ポンコツ日記

ケーターハム、スーパーセブン・ヴォグゾール２Ｌ。 ＩＧＮコイルは一体式。 インジェクターもチェック！ プラグは、２番３番がちょっと黒いね(;´∩｀)。

ケーターハムスーパーセブンは、英国ロータスセブンの血を引くスパルタンなスポーツカーです。

車重６００Kg程度の車体に、1400〜2000ccまでイロイロなエンジンを積んでいます。
モチロン、車重が軽いのでとっても軽快で楽しいクルマです。

その中でも、最強バージョンに入るセブンが入場しています。

ケーターハムスーパー７・ヴオグゾールエンジン車です。
ヴォグゾール（C20XE)エンジンはドイツで言う、「オペル」ですので、
このエンジンはカリブラ等に積んでいたモノらしいです。

水冷ＤＯＨＣ４気筒2000ccで、このセブンには４バルブエンジンが載っています。
この派手なスタイルですが、インジェクション仕様なので、低回転でも車重が軽いこともあって”普通”に走れちゃいます(＾＾;

今回はエンジン不調で入場です。
低速域でエンジンが全気筒キチンと爆ぜていない感じがします。
早速、燃料系・電気系と順次チェック開始です。

燃料インジェクター等は分解してみるも、多少の汚れはあるものの不調原因にはなりそうもありませんし、燃料系はほぼ大丈夫と判断。
電気系点検に入り、プラグチェックの段階で2＆3番のプラグのカーボンを確認できたので、この辺を中心に更にチェック開始。
スパークテスターで目視にて実際にチェックすると、明らかに2＆3番が低速域で時々失火しているのが判明。
このクルマは、クランクピック+同時点火システムを採用しているので、プラグコードやＩＧＮコイル等をとりあえずチェックします。
また、ＥＣＵ等電装系の各コネクタ接点も全て接点洗浄剤....

K4GP名物？ガラ〜ンとしたグランドスタンド。真ん中辺で寝ているのはY治さんとはなちゃんですね（^^） 仲間チームの「Tortoise-Racing」のトゥデイの晴れ姿。 STING浜松-RTの仲間たち 今回の大会プログラムとポスターは「ヨタシチ君」ですよん(^o^)

「K4-GP」は、日本最大の参加型のモータースポーツイベントです。

今年の、富士1000Km耐久にも「142台」がエントリーしたそうです。
サクッと考えても・・・、
１チームがドライバー+メカニックや家族・友人などで２０人連れてきたとすると、
１４２台×２０人＝約２８００人で主催者やスタッフまでで、約３０００人となります。
この人数がピット側に居る訳ですから、大変にぎやかです（^^）
ただし、グランドスタンド側はと言うと・・・、ガラ〜ンとしています。
ゆっくり休憩するには、「グランドスタンドの屋根下」ね。

これも、K4GP名物？（笑）

ビビオのシャコタンかと思えば、サンバーフレームベースのレーシングカーです。 フィアット・アダルトレーシング ポルシェ９６２Ｃ？（^^； ヨタシチ君と、ホンダS600とS800エンジンをNISMOザウルスフレームに積む２台。

Ｋ４ＧＰに参加する車両はバラエティに富んでいます。

特に、Ｒクラスの車両は往年のレーシングカーを彷彿させるものが多いですね。
（本物よりどれも少しだけ小さいですが・・・(笑)）

今回もクルマ趣味の究極？の姿を見せてもらいました。

中でも興味深かったのは、
ヒロモレーシングさんのスバル「ヴィヴィオ改」です。
ナント！　NISMO製ザウルスジュニアのフレームに、
スバルビビオのボディの下側をカットして載せてあるのだ。（訂正：シャシーはサンバーだそうです。すんません）
単なる「シャコタンのビビオ」かと思ったら、ドライバーはセンターに居てバカっ速い！。さすがレーシングカーですね(^o^)

フィアット・アダルト（アバルトでは無い(笑)）も、ザウルスジュニアベースのレーシングカーです。
初期の頃はフィアット600のスチールボディを切った貼ったしていたのですが、今はFRPボディでチョ〜軽量化してます。
カッコイイっすね（^^）

ロスマンズポルシェ９６２風のレーシングカーもあります。
モチロン、本物の80％くらいのサイズですが・・・。

ヨタシチ君（トヨタ７Jr,）の横に並んでいるのは、
ホンダＳシリーズのエンジンを積む２台。

エスロクから型取りしたＦＲＰボディを被っているザウルスJr，は、
K籐さんです。S600エンジンを横置きして搭載し、ドライバーはセンタードライブです。
また、ホンダ８００Ｒレプリカボディを被っているのはＩ川さんです。
こちらは、S800エンジンをスバルミッションと合体させザウルスフレームに載せています。製作主導はオウル....

