ポンコツ日記

VANはリヤサイド廻りがスチールパネルね(^^; ＶＡＮとＰickＵＰは、グリルがワンプレスの非分割なのだ！　メンテナンスは面倒っす(;´∩｀) 観音開きのリヤゲート。ガソリンタンクは床下です。 「長モノ」と言われるように、全長はセダンよりも25cmも長いです。床下はシンプルっ！（^^）

ミニＶＡＮが車検整備で入庫！

ミニマーコスのオーナーでもあるＷさんは、
自分でクルマはいじれるのですが、
最近はもっぱら「マーコス君いじり」に没頭。

毎日通勤に使って頑張ってくれてる1969年製オースチン・ミニVAN君は、
少々冷遇気味・・・(;´∩｀)

リフト上げてみれば、
ブッシュ・ボールジョイント・ブレーキ等々の経年使用による劣化が発覚です。
まだまだ頑張ってもらわなければいけないので、キチンと修理です。

BMCのミニ(ADO15)は、小柄なボディに大人4人が乗れるスペースを魔法のように作りだしています。
更に、商用車として荷物も積めるように、ホイールベースを4インチ(約10cm)
伸ばしてソコソコの荷台面積を確保。
車体の全長でいえば、約25cmも長くなっています（305cm→330cmに）
この後、この広さ？を活かして、ピックアップやワゴン(カントリーマンやトラベラー)も順次発売になって行きます。

このミニVAN君は袋井〜浜松通勤約60Kmの道のりを、
毎日毎日お疲れさまに走ってます（*^_^*）
すでに軽く10万Km以上は使ってるそうな。

ミニは整備さえキチンとすれば、やっぱり壊れないねぇ(^o^)


・・・で、

チョットここらで、戦士の休息＆リフレッシュかな・・・(;^Д^Ａ ```





　

ジャック・ラッセル・テリアのクーパー君。 「愛５」シングルナンバーは凄いなあ(;＾Д＾A ‘‘‘ クーパー君がNAVIで居れば、K藤さんも迷わないねぇ〜(＾＾;

本日はお日柄も良く、名コンビがご来店です(≡^∇^≡)

MGミジェットMk1とジャックラッセルテリアのクーパー君ですね　U^ェ^U


モチロン、助手席に乗る彼の仕事は「ワンコNAVI」です（笑）
キッチリとゴーグルも掛けてオープンカーのナビに対応しています。


カワイイっ♪

カッコイイっ！　

U＾ェ＾U

エスハチオープンは、このイエローがいいねっ！（*^_^*） 1/18は車体に付くコーションプレートよりも大いいのだね！ 良く出来てるねぇ（^^）　30Fタイプキャブやリブ無しカムカバーから推測すると、リジッドタイプ再現ですな(^^;

今年こそは復活予定の、我がエスハチ君が完成っ？？？？？

うぅ〜ん・・・・？

残念！　(;´∩｀)
　


ＡＵＴＯａｒｔ製 1/18スケールモデルでした。
一昨日、モノガレージのMさんが、オウルガレージに届けてくれました。
サイズが少々大き目で、重量感がありリアルな感じです。
シートのしわやガソリンタンクのエア抜きパイプ、ヒーターホースの繋ぎジョイントなどなど、
細部にもこだわりを感じる造りです（^^）

これ、良いではないですかぁ〜♪










でも、
1/1 ホンモノの完成はまだまだ先っぽい・・・（汗）

ケータハムスーパー７は、供給部品がちゃんと出るなあ・・・(^^;

さてさて、、なんて読むのでしょう？


”つ”

”Ｊ”

”し”

（?_?）

ちなみに、
部品屋さんは「ジェイ型ホース」と呼んでいました。

ケーターハム スーパーセブンのラジエーターホース入手。
ローバーＫ１４エンジン用のロアのエンジンブロック側です。

後はLLC入れてから冷却経路のエア抜きです。
これで、やっと修理完了！(;^Д^A ```
K松さま、お待たせしました

無事に国内ナンバー取得(^^; ぶっちぎりだぜぃ〜！　 （画像はカワサキワークス清原明彦さん(S42年頃)） KAWASAKI A1とA1SSの英文カタログ。3気筒マッハシリーズの前世代のバイクですね。 1967年発売当時のカワサキ 250A1SSのカタログ

