ポンコツ日記

ＭＩＮＩ-ＳＰＯＲＴ製アルミ削り出し４ＰＯＤキャリパー。 渦巻きスリット入りのローターがいい感じですねぇ。 純正タイプは、無骨でスンゴク重いです(;´Д`A ``` Ｔ-ＳＰＥＥＤホイールの隙間からチラッと見えるのがオーナー自慢(^^;)

ミニ１.３iのブレーキ強化と、
ちょっとドレスアップに・・・・(^▽^;)

MINI-SPORT(ミニスポーツ)製の４PODキャリパーを取り付けました。

ブレーキローター径は１２インチのままですが、
渦巻きスリット入りのベンチレーテェッドタイプに変更。

アルミの塊から削りだされたキャリパーは、
すごく軽量です。
更にアルマイト加工して着色してあります。
キャリパーボディ色は９色から選べるのですが、
今回「ゴールド」をＯ石さんは選択しました。
これはこれは、カッコイイではないですか！

早速、取替え開始です。
ローバー純正の鋳鉄製２ＰＯＤキャリパーを外すと、
改めてその重さにまずビックリ！
これは相当に、バネ下加重が減りますねぇ・・。
今回は、ブレーキホースもステンレスメッシュに変更します。

サクサクと取替え後は、チョイと熱を入れに一走り〜！

ここで問題発生！　(-_-;)
グッと力いっぱい踏むとブレーキが片効きして、右にハンドルを取られる症状発生です。
アレコレと調査開始！
キッチリとエア抜き・取り付け方法確認・パッド入れ替え等々でも直らず。
結局、キャリパーピストンを抜き、動きを確認＆スムーズにして再組み立て。
今度は、バッチリ！と効きますね。

たとえ新品キャリパーといえど、
各部を要チェックしないといけませんねぇ(^^;)
修理後はその効きの変化にオーナーは大満足です。
モチロン、オウルガレージでいつでも購入できますよぉ〜(^Д^)

これって、効きも十分で小型＆軽量、
補給部品の供給も安心なので、
小型の国産旧車のＤＩＳＫ化＆強化....

空冷直列OHC2気筒500cc　　　このエンジンってピストンは360度クランク方式なんでしょうか（？_？）　　 サンビームのエンブレム。 端正なデザインとカラーですね。プランジャーリヤサスに、イギリスでは珍しいシャフトドライブ駆動です(^^;)　モチロン、右チェンジ・左ブレーキ。

今日の日曜日はポカポカ陽気（＾◇＾）

「バイク日和」でもあります。

オートバイで友人のMさんがお店に遊びに来てくれました。
それはそれは”濃〜い”バイクで・・・（笑）

英国 サンビームＳ７　空冷直列OHC2気筒500cc

たぶん、1950年頃？のS7？でイギリス製
（聞いたけど忘れちゃいました(汗)）

直列に並んだシリンダーが珍しい・・・
後の冷却は大丈夫なのかな？
ま、フルパワーを掛けない限り問題は無いのでしょう。

このレイアウトは、昔ですが日本でも模範にした車があって、
戦後の浜松市で生まれた沢山のバイクメーカーの中で、
市内中島町の北川自動車工業という会社が「ライナーTW型」というシリーズで作っています。
外観は、ほぼサンビームS8のようですが・・・（汗）

このサンビームは点火系をキチンと直してあるので、
チャ〜ンとエンジンが普通？に掛かります。
始動してもらったら空冷２気筒のリズミカルな良いエンジン音です。
ちなみに、塗装は一回だけ塗ってあるだけで、ほぼオリジナルな固体だそうです。
スゲエっ！

ちなみに「サンビーム」といえば、
四輪車では、ルーツ系３社のうちの１社ですね。
後は、「シンガー」・「ヒルマン」の２社があります。
日本では、1960年代にイスズがヒルマン社のミンクスを、特許を買ってノックダウン生産したので有名？です。

さすがにサンビームのバイクはめったには見れない車両ですね。
シングルのシリーズもあるので、
いずれはそちらも見てみたい・・・(^▽^;)

