ポンコツ日記

新オーナーが運転席でご満悦(^o^) 「静岡５」ナンバーの貴重なエスハチ君。 ウッドステアリング+8500rpmレッドゾーンのタコメーター+200kmメーターと魅力満載のコックピット！

「遠州浜松」と言えば、
「ホンダ発祥の地」ですね。

そのホンダ初の四輪乗用車はホンダのエスシリーズです。
S500→S600→S800と排気量が徐々にUPしていきます。
初号機からS600の1964(S39)年製までが、ホンダ技研の”浜松製作所”で作られました。
まさに、ホンダエスは静岡県の、遠州の、誇りでもあります(^o^)
来年はホンダ乗用車生産開始から「50周年」になるようですよ。

さて、
「静岡５」のシングルナンバーを付けた、
エスハチチェーンタイプが本日、オウルガレージより納車です。

新オーナーは？

”若いっ！”

・・・と思ったら息子さんでした（笑）
O村さんはエスハチはクーペに続いて２台目だそうです。
さらに、親子孫と３代そろってチョ〜「ホンダマニア」らしい・・・(^_^;

このエスハチは幸せモノですね♪

若い衆が働く働く・・・(^^) アっという間に移動しちゃいました。 とりあえずお宝？も外に・・・ おおおっ！　美しいっす（*^_^*）

ゴールデンウイークも始まって3日目。

工場のコンクリート床のお色直しをしました(^^）

開業時に塗ってから約３年余が経過しましたので、いたる所が塗装がはげ落ちています。
工場内の廃棄部品や工具等の整理整頓も兼ねて、コンクリ床をグリーンで塗り直します。

いつも遊びに来てくれている若い衆9人とクルマ好きのおっさん？3人、そして私たち夫婦の総勢１４名が作業員です。

床塗りは工場内を半分づつ２回に分けて実施します。
まずは、西側にあるクルマ・バイク・部品・工具等を東側と屋外に移動。

若い衆が一気に刷毛とローラーを使って塗って行きます。
小一時間、乾くのを待った後に、工場内整理整頓の「あるべき姿？」の図を元に西側に移動し、東側の床を塗ります。
これが乾くと屋外に出してあった部品や工具等々を含めて、工場内に収納します。

今回の廃棄物品は、最近設置したリサイクルBOXにジャンジャン投げ入れて処分処分！
いやあ・・・、こんなにいらないモノが多かったのね(^^;

かなりスッキリしましたぁ〜♪

”甲斐犬”としてのプライドは？（笑）　Ｎ村さん撮影。

本日は、オウルガレージ工場の床のお色直し作業です(;´Д`A ```

朝から１０人余の方々がお手伝いに来てくれて、
バタバタとしながら一気に作業しています。

フト見れば・・・、
「私には関係ないワン」とはなちゃん U^ェ^U



こんなにリラックス・・・(-_-;

これでいいのか？

”甲斐犬”のプライドとして・・・（笑）

あの甲斐の国の武田信玄さまも草葉の陰で困っておるぞ（^^;

これがオースチンミニMk2クーパーSのシートですね。 針金フックの穴部分が切れてしまってます(--; 新品部品で入手可能なゴム製のシートベース（針金フック添付済） はい、完成！(^o^)

○○と畳は新しい方が良い！
もう、”張り”が全く違いますね。
ピチピチでビンビンです！(^^;

オースチンミニMk2クーパーSのシートベースの張り替えです。
ゴムでできたシートベースは経年劣化でフック部分がちぎれてしまいます。

ありがたいことに、このシートベースゴムの新品が入手できるのですよ。
さすがっ！　古いモノを大切にするイギリス製品です。
日本製の旧車シートではこうはいきませぇ〜ん(＾＾;

・・・ということで、サクサクと取替えです。
最後の引っ張り部分はちょっとだけ力を込めて、二人掛かりフックに引っかけます。

これで一丁出来上がり！(^o^)

