ポンコツ日記

ホンダS800ファーストバック！ 空冷エンジンなんで、ボディに冷却用スリットがいっぱい！。 カワサキのW1＆マッハパーツはリプロ品が盛りだくさんですね。 珍しくも懐かしぃ〜、エルザのトレノ（^^）

本日は「エコパサンデーラン」です(^o^)

２月に入ったというのに暖かくポカポカ陽気で
絶好のおクルマ好き寄り合い日和です。

「ガレージセール・フリーマーケット」が奥の駐車場で開催されています。
このフリマは隔月開催で、バイク部品・工具や骨董が並べられています。

「小春日和」+「エコパサンデーラン」+「バイクのフリマ」により、駐車場はほぼ満車。
いったい、何百台来てるのだろうか？
そんな中でも気になったクルマのみ少数ですがピックアップ。

ホンダS800Mは、ファーストバックハードトップをお色直しして久しぶりのエコパです。
車体色が違うな？と思ったらクルマもチェーン⇒Ｍタイプになってました。
Ｓ８イエローのハードトップ姿もカッコいいですねぇ〜♪

スズキフロンテＬＣ１０は、空冷２サイクル３気筒エンジンをリヤに積んでいます。この丸っこさが「コークボトルフロンテ」の愛称になってますね(^^;
「錆旅」ステッカーってなんでしょう？

カワサキの旧いバイク部品が、Ｔさんにより多種多様・大量に販売されていました。旧カワサキエンブレム（川の字が旗マーク）もA1SS用に購入を検討中の図。

車高調整終了！　ミッドシップなので、フロントは上がり気味ですが、これがハイドロ規定値なんですよね(^^; 新品ウインドウレギュレーター。 英国伝統の「ＭＧ」エンブレム。

ＭＧ−Ｆのハイドロサスペンションの車高調整が終了！
規定値の450psiの内圧掛けると、思っていたよりも少々高い車高になりました。
ちょっと心配になって、アルミホイール車軸センターから、フェンダーの頂部までの高さを測ってみました。
するとマニュアルの規定値に”バッチリ！”でした(^o^)
ＭＧＦはスポーツカーの割に腰高感がある感じですね。

もう一つの問題点。
ドアガラスの上下するレギュレーターが壊れました。
国内の部品屋さんに問い合わせるも在庫無し。
ま、
ＭＧＦを製造・販売していたす「ローバー」って会社自体がもう無いですが・・・（汗）

結局、イギリスでさがして部品取り寄せをしました。
取替え自体はサクサクと外した工程をさかのぼっての作業になります。

オーナーさんにも試乗してもらって、
久しぶりのハイドロサスの乗り心地に満足してもらいました。

鍛造クランク。 6cc・+20ピストン。 KENTカム。 296度で・・・(^^;

ミニ1300の部品が到着！

ちょっと速くて楽しいミニのエンジン用。

1300のキャブクーパーがベースです(^o^)

部品はイロイロと来てますが、
ちょっと濃いヤツだけチラ見せで・・・（笑）

基本、Mさんの街乗りカーの予定？

2013年1月27日、東京お台場で開催です。

今週末の1/27は、
JCCA主催 「クラシックカーフェスティバル　ニューイヤーミーティング」です。

毎年、皆勤賞で参加しているのですが、
今年はどうしようか・・・？(;´∩｀)

イマイチ、体調がすぐれず状態ですが・・・。

でも、やっぱり行っていつもの皆に会いたい・・・(^^;

すご〜く迷うところです。


でも、たぶん・・・、

”行く”と思います(;^Д^A ```


もし、会場で出会った方々に先に一言。
マスク姿で怪しい姿ですが、
中身は気も心は優しいいつものポンコツおじサムです(^▽^;)
ヨロシク！(^o^)

