ポンコツ日記

ペンゾイルも始めました。 モチロン、ＷＡＫＯＳもあります(^Д^)

エンジンオイルには、種類が多々あります。

「化学合成油」
「半化学合成油」
「鉱物油」等々・・・

今まで当店のエンジンオイルは、
主に「ＷＡＫＯＳ製」の化学合成油の7種類から選んでいただいていましたが、
今月より「鉱物系オイル」の扱いも始めました。
メーカーは「ペンゾイル製」です。
旧車等で、鉱物系を好むエンジンには良いと思います。

通常は化学合成油でも問題は無いと思いますが、
鉱物系を好まれる方にもオイルの選択肢が増えました。
ご希望でどうぞ(^Д^)
ちなみに、
「日産オイル」や「シェルオイル」等もあります。

エンジン特性に合わせてお使いくださいませ（＾◇＾）

普通のライターの炎が出る部分に、楊枝のアタマがニョキ！ 百円ライター？

時代のトレンドは”エコ”

・MYはし、
・My水筒、
・Myコップ、

そして・・・、

”Ｍｙつまようじ”です(^^;)


百円ライターかと思ったら、
ナント！

「楊枝入れ」でした。
ライターのようにボタンを押すと、
”ピュッ”と１本ようじのアタマが出てくる仕掛け。

こんな物まで出てきましたね。
これを考える人もエライ！
実際に使う人はもっとエライ！！

冷却水通路の内側から腐食です。 右側の新品はトヨタM型用。 錆びた水がブロックを伝ってます。

ジワジワと漏れてます。
それもエンジンブロックから・・・(-_-;)

フォードのエクスプローラが水漏れ調査＆修理でご来店。
当初は、ラジエーター本体かホースか、またはサーモボディかなぁ？と思ったのですが・・。

ナント！
エンジンブロックの丸いめくら栓（エキスパッションプラグ）からでした。
よくよく見ると、完全に錆びている感じ。
外して確認したら、内側から見事に腐食です。

結局、回りの補記類やエキマニまでゴッソリ外して交換。
H１３年式車なのでまだそんなには古く無いのですが、
ま、
アメ車だから？、たまに漏れるヤツは漏れる場合もあると(^^;)

新品の部品に交換して回復
元気になりました(^Д^)

チョッと大きめなこのお尻が可愛いねぇ(^Д^)

エリーゼSr,IIが車検入場です。

これだけキレイだとさわるのも気が引けます。
エンジンはローバー製1800cc Ｋ型エンジンが載りますが、
いたって絶好調！

スポーツカーでこんなに軽快で楽しいのは、
近頃ではマレですねぇ。
ほとんどのスポーツカーが「快適」になりすぎて”重い”です。

エリーゼは、
アルミフレームにＦＲＰボディ。

徹底した軽量化対策は、慣性マスを小さくしますので、
加速＆減速も一気に出来ますし、何よりフットワークが軽いです。
大きなスポーツカーも、この機敏さには敵いませ〜ん！
まさに、「牛若丸」のような・・・(^_^;)

運転がうまくなった？とつい勘違いしてしまうクルマなんです。

ホンダエスハチ・Ｎ600・べレット・ミニカ・チェリー・・と。 ホンダの四輪車はここから・・・。T360で瓦を運んでます。 ”あの”ニュルブルのS600も登場！ メッキ部品を組み込み中・・・、とりあえずお披露目(^^;)

【2010/10/24　2010 やらまいＣＡＲ vol,7】　

参加車イロイロ　(*´ェ｀*)

本田宗一郎の作った最初の乗用車がホンダＳシリーズです。
黄色車は、昔から浜松に住む「浜松5ナンバー」のS800.
Ｎ600も、昨年の鈴鹿Ｓミーティングで壊れたエンジンを復活して参加。

ホンダ軽トラック、Ｔ360も。
ここからホンダの四輪車の生産は始まった。
昭和39年発売に、
ナント！
オールアルミ製ＤＯＨＣ水冷４気筒・４連キャブレター・タコ足排気・強制潤滑式４速ミッション・出力30ps/8,500rpmという驚異のスペック！
このミニチュアDOHCエンジンの性能に世界が驚嘆したのだ(^^;)