幸せの印です（＾◇＾）

5/4のポンコツ日記でうちの妻N子さんは、

「四つ葉のクローバ探しの名人」

と書いたら、

「じゃ、今日ははなちゃんの散歩しながら、
　ちょっと捜してくるね」（＾◇＾）


と夕方出かけて行きました。
夕食時には、もうテーブルの上に

「幸せが2組」ありました。

さすがです！　(^_-)-☆

ヘッドの刻印は「１２Ｇ２９５」（＾＾）　Cooper専用品ですね♪ ピストンは、ディッシュタイプだった！　998Cooperは、フラットトップと聞いてきたのに・・・？ ダンロップアルミホイールも当時モノ！ 998クーパーには「Ｓ」は当然つきませ〜ん(^^;)

うちに嫁いできた、
1967年オースチンミニクーパーMk1ですが、
エンジン状態チェックの為、クランクを手で廻したのですが、
動かない状態なので、状況確認のためにシリンダーヘッドをサクサクとＴさんが外しました。（今、ミニ1000ヘッド外しのスピードはこの方に勝る方は日本に居ません(笑)）

すると・・・、

ナント、シリンダー壁が見事に錆びてます(-_-;)

これでは、手では回りませんね。
結局、エンジンを降ろしてオーバーホール決定です。
もう一つわかったことは、

フラットトップのクーパーピストンでは無かった！

頭の凹んだディッシュトップの普通のピストンが入っていました。
このクルマは、10数年前英国でレストア＆ＯＨ後に日本に輸入されたと聞いています。
ヘッドのヤレた感じからしても、最近にやったものではなさそう・・・。

もしかしたら、フツゥ〜のミニ1000エンジンでは？

という疑問が浮かび、ヘッドの鋳型の浮き文字確認！

「１２Ｇ２９５」の文字がチャ〜ンとありましたぁ（＾◇＾）
クーパー用のヘッドに間違いないですね。
(輸入車はクーパーヘッドが外されているモノが多々あるそうです)
また、ブロックも大丈夫のようです。
たぶん、英国でＯＨ時にクーパーピストンよりも入手が楽な、
ディッシュタイプを入れたのでは？　と推測。

今後の予定は、
「フラットトップピストン」
「７３１カム」
「ＳＵツインキャブ」の仕様でＯＨしていこうかと思ってます。

すでに、731カムはレアモノ持ちのブロードＹ田さんより譲ってもらってます。

早く乗りた〜いス....

おおっ！ ５つ葉のクローバー！ N子さんが最近、収集した幸運の数々・・・（笑） こんな雑な感じの生え方から、良くも何回も見つけるモンですなぁ・・(^_^;)

昔からの良い言い伝え・・・♪

◆クローバーには魔除けの力があり、幸運を呼ぶという
加えて、
*四葉のクローバーには、４枚の葉がそれぞれ愛・希望・健康・知恵を意味する幸福。
*五葉クローバー：５枚の葉がそれぞれ愛・希望・健康・知恵・財運を意味する経済的繁栄や財運を加えて、幸福になるそうです・・・(^▽^;)

うちの近所、はなちゃんの毎日の散歩道は、山際と田んぼの間の細道です。ここにはクローバーが、何箇所かかたまって生えています。
　
愛妻N子さんはここから、幸運のクローバーを探し出す名人なんです。
今年もすでに、4つ葉のクローバーを何回もGet！　
そして、
一昨日はもっとすごいものを発見！！

ナント！

「５つ葉のクローバー」ですぞ！

私自身、初めて見ました(^^;)
でも、ググッたら、もっともっと枚数の多いものも発見されているらしい・・・

でも私には、

「愛・希望・健康・知恵・財運」

の５つがあればもう十分幸せです(´Д｀)
そして、オウルガレージにも、
「財運・金運・商売繁盛」がやってくるわけです

皆におすそ分けしたい位の幸せが
もっともっと来ますように・・・(^_-)-☆

では、N子さんのガンバリに期待しましょう（笑）

1968年製トヨタパブリカ800スタンダード。赤色が可愛いですね　　　　（＾◇＾） やっと修理完了となった、２U-C型 OHV空冷水平対向2気筒エンジン。 デミコンヒーター(ヒートエクスチェンジャー式)も取り付けしました。今年の冬は快適なはず・・・(^^;)

パブハチ君を、やっと帰宅させることが出来ました(^0^)