Y田さんのミニMk2クーパーS用シートの復活ですね。

今日はポカポカ陽気です（^^） 黄緑色がキレイですねぇ

今日はホントに暖かい日でしたね（^^）
Ｔシャツ1枚で昼間は作業してましたよ。

で、
⊆^U)┬┬~ はなちゃんの散歩は毎日3回もあってこれが日課です。

朝は近所の田んぼ道を歩きます。

ふと見れば、
柿の新芽が陽春を浴びて黄緑色に輝いています。

どれどれ・・・と覗けば、

カメムシ君がモゾモゾと動いております。
暖かな日差しでボゥ〜っとなっているのでしょうか？


ここ、遠州地方はもうすぐ新茶のお茶摘みシーズン到来です（*^_^*）

ギャランDOの本格整備開始！ ラリコン(コンペ製)はこんな感じで設置するかな？・・・(^o^) GS用の3連メーターがカッコイイ！ このスタイルが終着駅！？　(^^;

5月のゴールデンウイークを前に、
「できれば連休中に乗りたいなぁ〜♪」
という方のクルマが入っています。

ホンダS800の車検＆登録をはじめ、
ケーターハムスーパーセブンが2台、
ローバーミニのハブベアリング取り替え車が2台。
英国よりパワステのリペアキット待ちのトライアンフ2500PIは今週末には部品が届きそう？
おじサムも昼間はお店で事務&お客さまと談話等、
修理作業は夜にまで引っ張ってるので少々お疲れモード突入(;´∩｀)

でも、一番のオオモノはこれっす！

1970年製三菱コルトギャランAIIですね。
ラリー車好きのS水さんの妄想？から生まれた、
あの「サザンクロスラリー仕様」を目標に路上復帰目指して修理開始です。
この白いギャラン君は、AII→GS仕様に黄色ギャラン君からゴソっと中身を入れ替え中。
本日、いつもの板金塗装屋さんに42年前のボディ状況を見てもらって、
「これはキレイだねぇ・・・」とお褒めの言葉をいただきました。
ボンネットとトランクは防眩処理のため艶消しカラーで塗装です。
紺色なのか？
真っ黒なのか？

サイドの赤ラインはどうなってるか？

とりあえず、2柱リフトには載せましたがまだまだ先は長そうですねぇ。

この辺のマニアックなことはオーナーS水さんに調べてもらうしかなさそうです。
全国の「コルトギャラン」ファンの皆さま、よろしくお願いします(＾＾;

トッポリーノに乗ってウェルシュ・コーギー君がご来店！ うしろ姿が360cc時代のスバルR2にも似てるかなぁ？ 白ナンバーがでっかく見えるぞ(^_^;) 強制空冷ＯＨＶ直列直立2気筒エンジンは500→600ccにボアアップ済らしい（^^）

かわいい「トポリーノ」がご来店です。　
で、
中に乗っていたのは、
かわいい⊆^U)┬┬~ とかわいい？ご主人さま(人間♂)

イタリアの小ネズミ君と呼ばれた大衆車、
フィアットNUOVA500Ｆ（チンクエチェント）です。
1965年の500Fからドアヒンジが前になり後ろ開きドアで安全性が増します。
ソフトトップのサンルーフ付き。
室内は小さいですが屋根が開くので開放感はバツグン！

本当に小さいですね（2970×1320×1325mm）。
ミニも小さいですが、さらにひと回り小柄な感じね。
エンジンは強制空冷の直列２気筒OHV500cc16psがリヤにしがみ付きます。
車重は500Kg+α程度なので、ノーマルでもソコソコ走ります。
更にこのクルマは、600ccまで排気量UPのボアアップキットが組んであるようです。
たかだか”100ccUP↑”という無かれ、元が500ccなので、
ナント2割アップなんでっせ(^0^)