ニュルブルリンクで優勝したS600も参加しました。
1967年のF1チャンピオン、デニス・ハルムのドライブで、
「1964年ニュルブルリンクADAC500Kmレース優勝！」
これは、日本車でのヨーロッパ公式レースの初優勝でもあるのです。
レース後、長らくヨーロッパ(ドイツのSコレクター)に保管されていた車両を長き交渉の末一昨年里帰りさせた一品。
ホンダとレース文化の歴史が詰まってます！

トヨタ2000GTも展示。
1970年10月登録の最後期モノ。
生産されたうちの最後のシルバー色車です。
昨夜必死でメッキパーツを組み込みしました。
マグホイールもレストア完了！

他、たくさんの参加があり楽しい時間が過ごせました。
次回は、”2年後”の予定です。
それでは皆さん、

ごきげんよう〜 (^0^)/

「GT-R・O・C静岡」のクラブ参加です。 トヨタ27連合！　モスグリーン色は迫力満点。 ジャガーEタイプ。センターロックがキマッてます。 トライアンフスピットファイアはメッキピッカピカ！

【2010 やらまいＣＡＲ vol,7】　

参加車イロイロです。

ハコスカGT-Rは大挙して参加。
「GT-R・O・C静岡」の浜松を中心としたメンバーです。
浜松55のオリジナルナンバーも付いたオーナー暦の長いメンバーが多いです。

トヨタ車は、TE27がいっぱい（＾◇＾）
カローラレビン＆スプリンタートレノ。
1200ccクラスの車体に、DOHC1600ccのヤマハ発動機の手を加えた強力なエンジンをぶち込んだ過激なクルマ。
1970年代にラリーやレースで大活躍しました。
なぜか、今回は少数派で貴重な「トレノ」が「レビン」より多く参加です。
なぜ？

英国からジャガーEタイプ。
ライトウエイト風の車体に、エアーアウトレット付きハードトップが”イカスぜぃ”(^0^)

トライアンフ・スピットファイアーは、
うちのご近所のお友達。
クロームメッキバンパーがピッカピカに変身！
トラは、今もバイクで有名ですが、良いクルマたちもたぁくさん作ってます。

本物のジープ軍団。第2次大戦中の現車。 遠路、湘南からパブリカ700バン。ヨタハチの兄弟車です。 ミニピックアップ。個人的に好きだなぁ〜(^Д^) 1962年ロールス・クラウドII でかいっ！

【2010 やらまいＣＡＲ vol,7　inガーデンパーク】

参加していただいたクルマたち。
ホンの抜粋ですが・・・(^_^;)

今回の一番旧かった車両は1943年式。
ウイリスMBやフォードGPWが勢ぞろい！　
ナント！エンジンはサイドバルブでっせ(^^;)

ヨタハチやパブリカも多数参加。
丸っこいヨタハチのデザインは和みますね(^^;)
初期モノ700セダンや
ルーフラック付き700バンはこれで人気帳票に入賞！

ミニもイロイロ。
ミニピックアップはオースチン＆モーリスで、毎回参加。
この小さな荷台が可愛いんですよね(^▽^;)
でも、大荷物は・・・ヤッパ積めないんだろなぁ（笑）
ミニ仲間のライレーエルフ・ブロードスピードGTなどもいます。

ロールスロイス・クラウドIIと縦目のベンツが2ショット。
迫力あるメッキの縦グリルとフライングレディが自己主張します！
いつの時代もVIPカーの頂点？

「はい、笑ってぇ〜！」　と記念写真(^Д^) 「笑顔」っていいね！ 「やらまいCAR」のノボリが浜名湖の秋風に揺れます MGミジェット・ブロードスピードGT・エスハチファーストバックハードトップ付・ヨタハチと・・・。 今回の記念品。　エコに配慮したタンブラー。ヨタハチバルケッタとエコパサンデーランのロゴ付き。

「2010 やらまいCAR vol,7」

が無事に開催されました。
全８０台ほど、1943年式から様々なクラシックカーが集合！

イベントは事故や怪我等の問題発生も無く、
無事に終了出来ましたことを、
この場をお借りして、
ご報告並びに御礼申し上げますｍ(__)ｍ

ありがとうございました（＾◇＾）

今回の開催場所は、
「浜名湖ガーデンパーク」(元・花博会場)のロータリー駐車場です。
お天気は、時折薄曇りになるものの雨も降らずまずまずです。

今回は、いつもの雑誌やインターネットや地域等への「事前告知」を一切せずに、
過去６回までに参加していただいた方を中心とした
「ダイレクトメール」のみの参加募集の方法を取りました。

