ポンコツ日記

先っぽの無くなった、パイロットスクリュー ここは穴が開いていて、本来なら見通し良く向こう側に光が見えるはずなんですが・・・（汗） ミクニＳＯＬＥＸ3型のボディ本体のアッパーカバーを外したところ。 トヨタ3Ｍエンジン。　　タコメータは電気信号式ではなく、左下からのケーブルでバイクのように駆動するんですよ(^_^;)

ワンオフのショックアブソーバ製作と平行して、
エンジンも約１年ぶりに復活すべく手を入れてます。

３連ソレックスキャブレターもチェック！

トヨタ2000ＧＴの３Ｍエンジンは、
前期型にはミクニ・ソレックス「２型」がつきますが、
後期型は「３型」が標準装着です。
ソレックス３型は、1970年当時の初代セリカＧＴ・カリーナＧＴ・27レビン＆トレノなどの、
2Ｔ-Ｇや18Ｒ-Ｇの最初の頃にも付いているので良く見るタイプ。
よって、2型に比べると部品供給は比較的楽なんですね。

今回、３つのキャブのうち、真中の一つに不具合箇所が発見されました。

真ちゅう製パイロットスクリューの、先っぽが折れて(ちぎれて？)しまい、
キャブ本体に引っ掛かってます。
スロー系のパイロットスクリューの穴がふさがってしまってる状態。
これじゃあ、見通し暗いです（笑）
つまり、パイロットスクリューでスロー調整しても、
ミクスチャーは全く変わっていなかったことになりますね(;´∩｀)
ちょっとこじったくらいでは折れた先っぽが抜き取れなかったので、
ボディ本体をソックリ交換してしまうことにします。
個人的にストックしている、トヨタのソレックス40の中から良さそうなヤツを選びだします。

・・・にしても、
６気筒だと、エンジンの回り方に多少の違和感はあるものの、
この程度だと普通にアイドリングしてしまうんですねぇ。

ま、キャブはこれでいけそう・・・(^▽^;)

モナコ市街地コース。1929年から市街地でレース開催しているのだ。 見事！ ５位でチェッカーです！　（TV画像より）

小林可夢偉がナントっ　５位フィニッシュ！！

それも、あの伝統の「Ｆ１・モナコＧＰ」で・・・。

可夢偉は１２位のスタート位置から着実に順位を上げていった。
最後は、ナント４位をキープし、上位３台がバトルする中で、
万が一この３台に何かあれば・・・表彰台？！　もあったのだ。
ただし、最後は、昨年の優勝者マークウエーバーに抜かれてしまいましたが、ルイス・ハミルトンには5位の座を守りきって”ゴォール！”

もちろん、モナコGPでは日本人ドライバー最高位（二人目の入賞者）。
連続入賞記録も第2戦マレーシアGP以来5戦連続となり日本人ドライバーの最多記録更新す。
（本当は第１戦の車輌規定失格が無ければ、開幕戦からナント6連続入賞なんだけどなぁ・・(^^;)）。

本当にすごい「日本男児」です！

可夢偉君のおかげで、
今年のＦ１は、もうワクワクしますねぇ〜(^0＾）
モータースポーツ好きとしては、真にありがたいです。
ちなみに、
身長168cmはほぼ私と同んなじなんですが、
生まれた年は「1986年」ということで、
30年！も違うんですよね。（笑）

今日の天気は雨・・・

雨雲の重くどんよりした空からは、
時折、激しい雨粒が降り注いでいます。

玄関先にいつのまにか、くもの巣が・・・


ここんところ、日々の慌しさに流されて、
ユックリと玄関を見たこともなかったなぁ・・・(´∩｀；

夜の玄関灯に集まる虫たちを狙いに来たのか？


まるで、

空中に浮遊しているような・・・


そんな、蜘蛛君でした。

エンブレムも良い感じ（^^） 　でも「ブルー」は後期型のみの色ナンだけど・・・。　　　ま、可愛いからいいっか(^▽^;) 七宝焼のトヨタスポーツ800の本物エンブレムと並べてみた(^^;) ナント、「エアコン車」になってます。クーラーすら設定の無い3Ｍエンジンに取り付けたのはすごいっ！

先週は、トヨタ主催のクラシックカーミーティング、
「トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル」がありました。

その帰路に。オウルガレージに1967年製の2000GTで立ち寄ってくれた方がいます。
いつも、国産旧車のスポーツカー（エスハチやトヨ2など）で御世話になっている、東京のS藤さんです。

「はい、お土産です」

と言って渡されたものは・・・
とってもかわいいモノでした（＾_＾）

「ヨタハチのピンバッチ」

とっても小さいのに
ちゃ〜んと、
「トヨタ博物館」って書いてあります。

これ、いいですね（＾◇＾）

ありがとう〜♪

こんにちはぁ〜♪　と言いたいのかな？　(＾Д＾)