今また同名で販売している「フィアット500」とはサイズが全く違いますねぇ。
古い360cc時代の軽自動車に通ずる思いが沸きます。
本当に子ネズミ君のように小さく小回りの利くクルマですね♪

イタリアンレッドがまぶしいっす(^0^; ”スモール”？と言われるモデルでもじゅうぶんワイドで低いですねぇ〜

赤い”はね馬”君もオウルガレージ入庫。

俗に、
スモールフェラーリと呼ばれる”308”です。
DOHCV8エンジンをミッドシップに積んでいます。
クワットロバルボーレですから、4バルブタイプ。
4バルブ×8気筒＝32バルブということですね。

ウエッジの効いた魅力的なスタイルなのですが、
いつのまにか製造から30年近くも経っているそうです。

ボディがスチール製で防錆処理が少々弱いので、
内側からの若干の痛みを補修塗装をさせていただきました。

”イタリアンレッド”が復活です！

やっぱどこから見ても、
”フェラーリ”　だね(^0^)/

本日、英国より届いた「Mini World」はミニの専門誌です。うわっ！表紙に載ってるぅ！(^0^) フロントだけは、新車当時の英国ナンバーを付けて自宅近くの田んぼ道でデビッドさんが撮影しました(^^;　1959年当時と同んなじ景色だと大絶賛！つまり、田舎ってことね(^_^;) エアクリーナーの吸い口が、市販車とは異なり逆向き(ラジエーター側に向いている)ですね(^▽^;) 新車当時の、請求書+領収書(収入印紙?付)+オースチン社の保証書。ベーシックモデルは、ヒーターはオプション設定らしく本体とは別請求になってます。

うちの店内にある1959年製の「AUSTIN SE7EN (MINI)」がミニ専門雑誌に載りました(^o^)

「ＭＩＮＩ」って？

1959年8月26日に、ミニはイギリスで発表・発売されました。
「オースチン・セブン」と「モーリス・マイナー」と2つのブランドでデビュー。(ちなみに「ミニ」という車名が付くのは1962年からです)
型式は「ADO15」（ADO とはAustin Drawing/Design Officeの意）
あれから、もう「53年」も経ちましたし、2000年の最終販売車でも12年落ちなんですね（汗）
1959年と言えば「昭和34年」ですから日本ではまだまだクルマは超高級品の時代です。
そして、生産されたミニの総計は、ナント！”５３０万台”とも言われています。

ユニークだと称されるその機構は、
現在の小型車では定番スタイルですが、
水冷横置き4サイクルエンジン、前輪駆動、2ボックススタイルという1950年代当時としてはチョ〜画期的な構造の自動車だったのですよ(^^;

今回、イギリスのクラシックミニの専門誌たる「MINI WORLD」誌に、
５ページ特集で載せていただいたミニは、「１９５９年製」です。
それも、ADO15発表前月の「7月17日製造」の「オースチン・セブン・ベーシックモデル」なのです。
俗に言う「生産移行試作車」で、この日7/17には2台が試作ラインで製造がされているようです。
よって、同じ1959年でも通常の市販車とは異なる数多くの珍しい仕様が散見されます。
本国よりヘリテイジを取り寄せ、素性調査を実施したところ、
エンジンは「生産52番目」でノンオーバーホールと判明し、車検も12月まであった....

ケーターハムスーパー７ Ｋクラシック号。 ローバーK型水冷DOHC4気筒1400ccインジェクションエンジン。 セルモーターリレーのヒューズはここっす！ 切れた20Aヒューズ

セルモーター回らず・・・(;´∩｀)

・・・で入場の、
「ケーターハム スーパーセブン Kクラシック」です。
エンジンは、ローバーK型のDOHC1400ccエンジン搭載モデル。
この14Kエンジンは、ビュンビュン回って面白いらしいです(^^;