毎年恒例の仮装によるスターターは、ちょっとでかい「チョッパー君」です(笑) ズラッと並んだＲ車両。これがみな良く出来た縮小レプリカレーシングなんだな(^^; スピン接触後に折れた、左フロントスピンドルシャフト（Ｔ_Ｔ） やっと修理完了！　コース復帰です(^o^)

迎えて本番当日。

朝からあいにくの雨模様です。

私は”雨はキライ”です(;´∩｀)

今回はドライバーは４人なので、
燃料給油は４回として一人の時間をなるべく長く乗る作戦。

スタートする８時前ころには、雨も少し上がって良い感じです。
今年のスタート仮装は、ワンピースからトナカイの「チョッパー」です。
仮装スタート員は、一昨年の雪辱を果たすべく、Ｎ津川さんが扮します。
十分な準備体操をして・・・、”スタート！”

今年のスタートはバッチリでした。
一気に5台ほど抜いてかなり前の方まで・・・(^^)

この後、雨足も強くなって来て、フルフェースのシールドに当たる雨粒も大きくなってきました。
オープン単座のレーシングカーはこんな時、前方が良く見えないのでつらいです。
慎重に周回を重ねていましたが、フトした瞬間にフロントが路面の雨水で逃げてしまい”スピン！”。
そこへ後続車が逃げ切れずに接触！
・・・・。
左フロントホイールをヒットしてしまいました。

ナンとかピットに戻って修復の可否を決断します。
ただ残念なことに「壊れたところは手持ち部品が無い」という事です。
悔やんでも悔やみきれない、私の一瞬のミスによりリタイヤか・・・？(;´Д`A ```


しかし、持つべきものは心強い友人たちです。
無いと思われていた足回り部品も、ホンダプラモ静岡のＳ木さん、ザウビーアルファのＳ木さん、そしてマッドＳ山御大などのおかげで修復なって、見事復活です。
今度は、燃費も気にしなくても良いので気持ち良く飛ばせました（と、3人が言ってくれま....

ナント！　2012年Ｋ４−ＧＰ 富士1000Ｋｍ耐久のプログラムの表紙になりました 本番前のオイル交換＆チェックメンテナンス中。 カウルを取るとこんな感じです。サイドラジエーターにしてあります。 グランドスタンド前通過！

今年もやってきましたモータースポーツの参加型真夏の祭典。

「K4-GP 富士1000Km耐久 2012」です。

我が、STING浜松-RTは今年もヨタシチ君で参戦です。

週間天気予報の通り、富士スピードウエイは「雨」です。
時折、やむこともあり、「もしかしたら明日は大丈夫かも？」と思わせぶりな天気です。

他のチームよりもグググッと遅い時間に到着して24番ピットに向かいます。
キクちゃんからは「社長出勤より遅いねぇ」と言われちゃいました（汗）

今回ホンダE07Aエンジンは、オーバーホールしてピストンリング等も交換してありますので、軽くナラシ運転します。
サクサクとレーシングスーツに着替えて、とりあえず私が乗り込みます。
軽く5周を流した後、N津川さん・K林さん・Y田さんの3人に交代して普通に走ってもらいます。

ここで、油脂類（エンジン・ミッション・ブレーキ）を全部交換します。
リヤウイングも燃費を考えて一番効かない角度（ほぼ水平）にします。
これで明日の1000Km耐久の準備はほぼ終了！

今年のK4GPプログラムの表紙は、
ナント！「ヨタシチ君」です。
ついにこんなスゴイ所に写ってしまいました。
当然、大会ポスターもヨタシチ君です。
「トヨタ７」をイメージしたカウルを、ザウルスジュニアのフレームに載せたワンオフのクルマです。
モチロン、車両サイズは本物の80％程度もありませんが・・・(^▽^;)
とっても嬉しいです。

明日は、特に頑張って完走→入賞目指します。

と言ったところで、
地元の温泉「天恵」で温泉に浸かってからインターホテルに向かいま....

