ポンコツ日記

アイドルコントロールバルブです。 アイドリング時のエアーを調整します。 品番：SBZ005 ケーターハム スーパーセブン Kクラシック号！

ローバー製Ｋシリーズエンジンは、
ＤＯＨＣ４気筒インジェクションエンジンで、とっても軽く吹け上がる気持ち良いエンジンです。
入庫した、スーパーセブンは1600ccのK16エンジンを搭載。

ただし、セルスターターSWを回しても、エンジンがイマイチ始動不良+アイドリングをしないという状況でした。
早速プラグ点検→4本とも真っ黒け！

こりゃダメだと各部を点検するも、
アイドルコントロールバルブ(IDLE CONTROL VALVE)不良を発見。
IGNキーを入れると、ソレノイドコイルの動作音はするが、エアバルブは動かず・・・（汗）

早速、部品注文してサクサク取替えします。
（比較的壊れるところなので国内にも部品在庫有りです）
品番「SBZ005」4PINソケットです。
ほぼ似たモノに「SBZ008」5PINソケットもあるので注意です。
エンジン始動も、アイドリングも、低速からの吹け上がり感もバッチリっ！(^_-)-☆
ＭＧ−Ｆやロータスエリーゼ等のローバーＫ型エンジン搭載車には良くあります。
アイドル不調でプラグが4本とも真っ黒なら怪しいですねぇ(^▽^;)



これでＭさんの「楽しいセブンライフ」が復活ですね(^o^)丿

細長いアルミ製タンクですね。 こんな感じでアテコしました（^^; タンクインポンプとフェールメーターゲージ。 取り付けたところです(^▽^;)

ケーターハムスパーセブンのタンク修理です。

スーパーセブンは、非常に軽量です。
特に、このタンクのついている、Ｋクラッシックと言うタイプは、
車重が５８０Kg！しかありません。
エンジンは、ローバー製DOHC4気筒1600ccのインジェクションタイプを積んでいますから、当然速いに決まってますね(^^;

さて、車体を軽量化する為に、ガソリンタンクもアルミ製です。
このアルミタンクが、一番後ろの下側に横幅いっぱいについています。
バックを無造作にすると、車高が低いので輪止め等に”ガン”と当てちゃうことが多いっす(;´∩｀)
気をつけましょう！

・・・という事で穴が開いてしまった、アルミタンクの修理完了です。
このタンク、下からは抜けませんの上側にあるロールゲージやベニヤ板などを全部外して抜き出します。
タンク自体は意外と凝った造りで、コーナーリング中にガソリンが偏ってエア吸いしないように、隔壁がキチンと造りこんであります。
で、
ガソリンポンプも外してみると、ネットフィルターにゴミが多数付着。
お掃除にもなって、結果オーライですかね(^o^)

この辺は雪が降らないのでセブンのようなオープンスポーツカーも
ガンガン走れるので、楽しいですよぉ〜♪

一家に一台どうぞ！（*^_^*）

今日は朝から、どピーカンです。
気持ち良いですね(^o^)

雲一つ無いとはこのことです。

遠州名物の”カラっ風”はビュンビュンですが・・・(^^;

ミニミニスーパー７ですね。エンジンは２サイクル125cc？位かな？(^^; この雄姿を見よっ！　(((( ;゜д゜))) セブンのガルウイングカウル付きも。 いつもの仲間とまったりと・・・（*^_^*）

明けましておめでとうございます(^o^)

初エコパサンデーランに行って来ました。

お天気も良く、日差しもやわらかで、絶好のイベント日和です。
エコパは総合運動公園ですから、新春スポーツイベントも開催されているので、
若干の交通規制がありました。
ま、東の第1や第3に集まってダベリングする程度なら大目に見てもらえるようです。