カワサキ 250A1SSサムライのその12は・・・、

「国内登録→ナンバー取得」です。

このカワサキＡ１ＳＳは、アメリカからの逆輸入車です。
1999年2月に輸入されてから、すでに14年の月日が経っていました。

やっと陽の目を見ての、天下の公道復帰です(^o^)

通常の250cc登録とあまり差は無いですが、
バイク的には1968年製造の「中古車」ですが、国内では「新規登録」(新車)のようなものです。
このクルマの主要諸元を証明する書類（コピー可）を余分に添付して、登録申請します。
登録申請時は、有効期限のある自賠責も必要で、今回はとりあえず36か月加入す。
また、軽2輪のH25年度分の税金も同時に支払いますね。

最後にナンバー代金を支払って、登録完了です！

これで、
里帰りした日本の公道を、お天道さまのモト、
堂々とブッちぎりで走れるわけですな(^^;

ヽ(＾Д^)ノ

ハブと丸リム。 軽くブラストとバフ後に組み付けします。 スポーク組み完成！(^o^) バランス取り→多少振れますがまあまあかな・・・と（Uさま談）(^^;

カワサキ 250A1SSサムライでございます。

マッハお師匠さま（U上さま）による、リム＆スポーク組みの妙技です(^^;

少々傷はありますが、やはりここは当時モノの「丸リム」を使用します。
スポークは、ヤマハSR400ドラム用を流用して使用します。
ただし、スポーク本数がSR→３６本、A1サムライ→40本のため、
前後リム用にYSP袋井さんで３セット購入！
メーカー純正品は、材質等も安心安全でさらに安いですからね（^^）

ドラムハブを磨いてから作業開始。
約１時間で組みあがりだそうです。

とても素人とは思えぬ職人技。
ありがとうございました ＜m(__)m＞

まさに、
スバラシす(ノ^ρ^)ノ ォォォ．．

ミッションオイル注入。 エンジン始動！ 　ヽ(＾Д^)ノ クラッチ切れない？？？　　ちなみに、A1・A7シリーズは2気筒のロータリーバルブ吸入のためクランク一軸上に発電機とポイントはを置けないので、背中にわざわざしょった凝った設計なんです。 クラッチプレートの張り付きでした(^^;

カワサキ　２５０Ａ1ＳＳサムライの修理　その１０は「始動」です(^^;

混合ガソリンとミッションオイル注入！

キック数発！

ついに、エンジン始動！ヽ(^Д^)ノ
とても調子の良さそうなエンジン音です。

Ａ１ＳＳは、左に2本まとめてアップマフラーになっております。
ホンダＣＬ７２みたいな感じですね。
ちなみに、２サイクルでこのまとめ方をしたマフラーは、どうもA1SSだけらしい・・・です（Ｕ上さま談）

ここで問題発生！
・クラッチが切れない
・2サイクルオイルポンプが圧送していない(;´∩｀)

サクサクとクラッチカバーを外して点検。
結局、クラッチを組んでから少々時が経っていたため、
プレート間が油膜切れになり張り付いた模様。
一度、外してミッションオイルを塗布して回復。

2stオイル圧送用プランジャーポンプは、単体テスト時はOkだったので、原因をチェック中。
なんだべなぁ？

とりあえず、
エンジン始動で２サイクルの白煙を見てホッとしましたね(;^Д^A ```


※P.S.
オイルポンプ不良の原因判明。
本体を分解&チェックした際、プランジャーピストン動作カムの組み付け違いでした(^^;

ダンロップTT100は、個人的に好きなタイヤす（^^） カワサキ250A1用の525チェーン対応スプロケット(37T)も5/12に到着。 バッテリーとヤマハSR用のスポークセットも5/12に入手です。

カワサキ250A1SSサムライ用の部品調達。

525のシールチェーン。
掛川のOAナガシマにてGet！

前後タイヤも入荷。
こちらは、掛川平和商会さんで取り寄せです。
チューブとリムフンドシも一緒に購入。
銘柄は、旧車御用達「ダンロップ ＴＴ１００」です。
このタイヤ、デザインもGoodだし、コンパウンドも柔らかくて、とっても乗り味が良い感じです。
（減りも早いですが、あんまり乗らないので問題無し）