セル不良の直接の原因は、
「ヒューズ切れ」でした。

ただしこのセブンは、
セルモーターとエキゾーストパイプが非常に近いため、エキパイ排気熱によるセル不良がとても発生しやすいモデルです。
また、年式によってセルモータ自体が異なる(3種類？)ので、そのすきまの間隔は機種ごとに個体差があります。
今回のKさんのセブンは、ステンレスエキマニの隙間が「非常に少ない」ようです。

セルモーターを外して動作確認しましたが、冷間では異常はありませんでした。
後は、実際に走行して熱を持った時に正常に動作するかが問題ですね。

セルに近いところのエキマニに、遮熱バンテージを巻いて対応はする予定です。
もし、セルモーター不良が再発するようであれば、モーター本体に回転抵抗が大きくなって、該当ヒューズが飛ぶことが十分考えられます。
一番良い解決策は、エキマニの形状違いを取り付けるか、セルモーターをもっと小型のものに交換することですが・・・(^^;


他も点検して、今週には納車予定です。
K松さん、よろしくねぇ〜(^o^)丿

「水圧試験機・改」のBRKキャリパーピストン抜き工具す(^^; 「TEST PUMP」の分解図

ハイ、抜けましたぁ〜♪　(^o^)丿

錆びて固着したブレーキキャリパーピストンです。
ピストンリムーバでクリクリして途中まではなんとか抜け掛かりましたが、最後のスッポン！がガンとして抜けません（汗）
惰眠をむさぼっていたクルマによくあるパターンです。

ここで満を持して登場したのが、
「水圧試験機」改ピストン抜きマシン？です。

以前、squash12vことUさんに教えていただいたスペシャルツールです。
通常は、高い「エア圧」で抜くのですが抜け出る瞬間がちょっと怖い・・・(;´∩｀)
これを、「水圧」を掛けて抜きます。

クイクイクイ・・・とメーターを見ながらレバー圧を加えると、
スポッ！ と見事に外れます。
一緒にM本さんとK松君も作業したのですが結構面白いので次々とお仕事します（^_^）

実はこのマシン、ADO16(バンプラ等)や古いミニクーパーのハイドロラスティックサスペンションの加圧ポンプ用としてY本加工所さんにて製作＆購入したもの。
しかし、ハイドロポンプはイギリスより正規ディラー用を輸入したので、一回も使用する出番も無くなってしまった不遇なマシ〜ンなのですよ（T_T）

しかし、「固着したキャリパーピストン抜き」と言う燦然と輝くひのき舞台に立ちました。
ホント、水圧試験機君の為にも良かったです（笑）

この角目ライトとバーチカルバーグリルが初代コルトギャランのチャームポイント(^^; オレンジ君とホワイト君のツーショット。 ４ドアデザインは、シンプルな美しさがありますね。 テールランプも、やっぱり角型が基本なんです。

・・・白いの来ました、ギャランDOの第２弾！

1970年製の三菱コルト・ギャランAIIの４ドアモデルです。
オレンジのは「ＧＳ」でしたが、今度は「カスタム L 」と言うらしいです。
更に、先のオレンジ号は東北山形でしたが、ホワイト号は九州からやって来たです。
いずれにしても、相当な「レア車」のようですよ。
オーナーはこの「コルト。ギャラン」に魅せられた「S水さま」その人です。
ランサーＧＳＲではなく、初代コルトギャランというところがシブイっす。
1970年当時は、三菱と言えば「サザンクロス・ラリー」ですね。
ぜひ、そんなイメージで仕上げていただけると心躍ります（^_^）

しかし、
ホワイト号の方のクルマの状態の良さは、”抜群”で、
部品取り？とか言っていたのは、再考を迫られる状況が発生しています。

S水さぁ〜ん、どうすんのぉ〜？


この際だから三菱ラリーカーを２台作って、
国内仕様（オレンジ）＆海外仕様（ホワイト）で行くぅ？？？（^▽^;）

三菱さんからも製作費用を出してもらえないかなぁ？（なんてね(笑) ）

オウルガレージ工場内はこんな。　赤・白・黄色でチューリップカラー勢揃い?! あれっ？セブンってちょっとカエル顏っぽい？(;^Д^A ``` ローバーＫ型DOHC4バルブ1400インジェクションエンジンは軽〜く良く回りまっせぇ(^o^) セブンの幌っかぶり状態はこんなです。ちょっと狭い？