新春も種々様々なクルマがいっぱい集まっておりました。
その中でも、際立っていたのが、
「ミニ スーパー７」です。
とってもとっても小チャイです。
ヘッドライトまで小型のものが付いている為、写真で撮ると大きさがよくわかりません。
ただし、実際に人間が乗車するとその小ささが良くわかります。
たしか、今から30年位前に愛知県内のクリエイトというお店が作った50ccミニカーですね。
スクランブルカーマガジン誌に載っていて、スンゴク欲しかった記憶があります。
価格は、ホンダ製50ccエンジン付で695,000円だったはず。
エンジンはキタコでボアアップしてパワー上げて、フロント周りはブレーキ強化して…とかの妄想に浸ったですね（トライアンフスピットのS山さんはカタログまで送ってもらったほど入れ込んだそうです）
今、シミジミ見ると本当に”小さい！”ですし可愛いです（*^_^*）
いいなあ・・・♪

後は、いつもの旧車好きメンバーと新年のご挨拶。
車種的には、ジネッタG15・トライアンフスピットファイヤー・MGミジェットMk1・ミニMk1クーパー・ホンダS800、SR311、そしてトヨタ2000GTです。
トヨ２をエコパサンデーランに持って来た....

小国神社の熊手。家内安全・商売繁盛！(*^_^*) お店の神棚も・・・。 今年は、地元の馬伏神社の幟を上げさせていただきました。鳥居のしめ縄は秋の祭典時に作ったものです(^.^)

新年明けまして、おめでとうございます。

本年も何とぞよろしくお願いします　ｍ(__)ｍ

明るく、楽しく、幸せを感じる年になりますように・・・♪


本年も、
清く正しく「ポンコツ道」を
まい進して行きたく存じます。
皆様のご指導、ご鞭撻のほど、
よろしくお願いします(^_^;)


皆様の暖かいご支援のおかげで、
オウルガレージは5年目になりました。
脱サラして、自分の思いを込めて始めた自動車屋さんですが、
この春でまるっと起業5年目になるのですね(^^;)
今の袋井市浅羽はその秋にお店を出しました。
早いものですね〜。
オウルガレージに関わっていただいたすべての方々のおかげだと、
心より思っております。
ありがとうございます

│2013/01/02 │ ちょっと ひとり言 オウルガレージ │Comment(4)

C O M M E N T

明けましておめでとうございます。

激動の5年間（？）を経て、オウルガレージさんの益々のご発展をお祈り申し上げます。
今年もたぶんイロイロとお世話になるかと思いますが、何卒ヨロシクお願いします。

くらしっく    [2013/1/4(金) 21:12]   　　  

あけましておめでとうございます。

今年は我が家もみんなで小国神社にお参りしてきました。
自分は「脱サラ」ならぬ「脱ポン」をして随分たってしまいましたが、
今年あたりはそろそろ清く正しい「ポンコツ道」に復帰したいと
思います。

クラブマン1275ＧＴ    [2013/1/5(土) 00:12]   　　  

明けましておめでとうございます。

昨年はおかげさまでとても良い年になりました。
『初詣』はあまり行かないのですが、今年は感謝を込めて小国神社へ詣でたいと思っています。
今年もよろしくお願いいたします

kit1701    [2013/1/5(土) 08:30]   　　  

>くらしっくさま
あけましておめでとうございます。
こちらこそ、セブン乗りのお仲間はじめ、よろしくお願いしま〜す(^o^)

>クラブマン1275GTことＮさま
はいあ、「ポンコツ道」は永遠に不滅です！
人として、親として、清く正しい道にしっかりと地に足をつけて、真剣に復帰しましょう！　　補修部品はいつでも発注しまっせぇ〜(^_-)-☆

>kit1701さま
おめでとうございます。
古代の森・遠州小国神社へぜひご参拝を。その足で、法多山尊永寺にも行きましょう(^o^)丿　絶対に御利益がありますよ(^^;

ポンコツおじサム    [2013/1/5(土) 12:34]   　　  

AK250の中期型って感じですね。エアクリは、オイルバス式ではなく、ペーパー式です。 キャブレターは、三国ソレックスタイプです。 コラム式シフトレバーとサイドブレーキは運転席右側に付きます(^^;