何となく先が見えてきました(^^;

「追伸」
・バッテリー「YB6-B-GY」も入手。GSユアサ製は安心の国内老舗ブランドです(^^;
・スポークセットは、ヤマハSR400ドラムブレーキ用をYSP袋井さんで取り寄せ購入。部品番号は1JN-25104-00品番でOKです。
・欠品のスプロケットは、カワサキＡ１用をネット検索でGet！しましたよん(^o^)丿　
525チェーン用の歯数37Tでボルト4本止めタイプなのです。

ポッキリと折れちゃいましたね。 ノーマルと対策品のステー比較。ずいぶん厚く作ってあるね(^^; ステーはこんな感じで付いてます。 1997年ローバーミニ1.3i。高速も快適な5速ミッション付き車とオーナーO石さん（^^）

地元先輩でお客様O石さんのローバーミニ1.3iから、ジワッとオイル漏れと異音が？　(汗)

一走り走行後に駐車してしばらくすると、地面にジワッと小さなオイル痕が・・・。
そして、走行中に時々床下?から小さな異音？がするぅ〜？(;´∩｀)

早速、リフトＵＰします。
そして、オーナー自らもチェックします。

見ると、デフケース付近から漏れていますね。
あれっ？　良く見るとＥＸダウンパイプステーが折れて、さらにボルトも抜け落ちています。
原因はコレです。
エキゾースト系に応力が掛かっていたり、エンジンが大きく振動等すると、
このステーが折れることがあります。
よって、この「対策品ステー」も社外品が出ていますよ。
ステー板厚がかなり違いますので、これなら大丈夫かな？

オーナーさんも一緒にサクサクと交換して修理完了です。

これでまた、O石さんの楽しいミニライフが復活ですね(^_-)-☆

ケーターハムスーパー７。　ローバーK14エンジン付き。 後ろから・・・、 前から・・・どうぞっ(^▽^;)

スーパーセブンの下回り。

意外とここを見れないクルマです。
低すぎるから・・・（笑）

ケーターハムスーパーセブンを、2柱リフトで上げてみました。
意外とフラットボトム化してます。
パイプフレームに、アルミパネルをリベット留めして、
フレーム剛性をＵＰさせているので当たり前と言えばそれまですが・・・(^^;

バーキン製スーパーセブン等に比べると、明らかにパイプも細く華奢なフレームワークです。
でも、本物？のロータスセブンに比べれば、十分過ぎるほどガッチリ作ってる感じです。

このセブンは、ローバー製ＤＯＨＣ４気筒のＫ14エンジンを積んでいるので、車重も軽く楽しいですね。

作業自体は水回りでしたが、下から各部をチェックしたかったのであげました。
冷却ホースの一部に経年劣化の小さな亀裂発見！
どう対処するか検討中っす(;^Д^A ```

パブリカスポーツ700の復元記事。 横山剣っ！　いいぃねっ！　(^^;　 今回DVD付きでした。期待した内容とはちょっと・・・(;´Д`A ```

ノスタルジックヒーロー誌の表紙は、

「パブリカスポーツ700」でした。

昨年、当時の資料を元に復元された車両です。
ボディは全て図面とモックアップを参考にして、
手作りだそうです。

ボディ等を実際に作ったのは、ブーメランのA藤さんとその職人さんたち。
パブリカ700とトヨタスポーツ800も部品取りに使ったらしく、その一部パーツもパブリカスポーツに取り付けられていました。

厳密に言えば、当時とは違うところもあるのでしょうが、
実際にクルマを作って、実走行が出来るというのはスゴイことでしょう。

本当に乗れちゃうんだからね(^o^)
キャノピー式のドア？も再現してるし。

今回のノスヒロは、ノスタルジックカーショーの記事も大々的に載っていました。
ビックリしたのは、
クレージーケンバンドの横山剣さんがトークショーに出ていたこと。
「俺のハナシを聞けぇ〜♪ ５分だけでもいいぃ〜♪」ってか？
エンターティナーはカッコイイし違うねっ！
やっぱ、　いいぃ〜ねっ！ (^^;

玄関わきのお花も満開です(^_^)