二玄社刊。さすがに中身は濃〜い本ですね(;^Д^A ``` 砂子義一氏のサイン入りです。 貴重な木型やアルミパネルの制作風景の写真も。 ブラバムB8Aを参考にして、新たにプリンスで作られたR380A-I型のフレーム。パイプワークが分かる貴重なショットですね(^^;

「プリンス/ニッサン」という二玄社発行の書籍を、友人のSさんにいただきました。

主にプリンスが造ったレーシングカー「R380」の事について書いてあります。

ナント、巻頭カラー写真の中に、
「砂子義一」氏のサインが入っています。
第3回(1966年5月3日)日本グランプリ優勝マシンR380A-I型、ゼッケン11番の写真の上にしてくれてありますね。
これはいいですねぇ(^o^)

1960年代前半の、日本のモーターリーゼーションの背景も鑑みつつ読み進むと非常に面白い。
第1回日本グランプリに対する、各自動車メーカーの取り組みの違いも、その後のレーシングカー製作へのキッカケにもなったことが分かりますね。
初代R380は、ブラバム製BT8Aのフレームをベースにしたことは知っていました。
それ以外の部品が興味深い。
ギアボックス：ヒューランドHD5型(5速バックギヤ付)
クラッチ：ボーグ＆ベック
ダンパー：アームストロング
ブレーキ：ガーリング対向キャリパー
タイヤ：ダンロップＲ６
キャブレター：ウエーバー
点火系：三菱製フルトラ
プラグ：ＮＧＫ
ホイール：ブラバム製マグネシウム15インチ
ボディシェルは、手叩きハンドメイドのアルミ製。
車重：620Kg
エンジンは、珠玉の「プリンスＧＲ８型」です。
水冷ＤＯＨＣ直列6気筒４バルブ2000ccから、245馬力/8400rpmの出力を絞り出したそうです！
1965年(S40年)の事ですから、スゴイですねぇ(^^;

なんか読んでいるだけで、
当時の技術者の熱い思いが伝わってきます。
まだまだ、日本の自動車技術が欧米に比べて劣っていた時代に、
日本の....

「アドエア250ディスカス」吸入薬。 大きく息を吸って、薬剤が肺の奥深くまで行き渡るよう吸入します。

風邪からの「咳喘息」は、だいぶ良くなってきました。
まだ、元の仕事のペースには戻っていませんが・・・(-_-;)
それでも、お医者様からのお薬を毎日キチンと飲んでいます。

これは吸入タイプのカートリッジ式、
「アドエア250ディスカス」というお薬です。
効能は、
「ぜんそくまたは慢性閉塞性肺疾患(COPD)(慢性気管支炎、肺気腫)を治療するお薬です。気道の炎症を治療するお薬と、長時間気道を広げるお薬の2種類が入っています」
とあります。

たしかに、以前、診てもらっていたお医者様のお薬よりは効いているのでしょう。
生活が楽になってます。

やはり、”専門医”ってスゴイですね(^^;

バンパーレスのこの顏に惚れちゃうね(^^)　ライトはキャレロのハロゲン付き。 ＲＳＣ製フラットトップのハードトップがやる気を見せます。ホイールはコスミックMk1の５Ｊ/１３インチを履く。 本物のＲＳＣ製ＣＲキャブがしがみつく、オールアルミ製水冷DOHC４気筒エンジン。吸排気効率ＵＰと全高を抑える為に左に４５度傾けて搭載してますね。 リバースコーン形状の２本出しエキゾーストもイカス！

ホンダＳ８００レーシングを載せて、エスハチマニアのH原さんがご来店です（^^）

1966年製のＳ８リジッドエンジンを積んだレーシングバージョン。
フロントブレーキには、ウイルウッド製４ポッドキャリパー付き等でやる気満々仕様。
ＲＳＣタイプＦＲＰ製フラットトップ、単座ロールゲージ、専用バケットシート、安全タンク、ＦＲＰボンネット+トランク等々などで見るからにカッコイイ！