２Ｕエンジンの修理で昨年秋にお預かりした、1968年製パブリカ800でしたが、
組み上げた時にエンジンより謎の異音（大きな打音）が発生！

その後、原因を切り分けるべくエンジン部品を順次取り替えていきました。
モチロン、その度に車体よりエンジンを脱着をしました(;´Д`A ```

このエンジンは長いことしっかりと使用されていたために、
回転しゅう動部分の磨耗が激しく、部分的に部品交換しても全体的な油圧低下に悩まされました。
加えて、最近は新品パーツの供給がほとんど無くなったため、個人的なストック部品(中古品含む)を使用したのも、故障切り分けを長引かせてました。

主たる故障(異音)原因と思われる部分は、
(1)クランクシャフトコンロッドジャーナルの磨耗による、メタルクリアランス過大。
(2)カムシャフトの後端ジャーナル部の磨耗によるクリアランス過大。
原因は複合的に他にもあるのですが、主に(1)+(2)により、慢性的な油圧低下が発生し、油圧タペット（バルブリフター）にしっかりと油圧が掛らなかった為に、リフターの打音が発生した模様・・・(-_-;)

最終対応策としては、元のエンジンは使用せず、
オウルガレージストックの中古エンジンのうち、一番状態の良さそうなモノをベースに、再度ＯＨして載せました。

一時、工場内には、切り分け用に3基半のエンジンが部品を外された状態で置かれていました（汗）

昨日、やっとＳ木さんのご自宅まで約25Kmを自走で納車に行ってきました。
テスト走行後に、ヨ....

座った姿も迫力満点！ ウワォ〜ン！　　 川上犬というそうな・・・。 「ナンだ？　オレに用か？」という感じで睨んでますね　　　　こえぇ〜(^^;) ガラス越しに甲斐犬のはなちゃんですU^ェ^U

うちの甲斐犬のはなちゃんは、4/29で満２歳になりました。
人間で言えば、ピチピチの「お年頃」ギャル U^ェ^U です（笑）

さて、
そんな和犬のはなちゃんの所に遊びに来てくれたワンコがいます。

甲斐犬は、その名のとおり甲斐の里「山梨県」なのですが、
お隣の長野県にも県指定の天然記念物に指定された有名な和犬がいます。

⊆^U)┬┬~ 「川上犬」と言うそうです。

◆川上犬は長野県南佐久郡川上村原産の和犬です。「秩父山塊のヤマイヌが、猟師によって飼い慣らされた」との言い伝えが残り、現在でも、その野性的な要素が多々残る魅力あふれる犬です。（HPより抜粋）

純粋な川上犬の血統があるわけではない（飼い主は雑種と言っていましたが）そうですが、
まさにPCの画像で見る事の出来る「川上犬」と同じような体形で模様です。

お店の中に入って、甲斐犬はなちゃんを見つけるや、ワン・ワン・ウワォ〜ンと吠えっぱなし・・・
初めてうちの犬が本気で吠え返したのを見ました。
（ちょっと、迫力負けしてましたが・・・(汗)）
で、
最後は一発「ワオォ〜ン！」と大きく遠吠えされました(^_^;)

迫力満点！

いやぁ・・・
秋田犬とか土佐犬とは違うオーラです。
スゴイスゴイ・・・
でも、ご主人さまには、
全くもって服従なところも群れ成すヤマイヌや狼の血統なんでしょうね。

ちょっと怖いけど、
”迫力”あってカッコイイ！

キレイに張替えが出来てますねぇ♪ 背面もソックリ生地を交換して新品のよう(^^)

スポーツカーやレーシングカーには定番中の定番シート。

”レカロ”

一度使い始めたら、
そのすわり心地の良さのとりこになる・・・と言われています。

このシートもそんなオーナーに使ってもらっていました。

・・・が、
やはり使っていれば痛むもの。
右肩ショルダー部分が乗り降りの際にこすれてしまい、
遂に穴が開いてしまいました。

新品に取り替える？

という相談で来ていただいたのですが、
「このシートがいいんだよなあ・・・」の一言で、
「修理したら？」とご提案。
「じゃあ、それで・・・(^Д^)」

早速、自宅に行ってスカイラインＲ32ＧＴ-Ｒより外し、
梱包もガッチリとしたら、シートの修理屋さんに送り込みます。
待つこと、2週間・・・・。

出来上がったシートは、
左右のショルダー部と背面部分の生地をサクッと交換。

見事に　”復活” です。

このシートもクルマも、
愛情溢れたオーナーの元で幸せな生活ですねぇ

(*^ェ^*)