今朝は、
気持ち良い空気とポカポカとした日差しが、全てを優しくしてくれてます（*^_^*）

今年の5月大型連休も昨日で終了！

アっという間だったと言う方もいますし、
長かったぁ〜と言う方もいます。

感じ方はそれぞれですね。

私にとっては、
ここでオウルガレージを起業して初めてチャンとした「休日」をもらった気がします。
5月3〜4日の2日間ですが、ユックリ気分にさせていただきました（^_^）
これって、大切なことですね。

今秋には、「開店5周年」になります。
お客様はじめ、関わっていただいている全ての方々に感謝したいです。


オウルガレージらしいやり方で、
これからもユックリと続けて行こうと思います・・・(^o^)

(ノ゜ρ゜)ノ ウオォォォ．．．！　カッチョイイっ！　少年は少々興奮気味っ（^^） 「Ｇ」マークはGINETTA社の誇り 前後のＦＲＰカウルはパカッと開きます。 やっぱ低いっす！　「地べたを這うような」という言葉がピッタリ！(^^;

屋根も無ければ、フロントガラスも無い、そして助手席まで無〜い(^^;
よくよく見れば、ガソリンを入れるフィラーキャップすら見当たらなぁ〜い（笑）

はい、それが「ジネッタＧ４」です(;^Д^A ```

元々は1960年代にサーキットやヒルクライムで活躍した英国ジネッタ社の競技車の市販化バージョン。
一度は姿を消したものの、やっぱりこのスパルタンな走行フィーリングはファンが多く近年復活！
走りを楽しむのと風を感じるためのクルマですね。
スーパーセブンと同じ方向性を持つ感じでしょうか？

約600Kg弱の車重に、ゼーテックのDOHC4気筒2000CCエンジンを積みます。元々はインジェクション仕様ですが、ウエーバーキャブレターが２基しがみつく+ステンレスタコ足仕様になっていました。

いや、実に楽しい楽しい・・・ヽ(＾Д＾)ノ
ガレージとフトコロに余裕があれば、
ちょっと１台欲しいな・・・と思わせるクルマです(^o^)

今回は、オイル取替え・ブレーキ確認・その他チェックでオウルガレージ入場→本日納車。
走行距離も少なく状態の良いジネッタでした。

メッキパーツ組んだらもう完成っぽい？（笑） カワサキ仲間の揃い踏み。A1SSサムライ+A1サムライ+H1エグリ白マッハ500SS 吸入はロータリーバルブ式なので、ケース左右にキャブがしがみつきます（^^） フロートレベルチェック。

カワサキ 250A1SSサムライのレストア状況のその２．

点火もキャブもOKになったので、新品ガソリンを再度注入してエンジン始動！

はい、バッチリOKです(^o^)
Uさま、ありがとうございました。
エンジンもいたって静かでなかなか良い感じ。
クランクまでOHした甲斐がありました。


サムライの出陣は近い？（^▽^;）

SS用アップマフラーをつけると雰囲気バッチリ！　まだチェーンが無いけどね(^^; ポイント等を確認中。 ポイント接点の導通はゼロ！？ 接点が荒れててダメじゃ〜ん(;´∩｀)

このバイク修理は、すっかり”他力本願”になってしまっております。

1968年製カワサキ250A1SSサムライのレストア進捗です(;^Д^A ```

この５月連休に、お師匠さまたるU神さまが、作業を一気に進めてくれました。
まさに、神さま、仏さま、U神さまでございます、ありがたやありがたや・・・＜m(__)m＞

すでにシリンダーは組み終わり、キャブ取り付けでしたが本体不良で１個使えず（涙）。
A1用は専用品で、他車流用が効きにくいので困っていたら、
ヤフオクで偶然出品があり強引にGET！
四個二？で、一組完成です。
組み付けついでに、コップを使ってフロートレベルもチェック！

点火系もサラっとチェックし、いざ始動！！

キック！　キック！
パラパラパラン・・・プスン。

・・・あれっ？　
片方に火が入りません　(;´∩｀)
？？？
お師匠さまの二日間の多岐にわたるチェックにより何とか原因判明！
結論はナント、ポイントの接点の”接触不良！”という単純原因でした(汗)

深く考え過ぎてしまって回り道・・・基本チェックは大切ですね（U神さま談）

とりあえず、エンジン始動OKです。
これで先が見えてきました。
（Uさまの住む磐田見付方面には足を向けて寝れませぇ〜ん）