うちへの一番小さなお客様がご来店〜♪

「こんにちはぁ〜」
（・・・とはまだ言えませんが(^^;)）


莉○ちゃんは1歳を過ぎたので、
一人で立っちして歩けるようになりましたぁ。


えらいっ！！（＾◇＾）


実際に息子たちとお店に来てくれたのは少し前のことですが、

じぃ〜じはとってもうれしいぞい(^Д^)

純正ディッシュトップ・４本リング(圧縮リングが3本＆オイルリング1本)のピストン ピストンはこの時代のオーソドックスな形状、「ソリッド(ラウンド)・スカート型ピストン」です。 1967年オースチン ミニクーパーMk1。この年式はハイドロです。 洗浄したエンジンブロック

998クーパーエンジンのシリンダーヘッドを外してビックリ！
ピストンが、ディッシュトップ(頭が皿のように凹んでいる)タイプだった・・・と、
5/5のポンコツ日記に書きました。
「じゃあクーパーエンジンではないんだ？」と思っていたら・・・(-_-;)
そのブログを見た、同じF市在住のスコットランド人デビッドが教えてくれました。

「Mini Mk1 998スタンダードクーパーには、ピストンは２種類あるんだよ」と。

早速調べてみると、
まさにデビッドの言うとおりです（さすが英国・ミニワールド誌の日本特派員）
デビッド、ありがとう！！！(^Д^)
私もまだまだ知らない事がいっぱいあるなあ・・・

つまり、
1967年Ｍini-Ｃooper Mk１は、９９８ccエンジン搭載車なのですが、
「フラットトップ」と「ディッシュトップ」のピストン形状により、
圧縮比が Hiｇｈ＆Low ２種類設定されていたようです。

【ミニのエンジン資料より】
エンジン 998cc ４気筒 OHV
エンジン型式 9FA/9FD
ボア径／ストローク 64.6 x 76.2mm
圧縮比 High comp: 9:1 　Low comp: 7.8:1
出力 55馬力 at 5,800rpm
トルク High: 57 ポンドフィートat 3,000rpm
　　　 Low : 56 ポンドフィートat 2,900rpm

ということで、圧縮比が変わっても、カタログ上はエンジン出力は同じ。
但し、トルクが微妙に違うようです。

つまり、
このエンジンは、本物のLow comp Type「Ｃooper Engine」だった訳ですね。

良かった良かった（＾◇＾）

ダンパー内のオイルは、もう無さそう・・・です(-_-;) コイルスプリングとブッシュをを外した状態。　スプリングーベースのアッパー側は無く、そのままボディで押さえ込まれます。組むのが面倒くさい作りです(-_-;) トヨタ純正の新品ショックアブソーバ（KYB製）　未使用品。 当時のヤマハ発動機の職人さんの手作り感満載の、フロント足回りです。

やっとＭＦ10の、
3Ｍシリンダーブロックのめくら栓からの「水漏れ」を修理したのに、
今度は、

「オイル漏れ」です。

フロント右のショックアブソーバーを外してみたら・・・、
オイルが漏れて(抜けて)、ダンパー機能が×です。
たぶん、中のシールがガビガビになってるのかなぁ？

・・・ということは、
前後の他の3本とも似たような”×”状態かと思われる。

どうしよう・・・(;´∩｀)

モチロン、
今どき２０００GTの純正部品なんてメーカーに在庫があるはずも無い。
（リヤのみ新品を持っているのですが・・・）
どっかのショックメーカーで作って販売してないかな？・・・も無し。

他車流用は？・・とも考えて、とりあえずいろいろ調べてみました。
ま、やれないことも無いのですが、なかなか大変そうだし。
「ショック」の事だけに、かなり「ショック」です(汗)

そこへ、
Ｏ野田氏のアドバイス（悪魔のささやき？）により、
思い切って「ワンオフ製作」することに決定！
（取り付け＆完成時は後日ポンコツ日記で報告予定）

ここのは、今までもいろいろなクルマに装着し、
その高性能に「目からうろこ」状態が何回かあったので、
41年前のトヨタ純正部品には別れを告げて、
最新の技術で足回りをリフレッシュする事に心を決めました。
（後は、フトコロ具合が(T_T)ですが...）

アチコチとさわればさわるほどに、
次から次へと、出てくる出てくる不具合箇所が。

実は・・・
まだヤバイことが続くのです・・・(;´Д`A ```


それはぁ・・・、
明日のココロだぁ〜♪
（小沢昭一風に）

日本列島の南の方では、梅雨入りしたそうな。

でも今日は、
昨日までの、ジメジメしたお天気がウソのよう・・・

カラッとドピーカンです（＾◇＾）

玄関先のお花にも、かわいい虫君がご来店です。

お花の中でジ〜ッとしてます。
ナニか考えてるんでしょうか？
それとも・・・

ここだけ、時間の流れがユックリに・・・。


世の中は慌しい状況が続いていますが、
うちは、
あせらないで、
じっくりと、
ユックリと、
チャ〜ンとやってゆきたいです。


「スローライフ」流ですね(^▽^;)