クラッチ外しました。エンジン載ったまんまできるのが良いところ。 ガソリンタンクです。マフラーみたい・・(^^;) ミニVANはグリルが外れないので、作業が大変です(;´∩｀)

毎日毎日通勤で往復60Kmくらいをガンバって走ってました。
文句も言わず・・・(^^;)
でも、遂にクラッチ系が寿命で音を上げました・・・(;´∩｀)
しかぁ〜し、さすが英国のミニ君ですね。
1968年製にも関わらず、全ての部品がアッサリと入るのですから。
国産旧車を直した後に作業するとつくづくとありがたいな・・と思います。

ご近所のミニVANのクラッチアッセンブリを交換。

クラッチ板
クラッチカバー
レリーズベアリング
クラッチフォークレバー
クレビスピン2本（これが減ってガタが出ます）
プランジャー
ボルト一式
プッシュロッド
レリーズシリンダー
クラッチホース(ステンメッシュ)

ゴソッといきました(^^;)


ついでにガソリンタンクもオーナーWさん自ら修復。
外してつくづく見てみると、ミニVAN用は結構細長いんですねぇ

これで、
また毎日、Wさんの足として頑張って浜松まで走ってもらうことになりますねぇ

ホント、ミニって結構丈夫なクルマです。

（作業中の写真は撮り忘れです）

ニコニコニコ・・・(^0^)

今日は私たち夫婦と息子夫婦とで夕食に・・・。

MAGOの莉音ちゃんも一緒です。

大人は焼肉とビビンバをおいしく頂いている間に、
莉音ちゃんもおいしく頂きます。

ニコニコニコニコ・・・（＾＾）


この笑顔は、ホントに天使ですな
（身内のひいき目ですが・・・(^^;)　）

お見事です(^^) チェリーピンク一色！　いいですねぇ〜♪ Ｏ田川の土手風景。　パブリカ700の車窓からの眺めです。 自宅前の桜餅？（笑）

いつのまにか・・・？

家の前の桜が満開・・・と、
思っていたら薄ピンクの花びらが風にヒラヒラ舞っています。
あれっ？
もう花の盛りは過ぎていたのか？

薄ピンクの花と一緒に、
黄緑色の新芽がチラホラと・・・。

まさに「桜餅」状態ですね(^^;)


そういえばと思って、
お店に行く途中の桜の木をよくよく見れば、
こちらはまさに桜花「真っ盛り」です。
あまりにも「チェリーピンク」一色だったので、
パチリと1枚。

でも、
この桜の木も来週になれば、


”桜餅”でしょう（＾◇＾）


おいしそう・・・？
いや、
キレイです。ハイ(;^Д＾A ```

ううう・・・、結構、腐食や錆や来ちゃってます(;´∩｀) 修理前のラジエーター　　　　　(-_-;) 修理後のラジエーターです　　（＾◇＾）バッチリ！ プレスもチャ〜ンと残ってますね(^_-)-☆

ボディが板金修理工場に行ってしまい、
オウルガレージでのレストア作業が一休みの「オースチンミニMk2 クーパー1300S」です。

でも、先にやれる部品の修理は進行しています。
腐食＆錆で水が洩れる為に緑青が浮き、
使用不能なラジエーターが修理完了になりました。
早速、Ｓ木ラジエーターさんに引き取りにいきます。

お店兼工場に着くとオヤジさんが、
「コア替え出来たよ。これで良いか？」と聞いてきます。
モチロン、「ばっちりOKです。ありがとう」と私。
オヤジさんも満足そう。

元々のコアは「フラットフィン」ですが、
熱変換効率を上げるため、
ま、日本では見慣れた「コルゲートフィン」のコアに変更。
これなら、1300Ｓでも十分冷えるでしょう！

但し、
アッパータンクとロアタンクはチャ〜ンと再利用です。

特にアッパータンクにプレスされた、

「COVENTORY RADIATOR & PRESWORK COLTD」

は、貴重なので当時のまんま残したかったものです。
うん、バッチリですね（＾◇＾）


ボディ作業もボチとボチと進行中？なので、
その間に部品修理や補給パーツを手配しておかなくては・・・。

今日は、朝から暖かな一日です。

U^ェ^U はなちゃんとの散歩は、
私に季節の移り変わりを教えてくれます。
つい先日まで、黄色のキレイな花をつけていたタンポポが、
丸く白い綿帽子をかぶってます。

