０ですねぇ♪
乗って来てくれたＮさんに聞くと、”アバルトレプリカ”だそうです。
ディティールも良く出来ていますし、

どカッコイイ〜っす！ヽ(＾Д^)ノ

オバフェン・バケットシート・アバルトメーター・フロントラジエーター+オイルクーラー・アバルト専用グリル・アバルトアルミなどなど。
今回の参加メンバー車も多彩。
トライアンフＴＲ４が４台
ヨタハチも２台
ＭＧミジェットＭk１
オースチンミニＭk１クーパー
フィアット
トヨタ２０００ＧＴ
・・・など。

帰り際にトヨ２のパンク→スペアに交換というハプニングもありましたが、
何とか無事に帰路につけましたぁ。

やっぱりクラシックカーは楽しいですねぇ〜♪

ワイパーモーターの刻印。”1 68 ”とありますね。 メータパネルのウッド調がオシャレね（*^_^*）

1968年オースチンミニＭｋIIクーパー1300Ｓが車検で入庫です。

このミニ(ＡＤＯ１５)は、2年前に当店でレストアさせていただいたクルマです。

21年間もガレージの片隅で復活を信じてジ〜っとその時を待っていたクルマ。
オーナーＹさんとオウルガレージＴさんの情熱により、復活した当時のキャピタル正規ディーラー登録車です(^^;
ワイパーモーターの刻印を確認すると、
”１　６８”(1968年1月)とあります。

当時、Ｍｋ２のキャピタル正規輸入は50台弱で、現車は４０番台なので比較的最終号車の方かな・・・(^^)
気合入れてレストア修理したクルマは２年間の故障らしい故障は無し！

ハイドロなので乗り心地もしなやかだし、
調子の良いクーパーＳはすごく楽しいですねぇ♪

ラジエーター・ヒータコア・ヒーターバルブも全て水漏れ・・・(;´∩｀)　新品取替えね。

「世界のベーシックカー」と言えば、

「ＨＯＮＤＡ ＣＩＶＩＣ」　ですね（^^;

初代ＳＢ-１型の”ＲＳ”が修理入庫です。

ＲＳは、ロードセーリングというキャッチフレーズだったと思います。
世は、オイルショックもあり苦肉のネーミング？らしい・・・。
たぶん、レ-シングスポーツ・・・あたりが本意かなぁ（^▽^;）

この1975年ＲＳは、シビックマニアのＩさんが大事にしている程度極上車。

今回は、水回りの交換とリフレッシュです。
ラジエーター+ヒーターコア+ヒーターコック等の交換と、
ホンダ純正ではないと思われる冷却水の変更とエンジン内ウオータージャケットの洗浄です。
今はＬＬＣの色が赤色なので、ホンダ純正の緑色に変更します。
ここら辺がホンダへのこだわりですね(;^Д^A ```

ちなみに、
純正部品はもうほとんどメーカーからは出ません。
今回、オーナーIさんは長年集めた”オタカラ”新品パーツを持参です。
素晴らしいす。
それでも、無い部品は流用や代替え品で対応します（但し、代用品はなるべく見えない所だけね）。

※追伸
水回りの修理完了で試運転するも、温度上昇しても電動ファンは回らず・・・でした(;´∩｀)
まだまだもう少し・・・何かありそうかなぁ？？？

ガンメタ塗装がシブイっ！ 新車！なので内装にビニールが付いてるぞっ！（^^;

平成26年も、年開けて早や30日が過ぎました。
早いものですねぇ。

さて、
本日、大安の良き日に新車「86」納車ですヽ(＾Д^)ノ

先代のAE86に比べれば、ボディがずいぶんと成長して大きくなった感は否めません。
ま、排気量自体も上がってますからね。
スバル色とトヨタ色の融合した日本人らしいスポーツカー。
ま、これはこれで良いのかな・・・と。

ガンメタにオプションの外装を少々・・・。
メッキパーツが控えめにカッコイイすね(^_-)-☆
乗ってみれば、
やっぱり”乗り易く楽しい”クルマです。
気分は上々。
遊びに乗っても、通勤に乗っても、眺めても良い感じ。


Nさん、ありがとうございました（*^_^*）
楽しい、８６ライフを満喫してくださいまし♪

25日〜26日は不在ですm(__)m

　オウルガレージは留守になります。

１月２５(土)〜２６日(日)とお休みします。

Ｓ山もＯ石も、所要によりお店におりません。

すみませんがよろしくお願いします<ｍ(＿＿)ｍ>

小国神社へ参拝。 今年は天気も良いので、人出が多いですねぇ。

平成２６年、
明けまして、おめでとうございますm(__)m

本年も何卒、よろしくお願いします。
今年も、安全運転・家内円満・無病息災・天下泰平・道楽三昧？？？
楽しい一年になるよう、祈念しております。



新春のオウルガレージ営業開始日は、
１月６日（月）からです。

また、
５日（日）は、エコパサンデーランに出没予定です。
皆様にご新年のご挨拶予定をしております。
よろしくお願い致します。