「ホンダ初の四輪自動車」

それは、1963年(昭和38年)に発売したホンダT360（型式：AK250）という「軽トラック」でした。
外観こそ、一見普通のトラックでしたが、
エンジンにはレーシングカーのミニチュア版のような精密なDOHCエンジンが載っていました。
「ホンダ初の乗用車」は、ホンダS500です。
その排気量を当時の軽自動車規格に合わせて、さらに小さくしてトラックに積んで発売！
エンジンの仕様は、スポーツカーのS500と殆ど同じでしたから、
何とも「ホンダらしい」軽トラックでした。

出力も当時の軽トラックの倍近い30psという高出力を発揮したため、
山岳地帯などの上り坂の多い地区では重宝したそうな・・・(^^;

主要スペックは、
水冷ＤＯＨＣ直列4気筒 京浜CV4連キャブレター+タコ足マニホールド付き354ccで最大出力：30PS/8,500rpm！。（このAK250は三国ツインチョークソレックス2連付きでした）
8500rpmで最高出力なんて、現代車でも聞きませんから、当時としてはまさに「スーパートラック」そのものでした。
変速機も普通のクルマが3速の時代にすでに「4速コラム式」です。
また、シフトレバーとサイドブレーキを、運転席右側に配置することによって、
助手席にも、大人1人または子供2人が、広々と座れるようにとの工夫だったそうです。
本田宗一郎氏のアイデアあふれた、ホンダ初の四輪自動車なんです。

ご近所のクラシック軽マニアの方がT360のレストアベースを売却したいそうです。
もに、欲しい方はオウルガレージまでご連絡ください。オーナーに取り次ぎますので。....

ミニ用アロイ製4PODキャリパー。たしかに軽いです。 カラーバリエーションは、９色もありますし、10＆12インチ、さらにブレーキディスクもお好みで選べますよ(^o^) ゴールドキャリパー+渦巻きスリット入りベンチディスク

ミニの強化ブレーキキットです。

ミニの愛好家の方は、10インチのディスクブレーキの方が多いです。
ただし、現代の自動車や、12インチブレーキのミニに比べると、やはり制動力が・・・(;´∩｀)　と言う方が多いです。

10インチのディスクブレーキにしたけど、もう少し効きを良くしたい・・・という方用のキャリパーが入荷。

10インチのソリッドディスク用です。
現在ついているブレーキキャリパーAssyとそっくり交換して使います。
パッドは、お好みで選択可能です。

もうちょっとブレーキをキュっと強く効かせたい・・・、
ホイールからチラ見えるキャリパーをカッコ良くしたい・・・、
イロイロと構想はあるでしょう(^o^)
12インチの４ＰＯＤキットやベンチレーテェッドディスクキットもご相談に乗ります。
興味のある方はぜひどうぞ（*^_^*）

P.S.
キャリパーボディが軽くて小さいので、国産旧車の軽自動車や小排気量車にも加工して使えちゃいそうです。　これからの部品供給事情も心配無いので良いかも・・・(^^;

クランクのオーバーホール完了！　２サイクルなので、圧入式組み立てクランクですね。 虫食い発生の右側クランクピン。 部品取りさせていただいた、クランクAssy。 分解のために外したり交換したベアリング類（2台分）。

カワサキA1SS 250 サムライ修理の続き・・・。

以前のポンコツ日記(11/25＆11/27)にあるように、
エンジンはクランクケースまでバラバラ状態にしてしまいました。
全体的に悪いエンジンではなさそうだったのですが、
右側クランクケース内に浸水跡がありました。
チェックすると、やっぱりIN側クランクベアリングはゴリゴリという感じ（汗）

早速ベアリング＆シール部品手配しながら、オーバーホールの依頼をします。
作業はいつものように、浜松市内の大鈴ボーリングさんです。
とりあえず送り込んでバラしてもらったところ、「クランクピンに虫食い有り」とのこと。

うう〜ん・・・(;´Д`A ```
新品部品に取替えしたいのですが、さすがにサムライの部品はもうありません。困ったす。
ここで、マッハおじさん事、U師匠に相談です。
ああ、「中古クランクがあるよ〜」と心強くも優しいお言葉。
真にありがとうございます　＜m(__)m＞

早速、大鈴ボーリングさんでバラしてもらいます。
各部ガタガタでちょっとこれは使えんなぁ〜…と言っていましたが、
運よく「片側のクランクピンが再使用可能」とのこと。
ベアリング類はJIS規格でしたので新品アリです。
また、ケースセンターシールはマッハ用が、内径外径が共通なので何とか使えます。
（ただし、幅が違うので、今回はカラーを追加作製してガタ付き防止対策実施）

コンロッドも本来なら交換したかったのですが、どこからも部品供給はありませんでしたので、まずまずという事で再利用しました。
あれくらいの小さな虫食いならたぶん大....