春のそよ風に、
真っ白いプロペラ？を付けた小さな種がフワフワ舞って行きます。


この風に乗って、今まで知らない遠くの街へ行くのかな？


新しい土地にしっかり根を下ろして、
強くたくましく育って欲しいなぁ(*＾ェ＾*)

これがウインドウレギュレーター。上の白いプラスチックが割れやすいのだ。 見事？に縦に割れちゃったです。　ナント、2箇所も・・・　　・゜・(ＴДＴ)・゜・ アウターパネルを外すと、ドアのアルミフレームが出てきます。　こりゃ軽いはずだ！(前回の右側破損時の画像) オウルガレージ号ですから、ナンバーは「2960」(ふくろお)で。

あちゃ〜　(;´∩｀)

またしても、壊れましたぁ〜

MCCスマートＫクーペの左ドアウインドウレギュレーターです。
前オーナーが左ドアのレギュレーターを以前に交換していると聞いています。
一昨年も右（助手席）側が壊れて交換しましたので、計３回目でっせ。
このスマートは、左ハンドルの軽登録車なので、
どうしても左（運転席）側の方が使用頻度が高くなるのでしょう。
さすがにこれでは、リコールモノだと思うのですが・・・？（汗）

この部品を交換するには、ドアパネルの内側と外側を外します。
特に外側のドアパネル（外皮）はプラスチック製なので、
古くなると90％の確立で脱着時に割れます。
更に、黒色は紫外線を吸収するとかで、硬化が早まっていますのでヤバイ。

結局、
前回の右ドアの時は、まさにその言葉どおり、
脱着時にパネルをパキンと割ってしまいました。
新品パネルを購入し、黒色塗装をしてもらうと「約5万円」となります。
レギュレーター部品代と工賃で約5万円。
修理代金は合計10万円コースなのです！

また、この新品レギュレーターは、ボルトＯＮではなく、
専用リベットで固定されますので、リベッター工具が無い方は固定できません。
更に、一部に使うボルト類はトルックスでした。

今回は、3人掛かりでパネルをドライヤーで暖めながらの慎重に作業。
外すのは見事”セーフ”です(^^;)
しかし、アウターパネルをはめる時のちょっとした油断がいけませんでした。
「ピキ〜ン」と2箇所、縦にいってしまいました〜（T_T）

ま、うちのクルマだからイイやっ！....

空力デザインの妙。ウインカーやエアー抜きまでキッチリとデザインされてますね(^Д^) メーターがズラッと並ぶインパネ。1965年当時では画期的！ TMSCワークスレプリカ・アルミホイール。5J×13 チューブレスタイヤにも対応。残数僅少。 純正は割れてしまう＆蒸着メッキが剥がれてしまう三角モールディング。

ススッ〜と銀色の丸っこいクルマが入ってきました。

トヨタスポーツ800（ヨタハチ）ですね。
1965年〜1969年までパブリカ800の部品を流用しながら、
少量生産？(約3100台)された、国産ライトウエイトスポーツカー。
そのいかにも空力のよさそうなボディは、
世界初のタルガトップのモノコックボデイで、
アルミパーツを多用する事により、ナント580Kgしかありません！(^^;)

いまだに愛好家の多いこのクルマ。

今日は、うちの仲間で復刻したヨタハチ部品を購入してくれました。
「TMSCワークスレプリカアルミホイール」
「インストルメントパネルのサイドモールディング」です。
ありがとうございました。
レプリカ品は、まだ」「アクセルペダル」と「バッテリーケース」も少し残っています。
「灰皿」「シフトノブは、すでにSOLD OUTです。
ご入用の方はお早めに・・・。

このシルバーのヨタハチはキレイな前期型です。
前期エンブレム・ノッチの無いステアリング・8000rpmタコメーター・ダッシュ室内ミラー等も当時モノがしっかり付いています。
「もう、これからズッと乗り続けるんだ・・・」と、
オーナーのS木さんのニコニコ笑う(^Д^)がとっても印象的。
幸せなヨタハチ君です(^0^)/