8月13〜15日はお休みです。 よろしくお願いします。

オウルガレージのお休み日のお知らせです。

「8月13〜15日」はお休みです。

申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

＜m(_ _)m＞



ちなみに、
13〜14日は富士スピードウエイに居ます(^^;

ヨタシチ君、積み込み終了！ 　雨対策に念のためにシートを掛けていきます。

いよいよ明後日に迫りました。
「K4GP富士1000Km耐久 in富士」です。

ＳＴＩＮＧ浜松-ＲＴは今年も、
ヨタシチ君（トヨタ７Jr,）で参戦です。
8/13は車検＆テスト走行等（500Km耐久もあります）、8/14は1000Km耐久の本戦AM8:00スタート→ゴールPM6:00です。
入場料は、富士スピードウエイゲート入場料1000円のみでOKですよ（JAF会員は100円引き）。
K4GP用のイベント入場券はありません。

うちはゼッケン「１２５番」で、ピットは24番です。
クラスは「ＧＰ-４」（ＮＡエンジンのRacingCarクラス）です。
軽セダンからレーシングカーまで145台が1000Kmも昆走する様は見ごたえがありますよ。

今年は、今までに無いほど過酷な「エコレース」になりそうです。
1000Km走行するのに、GP-４のクラスに許されるガソリン量は、
ナント”７０Ｌ”のみ。
もし、１０００Ｋｍを走り切ろうとすると、
燃費は14Ｋｍ/Ｌ以上となります(ノ゜ρ゜)ノ ォォォ．．

モチロン、うちの車両ではトップにはなれそうにありませんが、それでも12.5Ｋｍ以上は絶対走れないとゴールできそうにありません。
街中走行でもなかなか難しい燃費率を、サーキット走行で果たして達成できるのか？

「雨」予想も気が重いですが、燃費のことを考えると更に・・・(;´∩｀)

ま、
楽しく走って、無事に完走できるように頑張りましょう！　(^o^)丿


Ｋ４ＧＰ主催マッドハウスＵＲＬ：http://www2s.biglobe.ne.jp/madhouse/k4gp1208.htm

私のガラ携では、こんな写真が精いっぱいでした（笑） 袋井の花火ポスター（Webより）

毎年恒例になりました、
袋井の花火を見に行ってきました(^o^)

相変わらずこの地区では最大規模の大イベントです。
見物人用のバスもいっぱい来るし、
企業も市民も袋井市全体が盛り上がる真夏の祭典です。

今年も桟敷席(MNBさまありがとう)で花火を間近で見ることが出来ました。
空一面が花火となって、音も大迫力です。
やめられませんねぇ(^^;

ただし、今年はあいにくのお天気で時々小雨も降る中での開催でした。
それでも、ボンっと上がれば大歓声！
感動の渦です。

時間も押して来るころには雨足も強くなって来ましたが、帰ろうとする人はごく僅かです。
最後の最後に打ち上げる、「遠州の大花火」を見たいからです。
この夜空のダイスペクトラムを見せてくれる一番の功労者、
遠トラさん今年もありがとう(^o^)丿

で、来年もモチロン行くぞ〜（^^）

一度見たら忘れられない眼光ですね(^^; あの、コーリンチャップマンの興したスポーツカーの老舗。 ローバーＫ型、1800ccエンジン搭載。 車高はすごく低いですが、ミッドシップなので前方視界は良好です（^^）

最近、「ロータス」はレースでも元気ですね(^^)
されに、
ここ2〜3年の赤ちゃんの名前付けベスト３には、
「蓮」という字が入っています。
まさに、植物の「ハス」のことで、
「ロータス」ですよね（*^_^*）