当イベントは、隔年開催で「14年目」となりました。
この間、クラシックカーイベントを開催する社会環境やオーナー意識の変化があります。
開催当初は、このような趣味車(者)の集まる機会は少なく、
旧車や趣味車のオーナー同志の交流・活性化や文化意識の高揚を目途に始めましたが、
今はネット社会であり、
掲示板＆ブログ等で声掛けすればいつでもどこでも集まれます。
よって、当イベントを開催すると、
見学者が多数集まりすぎで、イベント会場回りの公共駐車場がその手のクルマで満車の事態が発生！

今回、これからのイベントの方向性も図るべく、
「DMのみ」という募集方法を取らせて頂きました。

当日は「まったり」とした時間が流れ、
参加オーナー同士の交流も出来て良い感じでした(^_^)

チョイ下げ気味のハイエースＳＧＬ。カッコイイっすね(^^;) 定番のビルシュタイン １．５インチのブロック。ドラシャに優しくなるよう少し斜めになっている。 バンプストッパ３点セット

ハイエースが大人気です。

１００系、２００系ともに中古車もとっても高価。

特に４ナンバーなのに内装も豪華なスーパーＧＬは特別です。

トランポとしても、
日常の足としても、
友達や家族とワイワイ行く時も
不用品等で焼却処分品の運搬時も
家出をした時の宿泊にもバッチリＯＫです(^^;)

趣味のバイクたちを載せて、アチコチに遠征しているＳさんの
２００系ハイエースのショック交換と車高調整をお受けしました。

ショックアブソーバは、定番の高級品？でもある、
「ビルシュタイン製」。
車高を１.５インチ下げる為のロワリンクブロックは、「ＴＥＲＡＭＯＴＯ製」のテーパー付きアルミブロック。
車高を下げた時でも、ドラシャに負担が掛からないように角度が着いています。
それに、バンプストッパー３点セットも一緒に取付です。

サクサクと確実に取り付け作業します。
最後に、フロント側はトーションバースプリングの、
ストッパーのボルトを調整して下げていきます。
フロント側が若干下がり気味の定番のローダウンスタイルになりました(^0^)

これで、突然の横風にもグラッと来ないような、腰が強いクルマになるはずすよ。

ヤッパ、ハイエースはいいわ(^Д^)

クレーンで確実に・・・。 根元は、コンクリートでガッチリ固めて。 夜間は点灯しまっせ。防犯にも一役！

今年から「自賠責」は、
「ＪＡ」も扱うようになりました。
ＪＡ遠州中央の浅○上支店が、
歩いて２分、走って１分で行ける距離にあるのと、
ここの支店長が地元の友人なので・・・(^^;)

自賠責の扱いを始めたら、
宣伝用の「電光看板」を立ててくれるそうな。
（個人的にはどちらでも良かったのですが(^_^;)）

という事で、本日工事実施です。

バス停の待合室の北側に、
建物と寄り添うように建柱してもらいました。
思ったより、大きいのですね。

ま、何にも無いよりは良いか・・・と。

これから北側から走って来る時は、
「ＪＡ共済」の白と緑の看板を目印に来てくださいまし。
よく読むと下の方に「オウルガレージ」と書いてありますから・・。

ヨロヒコ(^0^)/

はい、とりあえず載りました。 クラッチカバーがコイルSP+3本爪のパーシャルフロータイプEG。 ダイヤフラムSPでオイルラインがフルフロータイプのEG。

パブリカの2Ｕエンジンが載りました。

ミッションは今回は、ＯＨしませんのでそのまま行きます。
但し、
前側インプットシャフト側のオイルシールは、漏れがあるため交換。
・・・にしても、ここも汚いなぁ・・・（汗）
エンジン部品やマフラー系・車体回りも欠品が多くなり、ホント一苦労します(-_-;)
外車の部品供給体制が羨ましい・・・です。

今載っているのは、私のヨタハチ用エンジンです。
ＯＨをお受けしたにもかかわらず、少々時間が掛りそうだったので、とりあえずと思っていましたが長くにこのエンジンで乗ってもらってしまいました。
ほぼヨタハチの2Ｕノーマルですがクラッチ系を、ダイヤフラムにしてフライホイールを1Kg程度軽量化してあります。
これによって、パブリカ系の2U-Bタイプとは違った味付けになります。
オーナーのS木さんは、
パブリカ本来のトルキーなエンジンを希望しているので
、旧タイプ(3本爪)のクラッチカバー+重いフライホイール+パブカム+8.2圧縮仕様の組み合わせです。