2012年12月21日誕生です。

本日、朝1時頃、無事に生まれました(ノ^ρ^)ノ ォォォ．．

赤ちゃんの体重は2772gでした(^o^)丿
次男T彦君の第２子は、元気な男の子です。
予定日より少々早かったですが、無事に生まれてホッとしています。
R加さん、頑張りましたねぇ。
お疲れさま。
ありがとうございました。
じーじもばーばもとっても嬉しいです（*^_^*）


これでまた、賑やかになります（^_^）

左が新品です。小さくなりましたぁ〜(^^; 取り付けるとこんな感じ(^_^) チェコ製です。 ケーターハム スーパーセブンK14エンジン付。

セルスターターモーターが回りませぇ〜ん！(^^;

ケーターハム、スーパー７の修理です。
この走る「４輪車のオートバイ」は、非常にスパルタンです。
とてもシンプルな構造をしており、
その時代に合わせてエンジンを市販車からチョイスしています。

このセブンも、ローバーK14のインジェクション付きエンジンを積んでいます。
で、今回はスターターモーターが不良です。

元々の取り付け方法も、ソレノイドリレーがタコ足排気管スレスレで、
熱を持ってしまう場所に有り、故障の誘因にもなっていることは間違いないです。

何とかならないモノか・・・と、
イギリスのセブンショップに問い合わせしたところ、
対策した？セルモーターがあるとの事。
早速取り寄せました。

ホホォ〜(^▽^;)
たしかに、モーター部が「小型化」しています。
良く見ると、ソレノイドリレーは反対側に設置されていて、
熱による干渉が減るようになってます。

更に製造国を良く見たら、

”チェコ製”です。

申し訳ないですが、お国の場所が浮かばなかったです。
私の古い記憶では、「チョコスロバキア」だったような・・・(;´∩｀)
で、
詳しい方に聞いたら、1993年1月1日に実施されたチェコスロバキア連邦共和国の連邦制解消で、「チェコ」と「スロバキア」は別々の国になったそうな。

今回は世界地図の勉強になりました。
自動車部品の生産国から、世界史と世界地図の勉強をするとは・・・。
グローバルな時代ですね（*^_^*）

コンテナの中へ吸い込まれました。 FL500は、ホントに小さいフォミュラカーですね。 ３連エキスパッションチャンバー！（^^） 当時のカタログ。

FL500、ベルコ97Cをお嫁に出しました。

1970年代にベルコ社が作ったFL500の最終バージョン。
エンジンは、スズキフロンテクーペ用２サイクル水冷３気筒360改420ccが載ります。
エンジンチューニングはRSR-KUBOです。
精悍な純正3本チャンバーやクランク回転逆転キット・ベルコ純正センターロックホイール等も付いています。

修理＆整備してサーキットを走らせようと企てていたのですが、
まだ、うちの工場２階にはベルコ96Aのバラバラも眠っている始末(;´Д`A ```

意を決して、
このクルマをサーキットへ復活していただける方へお嫁に出しました。
ちょっとさみしい・・・(;´∩｀)

ポカポカで日向ぼっこ(^^) あぁ〜あっ！　ヘソ天 (^▽^;) 気持ち良さそう〜♪ ちょっとオシャレに・・・ 　　U^ェ^U

今日は朝から、おてんとうさまが出ています。
外はやっぱり寒いのですが、お店の中には太陽の光が注いでいます。

はなちゃんは、
一番お日さまの光が満喫できるところで朝から”日向ぼっこ”(^^;
この師走に、ここだけが時間がユックリのようですね。


本当はそこ「入口」だよ（笑）


「はな」っと呼んだら、思いっきりお腹見せてくれました。
通称 "ヘソ天"です。
昨日、いつものトリマー屋モモコさんでシャンプーしてきたので、フワフワで気持ち良いっす。
お正月バージョンでしたが、ゴロゴロするのでその間にまた汚れちゃいそうです(^▽^;)