という事でオウルガレージに
「ロータス　エリーゼ Sr,２」が入場です。
うぅ〜ん、カッコイイですねぇ(^_-)-☆

このタイプは、フロントフェイスが、丸目→とんがり目に変わった最初のSr,2です。
何となく爬虫類っぽい？

エンジンは、ローバーMG-Fと同じ１８Ｋ型ＤＯＨＣ4気筒1800ccをミッドシップに搭載します。
アルミ製フレームとＦＲＰ軽量ボディと相まって、
その走りは軽快です。
まるで、「牛若丸」のよう。

エアコンもチャンと効いていますので、街乗りにも十分使えて、
峠道ではスポーツカーの血筋が騒いでチョ〜面白いっす！
Sr,3からは、トヨタ製エンジンも積んで信頼性もさらにUPしています。

ぜひぜひ、一度お試しあれ♪　(^o^)丿

見た目はOKでしたが、中のハンダの接続点が切れちゃってます

ローバーミニが突然お店に入ってきました。

「ウインカーもブレーキランプも点かんだよ。なんでぇ？」（?_?）

電装品がルーカス系は良くあることでこちとらは全く驚きません（^^；
という事で、
まずはヒューズＢＯＸのチェックから・・・。

あれっ？
ヒューズは切れてない感じだな・・・と。

他をチェックしても、やっぱりメインヒューズが怪しい。
テスターで、ヒューズの両端をチェックすると、

”導通無し”なのである。

ガラス管ヒューズを外してよくよく見れば、
片端の半田付けが外れていました。
ま、ガラス管ヒューズには時々ある事ですので、
旧車乗りの皆さんもご注意を・・・(^^;

おっさんたちの夜遊び？（笑） ボロボロになったスポンジ。 本物の「トヨタ７(1970年)」。ドライバーとの対比が800馬力マシンの大きさを物語ってます。 我らがヨタシチ君（トヨタ７Jr,　K4GPマシン）

いよいよ来週8月14日に迫っってきました(^^)

「K4-GP富士1000Km耐久 2012」。

我がヨタシチ君(トヨタ７ジュニア)も、最後の点検です。
夜にオウルガレージに集まってくれたのは、Ｎ津川さんとＯ野田さんです。
早速、レーシングカー各部のチェック開始！

ボディカウル・足回り・エンジン・駆動系等は事前にチェックは終了しています。
また、カッティングシートやステッカーと呼ばれる部分も貼付済み。

各部点検中の燃料ポンプフィルター清掃をしていて気が付いた。
安全タンク内のセーフティスポンジのカスが入っていたのですよ。
これは”ヤバイ”という事で、安全タンクのアッパーを外して清掃。
一部ボロボロになった古いスポンジは丸ごと廃棄です。

昨年のセパン24時間耐久走行時のマレーシア製ガソリンは、Ｏリングやオイルシールなどに対し攻撃性があると聞いていました。
帰国後すぐガソリンは抜いたのですが、一部残ったガソリンに浸かっていた部分がボロボロになっていました。

あのまま走っていたら、たぶん燃料ポンプ等にカスが詰まってリタイヤしたかも(;´∩｀)

新しい安全タンク専用スポンジを切り出してタンク内に突っ込み、
再組立てして、もうすぐカボチャの馬車が来るころに作業完了。

これで一安心（*^_^*）

今年は普通に完走狙いですが、
ヨタシチ君の参加する、NA-Rクラス４は、
１０００Km耐久で使用できるガソリン量が、「７０Ｌのみ」というのは超キツイです。
もし１０００Kmを走りきろうとすると、
「１４Km/L以上」という燃費になります。
通常の街中でも....

ペーパーメーター完成！(^^; ビフォー。　穴あき(*_*） アフター。　いかがっ？(^o^)

どんなクルマでも故障はするし、乗るには直すしかないですね。
ましてや、今から43年も前のクルマではそれも覚悟でいっそ楽しみくらいの余裕が欲しいなあ・・・(;´Д`A ```
（なかなかそうはいきませんが・・・(汗)）

スピードメーターが故障してしまったので、
早速専門の業者に修理依頼しました。
・・・が、
メーターパネルに大きなブラックホールが出来ちゃいました（笑）

この状態でも乗る事は可能ですが、「カッコ悪い」。

チョイと細工して、ダミーメーターを取り付け（貼り付け？）てみました。
デジカメで撮ったメーター画像を、フォトペーパーに焼き付けて、丸くチョキチョキと切ったら完成。