エンジンルームには、当時モノの”ＲＳＣ製ＣＲキャブ”が付き、アルミ製ラジエーターやオイルキャッチも壮観です。
エンジンとミッションの間のアルミスペーサーが気になりますが、
今回、謎？の5速M/Tケースは見なかったことにしますね（笑）

昨日は鈴鹿サーキットでイベントがあって、新ミッションの試運転も兼ねて一走りして来たそうです。

やっぱり、エスハチレーシングはカッコイイっす！

うちもかき集めると何となくバラバラパーツも１台分位あるので、作ってみたいけど、エスをここまでキッチリ仕上げるには、かなりの根性と軍資金等がいりますからねぇ〜(;´∩｀)

どこかに眠ってしまってるエスハチレーシングはないかなぁ〜

タルトです。三葉虫のようなデザイン？(^^; どら焼きは、普通においしいですね（*^_^*）

「ウナギ」のお菓をいただきました。

「うなぎいも」って書いてあります。
つい
「ウナギいぬ」って読んでしまう自分が笑えます(^▽^;)

タルトとどら焼きセットです。
友人K藤さんからの差し入れです。
ありがとうございました。

で、
食べてみると…普通においしいです。
ウナギっぽい匂いや味は感じません（笑）
菓子舗「たこ満」さんで売っています。

ぜひ、浜松のウナギっ子はご賞味あれ！

圧が抜けちゃったハイドロサス。 シャコタンです┐(´д｀)┌ヤレヤレ ハイドロポンプにて調整中。 ハイドロ調整後。かなり車高が上がりましたね（^^） 壊れちゃったレギュレーター(^^;

ローバー　ＭＧ−Ｆのハイドロサスペンションの車高調整しました。

このMG-Fは、足回りにはミニクーパーMk1・MK2、バンプラ(ADO16)等で使用された、液体式関連懸架システムのハイドロラスティック・サスペンションを発展させた、窒素ガスと防腐凍結防止剤入を入れた水を使うハイドラガス・サスペンションを搭載しています。

ハイドロ+窒素ガスのコラボした進化したハイドロサスペンションですね。
乗り心地も良く、姿勢制御も出来て良かったのですが、
少々煩雑な構造のため、メンテナンスを必要とします。
古くなってくると、窒素ガスもいつの間にか抜けてしまっているものが多いです。
更に、
ハイドロ圧も下がって、「シャコタン」でベッタリになって来ます（笑）

今回、ハイドロ調整を、昨年新調したハイドロポンプでやりました。
このポンプは、本国イギリスのディラー指定工具だそうです。

MG-Fのハイドロ圧は他の同形式車よりも高く450psiほど。
しっかり規定圧入れたら、ちょっと「腰高スポーツカー」になっちゃいました(^^;
ちなみに、本国でもこのディスプレッサーが欠品らしく、コイルSP(ラバコンじゃ無いです)に交換する代替えキットも出始めているらしい・・・です。

後は、右ドアガラスのレギュレーターを交換すれば終了です。
（本国からの部品待ち状態…です）

早く、ローバーK18エンジンの雄叫びを聞きたいですねぇ(*^_^*)
（・・・っていうか、早く私も元気になって雄叫びしたいっす！(笑)）

ちょっと胸が苦しい時がありますね（汗）

なかなか良くならない自分の体調。
カラ咳が続いて、喉の奥の方がヒリヒリと重い感じ・・・。
いよいよ本日、
いつものお医者さまから、呼吸器系疾患の得意なお医者様に診てもらいに行って来ました。

「咳喘息」

という病気らしい…です。
まだ、決定ではないようですが。
帰ってPCでこの病名を検索すると、
まさに症状はピッタシカンカンです。

どうりで、風邪がなかなか治らないはずですね。
こりゃ、ちゃんと養生しないといけませんな。

ちょっと参ったね(+o+)