シールを打ち込んだところ。 手前はオイルフィルター こんな感じで、内側は錆びてボロボロです。 ボンネット開口部が狭いのでやりにくい・・・(;´∩｀)

久しくエンジンすら掛けずに動かしてなかった、
２０００ＧＴですが、理由はちゃんとありました。

実は、
3Mエンジンブロックの、鋳型鋳造時のめくら栓（3cm位の丸い蓋）から冷却水が洩れていました。
エンジンを降ろしていた時に、交換すればよかったのですが、
「ま、大丈夫でしょう・・・」と、楽観視したのが災い(-_-;)
エンジンを掛けて走ったことにより、
水温が上昇し且つケース内の内圧が上がり漏れ出したようです。

修理してから乗ろう♪・・・と、思っている間に1年以上経過（汗）

自分とこの修理はついつい後回しになるモンですね
いよいよ時期も来たので、この手の修理が得意なO氏に依頼しちゃいました。

結局全部とは行きませんが、載ったまま外せる範囲で、めくら栓を交換。
ついでに、ウオータージャケット内も水を流し込んで清掃。
中はドロンドロンのヘドロ？も入っていましたよ。
シール打ち込み用のジグも作って、確実に蓋をしました。
これでひとまず安心（取替えが出来たところだけですが・・・）

ついでに、引っ張り方向に小型電動FANの追加と、
車高を少し下げる方向でサスを加工調整予定。
他にもイロイロ問題が出てきそうで怖〜い(^▽^;)

スカイツリーのように伸びましたぁ〜(^Д^) いつのまにか竹が増えてるなあ・・・　　(;´∩｀)

裏山の雑木林は、
最近「竹」に侵食されつつあります。

この傾向は全国的だそうですが・・・。

今年の春に生えた、
「タケノコ君」がスクスクと成長しました。

が、
ちょっと成長しすぎな感じです。
回りの親竹よりも伸びちゃいました。

うちの息子も私より背が高いので、
ま、そんなもんかととも思いますが・・・。
竹の世界でもあるんですねぇ（笑）

ただ、足腰は弱いので大風くらったら倒れそうです。

この調子で、
竹が増えてくと”雑木林”じゃなくて、
全部”竹”ばっかりになりそう・・・。

まさに、　たけだけ　　になっちゃった状態(;´Д`A ```


おそまつｍ(__)ｍ

年に一度は、点検を・・・(^_^;)

ということで、
毎年この時期に開催の
F市の「総合検診」に行ってきました。

受付時間は、朝7：00〜10：00まで。
保健センター受付に、7；15頃に行ったのに、もう81番でした。
この後、締め切り10：00までの受付時までには、
170人余の受験申し込み者が来たようです。

身長・体重・腹囲・血圧・採血・・・と順調にこなしていきます。

で、
最近の気になることは、
身長がだんだん減っていく・・こと。
初めは測定器の誤差かと思っていましたが、
ヤッパリ確実に縮んでいるようです（T_T）
既に、168cmは切りましたし・・・、
代わりに、体重は少しづつ増えて、今は61kgまで行きました。
ただし、今年2月のK4-GPセパン遠征時の体調不良時は、
一気にこれが57kgを切りましたからレースは実にキツかった(-_-;)

エコー検査や胸部レントゲンも終わり、
最後の胃のレントゲンは、ヤッパリ「バリウム」です。
昔より飲みやすくなりましたが、美味しくは無い・・・ね。
飲んだ後の始末も、下剤で出すので一苦労。
薬が効きすぎるキライがあるからです。
よって、午後の仕事は集中できませぇ〜ん（笑）

4週間くらいで、結果が送られて来るそうな・・・
今回はどうなのかな？

見事に、クロ焦げですね　　(^^;)

最近、オウルガレージには、
ミニの入場が多いです。
遠州地方には、こんなに沢山のミニ乗りが居たんだと驚くばかり！
ま、
ミニの魅力は永遠なので、当然といえば当然ですが・・・(^▽^;)

さて、
今回の故障は「エンジンが時々止まってしまう・・・」という症状。
94年のインジェクション車です。
このような「時々不調」という故障が一番厄介(-_-;)

怪しそうなところから順次チェック！
（最近、ミニにとっても詳しい方(Ｔさん)が時々お手伝いに来てくれるので、チャッチャと調べてもらいました）

結果は？

ポンプ用ＦＵＳＥ-ＢＯＸの焼損。

見事に焼けてますね(;´∩｀)
よくあるパターンではあります。
ＢＯＸごと取り替えて修理完了です。
またも元気に復活！　(＾Д＾)