いかが？　(^▽^;)

やっと、完成！　アルピーヌルノーA110。 割れたミッションケース（涙） 元々付いていたプラスチックギヤと取り寄せた鉄製補修部品。形状が少し異なりますが、歯車自体は同じようです。 元々の部品で再組み付け中。

ミッションケースからギヤが飛び出してしまったアルピーヌÅ１１０の続きです。
壊れてしまったモノはクヨクヨしても始まりません。
が、
原因が分からないと次のステップに進めないですね。

最初から疑問であった、ギヤ形状の違いに注目して切り分け実施。

結果は、新旧のミッションシャフト側ギヤをそれぞれ付けてから、
ケーブル側取り出しギヤを組むと出力シャフトの角度が微妙に違うことが判明。

これにより、取り出し側ギヤシャフトがスムーズに回らなくなって、
その逃げ場としてミッション側ギヤの組み付け用ネジ部分が回ってしまい、
最終的にはケースを突き破ってしまった…という事らしい。
更になぜそうなっってしまったか？
部品を取り寄せてくれたお店によると、
「4速と5速用」の違いか、年式による個体差か・・？
うちで修理中のA110はルノー製４速M/Tですが、取り寄せ部品は５速用？かもと。

ただし、
今回ラッキーなことに、ミッション側のギヤは元々付いていたプラスチックギヤが完全形で残っていました。
よって、これを組み付けて、取り出しギヤ側は取り寄せた補修部品を組んで修理完了！

・・・・と思いましたが、
ミッションケースが割れたままでした、
こちらは、いつもお付き合いしていただいている、東京都内のフランス＆イタ車系の社長さんに手配してもらい事なきを得ました。
一時は、アルゴン溶接で補修し再使用も考えましたが、ルノー純正品が入ればそれが一番良いですからね。

ここで、長かったミッション系の修理がやっと完了です。
オーナーＨさん、お....

これが壊れたスピードメーターケーブル取り出しギヤ。 今回使用した、補修部品。外車はこんなに旧いクルマでも部品が出るのがありがたい。 新しいスチール製ギヤを付けてみた所。 1969年アルピーヌÅ１１０

7/30のポンコツ日記に書いた
「アルピーヌ A110 のスピードメーター故障」の修理続き・・・。

ベリア製のスピードメーター自体の故障は、最後にわかった事。
元々は、こちらのギヤ破損の修理でした。

故障の症状は「スピードメーターが動かない」。

ケーブル切断を予想し、外すも異常なし。
調査結果、ミッションからのメーター取り出しギヤの破損と判明。

この修理の最後が、
”ミッションケースを突き破ってギヤが飛び出して来る！”　
という結末をだれが予想したでしょう(;´∩｀)

補修部品を手配し待つこと約2か月。
やっと届いた部品は、壊れた元々のギヤの相方とは、
少々ですがギヤの形状が異なっています。
材質すらも、プラスチック→スチールになっていましたので、
「対策品？」かなと思いつつ仮組するとチャンと組めちゃいます。
部品注文時も、車両データ+ミッションや破損ギヤ等の画像も送って取った部品なので、「ま、大丈夫か・・・」と。
すでに、お客様にも長らく待ってもらっていたのでサクサクと普通に組み付け。

運転席シートに腰を下ろし、いつものようにエンジン始動し、ギヤをローに入れて、ソォ〜っとクラッチを離した直後。

”ボンッ”　という音ともにフロントミッションケースが割れて、中からギヤが前方に向かって飛び出した来た（そうです）

んんっ、なんだあ？？？　(*o*)!!


次に続く・・・

ふふふふふ、当たったぜぃ！（^^） 梨味がなかなかいけます！（^0^;

見事、当たりました！

「１本当り」で”ガリガリ君もう一本”です(^0^)

最近は、あまりの暑さに「ガリガリ君 梨味」を食べてます。

モチロン、
暑さに負けないよう「仕事の効率化」の為、やむなく・・・(^^;

と、
フト見たら当たってましたね。
これは良いことの起こる前兆かも・・・。
特に、
8月14日の夕方6：00頃に富士スピードウエイで期待したいな(^▽^;)