昨日の悪天候がうそのように、今日のお天気は青空ドピーカン！
春のさわやかな風がオウルガレージ内にも入ってきます。
（花粉症の私はつらいっしゅ〜(T_T)

工場内は修理完了のクルマが出ていきましたので少〜し入れ替えがありました。

以前からお預かりしている「コルトギャランAII-GS」が、
オーナーS水さん自らエンジンルーム内をお化粧直し・・・。
さすが、元板金塗装職人の腕は衰えておりません！
「昭和45年式のギャランなんだからピカピカにしちゃいかんのよ・・・」と言いつつ、微妙に淡い塗装を残す所が実にプロっぽい？（笑）
コソッと最近、白いヤツも手中にあるのでどうしようか・・・？と思案中らしい(^▽^;)

ケーターハムスーパーセブンは、ローバーK型エンジンを積んだ新世代？のスーパー７です。
このクルマは、1.4Kを積んだインジェクションエンジン付きです。
セルモーターが回らない症状が発生で入場。
とりあえず、セルMは外して確認したらOKなのでその他をチェック開始です(^^;

ローバーミニ1.3iも定番故障の修理でリフトUP中！

カラフルなボディカラーたちで工場内も春の装いですね(^o^)丿

クーペのリヤデザインは、当時流行のコードトロンカ風です。 サンルーフは、HONDA UK純正オプション品？　 イギリスのホンダスポーツクラブのステッカーが誇らしげ(^▽^) ウインドウデフレクターとクルクルハンドル。

ホンダS800には、
オープンとクーペがあります。
日本国内は、ほとんどが「オープン」なのですが、
ヨーロッパに輸出したS800は「クーペ」が主流なんですよ。

よって、
国内で見るエスハチクーペは逆輸入のモノが多いわけです。

この赤いS800クーペも、英国からの里帰り車です。
クーペには国内モデルには設定の無い、UKホンダ純正オプションがありました。
開閉式のサンルーフです。
これがなかなか凝った造りで、室内ハンドルをクルクル回すと、
ソフトトップがルーフ後ろに畳めます。
そして、開口部の前方に走行風巻き込み防止のウインドウデフレクターがポップアップするのです。
これいいですよね（*^_^*）

このS800Cの製造は1967年でリジッドタイプとなります。
国内向けのフロントはアルフィン付ドラムブレーキになるのですが、
輸出車はダンロップMk1対向ピストンタイプのDISKブレーキキャリパーが標準装備なのですよ。
ちなみに、
このダンロップキャリパーには、少し容量の大きいMK2タイプもあって、
こちらは、トヨタ2000GT・クラウン、プリンス スカイライン54A&B、日産フェアレディSR311・セドリックなどに同時期に標準装備されていたりします。
昭和40年代に「住友」が「ダンロップ」からパテントを取得してノックダウン生産しています。

1968年にマイナーチェンジして「Mタイプ」になると、全車一斉に今では一般的なスライディングタイプのDISKブレーキに変更されます。
このMタイプ用ブレーキパッドは、サニー1200(B110)やシ初代ビックSB1などとも共通パーツなんですよ(^^....

ミニのマウスはカワイイですね(^^) ボディカラーは3色！ マウスパッドや袋が付いてきます。

これは良いかも？（＾＾;

ミニのマウス。

結構うまく出来ています。
ボディカラーは3色ありますし、
なかなかのディティールです。

箱の裏を見ると、

「THIS IS NOT A TOY」　って書いてありますから、

本気モードで作っているということでしょうか？(^▽^;)

ちょっとお高いような気もしますが、
欲しい方いますぅ？