本日、1/18でまだ完全復帰になっておりません（汗）
多岐に渡り作業が遅れてしまっている皆さまには、真に申し訳ありません.＜m(＿）m＞

風邪をこじらせました。

今日は午前中は自宅でおとなしく寝てました。

いま、ちょっとだけお店に所要で出動。
もう帰っておとなしくします。

日頃の不摂生が一気に出た感じ・・・です(T_T)



P.S.
今日、14日(祭日)も寝てます(-_-;)
こりゃ、なかなか強敵かも？
インフルではないのがせめてもの救いかな（汗）

酒蒸しで美味しくいただきます（*^_^*）

今年も「アワビ」をK林さんよりいただきました。

貝殻のサイズは、14cmもあります。

早速、酒蒸しにしておいしくいただきましたよ。

チョイ風邪気味なのですが、これで一気に元気が出るかも・・・？(^^;


貴重な鮑をありがとうございました。
で、来年もよろしくお願いします(^▽^;)

替え芯は日本製でした。箱に「魔法のランプ」の絵柄がありますね(^^; 青い炎がキレイです。 アラジンストーブ。2008年製BF3905モデル。

ここんところめっきり寒くなって来ました。

今年も、英国アラジンの魔法のストーブがオウルガレージで活躍します。

新規購入から５年目になり、綺麗な青い炎に混じって、赤い炎が目につくようになってきたため燃焼用の”芯”を交換しました。
このアラジンストーブは元々、磐田市内のジャンボエンチョーで購入したヤツなので、部品取り寄せも可能なのですが、今の時代に乗ってインターネットショッピングで買いモノしてみました。
2600円/個でしたので、友人Aさんの分まで同時購入。
注文した翌日には、お店に届きます。
それにしても、70年間基本設計が変わらず、部品もすぐ出るのがスゴイですねぇ（^^）

説明書のとおりに取り替えて灯油がしみ込んだと思われる約1時間後に”点火”。


ブルーフレームの名のとおり、
「青い炎」が妖艶な暖かさを提供してくれます(^o^)


ちなみに、
社名「アラジン」は、「アラジンの魔法のランプ」からいただいたネーミングだそうな(^▽^;)

風邪ひいたぁ・・・(;´∩｀) お医者さまでお薬もらってきました。

メチャ喉が痛く、
身体がだるい、
少々熱あるし・・・(-_-;)



どうも風邪らしい・・・(+o+)












夕方にお医者さまに行ってきたよ。
とりあえず、インフルではないらしい(^_^;
普通？の風邪だそうだ。
・・・にしても喉が痛いなあ(T_T)

ピストンSet。 L16用のピストンです。良い形です。 これから復活するOHVエンジン。この写真から車種が分かっちゃう方は”超マニア”です(^▽^;)　ボネットはFRP製。 ドライサンプ+安全タンクで武装。(^^;

L型用の純正ピストンが入手できました。
このピストンで、クラシックレースカーを１台復活させます。

日産Ｌ型エンジン系列は、基本的にはピストンボア径を、83φと85φに2つに絞り、
ストロークと気筒数で排気量ラインナップを形成しています。
（ただし、Ｌ20の6気筒のみボアが少々小さいですが）

今回入手したL16用ピストンのボア径は83φですから、
L13・L14・L16の4気筒、L24・L26の6気筒エンジンが同じボア径です。

日産純正部品は欠品でもう国内からは出ないらしいです。
アメリカやヨーロッパ等々を探して、ついに発見し昨日到着しました(^o^)

ボアは、1mmオーバーサイズの84φの純正タイプで南の海を渡って到着しました。
これでやっと英国製ＯＨＶ４気筒エンジン一基が復活になります。

それにしても、
古いタイプの国産自動車部品の供給の悪さはビックリですね(;´∩｀)


今年の春にはサーキットへ復活するつもりですぞ。
おいおい復活修理のレポートも掲載予定っす(^▽^;)