フロンテクーペＧＸ 全高は、1200mmしかありませ〜ん(^^;) 水冷2サイクル3気筒360ccのスズキ得意のパワフルエンジン！ リヤビューもイカスぜ！

あれっ？
「こしゃくにもクーペです」は、
「三菱ミニカ スキッパー」でしたね（＾◇＾）

このスズキ・フロンテクーペは、
「ふたりだけのクーペ」がキャッチフレーズでした。
発売は、1971年(S46年)9月です。
２シーターのスタイリッシュなデザインは、
ショルジェット・ジウジアーロの基本デザインを採用した・・らしい。

何しろ全高は「1200mm」しかありません。
よって、当初は「2シーターのみ」の設定でしたが、
市場からの要望で半年後には、2+2の4シーター化します。
後ろの席は、エマージェンシーシートですが、
やはり4人乗れるというのは当時のクルマ事情には必要な事だったのでしょう。

当時の軽自動車のエンジンは、「360cc」なんです。
水冷2サイクル3気筒356ccリードバルブ吸気のエンジンは、
3キャブレターにより37PS/6500rpmを発揮！
1気筒分は、120ccにも満たないシリンダー容積です。
それを3気筒にしたパワーは、「リッター100馬力」を超えていたのですからリッパですねぇ(^▽^;)
これで、時速120Km/h以上の走行を可能にしています。

オウルガレージにEXマフラー等の交換・修理に入庫。
（すでにオーナーさんに戻ってます）

久しぶりにジックリ見ると、「小さい」ことがつくづくわかりますね。
でも、この小ささが魅力でもあります。
スタイリッシュなデザインは、今見てもスバラシイ！！

現在2サイクル車は、すでに無くなってしまいましたので、
ホワイトスモークを撒き散らしながら走り去る姿は珍しい？です。
環境の面では・・・×？かもしれませんが、
やはりこの....

英国「Mini World」誌です 「Japan MINI DAY in Hamanako 2010」の記事。 EV-MINIは、水色ナンバーを取得済みなので、公道走行OKです(^_-)-☆ 我ら同世代の雄！　「KABUTO-MUSHI」がビートルズメドレーを・・・（＾◇＾）

イギリスの国民車Mini（ちょっと昔の話ですが・・・(^^;)）　

Miniは、世界中で愛されているクルマです。
すでに生産が終わって１０年余になるにもかかわらず、
日本でも相変わらずの人気モノです（＾◇＾）

そのミニの大イベントの記事が、
イギリスのミニ専門誌「Mini World」誌に載りました。

「Japan MINI DAY in Hamanako 2010」です。

昨年2010年11月7日に、浜名湖・渚園にて開催されたMiniの大イベント。
昨日、友人のデビッドがオウルガレージに持ってきてくれました。
ありがとう〜♪
デビッドは、その日本特派員なんですよ。

当日は、
１４００台のMiniやその仲間たちが集まりましたと。
記事を見て日本にはこんなに、ミニがいるんだなあ・・・とつくづく実感します。

うちも、
ご近所の「ＴＡＫＡ☆ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ」さんの作った、
ミニの電気自動車(EV-MINI)と製作者本人を積車で運び込みました(^^;)
すでに、水色ナンバーを取得してあるEV-MINIは結構な人気者になってました。（2010/09/27と2010/11/07のブログに記載済み）

浜松では有名な、Y田さんのブロードスピードミニGTや、
M内さん率いるバンド、KABUTO-MUSHIたちも紹介されてます。
もう、これは国際的スターになったという事なんですよね(^o^;)

日本での、ミニのイベントが本国イギリスの専門誌に載るのはうれしい限りです。
イギリスの人たちは、イベントに1400台も集まってしまうほどの、
日本のミニ好きたちをどう思っているのでしょうかねぇ？(^▽^;)

Mini Sport製PEG CA3カム。当時モノらしい・・・ カムの刻印です。 カム山はこんな感じ・・・　　(^▽^;)

着々と進む復活劇？

オースチン ミニクーパーMk1のエンジンはオーバーホール決定です。

で、
エンジンOHのMENUを検討中。

とりあえず、
フラットトップピストンと７３１カムは決定。

早速「７３１（53度）カム」を、友人Ｙ山商店？さんよりGet！(^Д^)
なかなか雰囲気の良い箱に入ってきました。
「MINI SPORT」と箱には有りますが、
本人いわく「箱と中身は定かではない？」そうですが。
但しカムは、53度で間違いないようです(^^;)

（その後、友人デビッドのチェックにより、
当時モノの MINI SPORT製CA3カムと判明です。）


すでに、
エンジンは降ろしたので各部品状況を要チェックですね。