甲斐犬は黒っぽいので、イマイチオシャレっツぽくないですね。
でも今日は、
「お花」を首輪につけてちょっとオシャレさんです♪

今回の力作！　少々大き目なので、おせち料理用だね（*^_^*） 個人的には、このお皿がいいなぁ（^^） 釉薬の色合いが微妙。キレイです、 今回もイロイロと・・・。

見事に焼きあがりました！

我が家の陶芸家、N子さんの作（*^_^*）

凝り性の性格から、すでに作品は多岐に渡り製作されておりますが、
今回もなかなかの出来ですねぇ(^o^)

釉薬の具合も程よく、
かたちもN子さんらしさがにじみ出た良い作だと思います。

特に扇の形をした器は、
上蓋との勘合もさることながら、
デザインも頑張りました。
たぶん、来年正月のおせち料理はこれに入っていそう・・・。

食器棚に良器が増えて、
これでまた美味しいご飯が食べれます（^^）
（食べさせていただけますですね、ハイ。）



P.S.
「あ組中老会業務連絡？」
「あ組」ブランドのぐい飲みを、次回作にオーダーしておきました（笑）

パックリと・・・(;´∩｀) せまっ！ ローバー114GTiは水冷DOHC4気筒16バルブ1400ccのK14エンジンをこの小さなボディに搭載するのだ。速いクルマですよん（^^） ミツボシ製4PK510のリブベルト。

ローバー114GT-iのオルタネータ修理の続き・・・。

良〜く見たら、ベルトがパックリと縦に割れている！
ダメじゃ〜ん！　　┐(´д｀)┌

モノは、４山のリブベルトで、
日本の「ミツボシ製」なのでした（^^）

ホッと一安心したのが、事件の始まり。
「4PK510」というサイズは非常に短く、
自動車部品屋さんには部品設定が無いそうです。
アチコチ聞いてもらいましたが、やっぱりダメ。
インターネット上から英国車系ショップにローバー部品を問い合わせするも無し！
ミツボシ製ならベルト専門販売店ならあるだろう・・・と、
ネット上から数か所に問い合わせるもメーカーにも無いらしいとのこと。

最後の手段で、友人デビッドさんにイギリス本国でさがしてもらったら・・・、
ついにありましたっ！(^o^)
早速、オーダーしました。

その間も、オーナーH田さんにも協力していただき捜した所、
ついに国内に在庫所有する所ありで、取り寄せて昨日無事に取り付け完了です。

部品代よりも、捜し出す手間と時間費用を考えると恐ろしいものが・・・(;´∩｀)
ローバーは会社自体が無くなってしまったので、欠品部品が増えましたね。

ローバー114GTi（K14エンジン）にお乗りの方、
今のうちに１本確保しておいた方が良いかも・・・
必要な方はご連絡くださいませ。

上からは無理！ 下からも大ごとです(;´∩｀) 結局、前周りは全部外すことに・・・ はい、外れましたぁ〜！(^^;

これは一苦労です(;´∩｀)

ローバー114GT-iが入場。
当初はマフラー交換のみの作業予定でした。
モチロン、マフラー交換も国産車のようにポン付けなんてとんでもない、
一筋縄ではいかず、切った張ったの加工で取り付け（笑）

やっと終了！？
・・・と思ったら、充電系の故障あり。
結局、オルタネーター（発電機）を外すことになりました。

しかし、元々このローバー100シリーズは、ローバーミニの後継者たるメトロの後継機種なので、エンジンルームが狭い。
その狭い所に、ローバーKシリーズ、水冷DOHC1400ccエンジンが載っているのですよ。

とにかく狭い！

上からも下からもダメ！
結局、フロント周りを全部取って外すという大事でした（汗）

何とか外せた・・・！　(;´Д`A ```