街乗りならこれが一番乗りやすいですね(^Д^)

後もう少し・・・(;´Д`A ```

この疑問はどこへ？

ヨタハチやパブリカ800の2Uエンジンをやっていると、
不思議な事があります。
ミッションのベルハウジング部の「溶接」です。

アルミ鋳物と薄板鉄板プレス品が溶接されているのです。
ちなみに、パブリカ700（UP10）でもそうなっていますから、
昭和30年代後半にはこの技術は出来ていたという事ですよね。

これって今でも普通にあることなんでしょうか？

この当時としては画期的なことなんでしょうか？

まさに、ピンクのじゅうたん　　　. 秋空にコスモスが揺れます(~.~) アチコチで素人モデルさんが撮影会？

コスモス満開！

うちの近所のコスモスがまさに満開状態です。
休耕した田んぼに植えられているのですが、
さながら、


”ピンクのじゅうたん”


を敷きつめた様です。

お花がそろそろ開ききっていますので、今週までが見ごろですね
先週、ＴＶニュースでこのコスモス畑が放映されたようで、
毎日見物人がいっぱい訪れております。
小さな子供連れから、仲の良いアベックやご年配の方も・・・。
農道がそのまま駐車場になりますので、ズラッ〜と車の列です。

観覧無料ですよ(^Д^)

今日はお天気も良くて本当にキレイでした。

場所は、袋井市役所浅羽支所の東方へ1Kmの地点です。
興味のある方は、
このHPから入ってください。
http://www.asaba.or.jp/machiokosi/cosmos/
地図は、「袋井市岡崎周辺」をクリック！

2009年3月の新聞広告 1年半前の新聞です。 究極のエコカーは、”ゼンマイ動力”ですか？

ここ数年の世は、

エコカーだの、
ハイブリッドだのと・・・にぎやか。

うちの玄関先に貼ってある新聞もHV。

1977年ヨタハチベースのガスタービンハイブリッド実験車から始まって、
今は、

「プリウス」

です。
それも、97年の発売から数えて３代目。
1977年当時は「夢」だった事が、
今は現実になってます。
では、今の夢は何？

水素燃料エンジンカー？
超エコで環境に優しいディーゼルカー？
高効率な電池を積んだ電気自動車？
さらに進歩するHV？

でも、ヤッパリ究極は、

”ゼンマイカー”

っすか？　(^_^;)

一番の問題は誰がゼンマイを巻くかだけです（爆）

仮付けしてみる。 センターロックシャフト。車体右側は逆ネジです。 このハブロックナットで閉め込みます。 修理前のマグネシウムホイール。

マグネシウムホイールのレストアが完成！
ＭＦ１０に取り付けてみました。

「マグネシウム」という素材は、水の中でも燃える元素だそうです。
トヨタ初、いや日本初の、センターロック式マグネシウムホイルの修復(レストア)は、
予想より手の掛かるモノでした。

元々の、塗装をサンドブラストで剥離し、
下地処理→ガンメタ塗装→アルミリム等を削り出し→クリヤー塗装・・・、の順で一度は完了しました。
が、
ほんの数ヶ月で、塗装が剥離し始めました。
マグネシウムは非常に「酸化」しやすくて、
金属表面から塗装が浮いてしまったのです(-_-;)

再度、全ての工程をやり直し。
加えて、マグネシウム地肌が出た時（ブラスト時とリム等のＮＣ削り出し）は、
時間を置かずすぐに「マグネシウムの酸化防止表面処理」を専門工場で実施。

作業工程がいくつも重なり、非常に時間と労力を要する作業となりました。
修理に全面協力していただいたＫさん、ありがとうございましたｍ(__)ｍ

結果は？

まさに満足できる良いモノに仕上がりました。
ついでに、ホイールの金属チェックも専門の方にしていただき、
当2000ＧＴは最終生産型だけに、神戸製鋼製の品質も初期に比べ格段によくなっていることが判明。
このまま日常使用程度ならＯＫらしい。
よって、そのまま装着することに決定です。

良かったぁ・・・(^▽^;)